SlideShare une entreprise Scribd logo
1  sur  24
Télécharger pour lire hors ligne
Keo 
Des iDées neuves 
sur la mobilité 
Juillet 
2014 
la mobilité 
version 
digitale le numérique occupe une place croissante 
dans la vie quotidienne des Français, 
transformant leur manière de se déplacer. 
À Nîmes, uNe 
restructuratioN 
eN deux ÉtaPes 
Au bout d’un an, 
la phase 1 est achevée. 
Bilan.
édito 2 
trouver lEs 
bonnes solutIons 
Explorer les solutions qui répondront à toutes les questions que vous 
vous posez sur la mobilité : voilà l’ambition du magazine Keo’ depuis 
sa création, il y a maintenant cinq ans. 
Ce numéro estival ne fait pas exception à la règle et met en avant le 
numérique qui bouleverse les habitudes de déplacement des voyageurs. 
En effet, notre dossier recense les solutions digitales qui fleurissent pour 
répondre à de nouveaux modes de déplacement et Keolis vous présente 
son innovation dans Keo’Pratik. dans Keo’idées, l’économiste Emmanuel 
Combe nous livre les secrets des services de transport low cost. 
Et s’il existe une solution pour apaiser le conflit entre les taxis et les VtC, 
direction Keo’Forum. 
Bonne lecture et Bel été ! 
Keolis 
Présent dans 15 pays à travers 
le monde, Keolis est un opérateur 
majeur du transport de voyageurs. 
Le Groupe propose une palette 
de solutions de transport adaptées 
aux besoins des territoires 
et des clients voyageurs. 
Keolis – 20 rue Le Peletier – 
75320 Paris Cedex 9 
Tél. : 01 71 32 90 00 
Keo’ le magazine 
Keo’, le magazine corporate 
du Groupe Keolis, se propose 
d’explorer le thème de la mobilité 
durable. Actualité, succès, métiers, 
innovations, débats, opinions… 
Keo’ fait circuler des idées neuves 
sur la mobilité ! 
RÉDaCTiOn 
• Responsable du comité 
de rédaction : Catherine Miret. 
• Illustrations : Quentin Vijoux, 
Adam Nickel/Synergy art, 
Olivier Dauger. 
• Iconographie : Capa Pictures/ 
Porter Gifford, Getty, Fotolia, 
Andia, Sipa. 
• Conception et rédaction : 
(réf. : KEOL024)
Keolis • Juillet 2014 3 SOMMAIRE 
22 
18 
4Keo’ACTU 
Nouveau péage transit 
poids lourds, viaduc 
dédié aux circulations 
douces à Poitiers: 
toute l’actu de la mobilité 
10 
14 Keo’FOCUS 
LA MOBILITÉ 
VERSION 
DIGITALE 
8Keo’PRATIK 
On vous dit tout sur 
les conséquences de 
la réforme des rythmes 
scolaires dans le domaine 
du transport 
10 Keo’TEAM 
À Boston, mobilisation 
générale 
12 Keo’POLIS 
À Nîmes, une 
réorganisation 
en deux étapes 
18 Keo’VISA 
Keolis en pays nordiques 
20 Keo’FORUM 
VTC contre taxis: une loi 
pour les réconcilier? 
22 Keo’IDÉES 
Emmanuel Combe: 
«Il ne su t pas 
de baisser les coûts 
pour être low cost»
Keo’ACTU 4 
CÔTÉ MObilite 
DESSERTE AÉROPORT 
FISCALITÉ VERTE 
Un péage 
de transit pour 
les poids lourds 
ROISSY-GARE DE L’EST, LIGNE DIRECTE 
VÉLO 
Pistes cyclables 
à la demande 
Une idée lumineuse pour 
accroître la sécurité des 
cyclistes en ville: la piste 
cyclable virtuelle. Née au 
Japon, cette invention est 
maintenant disponible dans 
le monde entier: un boîtier, 
fi xé sur le tube de la selle, 
trace au sol deux lasers rouges. 
Une bande lumineuse apparaît 
de chaque côté du cycliste, 
fi xe ou clignotante, délimitant 
ainsi un espace de sécurité 
parfaitement visible la nuit. 
Alimenté par piles et couplé 
à un feu arrière, le système 
est vendu 16,99euros sur 
LeCyclo.com. 
a décision du 
gouvernement 
est tombée: 
l’écotaxe va 
être remplacée au 1erjanvier 
2015 par un péage pour 
les camions de plus de 
3,5tonnes roulant sur les 
principaux axes routiers 
français, soit 4000km 
de routes nationales 
et départementales. 
Les camions devront être 
équipés d’un boîtier GPS 
qui calculera le parcours et 
la facture: le dispositif prévoit 
en e et une tarifi cation 
de 13centimes d’euro 
par kilomètre, modulable 
en fonction de la distance 
parcourue, du niveau 
de pollution et du nombre 
d’essieux des camions. 
Cette nouvelle redevance 
générera une recette brute 
de 550 à 560millions 
d’euros, a ectée à l’Agence 
de fi nancement desinfra-structures 
de transport de 
France, contre 800millions 
d’euros initialement prévus. 
Le contrat de la société 
Écomouv’, chargée de 
collecter le péage, sera 
rediscuté «sur de 
nouvelles bases». 
L 
Si tout va bien, en 
2023, les Parisiens 
auront la possibilité 
d’aller en train et sans 
arrêt à l’aéroport 
Charles-de-Gaulle 
depuis la gare de l’Est. 
En e et, le 3juin dernier, 
le secrétaire d’État aux 
Transports, Aéroports 
de Paris et Réseau Ferré 
de France ont signé 
la mise en place d’une 
société d’études dédiée 
au projet. Appelée 
CDG Express, la ligne 
e ectuera 32km en 
vingt minutes sur une 
voie de RER libérée 
et pourvue de nouvelles 
infrastructures. C’est un 
quart d’heure de mieux 
qu’aujourd’hui en 
transport en commun 
avec le RERB. Seul 
bémol, le billet coûtera 
24euros, et sera donc 
trois fois plus cher. 
Rendez-vous en 2015: 
la société d’études 
rendra ses conclusions 
avant le début des 
travaux, en 2017.
Keolis • Juillet 2014 5 
ÉCOMOBILITÉ AUTOPARTAGE 
On circule 
tout doux 
à Poitiers 
330mètres de long, 15mètres de large: 
le nouveau viaduc Léon Blum, exclusivement 
réservé aux «circulations douces», a été 
inauguré à Poitiers. Ce chantier, qui aura 
duré dix-huit mois, avait pour objectif 
de remplacer la vieille passerelle piétonne 
des Rocs, datant de 1952. Reliant le 
centre-ville à l’ouest de l’agglomération, 
où sont implantés des zones d’habitat, 
des pôles d’activités commerciales 
et industrielles ainsi que le Futuroscope, 
le viaduc est strictement interdit aux 
deux-roues motorisés et aux voitures. 
Par ailleurs, les piétons bénéfi cient d’une 
voie de circulation réservée, ainsi que les 
vélos. Grande nouveauté: les bus circulent 
dans les deux sens. La largeur de l’ouvrage 
permettra d’ailleurs dès 2017 la circulation 
de futures lignes de bus à haut niveau 
de service. 
LA SNCF COMMUNIQUE 
EN LANGUE DES SIGNES 
Pour les 4millions 
de personnes sou rant 
d’un handicap auditif 
en France, la SNCF 
adapte ses dispositifs 
d’information 
voyageurs. Depuis 
le mois de mai, les 
voyageurs sourds 
ou malentendants 
du TER peuvent 
communiquer avec 
les centres de relation 
client régionaux en 
langue des signes 
française. Information, 
achat de billet,etc.: 
depuis un ordinateur 
équipé d’une webcam 
et d’une liaison Internet 
haut débit, le voyageur 
peut choisir d’être en 
contact visuel avec son 
interlocuteur ou bien 
d’a cher du texte grâce 
à une transcription en 
temps réel de la parole. 
ACCESSIBILITÉ 
Autolib’ 
à Indianapolis 
Après Autolib’ à Paris, 
le groupe Bolloré a investi 
35millions d’euros pour 
l’installation à Indianapolis 
de son système d’autopartage. 
Ce partenariat public-privé 
met à disposition des habitants 
500véhicules répartis entre 
200stations de location. 
Si Bolloré a porté son choix 
sur Indianapolis, c’est que 
cette agglomération du Midwest 
ne cesse de s’étendre et 
comprend une population 
estudiantine importante, 
prête à utiliser ce service 
pratique et économique. 
CHIFFRES 
13000km 
Longueur du projet 
de ligne de train 
reliant la Chine 
aux États-Unis. 
420millions 
de voitures équipées 
de tablettes, connectées 
à Internet ou au Wi-Fi 
dans le monde en 2018. 
AGENDA 
INNOTRANS 2014 
23-26 septembre – Berlin 
– Allemagne. 
Sou ant sa 10e bougie, 
InnoTrans donne de nouveau 
rendez-vous à l’ensemble 
du secteur du transport de 
voyageurs et de marchandises: 
2515 exposants en provenance 
de 49 pays. 
22e CONGRÈS 
DE LA FNTV 8octobre 
2014 – Maison de la Chimie 
– Paris. Après s’être penché 
sur «L’autocar et la mobilité 
de demain» lors de son 21eopus, 
le 22econgrès de la Fédération 
nationale des transports de 
voyageurs se tiendra à Paris 
le 8octobre prochain 
sur le thème des «Idées 
de demain». 
2016 
Lancement de Cabline, 
dispositif de transport 
par câble de Vinci 
Construction et MND.
Keo’actu 6 
côté eO 
Australie 
Un tramway en or 
Prochainement, un tramway flambant 
neuf sillonnera la ville de Gold Coast. 
Exploité par Keolis Australie au sein 
de la joint-venture KDR (Keolis 
Downer Rail) Gold Coast, ce projet 
accompagne l’essor économique 
et touristique de la ville. Présentation 
par Vivienne King, directrice générale 
de KDR Gold Coast. 
StAtiOnnement 
EFFIA Stationnement 
a été choisi par Gares 
 Connexion pour 
assurer l’exploitation 
des 1 200 places 
du parking souterrain 
de la gare du Nord. 
Le contrat, signé 
pour une durée 
de 15 ans, a démarré 
le 1er juin. Il générera 
un chiffre d’affaires 
annuel de plus 
de 6 millions d’euros. 
Ce parking va être 
entièrement rénové 
Pourquoi un tram à Gold Coast ? 
La région est en plein développement 
et ses besoins en transport public 
ont considérablement évolué depuis 
quelques années. Au terme d’une étude 
de faisabilité, le tramway a été préféré au 
bus en raison d’une capacité plus élevée 
et d’un impact environnemental moindre. 
La ligne, longue de 13 kilo mètres et 
ponctuée de 26 stations, a été conçue 
de manière à desservir les trois quartiers 
principaux de la ville, dont les zones 
touristiques en bordure de plage. Et les 
rames, qui accueilleront 20 000 voyageurs 
quotidiens, sont même équipées 
d’espaces réservés aux planches de surf ! 
Comment s’est déroulée la phase 
de préparation avant la mise en service ? 
Tous les partenaires du consortium 
GoldLinQ ont été régulièrement invités 
par l’État du Queensland, l’autorité 
organisatrice, pour partager leur 
savoir-faire et accompagner le projet. 
Keolis Australie est membre de ce 
consortium par le biais d’une joint-venture, 
(5 millions d’euros 
vont être investis) 
pour devenir une 
véritable plateforme 
de services 
afin d’améliorer 
la satisfaction 
des voyageurs 
et des riverains. 
Ces nouveaux 
services sont 
couplés à une baisse 
des tarifs depuis 
le 16 juin : 7 % 
en moyenne pour 
les tarifs horaires 
et 10 % pour 
les abonnements 
mensuels. Avec 
ce gain, EFFIA 
complète son 
dispositif de 
stationnement 
dans les principales 
gares parisiennes. 
EFFIA en gare du Nord 
KDR Gold Coast, constituée 
avec Downer, son partenaire sur Yarra 
Trams à Melbourne. Chaque partenaire 
a pu valider les différentes étapes du 
projet et de nombreuses caractéristiques 
du réseau mettent en avant le savoir-faire 
de Keolis : choix du matériel roulant, 
implantation des gares, plans du dépôt 
mais aussi de nombreux aspects liés 
à la sécurité et à la maintenance. 
Quels sont les atouts de Keolis 
pour l’exploitation du réseau ? 
En mettant en oeuvre sa philosophie 
« Think like a passenger* », Keolis 
s’est concentré sur les besoins 
de déplacement sur le long terme. 
Le savoir-faire du Groupe en matière 
d’intégration de systèmes de tramway 
à Tours et à Bordeaux s’est aussi 
avéré très précieux. Pour le matériel 
roulant, Keolis s’est appuyé sur son 
expérience pour préconiser des tramways 
plus longs, au vu de la configuration 
du réseau. Finalement, grâce à son 
expérience à Melbourne, KDR Gold Coast 
a conjugué l’expérience internationale 
du Groupe et la connaissance spécifique 
du marché australien. 
* Penser comme un passager.
Keolis • Juillet 2014 7 
Keolis prend le train anglais royaume-uni 
L 
Keolis sur linKedin 
Avec plus de 300 millions d’utilisateurs, il est devenu 
incontournable : le réseau social LinkedIn permet de développer sa 
marque et son réseau dans le monde professionnel. La page Keolis recense 
à ce jour 6 000 abonnés : une communauté tournée principale ment vers le 
transport, très internationale, qui compte aussi de nombreux collaborateurs 
du Groupe. Commentaires, échanges et partage d’informations : à travers 
cette page, Keolis facilite le dialogue entre professionnels et affirme sa 
notoriété d’employeur pour attirer de nouveaux candidats. Une ambition : 
atteindre rapidement les 10 000 abonnés ! 
Retrouvez la page Keolis sur https://www.linkedin.com/company/keolis 
Premier tram nord-américain 
C’est une ligne de tram 
de 19 km avec 16 stations 
que la « Region of 
Waterloo » a décidé 
de créer dans la région 
de Toronto (Canada). 
La construction de 
ce nouveau système 
démarrera au cours du 
second semestre 2014 
et durera trois ans. 
Keolis, membre du 
consortium GrandLinq, 
qui réalise le réseau, 
en assurera l’exploitation 
et la maintenance pour 
une durée de 33 ans, dans 
le cadre d’un partenariat 
public-privé. Chiffre 
d’affaires cumulé attendu : 
357 millions d’euros. 
Déjà présent au Québec 
depuis onze ans au 
travers de l’exploitation 
de 430 bus et cars, 
qui en font le deuxième 
opérateur de transports 
interurbains au Canada, 
Keolis signe là son premier 
contrat pour un tram en 
Amérique du Nord. Qui 
plus est dans une région 
en fort développement, 
constituée des trois 
villes principales 
(Cambridge, Kitchener 
et Waterloo) et de 
plusieurs comtés. 
canada 
la gare internationale de Saint Pancras, 
toutes ces destinations sont desservies 
par Thameslink Southern and Great 
Northern (TSGN), la plus importante 
franchise ferroviaire du Royaume-Uni. 
Et c’est Govia, le partenariat réunissant 
Keolis et le britannique Go-Ahead, 
qui a été désigné fin mai par le 
« Department for Transport » pour son 
exploitation sur une durée de 7 ans. 
TSGN représente pas moins de 22 % 
des trajets en train au Royaume-Uni 
rennes 
ondres, Brighton, 
Portsmouth, Cambridge, 
les aéroports de Gatwick 
et de Luton ou encore 
Un plan 
antifraude 
made in Keolis 
Une baisse de 7 % d’ici à 2016. 
C’est l’objectif visé par Keolis 
concernant la fraude sur 
le réseau STAR de Rennes 
Métropole. Un plan d’action 
est en place depuis quelques 
mois avec, certes, des contrôles 
qui s’intensifient, mais Keolis 
cherche surtout à déstabiliser 
les fraudeurs en annonçant, 
par exemple, des contrôles 
dans les bus, en procédant 
également à des contrôles 
en civil (en test en septembre) 
ou en matérialisant les zones 
payantes dans les stations. 
et 273 millions de voyages par an. 
C’est le plus gros contrat jamais signé 
par Keolis outre-Manche, pour un chiffre 
d’affaires annuel de 1,36 milliard d’euros. 
Outre l’exploitation, Govia gérera 
le bon déroulement de l’ambitieux 
programme Thameslink, financé 
par le gouvernement britannique 
afin d’améliorer la capacité du réseau 
ferroviaire londonien avec, entre autres, 
la construction de nouveaux dépôts et 
la mise en service de nouveaux trains. 
La satisfaction des passagers est 
également un élément essentiel et 
Govia s’engage notamment à améliorer 
l’expérience voyageur.
Keo’PRATIK 8 
ON VOUS DIT TOUT SUR… 
LE TRANSPORT SCOLAIRE 
CHANGE DE RYTHME 
Le retour à la semaine de quatre jours et demi dans les écoles primaires 
dès la rentrée 2014 nécessite de repenser l’o re de transports scolaires. 
Un défi fi nancier et opérationnel auquel se préparent les autorités 
organisatrices des transports. 
LES ENJEUX 
UN BESOIN ACCRU 
DE TRANSPORT ET 
DE CONCERTATION 
L’ajout d’une demi-journée 
et des journées plus courtes 
entraînent des besoins supplé-mentaires 
de transport: 
assumer la charge du 
mercredi matin; prévoir 
des aménagements de lignes 
pour optimiser les transports 
des écoliers, des collégiens 
et des lycéens; être partie 
prenante des concertations 
pour des horaires harmonisés 
entre l’école primaire, le collège 
et le lycée. Les investissements 
en termes de véhicules et 
de conducteurs pourraient 
engendrer un surcoût 
de 1million d’euros par 
an par département, 
selon l’Association des 
départe ments de France. 
EN CHIFFRES 
Sur les 4000 communes ayant déjà adopté 
les nouveaux rythmes en 2013, les deux tiers 
ont organisé un passage unique du transport 
scolaire, soit à l’issue du temps périscolaire 
(60% des cas), soit à l’issue du temps 
scolaire (40% des cas). 
La mise en oeuvre de la réforme a engendré 
des coûts supplémentaires en termes 
de transport pour 55% des communes. 
Supportent ce coût, en premier lieu, les 
communes, suivies des conseils généraux 
et, enfi n, des familles. 
Pour faciliter le transport scolaire ou pour 
des questions d’organisation, près de 20% 
des communes ont di érencié les horaires 
de leurs écoles maternelles et élémentaires. 
LE CONTEXTE 
UNE GESTION DÉCENTRALISÉE 
DES TRANSPORTS SCOLAIRES 
Hors périmètre urbain, la loi 
attribue la responsabilité des 
transports scolaires, en tant 
que service public régulier, 
au département. À l’intérieur 
des périmètres urbains, cette 
responsabilité est exercée 
par l’autorité compétente: 
métropole, communauté 
urbaine ou d’agglomération. 
Le départe ment ou l’autorité 
compétente peuvent déléguer 
tout ou partie de l’organisation 
des transports scolaires à des 
communes, des établissements 
publics de coopération 
inter communale, des syndicats 
mixtes, des établissements 
d’enseignement ou des 
asso ciations de parents d’élèves. 
L’exploitation est ainsi assurée 
soit sous forme de régie, 
soit par un opérateur privé 
ayant passé une convention 
avec l’autorité organisatrice. 
Bien que décentralisée, la 
gestion des transports scolaires 
intéresse également l’État, 
qui garde la main en matière 
de réglementation des transports 
routiers (ceintures de sécurité, 
éthylotest antidémarrage…). 
LA RÉFORME 
ALLÉGER LES RYTHMES 
SCOLAIRES 
La réforme prévoit de répartir 
le nombre d’heures annuelles 
sur 180jours de classe 
au lieu de 144 actuellement. 
Ainsi, les élèves continueront 
de bénéfi cier de 24heures 
de classe par semaine sur 
neuf demi-journées, incluant 
le mercredi matin (ou, par 
dérogation, le samedi matin). 
Afi n de ne pas déséquilibrer 
le quotidien des familles, 
la réforme prévoit la prise en 
charge d’activités périscolaires 
«complétant» les journées 
plus courtes.
Keolis • Juillet2014 9 
ON VOUS DIT TOUT SUR… 
1 Recherche 
d’itinéraire: 
personnalisable 
2 Horaires 
des prochains 
passages 
3 Alerte trafi c: 
notifi cations 
en temps réel 
4Services 
autour de moi: 
points d’intérêt 
à proximité 
5 Trajets favoris 
sauvegardés 
6Achat de 
billets simplifi é 
4 
1 
3 
5 
2 
6 
ans combien de temps arrive mon bus? Où déjeuner 
en sortant de mon rendez-vous? Quel trajet est le 
plus adapté avec ma poussette? La réponse en un clic 
sur mon smartphone grâce à l’assistant de mobilité de Keolis! 
Déployée à partir de septembre prochain, cette solution 
numérique propose aux voyageurs tous les services dont ils ont 
besoin pour être informés et guidés à tout moment dans leurs 
déplacements. Horaires de passage, recherche d’itinéraire, info 
trafi c, conseils mobilité, gestion des favoris, compte client, vente 
de titres de transport: tous les services sont concentrés sur une 
plateforme unique. Objectif: faciliter le parcours des voyageurs! 
L’ASSISTANT DE MOBILITÉ: 
LAISSEZ-VOUS 
GUIDER 
Près de 1 Français sur 2 
possède un smartphone 
avec un accès à Internet. 
65% des possesseurs 
de smartphone l’utilisent 
pendant leur trajet 
quotidien. 
D
Keo’TEAM 10 
À BOSTON, 
MOBILISATION 
GENERALE 
En janvier2014, l’autorité organisatrice des 
transports du Massachusetts (MBTA) choisissait 
Keolis pour l’exploitation des trains de banlieue 
de la région de Boston. Mais, avant de faire 
rouler la première rame, il a fallu se préparer 
à exploiter l’un des réseaux les plus importants 
du nord des États-Unis. 
1 L’équipe de direction de 
Keolis Commuter Services 
au complet, dans ses locaux 
d’Atlantic Avenue à Boston. 
2 Sur les trois gares que 
compte Boston, South Station 
est la principale. Équipée 
de nombreux services, elle 
connecte les réseaux de train, 
de métro, de car, de bus 
et de vélos en libre-service. 
3 Les 13 lignes du réseau 
des trains de banlieue 
desservent, sur 1000km 
de voies, 134gares et 
transportent 36millions 
de passagers par an. 
4 Keolis s’est engagé auprès 
de l’autorité organisatrice 
notamment en termes de 
ponctualité, de propreté et 
de confort du matériel roulant. 
5 et 6 Avant le lancement 
o ciel du réseau, les équipes 
se sont mobilisées pour mettre 
en oeuvre des solutions 
d’information voyageurs. 
4 
1 
2 3 
5 
6
Keolis • Juillet 2014 11 
“Énergie 
et organisation 
pour plus 
d’e cacité.” 
Rita Hardiman, directrice 
EEO*, Diversity  DBE** 
Management 
Pendant la phase de 
recrutement, j’ai été très 
attentive aux candidatures 
féminines et aux candidats 
issus des minorités. Pour moi, 
la diversité est un atout et 
j’aime beaucoup l’idée que 
les e ectifs de KCS refl ètent 
la population de Boston. 
Je suis en contact avec 
des associations et des 
organisations comme 
Women in Transportation 
Network ou le Council of 
Minority Transportation 
O cials. Je suis également 
en charge des relations 
avec les entreprises DBE. 
Ces sociétés, labélisées 
par le Département des 
transports, sont dirigées 
par des personnes issues 
de minorités et KCS s’est 
engagé, au terme de 
l’accord avec l’autorité 
organisatrice, MBTA, 
à ce que 15% des dépenses 
annuelles soient réalisées 
avec ces entreprises. 
*EEO: Equal Employment 
Opportunity, programme garantissant 
le principe d’égalité des chances en 
matière d’emploi. 
**DBE: Disadvantaged Business 
Enterprise, entreprise détenue 
au moins à 51% par des personnes 
économiquement ou socialement 
défavorisées. 
endant la phase de 
réponse à l’appel d’o res, 
la mobilisation a été 
exemplaire, se souvient 
Gerald Francis, directeur général adjoint 
de Keolis Commuter Services. Une fois 
le contrat remporté, il a fallu mettre 
en place une équipe pour concrétiser 
le projet, avec une approche centrée 
sur les besoins des clients. Nous avons 
commencé en février2014 et nous 
devions être opérationnels le 1erjuillet. 
Un délai très court, qui a été notre plus 
gros défi .» Le challenge était d’autant 
plus important que les enjeux de ce 
contrat, remporté pour 8 ans par une 
joint-venture Keolis-SNCF (à hauteur de 
60/40), sont de taille. En e et, le réseau 
des trains de banlieue de la région de 
Boston est le cinquième des États-Unis, 
le plus grand confi é à un opérateur privé, 
et représente un marché de 2,6milliards 
de dollars. «Tous les regards étaient 
posés sur nous et sur la façon dont la 
transition allait s’e ectuer le 1erjuillet», 
révèle Gerald. 
Une transition à grande vitesse 
«L’intégration des 2000 salariés 
de l’opérateur sortant, Massachusetts 
Bay Commuter Railroad (MBCR), 
représentait une étape essentielle. 
DIVERSITÉ 
RITA 
Nous avons beaucoup échangé avec les 
managers de MBCR et les représentants 
des syndicats.» Côté organisation, 
les équipes sont désormais structurées: 
«Le groupe Operations est composé 
des techniciens en charge de la régulation, 
des locomotives et des conducteurs; 
le Mechanical rassemble des ingénieurs 
en charge du matériel roulant; quant aux 
techniciens qui entretiennent les rails et les 
stations, ils forment l’équipe Engineering. 
Nous avons également un département 
RH et une équipe Labour Relations en 
charge des relations entre collaborateurs 
ainsi qu’une équipe dédiée à la sécurité/ 
sûreté, une équipe informatique, juridique 
et fi nancière. Sans oublier une équipe 
Qualité et le service client, qui 
jouera un rôle fondamental 
en nous aidant à “penser 
comme un client”!» 
RELATION 
CLIENT 
RONAN 
LE DIRECTEUR 
GÉNÉRAL ADJOINT 
GERALD 
P 
Se mettre dans la peau du passager.” 
Ronan Coatanea, directeur du service client 
« 
«Notre projet, centré sur 
les besoins et les attentes 
des clients, est très bien 
résumé par le slogan de 
Keolis Commuter Services, 
Thinking like a passenger. 
Pour y parvenir, Keolis a 
mis en oeuvre des pratiques 
issues des récents 
travaux sur la 
relation de service: 
communiquer 
e cacement et informer les 
voyageurs à chaque étape 
de leur parcours, y compris 
en situation perturbée. 
Nous préparons par exemple 
un guide d’information 
et une signalétique avec 
de nombreuses illustrations 
et des symboles pour 
répondre aux attentes 
des commu nautés multi-culturelles 
et multilingues. 
Mieux communiquer 
avec le client, c’est savoir 
le comprendre et l’écouter. 
C’est pourquoi nous avons 
également analysé les 
réclamations des voyageurs 
sur la sécurité, l’accessibilité 
ou le comportement du 
personnel afi n de pouvoir 
élaborer un plan d’action 
correctif. Nos gilets 
mauves nous permettront 
notamment d’être plus 
visibles sur le terrain. 
Enfi n, un centre d’appels 
dédié, des enquêtes 
de satisfaction et 
des enquêtes en ligne 
lors de perturbations 
nous aideront à proposer 
des solutions adaptées 
au MBTA.»
Keo’polis 12 
à Nîmes, le contrat de délégation de service public 
de Keolis a été renouvelé en juillet 2013 pour dix ans avec, 
à la clé, une refonte du réseau en deux temps. Au bout 
d’un an seulement, la première étape est déjà achevée. Bilan. 
à Nîmes, 
uNe réorgaNisatioN 
eN deux étapes 
à nous d’être inventifs ! 
La situation d’endettement 
des collectivités et l’annonce 
d’une refonte du découpage 
territorial préfigurent une 
baisse significative de la 
dotation de l’État. à nous 
d’être inventifs et de trouver 
des solutions sans grever 
la qualité du service public ! 
Avant de choisir notre 
délégataire, nous avons 
remis à plat le contrat pour 
repartir sur des bases saines. 
Avec Keolis, nous avons 
dessiné un plan d’action 
en deux phases, dont 
la première concernait 
l’optimisation du tracé des 
12 lignes du réseau péri-urbain 
et la hausse du tarif 
du ticket unitaire – inchangé 
depuis 15 ans – de 1 € à 1,10 €. 
La deuxième phase de 
réorganisation portera 
sur le réseau urbain, avec 
l’extension au centre-ville 
de la ligne 1 du BHNS, qui 
transporte actuellement près 
de 7 000 personnes par jour 
a métropole nîmoise pré-sente 
une configuration 
particulière. Son territoire 
est très étendu – 27 com-munes 
L 
pour près de 700 km2 – et sa 
population (250 000 habitants) est iné-galement 
répartie : le long des grands 
axes de communication mais aussi vers 
le nord de la ville, qui regroupe des 
zones de garrigue protégées. Le réseau 
urbain compte 11 lignes de bus princi-pales, 
17 lignes secondaires et une ligne 
de BHNS ; la desserte périurbaine est 
constituée quant à elle de 12 lignes qui 
relient les communes et le centre-ville. 
La croissance démographique reste 
parmi les plus dynamiques de France et 
la communauté d’agglomération devrait 
intégrer entre 10 et 20 communes sup-plémentaires 
d’ici à 2017. Sans oublier 
un projet de tramway qui pourrait voir 
le jour sur le tracé d’un réseau de fret 
ferroviaire partiellement abandonné. 
à l’issue de l’appel d’offres, Keolis s’est 
vu renouveler son contrat avec pour 
mission d’optimiser la desserte et 
d’augmenter la fréquentation d’environ 
30 % d’ici à 2022. 
sur l’axe nord-sud. Nous 
envisageons également 
la création, dès 2015-2016, 
d’un tramway suivant l’axe est-ouest 
sur le tracé du réseau 
de fret ferroviaire. Avec Keolis, 
nous avons à nos côtés 
un interlocuteur soucieux 
de trouver des solutions 
à nos problématiques. 
Yvan Lachaud, 
président de Nîmes 
Métropole 
Avec Keolis, nous avons à nos côtés 
un interlocuteur soucieux de trouver des solutions.
Keolis • Juillet2014 13 
Fabrice Mayer, 
directeur opérationnel Société 
des transports en commun de 
Nîmes – Groupe Keolis 
côté 
Nous sommes parvenus 
à faire les économies 
attendues par la 
collectivité tout en 
développant de nouveaux 
services et en évitant 
de laisser des zones 
non desservies. Nous 
nous sommes concentrés 
sur une simplifi cation 
des tracés des lignes, 
qui sont aujourd’hui plus 
linéaires et plus directes. 
Nous avons également 
amélioré l’accessibilité. 
En e et, la ligne T1 
de BHNS, inaugurée 
en septembre 2012, 
fonctionne avec un 
système de guidage 
optique qui fait accoster 
le bus à hauteur de quai. 
Par ailleurs, nous 
encourageons la 
multimodalité pour 
désengorger la ville 
de ses automobilistes: 
aux deux parkings-relais 
sur la T1 s’ajoutera cet été 
une station de location 
de vélos à la gare routière 
SNCF. Face à une volonté 
forte de la Métropole 
d’un engagement de 
qualité au meilleur prix, 
nous sommes prêts à 
relever le défi ! 
La qualité au meilleur prix 
1. La ligne de bus à haut 
niveau de service Tango +, 
longue de 6 kilomètres, 
relie la sortie de l’autoroute 
A54 aux Arènes. 
2. Avec près de 
150000 habitants, 
Nîmes est 
la vingtième 
plus grande 
ville de France. 3. Labellisée Ville d’art 
et d’histoire, Nîmes possède 
un patrimoine de monuments 
dont l’entretien et la valorisation 
sont l’une des priorités 
de la municipalité. 
2 
1 
3
Le numérique occupe une 
place sans cesse croissante 
dans la vie quotidienne 
des Français, transformant 
notamment leur manière 
de se déplacer. Est-ce 
à dire que nous sommes 
à l’aube d’une nouvelle ère 
de la mobilité ? 
14 
La mobILIté 
version 
digitale 
e qui est certain, c’est que les 
nouvelles technologies de l’infor­mation 
et de la commu nication 
ne cessent de se développer, 
comme le montrent les avancées 
récentes en matière de réseaux 
«C 
haut débit et d’Internet mobile. En outre, le matériel 
numérique devient un standard d’équipement. La 
preuve : 17,5 millions de smartphones devraient être 
vendus en France en 2014 », constate Philippe Gargov, 
géographe et animateur du cabinet de prospective 
[Pop-up] urbain. De ces évolutions naissent de 
nouveaux usages, que résume bien la figure du 
« mobinaute », c’est-à-dire un citoyen connecté en 
permanence depuis des terminaux divers et dont 
toute la vie professionnelle, sociale et personnelle 
s’articule autour du numérique. Et, à leur tour, ces 
nouveaux usages font naître de nouveaux services. 
Quand on sait que 60 % des utilisateurs de smart-phone 
télé chargent en moyenne cinq applications 
par mois, on comprend pourquoi toutes les entre-prises, 
quel que soit leur secteur d’activité, s’attachent 
aujourd’hui à lancer leurs « applis » mobiles. 
Keo’’ffooccuuss
Keolis • juillet2014 15 
27 millions 
de Français 
(soit 50% des 
11ans et plus) 
sont équipés 
de smartphone. 
Un accompagnement au voyage 
Le transport public n’échappe pas à ce phénomène. 
«Les collectivités et les opérateurs élaborent de plus 
en plus de projets innovants autour des possibilités 
offertes par le numérique», confirme JulieRieg, 
sociologue au sein du groupe Chronos. Trois de ces 
possibilités les intéressent particulièrement car elles 
leur donnent l’opportunité de développer l’aide au 
déplacement: l’accès à l’information en temps réel, 
géolocalisée et personnalisée; la dématérialisation 
des contenus et des supports; l’achat et le paiement 
en ligne. En e et, le digital permet de mettre à la 
portée des voyageurs, dans l’instant, les informations 
dont ils pourraient avoir besoin: horaires, itinéraires, 
temps de trajet, mais aussi modes de transport à leur 
disposition ou problèmes éventuels de circulation. Il 
peut aussi contribuer à la fl uidifi cation du parcours 
client, par exemple en utilisant le téléphone mobile 
comme canal de vente et de distribution des titres 
de transport. Le digital répond à une vraie demande: 
l’o re de transport étant croissante, et les déplace-ments 
de plus en plus diversifiés et de moins en 
moins anticipés, il devient nécessaire d’accompagner 
le voyageur dans toutes les étapes de son voyage et 
à tout instant. 
côté 
À DIJON, DES VOYAGEURS 
TRÈS IMPLIQUÉS 
Divia, le réseau de 
transport du Grand 
Dijon, a lancé en 2011 
son site mobile et une 
application iPhone. 
Les voyageurs ont été 
conquis, à tel point 
qu’ils ont réclamé à 
Divia la création d’un 
troisième outil digital: 
une application 
Android. «Les clients 
ont été associés à sa 
conception, explique 
LaurentSenecat, 
directeur commercial 
et marketing de Keolis 
Dijon. Une étude 
consommateurs a 
d’abord été menée 
auprès de clients 
recrutés notamment 
sur les réseaux 
sociaux. Certains 
d’entre eux ont ensuite 
été invités à venir 
assister à la 
présentation des 
résultats de l’étude et à 
échanger sur les suites 
que nous comptions lui 
donner.» Ainsi est né 
le groupe de «bêta-testeurs 
». «Depuis, 
poursuit Laurent 
Senecat, nous les 
réunissons deux fois 
par an pour recueillir 
leur avis sur nos outils 
digitaux et parler 
de leur expérience 
d’utilisateurs, autour 
d’un seul mot d’ordre: 
la liberté d’expression. 
Et, à chaque fois, 
nous apprécions 
leur franchise, 
leur implication 
et… leur adhésion 
à nos projets!» 
Des voyageurs libérés 
Les études montrent que non seulement les voya-geurs 
sont demandeurs de telles évolutions, mais 
qu’ils sont prêts à payer plus pour disposer de ce 
type de services. Les acteurs du transport public se 
mobilisent donc pour leur donner satisfaction. 
Certains réfl échissent déjà à la mise en place d’un 
véritable assistant de mobilité, servant à la fois de 
canal d’information, d’accompagnement et d’outil 
d’achat des titres de transport. «Ces services ont un 
autre avantage, note PhilippeGargov. En déléguant 
à la technologie leurs déplacements, ils libèrent les 
voyageurs, qui peuvent alors se consacrer à d’autres 
occupations et transformer le temps de voyage 
contraint en temps utile ou agréable. Cela ouvre aux 
acteurs du transport public un autre champ d’action. 
Après avoir utilisé le digital pour améliorer l’acte de 
voyager, ils peuvent s’en servir pour améliorer la 
“substance” du voyage. Par exemple, assurer une 
bonne connexion Internet pendant toute la durée du 
trajet su t à apporter une vraie valeur ajoutée. Un 
client qui peut lire ses mails, écouter la radio, jouer 
ou échanger sur Twitter pendant qu’il se rend d’un 
endroit à un autre est un client heureux.» Et qui dit 
heureux, dit conquis et fi dèle…
décryptage 
Des données partagées pour 
créer de nouveaux services 
 Entamé 
en 2010 par 
Rennes Métropole, 
le mouvement 
français de l’open 
data ou « ouverture 
de données » 
a, depuis, gagné 
une cinquantaine 
de collectivités. 
Cette démarche 
née en Grande- 
Bretagne en 2008 
consiste à mettre 
à disposition des 
données publiques 
sur des plateformes 
ouvertes. Objectif ? 
Susciter la création 
de nouveaux 
services à partir 
des données 
ainsi « libérées ». 
Parfois, l’open data 
s’accompagne 
d’un événement 
comme un concours, 
un appel à projets 
ou un « hackathon » 
(des développeurs 
se rassemblent pour 
créer en quelques 
jours des services 
à partir de données). 
C’est grâce à ce type 
d’initiatives, par 
exemple, que dans 
les villes de Rennes 
et de Montpellier 
les voyageurs 
handicapés ont 
aujourd’hui à leur 
disposition 
l’application gratuite 
Handimap.org, 
conçue comme 
une « boîte 
à outils d’aide 
à l’accessibilité ». 
Une relation client renforcée 
L’amélioration du parcours et de l’expérience client 
n’est qu’un des deux grands enjeux liés aux innova-tions 
digitales, l’autre étant la mise en place d’un 
nouveau modèle de relation avec les voyageurs. 
La communication à l’heure du numérique est per-sonnalisée, 
interactive et collaborative. Autant de 
caractéristiques précieuses pour les opérateurs et 
leurs autorités organisatrices, qui tiennent là un 
moyen supplémentaire de mieux connaître leurs 
clients pour mieux répondre à leurs besoins et à 
leurs attentes. Ils l’ont d’ailleurs bien compris, allant 
jusqu’à mener des expériences de co-construction 
de leurs offres. Ils invitent les voyageurs à s’expri-mer 
dans des cahiers de doléances, à donner leur 
avis sur les projets envisagés, à lancer des idées, à 
tester des solutions voire à en proposer ! « Avec 
l’open data, ils partagent aussi leurs données avec 
des tiers comme les start-up ou les associations 
pour faciliter la mise en place de services sur des 
marchés de niche : circulation des personnes han-dicapées, 
déplacements dans un quartier d’une 
ville… », ajoute Julie Rieg, qui voit là « une redéfini-tion 
de la mission des acteurs du transport public : 
ils favorisent la mobilité non en créant un service, 
mais en rendant possible sa création par d’autres ». 
Un moyen parmi d’autres 
En facilitant les déplacements, les innovations 
liées au digital contribuent indiscutablement à 
développer les trafics et les recettes des réseaux de 
8 millions de 
foyers en France 
sont équipés de 
tablette mobile. 
72 % 
des mobinautes 
utilisent 
l’Internet mobile 
quotidiennement. 
Keo’focus 
côté 
Najoua Ben Jemaa, 
directrice digital du Groupe 
Keolis 
“Le numérique, 
FacIlItateUr 
et IntégrateUr 
de la mUltI­modalIté.” 
Pour notre Groupe, le digital 
est un sujet stratégique. 
La force du numérique au service 
de la mobilité urbaine réside 
dans sa fonction de facilitateur 
et d’intégrateur de la 
multimodalité. Facilitateur, parce 
qu’il rend possible la proposition 
d’un parcours client sans couture, 
couvrant à la fois la préparation 
du voyage, l’achat en ligne du titre 
de transport et sa validation, 
et qu’il permet de personnaliser 
l’information en temps réel 
pour chaque voyage et chaque 
voyageur. Intégrateur, car il couvre 
toute l’offre de transport, dont 
le covoiturage et l’autopartage. 
Nous attachons aussi beaucoup 
d’importance à l’exploitation 
des données numériques. Cette 
nouvelle source de connaissance 
et d’analyse est à la fois un levier 
supplémentaire pour gagner en 
efficacité et en qualité de service 
sur notre offre de transport et une 
formidable source d’information 
pour mieux comprendre les 
attentes des voyageurs et, ainsi, 
leur proposer des services qui leur 
correspondent toujours mieux. 
16 
La mobilité version digitale
Les trajets sont 
l’occasion d’utiliser 
son smartphone: 
29% des voya geurs 
écoutent de la 
musique 
23% gèrent des 
déplacements 
19% appellent ou 
envoient des SMS 
17 
Keolis • Juillet 2014 
MOTS CROISÉS 
LE NUMÉRIQUE FAIT 
ÉVOLUER L’OFFRE 
PASCAL THOMAS, 
P-DG de Mappy 
Des cartes enrichies 
en permanence 
«Mappy est né avec le digital: 
c’est le premier acteur en 
France à avoir mis des cartes 
et des calculs d’itinéraires sur 
Internet. Nous achetons les 
données et fabriquons nous-mêmes 
enrichissons en permanence 
avec de nouveaux services. 
Récemment, par exemple, 
nous avons lancé le concept 
de “web to store”: nous 
rentrons des informations 
sur les commerces des centres-villes, 
créons des mini-sites 
sur Mappy et les référençons. 
Et nous ferons bientôt le lien 
avec notre métier historique 
en ajoutant, sur chaque site, 
un bouton “j’y vais” informant 
l’internaute des moyens de 
transport à sa disposition pour 
se rendre dans ces commerces.» 
transport et, ce faisant, à renforcer le dynamisme 
et l’attractivité des territoires. Mais, pour 
PhilippeGargov comme pour JulieRieg, les 
évolutions en cours doivent être relativisées. 
«Même si l’équipement en outils digitaux 
augmente, la fracture numérique existera toujours, 
souligne le géographe. Or le transport public 
repose sur une logique inclusive: il s’adresse à 
tous les publics. C’est pourquoi il est important de 
ne pas faire de l’usage technologique un modèle 
par rapport aux autres usages, mais de toujours 
partir de l’usage de base.» «Le digital doit rester 
à sa juste place: un moyen parmi d’autres, comme 
l’édition ou l’a chage, renchérit JulieRieg. Grâce 
à la géolocalisation, par exemple, on voit émerger 
des services de cartographie, de repérage et de 
guidage accessibles depuis un téléphone mobile. 
Mais, avant de développer ce type de services, 
l’opérateur de transport doit penser au bon vieux 
plan papier, moyen le plus simple de s’informer 
pour les voyageurs qui ne sont pas encore passés 
au numérique.» 
nos cartes, que nous 
x3 Entre2011 
et2013, le trafi c 
Internet mobile 
a été multiplié 
par 3. 
JEAN-MICHEL KANDIN, 
directeur général adjoint chargé 
des techniques et des technologies 
nouvelles de Radio France 
Un facteur 
d’universalité 
«Le numérique a de nombreux 
impacts sur la radio. Il améliore 
la qualité sonore des contenus, 
qui donnent l’impression 
qu’on est immergé au milieu 
du son. Il apporte de nouvelles 
données, notamment grâce à la 
géolocalisation. Il rend la radio 
plus visuelle aussi: aujourd’hui, 
par exemple, on peut voir 
ce qui se passe en studio. 
C’est également un facteur 
d’universalité: nos programmes 
sont mieux di usés, ils peuvent 
être écoutés sur tous les 
réseaux, fi xes et mobiles, partout 
en France et dans le monde. 
Et le podcast a délivré les 
auditeurs de l’immédiateté 
de l’écoute: ils sont désormais 
maîtres du timing.»
Keo’visa 18 
2 
1 
3 
Depuis quelques années, 
le Groupe s’est installé 
en Europe du Nord. 
Tour d’horizon des réseaux 
norvégien avec Keolis Norge, 
danois avec Keolis Danmark, 
et enfin suédois avec 
Keolis Sverige. 
KeoliS 
en Pays 
nordiques 
3. Danemark 
Copenhague, 
Helsinge, Hinnerup, 
Aalborg et 
Slagelse sont 
les cinq villes 
dont les réseaux 
de bus sont 
exploités par 
Keolis Danmark, 
deuxième 
opérateur de 
bus au Danemark. 
1. et 2. Bergen, 
Norvège 
Deuxième ville de 
Norvège, Bergen 
compte environ 
280 000 habitants. 
Son réseau de 
tramway, appelé 
Bybanen, est 
exploité par Keolis 
depuis 2010. 
Selon une enquête 
réalisée auprès des 
utilisateurs, 99 % 
se disent « satisfaits » 
ou « très satisfaits » 
du service.
Keolis • Juillet 2014 19 
5 
4 
6 
4. Hisingen, Suède 
L’exploitation du 
réseau de Hisingen, 
dans l’agglomération 
de Göteborg, 
a démarré en 
juin 2013. Keolis 
est aujourd’hui 
le deuxième 
opérateur du pays. 
5. et 6. Stockholm, 
Suède 
Keolis Sverige gère 
25 % des bus suédois 
et 65 % du réseau routier 
urbain de Stockholm. 
Renouvelée dans 
la capitale en 2013, 
la filiale gère une flotte 
de 330 bus « propres » 
fonctionnant aux 
énergies alternatives, 
complétée en juillet 2014 
par 180 véhicules neufs 
dont 52 hybrides.
Keo’FORUM 20 
VTC CONTRE TAXIS: 
UNE LOI POUR 
LES RECONCILIER? 
epuis le début de l’année, 
les relations entre les taxis 
et les véhicules de tou-risme 
avec chauffeur 
D 
(VTC) se sont tendues jusqu’au blocage. 
Grèves, manifestations et opérations 
«escargot» des taxis ont envenimé la que-relle 
qui les oppose aux VTC, dont ils 
jugent la concurrence déloyale. L’activité 
LE MÉDIATEUR 
THOMAS THÉVENOUD, 
député PS de la 1re circonscription 
de Saône-et-Loire, chargé de mission 
de concertation VTC-taxis 
“La concurrence 
encadrée.” 
La loi Novelli de 2009 a créé 
est stimulante mais elle doit 
être encadrée. Le transport 
individuel de personnes représente 
aujourd’hui un enjeu majeur pour 
l’avenir des métropoles, qui 
ont besoin d’une alternative 
des VTC a été libéralisée en 2009 et ils 
o rent des tarifs de plus en plus compéti-tifs 
alors que les taxis subissent l’infl ation 
du prix de la licence, qui peut atteindre 
230000euros à Paris! Une situation de 
tension qui a amené le gouvernement à 
geler les nouvelles immatriculations de 
VTC jusqu’au dénouement du conflit. 
Nommé par le gouvernement, le député 
Thomas Thévenoud est chargé de désa-morcer 
la crise en menant une réforme 
susceptible de convenir à la fois aux taxis, 
aux VTC et aux consommateurs. 
est stimulante mais elle 
doit être encadrée. 
un déséquilibre dans le secteur 
du transport de personnes en 
créant le VTC. Oui, la concurrence 
...
Keolis • Juillet 2014 21 
L’ACTEUR MAJEUR DES TAXIS 
SERGE METZ, 
P-DG des Taxis G7 
“Nous demandons 
une réponse au 
dumping social.” 
La concurrence des VTC est déloyale 
parce qu’elle détourne le statut prévu 
par la loi de 2009, qui évoquait «des 
services touristiques usant de berlines 
de luxe». Aujourd’hui, les VTC, ce sont 
des véhicules stationnant sur la voie 
publique, à la recherche de clients 
près des gares et des aéroports et 
travaillant sans limite d’heure et parfois 
au détriment de la sécurité des clients. 
Nous demandons une réponse à ce 
dumping social que pratiquent les 
VTC avec leurs tarifs abusivement bas. 
C’est pourquoi nous proposons 
l’instauration d’un tarif minimum 
VTC, l’interdiction du statut d’auto-entrepreneur 
dans ce secteur et 
un encadrement de leur nombre. 
Cela d’autant plus que le constat de la 
mission de concertation est que l’o re 
de transport individuel de personnes 
est globalement su sante à Paris. 
Nous avons engagé depuis longtemps 
la modernisation de nos services 
en étant les premiers à proposer 
une application pour smartphone, 
en 2008, et, s’il est vrai que les taxis 
peuvent sou rir d’un défi cit d’image, 
la forte hausse de la qualité de service 
des taxis convainc de plus en plus 
de consommateurs de les utiliser. 
à la voiture particulière. 
Face aux multiples mouvements 
de contestation des taxis qui ont 
eu lieu ces derniers mois, le Premier 
ministre m’a confi é une mission 
de concertation afi n de renouer 
un dialogue apaisé entre les taxis 
et les VTC. Après une cinquantaine 
d’auditions, j’ai remis mon rapport 
à Manuel Valls le 25avril dernier. 
Parmi les 30 propositions que je 
fais, certaines relèvent du domaine 
réglementaire, comme la voie 
réservée ou la forfaitisation de 
la course d’approche. D’autres 
supposent une modifi cation de 
la loi, comme l’instauration d’une 
couleur unique, la suppression 
du statut de locataire ou la création 
d’un open data des taxis, qui 
constitue un véritable «big bang 
numérique» pour le taxi. 
Du côté des VTC, la proposition 
de loi fi xe de nouvelles règles, 
notamment en matière de sécurité 
et de responsabilité, comme la 
certifi cation professionnelle des 
chau eurs, l’obligation d’assurance 
professionnelle ou l’immatriculation 
des centrales de réservation. 
Cette proposition de loi permettra 
de mettre en place des règles du 
jeu claires tout en protégeant le 
consommateur. 
LE PROFESSIONNEL DES VTC 
YAN HASCOET, 
P-DG et cofondateur de 
Chau eur-Prive.com 
“Nous accompagnons 
la réforme de manière 
proactive.” 
Les VTC n’exercent en rien une 
concurrence déloyale envers les 
taxis. L’argument d’une possible 
défl ation de la licence n’est pas 
recevable. Partout où les VTC 
se sont développés, les licences 
des taxis ont continué à fl amber: 
jusqu’à 1million de dollars à 
New York et 400000euros sur 
la Côte d’Azur! Cela prouve que, 
malgré le développement des VTC, 
le métier de taxi reste attractif. 
Face au blocage, nous sommes 
contraints d’accompagner la 
réforme de manière proactive. 
Nous proposons l’assurance 
transport obligatoire et l’agrément 
comme opérateur pour les VTC. 
Cependant, nous restons vigilants 
sur ce qui nous paraît inéquitable, 
comme l’obligation de contrôle 
technique tous les six mois (là où 
les taxis n’y sont contraints qu’une 
fois par an), ou la voie réservée vers 
les aéroports qui exclurait les VTC, 
alors que nous pouvons contribuer 
à désengorger le trafi c! Nous 
sommes prêts à professionnaliser 
davantage notre activité afi n de 
la rendre pérenne et encore plus 
attractive pour le consommateur. 
Mais nous ne pouvons accepter 
le gel de nos licences, qui paralyse 
des centaines de petits 
entrepreneurs ayant investi dans 
leur véhicule. 
...
Quels sont les grands principes du low cost? 
Il y a souvent une confusion autour de cette notion. On a 
coutume de penser que faire du low cost, c’est produire 
à bas coût. En réalité, l’o re low cost est d’abord une 
demande du client, qui désire un produit dépouillé de tous 
ses services. Le modèle économique est simple: simplifi er 
des produits et des services à l’extrême, pour diminuer 
les coûts et les prix. Prenons l’exemple de l’automobile. 
Quel est le besoin primaire? Se déplacer en toute sécurité. 
L’autoradio, la climatisation, le GPS ne sont fi nalement 
que des services annexes, que le modèle low cost propose 
en options payantes. Cette stratégie commerciale 
a une particularité: chaque fois que le consommateur 
veut plus de services, il doit payer un supplément. 
Avion, train, automobile… Dans le secteur des 
transports, ce modèle de déplacement à bas prix 
est très en vogue. Comment expliquez-vous 
cette tendance? 
Le low cost gagne tous les secteurs car il entre 
en résonance avec les mutations économiques 
et sociologiques de notre société. Sur fond de baisse 
du pouvoir d’achat, les exigences des consommateurs 
ont été revues à la baisse. Ils ne veulent plus d’une qualité 
superfl ue et recherchent l’essentiel. À cela s’ajoute 
un phénomène de polarisation des comportements. 
Pour certains produits nous nous contentons du basique, 
alors que pour d’autres nous sommes prêts à dépenser 
plus. Un exemple parmi tant d’autres. Le client qui voyage 
avec une compagnie aérienne low cost est le même 
qui s’o rira, à sa descente d’avion, un restaurant étoilé. 
Il fait la distinction entre le produit de commodité 
(le billet d’avion) et le produit de plaisir (le restaurant 
gastronomique). C’est tout le paradoxe du low cost. 
Il libère du pouvoir d’achat sur d’autres segments. 
Keo’IDÉES 22 
INTERVIEW 
Emmanuel Combe, 
vice-président de l’Autorité 
de la concurrence 
“IL NE SUFFIT 
PAS DE BAISSER 
LES COÛTS 
POUR ÊTRE 
LOW COST”
23 
Vice-président 
de l’Autorité 
de la concurrence 
et professeur a lié 
à ESCP Europe, 
Emmanuel Combe 
travaille depuis plus 
de vingt ans sur les 
problématiques liées 
à la concurrence et 
à la compétitivité des 
entreprises. Membre 
non permanent du 
collège de l’Autorité 
de la concurrence 
(après avoir été au 
collège du Conseil de 
la concurrence pendant 
troisans) et membre 
de la Commission 
nationale d’aménage-ment 
commercial 
(CNAC) de 2009 à 2012, 
Emmanuel Combe 
enseigne également 
au Collège d’Europe 
de Bruges et à l’ESA 
de Beyrouth. Il est 
l’auteur de nombreux 
ouvrages et articles 
et anime un site dédié 
à la concurrence, au 
lowcost et au pouvoir 
d’achat: http://www. 
emmanuelcombe.fr 
Publications récentes: 
2013: Économie 
et politique de la 
concurrence, Dalloz/ 
«Précis», 2e édition. 
2012: Précis d’économie, 
PUF/«Major», 
12e édition. 
2011: Le Low cost, 
«Repères»/ 
La Découverte. 
2008: La Politique de la 
concurrence, «Repères»/ 
La Découverte, 2e édition. 
Qu’est-ce qui conduit les grands groupes 
à se concurrencer sur leur propre terrain 
(SNCF avec Ouigo, Air France avec Transavia, 
Renault avec Logan…)? 
Le low cost o re aux grandes marques des stratégies 
de dédoublement: elles continuent de proposer 
des services haut de gamme mais peuvent désormais 
conquérir une nouvelle clientèle avec des prix ultra-compétitifs. 
Le lowcost, contrairement aux idées reçues, 
n’est pas antinomique avec la qualité de service. Aujourd’hui, 
en termes d’options payantes, les compagnies rivalisent 
d’ingéniosité. Vueling, fi liale d’Iberia, propose la location 
d’iPad ou la réservation du siège voisin pour plus de confort. 
Dans quels secteurs ce modèle économique 
est-il applicable? 
Banque, assurances, transports, coi ure, optique, 
téléphonie… le modèle low cost est omniprésent. Il faut 
toutefois nuancer son infl uence. À l’exception du transport 
aérien, où il est devenu la référence, le low cost est voué 
à devenir un marché de niche. D’autres secteurs, comme 
le hard discount alimentaire, ne cessent de reculer depuis 
une dizaine d’années. Lidl, Leader Price, Aldi… ne font plus 
recette pour des raisons culturelles. En France, il y a une 
certaine tradition culinaire, une recherche des produits de 
qualité. Les Français sont prêts à sacrifi er le confort de leur 
trajet en train ou en voiture mais la nourriture, c’est sacré! 
 BIO EXPRESS 
Keolis • Juillet 2014 
AVEC LE LOW COST, 
LE CLIENT EST LIBRE DE 
CHOISIR CE QU’IL MET 
DANS SON PRODUIT.”
Keo’CLAP 24 
LE LISEUR DU 6H27, JEAN-PAUL DIDIERLAURENT, 
ÉDITIONS AU DIABLE VAUVERT, 2014. 
VOYAGE EN 
LITTÉRATURE 
Chaque matin, dans le train, Guylain Vignolles lit les feuillets 
qu’il a récupérés à l’usine de pilonnage dans laquelle il travaille. 
Mais il les lit à voix haute... Le RER se transforme alors en une 
scène littéraire et les voyageurs deviennent spectateurs.

Contenu connexe

Tendances

Groupe Keolis - Rapport d'activité 2013
Groupe Keolis - Rapport d'activité 2013Groupe Keolis - Rapport d'activité 2013
Groupe Keolis - Rapport d'activité 2013
Keolis
 

Tendances (20)

Engagés pour la mobilité durable
Engagés pour la mobilité durableEngagés pour la mobilité durable
Engagés pour la mobilité durable
 
Groupe Keolis - Rapport d'activité 2013
Groupe Keolis - Rapport d'activité 2013Groupe Keolis - Rapport d'activité 2013
Groupe Keolis - Rapport d'activité 2013
 
Les Transports agiles et dynamiques
Les Transports agiles et dynamiquesLes Transports agiles et dynamiques
Les Transports agiles et dynamiques
 
Keo (novembre 2016)
Keo (novembre 2016)Keo (novembre 2016)
Keo (novembre 2016)
 
Groupe Keolis Rapport Annuel 2014
Groupe Keolis Rapport Annuel 2014Groupe Keolis Rapport Annuel 2014
Groupe Keolis Rapport Annuel 2014
 
Keo (mai 2014)
Keo (mai 2014)Keo (mai 2014)
Keo (mai 2014)
 
Keo (janvier 2015)
Keo (janvier 2015)Keo (janvier 2015)
Keo (janvier 2015)
 
Groupe Keolis Rapport d'activités 2015
Groupe Keolis Rapport d'activités 2015Groupe Keolis Rapport d'activités 2015
Groupe Keolis Rapport d'activités 2015
 
Keo (juin 2016)
Keo (juin 2016)Keo (juin 2016)
Keo (juin 2016)
 
Keolis l'Essentiel 2015-2016
Keolis l'Essentiel 2015-2016Keolis l'Essentiel 2015-2016
Keolis l'Essentiel 2015-2016
 
Les leviers commerciaux pour produire moins cher
Les leviers commerciaux pour produire moins cherLes leviers commerciaux pour produire moins cher
Les leviers commerciaux pour produire moins cher
 
Groupe Keolis - L'Essentiel
Groupe Keolis - L'EssentielGroupe Keolis - L'Essentiel
Groupe Keolis - L'Essentiel
 
Keolis : construire l'accessibilité universelle
Keolis : construire l'accessibilité universelleKeolis : construire l'accessibilité universelle
Keolis : construire l'accessibilité universelle
 
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris
 
Article socialter juin 2017
Article socialter juin 2017Article socialter juin 2017
Article socialter juin 2017
 
Article revue TEC avril 2017 - dernier km nouveau terrain de jeu des robots
Article revue TEC avril 2017 - dernier km nouveau terrain de jeu des robotsArticle revue TEC avril 2017 - dernier km nouveau terrain de jeu des robots
Article revue TEC avril 2017 - dernier km nouveau terrain de jeu des robots
 
Article Magazine Capital - Spécial Transports - mars 2017
Article Magazine Capital - Spécial Transports - mars 2017Article Magazine Capital - Spécial Transports - mars 2017
Article Magazine Capital - Spécial Transports - mars 2017
 
Enquête Logistique Urbaine Supply Chain Magazine #107
Enquête Logistique Urbaine Supply Chain Magazine #107Enquête Logistique Urbaine Supply Chain Magazine #107
Enquête Logistique Urbaine Supply Chain Magazine #107
 
Logistique, révolution du dernier kilomètre - article de Grand Paris Développ...
Logistique, révolution du dernier kilomètre - article de Grand Paris Développ...Logistique, révolution du dernier kilomètre - article de Grand Paris Développ...
Logistique, révolution du dernier kilomètre - article de Grand Paris Développ...
 
Keolis, numéro 1 du transport sanitaire en France
Keolis, numéro 1 du transport sanitaire en FranceKeolis, numéro 1 du transport sanitaire en France
Keolis, numéro 1 du transport sanitaire en France
 

En vedette

Fsn205 detection mensongeentrevuecognitive
Fsn205 detection mensongeentrevuecognitiveFsn205 detection mensongeentrevuecognitive
Fsn205 detection mensongeentrevuecognitive
Steph Cliche
 
BILAN COMPARATIF DU POUVOIR AZALI - 2000-2006
BILAN COMPARATIF   DU POUVOIR AZALI - 2000-2006BILAN COMPARATIF   DU POUVOIR AZALI - 2000-2006
BILAN COMPARATIF DU POUVOIR AZALI - 2000-2006
Djamal Msa Ali
 
Dossier de production groupe n°143
Dossier de production groupe n°143Dossier de production groupe n°143
Dossier de production groupe n°143
Mickael Nora
 
Objetos tecnologicos rico angie
Objetos tecnologicos rico angieObjetos tecnologicos rico angie
Objetos tecnologicos rico angie
marisolricoo
 
Dossier de production sustainable performance groupe 98
Dossier de production sustainable performance groupe 98Dossier de production sustainable performance groupe 98
Dossier de production sustainable performance groupe 98
Cocof
 

En vedette (20)

2008 Toyota Matrix 63,178 miles $11,900
2008 Toyota Matrix 63,178 miles $11,9002008 Toyota Matrix 63,178 miles $11,900
2008 Toyota Matrix 63,178 miles $11,900
 
Les barrages à buts multiples en Afrique de l'Ouest - Contexte et enjeux
Les barrages à buts multiples en Afrique de l'Ouest - Contexte et enjeuxLes barrages à buts multiples en Afrique de l'Ouest - Contexte et enjeux
Les barrages à buts multiples en Afrique de l'Ouest - Contexte et enjeux
 
Étude sur la qualité des services publics
Étude sur la qualité des services publics Étude sur la qualité des services publics
Étude sur la qualité des services publics
 
Bilan AJI à 9 mois, présentation au CEMI 23 sept 2015
Bilan AJI à 9 mois, présentation au CEMI 23 sept 2015Bilan AJI à 9 mois, présentation au CEMI 23 sept 2015
Bilan AJI à 9 mois, présentation au CEMI 23 sept 2015
 
Articles fr le silent way_4
Articles fr le silent way_4Articles fr le silent way_4
Articles fr le silent way_4
 
Rapport taser
Rapport taserRapport taser
Rapport taser
 
Cm direct entertainment pvt.ltd
Cm direct entertainment pvt.ltdCm direct entertainment pvt.ltd
Cm direct entertainment pvt.ltd
 
Rapport trimestriel IBM X-Force sur les renseignements relatifs aux menaces
Rapport trimestriel IBM X-Force sur les renseignements relatifs aux menacesRapport trimestriel IBM X-Force sur les renseignements relatifs aux menaces
Rapport trimestriel IBM X-Force sur les renseignements relatifs aux menaces
 
Fsn205 detection mensongeentrevuecognitive
Fsn205 detection mensongeentrevuecognitiveFsn205 detection mensongeentrevuecognitive
Fsn205 detection mensongeentrevuecognitive
 
Proyecto de herramientas
Proyecto de herramientasProyecto de herramientas
Proyecto de herramientas
 
Pol 05-04
Pol 05-04Pol 05-04
Pol 05-04
 
Manu Lobo
Manu LoboManu Lobo
Manu Lobo
 
BILAN COMPARATIF DU POUVOIR AZALI - 2000-2006
BILAN COMPARATIF   DU POUVOIR AZALI - 2000-2006BILAN COMPARATIF   DU POUVOIR AZALI - 2000-2006
BILAN COMPARATIF DU POUVOIR AZALI - 2000-2006
 
Dossier de production groupe n°143
Dossier de production groupe n°143Dossier de production groupe n°143
Dossier de production groupe n°143
 
Objetos tecnologicos rico angie
Objetos tecnologicos rico angieObjetos tecnologicos rico angie
Objetos tecnologicos rico angie
 
Semana 39
Semana 39Semana 39
Semana 39
 
Contents page questionnaire results
Contents page questionnaire resultsContents page questionnaire results
Contents page questionnaire results
 
Trabajo de informtica 2
Trabajo de informtica 2Trabajo de informtica 2
Trabajo de informtica 2
 
Dossier de production sustainable performance groupe 98
Dossier de production sustainable performance groupe 98Dossier de production sustainable performance groupe 98
Dossier de production sustainable performance groupe 98
 
Presentación1 economia
Presentación1 economiaPresentación1 economia
Presentación1 economia
 

Similaire à Keo (juillet 2014)

LES AVANCÉES TECHNOLOGIQUES DU FUTUR ONT DÉJÀ RÉALITÉES DANS LES TRANSPORTS T...
LES AVANCÉES TECHNOLOGIQUES DU FUTUR ONT DÉJÀ RÉALITÉES DANS LES TRANSPORTS T...LES AVANCÉES TECHNOLOGIQUES DU FUTUR ONT DÉJÀ RÉALITÉES DANS LES TRANSPORTS T...
LES AVANCÉES TECHNOLOGIQUES DU FUTUR ONT DÉJÀ RÉALITÉES DANS LES TRANSPORTS T...
Faga1939
 
Transport et mobilité en aquitaine
Transport et mobilité en aquitaineTransport et mobilité en aquitaine
Transport et mobilité en aquitaine
hgeom2b
 
CP_Easytrip Developpement_15 12 15 final
CP_Easytrip Developpement_15 12 15 finalCP_Easytrip Developpement_15 12 15 final
CP_Easytrip Developpement_15 12 15 final
Claude MULLER
 

Similaire à Keo (juillet 2014) (19)

Keo (février 2014)
Keo (février 2014)Keo (février 2014)
Keo (février 2014)
 
Tria lettre api_2020_
Tria lettre api_2020_Tria lettre api_2020_
Tria lettre api_2020_
 
Modu2
Modu2Modu2
Modu2
 
Lisea Express - n°11 - Avril 2015
Lisea Express - n°11 - Avril 2015Lisea Express - n°11 - Avril 2015
Lisea Express - n°11 - Avril 2015
 
New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris
 
Groupe Keolis : l'Essentiel
Groupe Keolis : l'EssentielGroupe Keolis : l'Essentiel
Groupe Keolis : l'Essentiel
 
Yearbook 2019 - Leonard
Yearbook 2019 - LeonardYearbook 2019 - Leonard
Yearbook 2019 - Leonard
 
Dossier de presse forum ITS
Dossier de presse forum ITSDossier de presse forum ITS
Dossier de presse forum ITS
 
Audit de marque SNCF (privatisation)
Audit de marque SNCF (privatisation)Audit de marque SNCF (privatisation)
Audit de marque SNCF (privatisation)
 
Trajectoire le magazine n°14 - décembre 2017
Trajectoire le magazine n°14 - décembre 2017Trajectoire le magazine n°14 - décembre 2017
Trajectoire le magazine n°14 - décembre 2017
 
Transport autonome : libérer la mobilité
Transport autonome : libérer la mobilitéTransport autonome : libérer la mobilité
Transport autonome : libérer la mobilité
 
Rapport de l'étude Villes Françaises & Mobilité
Rapport de l'étude Villes Françaises & MobilitéRapport de l'étude Villes Françaises & Mobilité
Rapport de l'étude Villes Françaises & Mobilité
 
Les laboratoires d'innovation numérique : l'expérience So Mobility à Issy-les...
Les laboratoires d'innovation numérique : l'expérience So Mobility à Issy-les...Les laboratoires d'innovation numérique : l'expérience So Mobility à Issy-les...
Les laboratoires d'innovation numérique : l'expérience So Mobility à Issy-les...
 
Véhicules électriques en 2014 : rêve ou réalité ?
Véhicules électriques en 2014 : rêve ou réalité ?Véhicules électriques en 2014 : rêve ou réalité ?
Véhicules électriques en 2014 : rêve ou réalité ?
 
LES AVANCÉES TECHNOLOGIQUES DU FUTUR ONT DÉJÀ RÉALITÉES DANS LES TRANSPORTS T...
LES AVANCÉES TECHNOLOGIQUES DU FUTUR ONT DÉJÀ RÉALITÉES DANS LES TRANSPORTS T...LES AVANCÉES TECHNOLOGIQUES DU FUTUR ONT DÉJÀ RÉALITÉES DANS LES TRANSPORTS T...
LES AVANCÉES TECHNOLOGIQUES DU FUTUR ONT DÉJÀ RÉALITÉES DANS LES TRANSPORTS T...
 
Rapport d'activité 2013
Rapport d'activité 2013Rapport d'activité 2013
Rapport d'activité 2013
 
LOM et ouverture à la concurrence du transport de voyageurs en IDF
LOM et ouverture à la concurrence du transport de voyageurs en IDFLOM et ouverture à la concurrence du transport de voyageurs en IDF
LOM et ouverture à la concurrence du transport de voyageurs en IDF
 
Transport et mobilité en aquitaine
Transport et mobilité en aquitaineTransport et mobilité en aquitaine
Transport et mobilité en aquitaine
 
CP_Easytrip Developpement_15 12 15 final
CP_Easytrip Developpement_15 12 15 finalCP_Easytrip Developpement_15 12 15 final
CP_Easytrip Developpement_15 12 15 final
 

Plus de Keolis

Plus de Keolis (20)

Keolis tramway expertise: Making cities more attractive places to live and work
Keolis tramway expertise: Making cities more attractive places to live and workKeolis tramway expertise: Making cities more attractive places to live and work
Keolis tramway expertise: Making cities more attractive places to live and work
 
Keolis: driving process responsibly
Keolis: driving process responsiblyKeolis: driving process responsibly
Keolis: driving process responsibly
 
Keolis : avancer en acteur responsable
Keolis : avancer en acteur responsableKeolis : avancer en acteur responsable
Keolis : avancer en acteur responsable
 
PlanBookTicket : a unique app designed to make cities more mobile
PlanBookTicket : a unique app designed to make cities more mobilePlanBookTicket : a unique app designed to make cities more mobile
PlanBookTicket : a unique app designed to make cities more mobile
 
PlanBookTicket : une application qui rend la ville plus mobile
PlanBookTicket : une application qui rend la ville plus mobilePlanBookTicket : une application qui rend la ville plus mobile
PlanBookTicket : une application qui rend la ville plus mobile
 
Keolis Group: at a glance
Keolis Group: at a glanceKeolis Group: at a glance
Keolis Group: at a glance
 
Autonomous shuttles: unrestricted mobility
Autonomous shuttles: unrestricted mobilityAutonomous shuttles: unrestricted mobility
Autonomous shuttles: unrestricted mobility
 
Knowledge Management and Online Collaboration at Keolis Group
Knowledge Management and Online Collaboration at Keolis GroupKnowledge Management and Online Collaboration at Keolis Group
Knowledge Management and Online Collaboration at Keolis Group
 
2016 Keolis Group annual report
2016 Keolis Group annual report2016 Keolis Group annual report
2016 Keolis Group annual report
 
Rapport annuel 2016 Groupe Keolis
Rapport annuel 2016 Groupe KeolisRapport annuel 2016 Groupe Keolis
Rapport annuel 2016 Groupe Keolis
 
Keolis mass transit solutions to support global cities
Keolis mass transit solutions to support global citiesKeolis mass transit solutions to support global cities
Keolis mass transit solutions to support global cities
 
Rapport financier Keolis SA 2016
Rapport financier Keolis SA 2016Rapport financier Keolis SA 2016
Rapport financier Keolis SA 2016
 
Rapport financier Groupe Keolis S.A.S. 2016
Rapport financier Groupe Keolis S.A.S. 2016Rapport financier Groupe Keolis S.A.S. 2016
Rapport financier Groupe Keolis S.A.S. 2016
 
2016 Keolis S.A. Financial Report
2016 Keolis S.A. Financial Report 2016 Keolis S.A. Financial Report
2016 Keolis S.A. Financial Report
 
2016 Groupe Keolis S.A.S. Financial Report
2016 Groupe Keolis S.A.S. Financial Report2016 Groupe Keolis S.A.S. Financial Report
2016 Groupe Keolis S.A.S. Financial Report
 
Le World Mobility Report de Keolis : dossier de presse
Le World Mobility Report de Keolis : dossier de presseLe World Mobility Report de Keolis : dossier de presse
Le World Mobility Report de Keolis : dossier de presse
 
Keolis World Mobility Report booklet
Keolis World Mobility Report bookletKeolis World Mobility Report booklet
Keolis World Mobility Report booklet
 
Résultats 2016 du Groupe Keolis
Résultats 2016 du Groupe KeolisRésultats 2016 du Groupe Keolis
Résultats 2016 du Groupe Keolis
 
Keolis: ensuring accessibility for all
Keolis: ensuring accessibility for allKeolis: ensuring accessibility for all
Keolis: ensuring accessibility for all
 
Lutte contre la fraude : Keolis s'engage !
Lutte contre la fraude : Keolis s'engage !Lutte contre la fraude : Keolis s'engage !
Lutte contre la fraude : Keolis s'engage !
 

Keo (juillet 2014)

  • 1. Keo Des iDées neuves sur la mobilité Juillet 2014 la mobilité version digitale le numérique occupe une place croissante dans la vie quotidienne des Français, transformant leur manière de se déplacer. À Nîmes, uNe restructuratioN eN deux ÉtaPes Au bout d’un an, la phase 1 est achevée. Bilan.
  • 2. édito 2 trouver lEs bonnes solutIons Explorer les solutions qui répondront à toutes les questions que vous vous posez sur la mobilité : voilà l’ambition du magazine Keo’ depuis sa création, il y a maintenant cinq ans. Ce numéro estival ne fait pas exception à la règle et met en avant le numérique qui bouleverse les habitudes de déplacement des voyageurs. En effet, notre dossier recense les solutions digitales qui fleurissent pour répondre à de nouveaux modes de déplacement et Keolis vous présente son innovation dans Keo’Pratik. dans Keo’idées, l’économiste Emmanuel Combe nous livre les secrets des services de transport low cost. Et s’il existe une solution pour apaiser le conflit entre les taxis et les VtC, direction Keo’Forum. Bonne lecture et Bel été ! Keolis Présent dans 15 pays à travers le monde, Keolis est un opérateur majeur du transport de voyageurs. Le Groupe propose une palette de solutions de transport adaptées aux besoins des territoires et des clients voyageurs. Keolis – 20 rue Le Peletier – 75320 Paris Cedex 9 Tél. : 01 71 32 90 00 Keo’ le magazine Keo’, le magazine corporate du Groupe Keolis, se propose d’explorer le thème de la mobilité durable. Actualité, succès, métiers, innovations, débats, opinions… Keo’ fait circuler des idées neuves sur la mobilité ! RÉDaCTiOn • Responsable du comité de rédaction : Catherine Miret. • Illustrations : Quentin Vijoux, Adam Nickel/Synergy art, Olivier Dauger. • Iconographie : Capa Pictures/ Porter Gifford, Getty, Fotolia, Andia, Sipa. • Conception et rédaction : (réf. : KEOL024)
  • 3. Keolis • Juillet 2014 3 SOMMAIRE 22 18 4Keo’ACTU Nouveau péage transit poids lourds, viaduc dédié aux circulations douces à Poitiers: toute l’actu de la mobilité 10 14 Keo’FOCUS LA MOBILITÉ VERSION DIGITALE 8Keo’PRATIK On vous dit tout sur les conséquences de la réforme des rythmes scolaires dans le domaine du transport 10 Keo’TEAM À Boston, mobilisation générale 12 Keo’POLIS À Nîmes, une réorganisation en deux étapes 18 Keo’VISA Keolis en pays nordiques 20 Keo’FORUM VTC contre taxis: une loi pour les réconcilier? 22 Keo’IDÉES Emmanuel Combe: «Il ne su t pas de baisser les coûts pour être low cost»
  • 4. Keo’ACTU 4 CÔTÉ MObilite DESSERTE AÉROPORT FISCALITÉ VERTE Un péage de transit pour les poids lourds ROISSY-GARE DE L’EST, LIGNE DIRECTE VÉLO Pistes cyclables à la demande Une idée lumineuse pour accroître la sécurité des cyclistes en ville: la piste cyclable virtuelle. Née au Japon, cette invention est maintenant disponible dans le monde entier: un boîtier, fi xé sur le tube de la selle, trace au sol deux lasers rouges. Une bande lumineuse apparaît de chaque côté du cycliste, fi xe ou clignotante, délimitant ainsi un espace de sécurité parfaitement visible la nuit. Alimenté par piles et couplé à un feu arrière, le système est vendu 16,99euros sur LeCyclo.com. a décision du gouvernement est tombée: l’écotaxe va être remplacée au 1erjanvier 2015 par un péage pour les camions de plus de 3,5tonnes roulant sur les principaux axes routiers français, soit 4000km de routes nationales et départementales. Les camions devront être équipés d’un boîtier GPS qui calculera le parcours et la facture: le dispositif prévoit en e et une tarifi cation de 13centimes d’euro par kilomètre, modulable en fonction de la distance parcourue, du niveau de pollution et du nombre d’essieux des camions. Cette nouvelle redevance générera une recette brute de 550 à 560millions d’euros, a ectée à l’Agence de fi nancement desinfra-structures de transport de France, contre 800millions d’euros initialement prévus. Le contrat de la société Écomouv’, chargée de collecter le péage, sera rediscuté «sur de nouvelles bases». L Si tout va bien, en 2023, les Parisiens auront la possibilité d’aller en train et sans arrêt à l’aéroport Charles-de-Gaulle depuis la gare de l’Est. En e et, le 3juin dernier, le secrétaire d’État aux Transports, Aéroports de Paris et Réseau Ferré de France ont signé la mise en place d’une société d’études dédiée au projet. Appelée CDG Express, la ligne e ectuera 32km en vingt minutes sur une voie de RER libérée et pourvue de nouvelles infrastructures. C’est un quart d’heure de mieux qu’aujourd’hui en transport en commun avec le RERB. Seul bémol, le billet coûtera 24euros, et sera donc trois fois plus cher. Rendez-vous en 2015: la société d’études rendra ses conclusions avant le début des travaux, en 2017.
  • 5. Keolis • Juillet 2014 5 ÉCOMOBILITÉ AUTOPARTAGE On circule tout doux à Poitiers 330mètres de long, 15mètres de large: le nouveau viaduc Léon Blum, exclusivement réservé aux «circulations douces», a été inauguré à Poitiers. Ce chantier, qui aura duré dix-huit mois, avait pour objectif de remplacer la vieille passerelle piétonne des Rocs, datant de 1952. Reliant le centre-ville à l’ouest de l’agglomération, où sont implantés des zones d’habitat, des pôles d’activités commerciales et industrielles ainsi que le Futuroscope, le viaduc est strictement interdit aux deux-roues motorisés et aux voitures. Par ailleurs, les piétons bénéfi cient d’une voie de circulation réservée, ainsi que les vélos. Grande nouveauté: les bus circulent dans les deux sens. La largeur de l’ouvrage permettra d’ailleurs dès 2017 la circulation de futures lignes de bus à haut niveau de service. LA SNCF COMMUNIQUE EN LANGUE DES SIGNES Pour les 4millions de personnes sou rant d’un handicap auditif en France, la SNCF adapte ses dispositifs d’information voyageurs. Depuis le mois de mai, les voyageurs sourds ou malentendants du TER peuvent communiquer avec les centres de relation client régionaux en langue des signes française. Information, achat de billet,etc.: depuis un ordinateur équipé d’une webcam et d’une liaison Internet haut débit, le voyageur peut choisir d’être en contact visuel avec son interlocuteur ou bien d’a cher du texte grâce à une transcription en temps réel de la parole. ACCESSIBILITÉ Autolib’ à Indianapolis Après Autolib’ à Paris, le groupe Bolloré a investi 35millions d’euros pour l’installation à Indianapolis de son système d’autopartage. Ce partenariat public-privé met à disposition des habitants 500véhicules répartis entre 200stations de location. Si Bolloré a porté son choix sur Indianapolis, c’est que cette agglomération du Midwest ne cesse de s’étendre et comprend une population estudiantine importante, prête à utiliser ce service pratique et économique. CHIFFRES 13000km Longueur du projet de ligne de train reliant la Chine aux États-Unis. 420millions de voitures équipées de tablettes, connectées à Internet ou au Wi-Fi dans le monde en 2018. AGENDA INNOTRANS 2014 23-26 septembre – Berlin – Allemagne. Sou ant sa 10e bougie, InnoTrans donne de nouveau rendez-vous à l’ensemble du secteur du transport de voyageurs et de marchandises: 2515 exposants en provenance de 49 pays. 22e CONGRÈS DE LA FNTV 8octobre 2014 – Maison de la Chimie – Paris. Après s’être penché sur «L’autocar et la mobilité de demain» lors de son 21eopus, le 22econgrès de la Fédération nationale des transports de voyageurs se tiendra à Paris le 8octobre prochain sur le thème des «Idées de demain». 2016 Lancement de Cabline, dispositif de transport par câble de Vinci Construction et MND.
  • 6. Keo’actu 6 côté eO Australie Un tramway en or Prochainement, un tramway flambant neuf sillonnera la ville de Gold Coast. Exploité par Keolis Australie au sein de la joint-venture KDR (Keolis Downer Rail) Gold Coast, ce projet accompagne l’essor économique et touristique de la ville. Présentation par Vivienne King, directrice générale de KDR Gold Coast. StAtiOnnement EFFIA Stationnement a été choisi par Gares Connexion pour assurer l’exploitation des 1 200 places du parking souterrain de la gare du Nord. Le contrat, signé pour une durée de 15 ans, a démarré le 1er juin. Il générera un chiffre d’affaires annuel de plus de 6 millions d’euros. Ce parking va être entièrement rénové Pourquoi un tram à Gold Coast ? La région est en plein développement et ses besoins en transport public ont considérablement évolué depuis quelques années. Au terme d’une étude de faisabilité, le tramway a été préféré au bus en raison d’une capacité plus élevée et d’un impact environnemental moindre. La ligne, longue de 13 kilo mètres et ponctuée de 26 stations, a été conçue de manière à desservir les trois quartiers principaux de la ville, dont les zones touristiques en bordure de plage. Et les rames, qui accueilleront 20 000 voyageurs quotidiens, sont même équipées d’espaces réservés aux planches de surf ! Comment s’est déroulée la phase de préparation avant la mise en service ? Tous les partenaires du consortium GoldLinQ ont été régulièrement invités par l’État du Queensland, l’autorité organisatrice, pour partager leur savoir-faire et accompagner le projet. Keolis Australie est membre de ce consortium par le biais d’une joint-venture, (5 millions d’euros vont être investis) pour devenir une véritable plateforme de services afin d’améliorer la satisfaction des voyageurs et des riverains. Ces nouveaux services sont couplés à une baisse des tarifs depuis le 16 juin : 7 % en moyenne pour les tarifs horaires et 10 % pour les abonnements mensuels. Avec ce gain, EFFIA complète son dispositif de stationnement dans les principales gares parisiennes. EFFIA en gare du Nord KDR Gold Coast, constituée avec Downer, son partenaire sur Yarra Trams à Melbourne. Chaque partenaire a pu valider les différentes étapes du projet et de nombreuses caractéristiques du réseau mettent en avant le savoir-faire de Keolis : choix du matériel roulant, implantation des gares, plans du dépôt mais aussi de nombreux aspects liés à la sécurité et à la maintenance. Quels sont les atouts de Keolis pour l’exploitation du réseau ? En mettant en oeuvre sa philosophie « Think like a passenger* », Keolis s’est concentré sur les besoins de déplacement sur le long terme. Le savoir-faire du Groupe en matière d’intégration de systèmes de tramway à Tours et à Bordeaux s’est aussi avéré très précieux. Pour le matériel roulant, Keolis s’est appuyé sur son expérience pour préconiser des tramways plus longs, au vu de la configuration du réseau. Finalement, grâce à son expérience à Melbourne, KDR Gold Coast a conjugué l’expérience internationale du Groupe et la connaissance spécifique du marché australien. * Penser comme un passager.
  • 7. Keolis • Juillet 2014 7 Keolis prend le train anglais royaume-uni L Keolis sur linKedin Avec plus de 300 millions d’utilisateurs, il est devenu incontournable : le réseau social LinkedIn permet de développer sa marque et son réseau dans le monde professionnel. La page Keolis recense à ce jour 6 000 abonnés : une communauté tournée principale ment vers le transport, très internationale, qui compte aussi de nombreux collaborateurs du Groupe. Commentaires, échanges et partage d’informations : à travers cette page, Keolis facilite le dialogue entre professionnels et affirme sa notoriété d’employeur pour attirer de nouveaux candidats. Une ambition : atteindre rapidement les 10 000 abonnés ! Retrouvez la page Keolis sur https://www.linkedin.com/company/keolis Premier tram nord-américain C’est une ligne de tram de 19 km avec 16 stations que la « Region of Waterloo » a décidé de créer dans la région de Toronto (Canada). La construction de ce nouveau système démarrera au cours du second semestre 2014 et durera trois ans. Keolis, membre du consortium GrandLinq, qui réalise le réseau, en assurera l’exploitation et la maintenance pour une durée de 33 ans, dans le cadre d’un partenariat public-privé. Chiffre d’affaires cumulé attendu : 357 millions d’euros. Déjà présent au Québec depuis onze ans au travers de l’exploitation de 430 bus et cars, qui en font le deuxième opérateur de transports interurbains au Canada, Keolis signe là son premier contrat pour un tram en Amérique du Nord. Qui plus est dans une région en fort développement, constituée des trois villes principales (Cambridge, Kitchener et Waterloo) et de plusieurs comtés. canada la gare internationale de Saint Pancras, toutes ces destinations sont desservies par Thameslink Southern and Great Northern (TSGN), la plus importante franchise ferroviaire du Royaume-Uni. Et c’est Govia, le partenariat réunissant Keolis et le britannique Go-Ahead, qui a été désigné fin mai par le « Department for Transport » pour son exploitation sur une durée de 7 ans. TSGN représente pas moins de 22 % des trajets en train au Royaume-Uni rennes ondres, Brighton, Portsmouth, Cambridge, les aéroports de Gatwick et de Luton ou encore Un plan antifraude made in Keolis Une baisse de 7 % d’ici à 2016. C’est l’objectif visé par Keolis concernant la fraude sur le réseau STAR de Rennes Métropole. Un plan d’action est en place depuis quelques mois avec, certes, des contrôles qui s’intensifient, mais Keolis cherche surtout à déstabiliser les fraudeurs en annonçant, par exemple, des contrôles dans les bus, en procédant également à des contrôles en civil (en test en septembre) ou en matérialisant les zones payantes dans les stations. et 273 millions de voyages par an. C’est le plus gros contrat jamais signé par Keolis outre-Manche, pour un chiffre d’affaires annuel de 1,36 milliard d’euros. Outre l’exploitation, Govia gérera le bon déroulement de l’ambitieux programme Thameslink, financé par le gouvernement britannique afin d’améliorer la capacité du réseau ferroviaire londonien avec, entre autres, la construction de nouveaux dépôts et la mise en service de nouveaux trains. La satisfaction des passagers est également un élément essentiel et Govia s’engage notamment à améliorer l’expérience voyageur.
  • 8. Keo’PRATIK 8 ON VOUS DIT TOUT SUR… LE TRANSPORT SCOLAIRE CHANGE DE RYTHME Le retour à la semaine de quatre jours et demi dans les écoles primaires dès la rentrée 2014 nécessite de repenser l’o re de transports scolaires. Un défi fi nancier et opérationnel auquel se préparent les autorités organisatrices des transports. LES ENJEUX UN BESOIN ACCRU DE TRANSPORT ET DE CONCERTATION L’ajout d’une demi-journée et des journées plus courtes entraînent des besoins supplé-mentaires de transport: assumer la charge du mercredi matin; prévoir des aménagements de lignes pour optimiser les transports des écoliers, des collégiens et des lycéens; être partie prenante des concertations pour des horaires harmonisés entre l’école primaire, le collège et le lycée. Les investissements en termes de véhicules et de conducteurs pourraient engendrer un surcoût de 1million d’euros par an par département, selon l’Association des départe ments de France. EN CHIFFRES Sur les 4000 communes ayant déjà adopté les nouveaux rythmes en 2013, les deux tiers ont organisé un passage unique du transport scolaire, soit à l’issue du temps périscolaire (60% des cas), soit à l’issue du temps scolaire (40% des cas). La mise en oeuvre de la réforme a engendré des coûts supplémentaires en termes de transport pour 55% des communes. Supportent ce coût, en premier lieu, les communes, suivies des conseils généraux et, enfi n, des familles. Pour faciliter le transport scolaire ou pour des questions d’organisation, près de 20% des communes ont di érencié les horaires de leurs écoles maternelles et élémentaires. LE CONTEXTE UNE GESTION DÉCENTRALISÉE DES TRANSPORTS SCOLAIRES Hors périmètre urbain, la loi attribue la responsabilité des transports scolaires, en tant que service public régulier, au département. À l’intérieur des périmètres urbains, cette responsabilité est exercée par l’autorité compétente: métropole, communauté urbaine ou d’agglomération. Le départe ment ou l’autorité compétente peuvent déléguer tout ou partie de l’organisation des transports scolaires à des communes, des établissements publics de coopération inter communale, des syndicats mixtes, des établissements d’enseignement ou des asso ciations de parents d’élèves. L’exploitation est ainsi assurée soit sous forme de régie, soit par un opérateur privé ayant passé une convention avec l’autorité organisatrice. Bien que décentralisée, la gestion des transports scolaires intéresse également l’État, qui garde la main en matière de réglementation des transports routiers (ceintures de sécurité, éthylotest antidémarrage…). LA RÉFORME ALLÉGER LES RYTHMES SCOLAIRES La réforme prévoit de répartir le nombre d’heures annuelles sur 180jours de classe au lieu de 144 actuellement. Ainsi, les élèves continueront de bénéfi cier de 24heures de classe par semaine sur neuf demi-journées, incluant le mercredi matin (ou, par dérogation, le samedi matin). Afi n de ne pas déséquilibrer le quotidien des familles, la réforme prévoit la prise en charge d’activités périscolaires «complétant» les journées plus courtes.
  • 9. Keolis • Juillet2014 9 ON VOUS DIT TOUT SUR… 1 Recherche d’itinéraire: personnalisable 2 Horaires des prochains passages 3 Alerte trafi c: notifi cations en temps réel 4Services autour de moi: points d’intérêt à proximité 5 Trajets favoris sauvegardés 6Achat de billets simplifi é 4 1 3 5 2 6 ans combien de temps arrive mon bus? Où déjeuner en sortant de mon rendez-vous? Quel trajet est le plus adapté avec ma poussette? La réponse en un clic sur mon smartphone grâce à l’assistant de mobilité de Keolis! Déployée à partir de septembre prochain, cette solution numérique propose aux voyageurs tous les services dont ils ont besoin pour être informés et guidés à tout moment dans leurs déplacements. Horaires de passage, recherche d’itinéraire, info trafi c, conseils mobilité, gestion des favoris, compte client, vente de titres de transport: tous les services sont concentrés sur une plateforme unique. Objectif: faciliter le parcours des voyageurs! L’ASSISTANT DE MOBILITÉ: LAISSEZ-VOUS GUIDER Près de 1 Français sur 2 possède un smartphone avec un accès à Internet. 65% des possesseurs de smartphone l’utilisent pendant leur trajet quotidien. D
  • 10. Keo’TEAM 10 À BOSTON, MOBILISATION GENERALE En janvier2014, l’autorité organisatrice des transports du Massachusetts (MBTA) choisissait Keolis pour l’exploitation des trains de banlieue de la région de Boston. Mais, avant de faire rouler la première rame, il a fallu se préparer à exploiter l’un des réseaux les plus importants du nord des États-Unis. 1 L’équipe de direction de Keolis Commuter Services au complet, dans ses locaux d’Atlantic Avenue à Boston. 2 Sur les trois gares que compte Boston, South Station est la principale. Équipée de nombreux services, elle connecte les réseaux de train, de métro, de car, de bus et de vélos en libre-service. 3 Les 13 lignes du réseau des trains de banlieue desservent, sur 1000km de voies, 134gares et transportent 36millions de passagers par an. 4 Keolis s’est engagé auprès de l’autorité organisatrice notamment en termes de ponctualité, de propreté et de confort du matériel roulant. 5 et 6 Avant le lancement o ciel du réseau, les équipes se sont mobilisées pour mettre en oeuvre des solutions d’information voyageurs. 4 1 2 3 5 6
  • 11. Keolis • Juillet 2014 11 “Énergie et organisation pour plus d’e cacité.” Rita Hardiman, directrice EEO*, Diversity DBE** Management Pendant la phase de recrutement, j’ai été très attentive aux candidatures féminines et aux candidats issus des minorités. Pour moi, la diversité est un atout et j’aime beaucoup l’idée que les e ectifs de KCS refl ètent la population de Boston. Je suis en contact avec des associations et des organisations comme Women in Transportation Network ou le Council of Minority Transportation O cials. Je suis également en charge des relations avec les entreprises DBE. Ces sociétés, labélisées par le Département des transports, sont dirigées par des personnes issues de minorités et KCS s’est engagé, au terme de l’accord avec l’autorité organisatrice, MBTA, à ce que 15% des dépenses annuelles soient réalisées avec ces entreprises. *EEO: Equal Employment Opportunity, programme garantissant le principe d’égalité des chances en matière d’emploi. **DBE: Disadvantaged Business Enterprise, entreprise détenue au moins à 51% par des personnes économiquement ou socialement défavorisées. endant la phase de réponse à l’appel d’o res, la mobilisation a été exemplaire, se souvient Gerald Francis, directeur général adjoint de Keolis Commuter Services. Une fois le contrat remporté, il a fallu mettre en place une équipe pour concrétiser le projet, avec une approche centrée sur les besoins des clients. Nous avons commencé en février2014 et nous devions être opérationnels le 1erjuillet. Un délai très court, qui a été notre plus gros défi .» Le challenge était d’autant plus important que les enjeux de ce contrat, remporté pour 8 ans par une joint-venture Keolis-SNCF (à hauteur de 60/40), sont de taille. En e et, le réseau des trains de banlieue de la région de Boston est le cinquième des États-Unis, le plus grand confi é à un opérateur privé, et représente un marché de 2,6milliards de dollars. «Tous les regards étaient posés sur nous et sur la façon dont la transition allait s’e ectuer le 1erjuillet», révèle Gerald. Une transition à grande vitesse «L’intégration des 2000 salariés de l’opérateur sortant, Massachusetts Bay Commuter Railroad (MBCR), représentait une étape essentielle. DIVERSITÉ RITA Nous avons beaucoup échangé avec les managers de MBCR et les représentants des syndicats.» Côté organisation, les équipes sont désormais structurées: «Le groupe Operations est composé des techniciens en charge de la régulation, des locomotives et des conducteurs; le Mechanical rassemble des ingénieurs en charge du matériel roulant; quant aux techniciens qui entretiennent les rails et les stations, ils forment l’équipe Engineering. Nous avons également un département RH et une équipe Labour Relations en charge des relations entre collaborateurs ainsi qu’une équipe dédiée à la sécurité/ sûreté, une équipe informatique, juridique et fi nancière. Sans oublier une équipe Qualité et le service client, qui jouera un rôle fondamental en nous aidant à “penser comme un client”!» RELATION CLIENT RONAN LE DIRECTEUR GÉNÉRAL ADJOINT GERALD P Se mettre dans la peau du passager.” Ronan Coatanea, directeur du service client « «Notre projet, centré sur les besoins et les attentes des clients, est très bien résumé par le slogan de Keolis Commuter Services, Thinking like a passenger. Pour y parvenir, Keolis a mis en oeuvre des pratiques issues des récents travaux sur la relation de service: communiquer e cacement et informer les voyageurs à chaque étape de leur parcours, y compris en situation perturbée. Nous préparons par exemple un guide d’information et une signalétique avec de nombreuses illustrations et des symboles pour répondre aux attentes des commu nautés multi-culturelles et multilingues. Mieux communiquer avec le client, c’est savoir le comprendre et l’écouter. C’est pourquoi nous avons également analysé les réclamations des voyageurs sur la sécurité, l’accessibilité ou le comportement du personnel afi n de pouvoir élaborer un plan d’action correctif. Nos gilets mauves nous permettront notamment d’être plus visibles sur le terrain. Enfi n, un centre d’appels dédié, des enquêtes de satisfaction et des enquêtes en ligne lors de perturbations nous aideront à proposer des solutions adaptées au MBTA.»
  • 12. Keo’polis 12 à Nîmes, le contrat de délégation de service public de Keolis a été renouvelé en juillet 2013 pour dix ans avec, à la clé, une refonte du réseau en deux temps. Au bout d’un an seulement, la première étape est déjà achevée. Bilan. à Nîmes, uNe réorgaNisatioN eN deux étapes à nous d’être inventifs ! La situation d’endettement des collectivités et l’annonce d’une refonte du découpage territorial préfigurent une baisse significative de la dotation de l’État. à nous d’être inventifs et de trouver des solutions sans grever la qualité du service public ! Avant de choisir notre délégataire, nous avons remis à plat le contrat pour repartir sur des bases saines. Avec Keolis, nous avons dessiné un plan d’action en deux phases, dont la première concernait l’optimisation du tracé des 12 lignes du réseau péri-urbain et la hausse du tarif du ticket unitaire – inchangé depuis 15 ans – de 1 € à 1,10 €. La deuxième phase de réorganisation portera sur le réseau urbain, avec l’extension au centre-ville de la ligne 1 du BHNS, qui transporte actuellement près de 7 000 personnes par jour a métropole nîmoise pré-sente une configuration particulière. Son territoire est très étendu – 27 com-munes L pour près de 700 km2 – et sa population (250 000 habitants) est iné-galement répartie : le long des grands axes de communication mais aussi vers le nord de la ville, qui regroupe des zones de garrigue protégées. Le réseau urbain compte 11 lignes de bus princi-pales, 17 lignes secondaires et une ligne de BHNS ; la desserte périurbaine est constituée quant à elle de 12 lignes qui relient les communes et le centre-ville. La croissance démographique reste parmi les plus dynamiques de France et la communauté d’agglomération devrait intégrer entre 10 et 20 communes sup-plémentaires d’ici à 2017. Sans oublier un projet de tramway qui pourrait voir le jour sur le tracé d’un réseau de fret ferroviaire partiellement abandonné. à l’issue de l’appel d’offres, Keolis s’est vu renouveler son contrat avec pour mission d’optimiser la desserte et d’augmenter la fréquentation d’environ 30 % d’ici à 2022. sur l’axe nord-sud. Nous envisageons également la création, dès 2015-2016, d’un tramway suivant l’axe est-ouest sur le tracé du réseau de fret ferroviaire. Avec Keolis, nous avons à nos côtés un interlocuteur soucieux de trouver des solutions à nos problématiques. Yvan Lachaud, président de Nîmes Métropole Avec Keolis, nous avons à nos côtés un interlocuteur soucieux de trouver des solutions.
  • 13. Keolis • Juillet2014 13 Fabrice Mayer, directeur opérationnel Société des transports en commun de Nîmes – Groupe Keolis côté Nous sommes parvenus à faire les économies attendues par la collectivité tout en développant de nouveaux services et en évitant de laisser des zones non desservies. Nous nous sommes concentrés sur une simplifi cation des tracés des lignes, qui sont aujourd’hui plus linéaires et plus directes. Nous avons également amélioré l’accessibilité. En e et, la ligne T1 de BHNS, inaugurée en septembre 2012, fonctionne avec un système de guidage optique qui fait accoster le bus à hauteur de quai. Par ailleurs, nous encourageons la multimodalité pour désengorger la ville de ses automobilistes: aux deux parkings-relais sur la T1 s’ajoutera cet été une station de location de vélos à la gare routière SNCF. Face à une volonté forte de la Métropole d’un engagement de qualité au meilleur prix, nous sommes prêts à relever le défi ! La qualité au meilleur prix 1. La ligne de bus à haut niveau de service Tango +, longue de 6 kilomètres, relie la sortie de l’autoroute A54 aux Arènes. 2. Avec près de 150000 habitants, Nîmes est la vingtième plus grande ville de France. 3. Labellisée Ville d’art et d’histoire, Nîmes possède un patrimoine de monuments dont l’entretien et la valorisation sont l’une des priorités de la municipalité. 2 1 3
  • 14. Le numérique occupe une place sans cesse croissante dans la vie quotidienne des Français, transformant notamment leur manière de se déplacer. Est-ce à dire que nous sommes à l’aube d’une nouvelle ère de la mobilité ? 14 La mobILIté version digitale e qui est certain, c’est que les nouvelles technologies de l’infor­mation et de la commu nication ne cessent de se développer, comme le montrent les avancées récentes en matière de réseaux «C haut débit et d’Internet mobile. En outre, le matériel numérique devient un standard d’équipement. La preuve : 17,5 millions de smartphones devraient être vendus en France en 2014 », constate Philippe Gargov, géographe et animateur du cabinet de prospective [Pop-up] urbain. De ces évolutions naissent de nouveaux usages, que résume bien la figure du « mobinaute », c’est-à-dire un citoyen connecté en permanence depuis des terminaux divers et dont toute la vie professionnelle, sociale et personnelle s’articule autour du numérique. Et, à leur tour, ces nouveaux usages font naître de nouveaux services. Quand on sait que 60 % des utilisateurs de smart-phone télé chargent en moyenne cinq applications par mois, on comprend pourquoi toutes les entre-prises, quel que soit leur secteur d’activité, s’attachent aujourd’hui à lancer leurs « applis » mobiles. Keo’’ffooccuuss
  • 15. Keolis • juillet2014 15 27 millions de Français (soit 50% des 11ans et plus) sont équipés de smartphone. Un accompagnement au voyage Le transport public n’échappe pas à ce phénomène. «Les collectivités et les opérateurs élaborent de plus en plus de projets innovants autour des possibilités offertes par le numérique», confirme JulieRieg, sociologue au sein du groupe Chronos. Trois de ces possibilités les intéressent particulièrement car elles leur donnent l’opportunité de développer l’aide au déplacement: l’accès à l’information en temps réel, géolocalisée et personnalisée; la dématérialisation des contenus et des supports; l’achat et le paiement en ligne. En e et, le digital permet de mettre à la portée des voyageurs, dans l’instant, les informations dont ils pourraient avoir besoin: horaires, itinéraires, temps de trajet, mais aussi modes de transport à leur disposition ou problèmes éventuels de circulation. Il peut aussi contribuer à la fl uidifi cation du parcours client, par exemple en utilisant le téléphone mobile comme canal de vente et de distribution des titres de transport. Le digital répond à une vraie demande: l’o re de transport étant croissante, et les déplace-ments de plus en plus diversifiés et de moins en moins anticipés, il devient nécessaire d’accompagner le voyageur dans toutes les étapes de son voyage et à tout instant. côté À DIJON, DES VOYAGEURS TRÈS IMPLIQUÉS Divia, le réseau de transport du Grand Dijon, a lancé en 2011 son site mobile et une application iPhone. Les voyageurs ont été conquis, à tel point qu’ils ont réclamé à Divia la création d’un troisième outil digital: une application Android. «Les clients ont été associés à sa conception, explique LaurentSenecat, directeur commercial et marketing de Keolis Dijon. Une étude consommateurs a d’abord été menée auprès de clients recrutés notamment sur les réseaux sociaux. Certains d’entre eux ont ensuite été invités à venir assister à la présentation des résultats de l’étude et à échanger sur les suites que nous comptions lui donner.» Ainsi est né le groupe de «bêta-testeurs ». «Depuis, poursuit Laurent Senecat, nous les réunissons deux fois par an pour recueillir leur avis sur nos outils digitaux et parler de leur expérience d’utilisateurs, autour d’un seul mot d’ordre: la liberté d’expression. Et, à chaque fois, nous apprécions leur franchise, leur implication et… leur adhésion à nos projets!» Des voyageurs libérés Les études montrent que non seulement les voya-geurs sont demandeurs de telles évolutions, mais qu’ils sont prêts à payer plus pour disposer de ce type de services. Les acteurs du transport public se mobilisent donc pour leur donner satisfaction. Certains réfl échissent déjà à la mise en place d’un véritable assistant de mobilité, servant à la fois de canal d’information, d’accompagnement et d’outil d’achat des titres de transport. «Ces services ont un autre avantage, note PhilippeGargov. En déléguant à la technologie leurs déplacements, ils libèrent les voyageurs, qui peuvent alors se consacrer à d’autres occupations et transformer le temps de voyage contraint en temps utile ou agréable. Cela ouvre aux acteurs du transport public un autre champ d’action. Après avoir utilisé le digital pour améliorer l’acte de voyager, ils peuvent s’en servir pour améliorer la “substance” du voyage. Par exemple, assurer une bonne connexion Internet pendant toute la durée du trajet su t à apporter une vraie valeur ajoutée. Un client qui peut lire ses mails, écouter la radio, jouer ou échanger sur Twitter pendant qu’il se rend d’un endroit à un autre est un client heureux.» Et qui dit heureux, dit conquis et fi dèle…
  • 16. décryptage Des données partagées pour créer de nouveaux services Entamé en 2010 par Rennes Métropole, le mouvement français de l’open data ou « ouverture de données » a, depuis, gagné une cinquantaine de collectivités. Cette démarche née en Grande- Bretagne en 2008 consiste à mettre à disposition des données publiques sur des plateformes ouvertes. Objectif ? Susciter la création de nouveaux services à partir des données ainsi « libérées ». Parfois, l’open data s’accompagne d’un événement comme un concours, un appel à projets ou un « hackathon » (des développeurs se rassemblent pour créer en quelques jours des services à partir de données). C’est grâce à ce type d’initiatives, par exemple, que dans les villes de Rennes et de Montpellier les voyageurs handicapés ont aujourd’hui à leur disposition l’application gratuite Handimap.org, conçue comme une « boîte à outils d’aide à l’accessibilité ». Une relation client renforcée L’amélioration du parcours et de l’expérience client n’est qu’un des deux grands enjeux liés aux innova-tions digitales, l’autre étant la mise en place d’un nouveau modèle de relation avec les voyageurs. La communication à l’heure du numérique est per-sonnalisée, interactive et collaborative. Autant de caractéristiques précieuses pour les opérateurs et leurs autorités organisatrices, qui tiennent là un moyen supplémentaire de mieux connaître leurs clients pour mieux répondre à leurs besoins et à leurs attentes. Ils l’ont d’ailleurs bien compris, allant jusqu’à mener des expériences de co-construction de leurs offres. Ils invitent les voyageurs à s’expri-mer dans des cahiers de doléances, à donner leur avis sur les projets envisagés, à lancer des idées, à tester des solutions voire à en proposer ! « Avec l’open data, ils partagent aussi leurs données avec des tiers comme les start-up ou les associations pour faciliter la mise en place de services sur des marchés de niche : circulation des personnes han-dicapées, déplacements dans un quartier d’une ville… », ajoute Julie Rieg, qui voit là « une redéfini-tion de la mission des acteurs du transport public : ils favorisent la mobilité non en créant un service, mais en rendant possible sa création par d’autres ». Un moyen parmi d’autres En facilitant les déplacements, les innovations liées au digital contribuent indiscutablement à développer les trafics et les recettes des réseaux de 8 millions de foyers en France sont équipés de tablette mobile. 72 % des mobinautes utilisent l’Internet mobile quotidiennement. Keo’focus côté Najoua Ben Jemaa, directrice digital du Groupe Keolis “Le numérique, FacIlItateUr et IntégrateUr de la mUltI­modalIté.” Pour notre Groupe, le digital est un sujet stratégique. La force du numérique au service de la mobilité urbaine réside dans sa fonction de facilitateur et d’intégrateur de la multimodalité. Facilitateur, parce qu’il rend possible la proposition d’un parcours client sans couture, couvrant à la fois la préparation du voyage, l’achat en ligne du titre de transport et sa validation, et qu’il permet de personnaliser l’information en temps réel pour chaque voyage et chaque voyageur. Intégrateur, car il couvre toute l’offre de transport, dont le covoiturage et l’autopartage. Nous attachons aussi beaucoup d’importance à l’exploitation des données numériques. Cette nouvelle source de connaissance et d’analyse est à la fois un levier supplémentaire pour gagner en efficacité et en qualité de service sur notre offre de transport et une formidable source d’information pour mieux comprendre les attentes des voyageurs et, ainsi, leur proposer des services qui leur correspondent toujours mieux. 16 La mobilité version digitale
  • 17. Les trajets sont l’occasion d’utiliser son smartphone: 29% des voya geurs écoutent de la musique 23% gèrent des déplacements 19% appellent ou envoient des SMS 17 Keolis • Juillet 2014 MOTS CROISÉS LE NUMÉRIQUE FAIT ÉVOLUER L’OFFRE PASCAL THOMAS, P-DG de Mappy Des cartes enrichies en permanence «Mappy est né avec le digital: c’est le premier acteur en France à avoir mis des cartes et des calculs d’itinéraires sur Internet. Nous achetons les données et fabriquons nous-mêmes enrichissons en permanence avec de nouveaux services. Récemment, par exemple, nous avons lancé le concept de “web to store”: nous rentrons des informations sur les commerces des centres-villes, créons des mini-sites sur Mappy et les référençons. Et nous ferons bientôt le lien avec notre métier historique en ajoutant, sur chaque site, un bouton “j’y vais” informant l’internaute des moyens de transport à sa disposition pour se rendre dans ces commerces.» transport et, ce faisant, à renforcer le dynamisme et l’attractivité des territoires. Mais, pour PhilippeGargov comme pour JulieRieg, les évolutions en cours doivent être relativisées. «Même si l’équipement en outils digitaux augmente, la fracture numérique existera toujours, souligne le géographe. Or le transport public repose sur une logique inclusive: il s’adresse à tous les publics. C’est pourquoi il est important de ne pas faire de l’usage technologique un modèle par rapport aux autres usages, mais de toujours partir de l’usage de base.» «Le digital doit rester à sa juste place: un moyen parmi d’autres, comme l’édition ou l’a chage, renchérit JulieRieg. Grâce à la géolocalisation, par exemple, on voit émerger des services de cartographie, de repérage et de guidage accessibles depuis un téléphone mobile. Mais, avant de développer ce type de services, l’opérateur de transport doit penser au bon vieux plan papier, moyen le plus simple de s’informer pour les voyageurs qui ne sont pas encore passés au numérique.» nos cartes, que nous x3 Entre2011 et2013, le trafi c Internet mobile a été multiplié par 3. JEAN-MICHEL KANDIN, directeur général adjoint chargé des techniques et des technologies nouvelles de Radio France Un facteur d’universalité «Le numérique a de nombreux impacts sur la radio. Il améliore la qualité sonore des contenus, qui donnent l’impression qu’on est immergé au milieu du son. Il apporte de nouvelles données, notamment grâce à la géolocalisation. Il rend la radio plus visuelle aussi: aujourd’hui, par exemple, on peut voir ce qui se passe en studio. C’est également un facteur d’universalité: nos programmes sont mieux di usés, ils peuvent être écoutés sur tous les réseaux, fi xes et mobiles, partout en France et dans le monde. Et le podcast a délivré les auditeurs de l’immédiateté de l’écoute: ils sont désormais maîtres du timing.»
  • 18. Keo’visa 18 2 1 3 Depuis quelques années, le Groupe s’est installé en Europe du Nord. Tour d’horizon des réseaux norvégien avec Keolis Norge, danois avec Keolis Danmark, et enfin suédois avec Keolis Sverige. KeoliS en Pays nordiques 3. Danemark Copenhague, Helsinge, Hinnerup, Aalborg et Slagelse sont les cinq villes dont les réseaux de bus sont exploités par Keolis Danmark, deuxième opérateur de bus au Danemark. 1. et 2. Bergen, Norvège Deuxième ville de Norvège, Bergen compte environ 280 000 habitants. Son réseau de tramway, appelé Bybanen, est exploité par Keolis depuis 2010. Selon une enquête réalisée auprès des utilisateurs, 99 % se disent « satisfaits » ou « très satisfaits » du service.
  • 19. Keolis • Juillet 2014 19 5 4 6 4. Hisingen, Suède L’exploitation du réseau de Hisingen, dans l’agglomération de Göteborg, a démarré en juin 2013. Keolis est aujourd’hui le deuxième opérateur du pays. 5. et 6. Stockholm, Suède Keolis Sverige gère 25 % des bus suédois et 65 % du réseau routier urbain de Stockholm. Renouvelée dans la capitale en 2013, la filiale gère une flotte de 330 bus « propres » fonctionnant aux énergies alternatives, complétée en juillet 2014 par 180 véhicules neufs dont 52 hybrides.
  • 20. Keo’FORUM 20 VTC CONTRE TAXIS: UNE LOI POUR LES RECONCILIER? epuis le début de l’année, les relations entre les taxis et les véhicules de tou-risme avec chauffeur D (VTC) se sont tendues jusqu’au blocage. Grèves, manifestations et opérations «escargot» des taxis ont envenimé la que-relle qui les oppose aux VTC, dont ils jugent la concurrence déloyale. L’activité LE MÉDIATEUR THOMAS THÉVENOUD, député PS de la 1re circonscription de Saône-et-Loire, chargé de mission de concertation VTC-taxis “La concurrence encadrée.” La loi Novelli de 2009 a créé est stimulante mais elle doit être encadrée. Le transport individuel de personnes représente aujourd’hui un enjeu majeur pour l’avenir des métropoles, qui ont besoin d’une alternative des VTC a été libéralisée en 2009 et ils o rent des tarifs de plus en plus compéti-tifs alors que les taxis subissent l’infl ation du prix de la licence, qui peut atteindre 230000euros à Paris! Une situation de tension qui a amené le gouvernement à geler les nouvelles immatriculations de VTC jusqu’au dénouement du conflit. Nommé par le gouvernement, le député Thomas Thévenoud est chargé de désa-morcer la crise en menant une réforme susceptible de convenir à la fois aux taxis, aux VTC et aux consommateurs. est stimulante mais elle doit être encadrée. un déséquilibre dans le secteur du transport de personnes en créant le VTC. Oui, la concurrence ...
  • 21. Keolis • Juillet 2014 21 L’ACTEUR MAJEUR DES TAXIS SERGE METZ, P-DG des Taxis G7 “Nous demandons une réponse au dumping social.” La concurrence des VTC est déloyale parce qu’elle détourne le statut prévu par la loi de 2009, qui évoquait «des services touristiques usant de berlines de luxe». Aujourd’hui, les VTC, ce sont des véhicules stationnant sur la voie publique, à la recherche de clients près des gares et des aéroports et travaillant sans limite d’heure et parfois au détriment de la sécurité des clients. Nous demandons une réponse à ce dumping social que pratiquent les VTC avec leurs tarifs abusivement bas. C’est pourquoi nous proposons l’instauration d’un tarif minimum VTC, l’interdiction du statut d’auto-entrepreneur dans ce secteur et un encadrement de leur nombre. Cela d’autant plus que le constat de la mission de concertation est que l’o re de transport individuel de personnes est globalement su sante à Paris. Nous avons engagé depuis longtemps la modernisation de nos services en étant les premiers à proposer une application pour smartphone, en 2008, et, s’il est vrai que les taxis peuvent sou rir d’un défi cit d’image, la forte hausse de la qualité de service des taxis convainc de plus en plus de consommateurs de les utiliser. à la voiture particulière. Face aux multiples mouvements de contestation des taxis qui ont eu lieu ces derniers mois, le Premier ministre m’a confi é une mission de concertation afi n de renouer un dialogue apaisé entre les taxis et les VTC. Après une cinquantaine d’auditions, j’ai remis mon rapport à Manuel Valls le 25avril dernier. Parmi les 30 propositions que je fais, certaines relèvent du domaine réglementaire, comme la voie réservée ou la forfaitisation de la course d’approche. D’autres supposent une modifi cation de la loi, comme l’instauration d’une couleur unique, la suppression du statut de locataire ou la création d’un open data des taxis, qui constitue un véritable «big bang numérique» pour le taxi. Du côté des VTC, la proposition de loi fi xe de nouvelles règles, notamment en matière de sécurité et de responsabilité, comme la certifi cation professionnelle des chau eurs, l’obligation d’assurance professionnelle ou l’immatriculation des centrales de réservation. Cette proposition de loi permettra de mettre en place des règles du jeu claires tout en protégeant le consommateur. LE PROFESSIONNEL DES VTC YAN HASCOET, P-DG et cofondateur de Chau eur-Prive.com “Nous accompagnons la réforme de manière proactive.” Les VTC n’exercent en rien une concurrence déloyale envers les taxis. L’argument d’une possible défl ation de la licence n’est pas recevable. Partout où les VTC se sont développés, les licences des taxis ont continué à fl amber: jusqu’à 1million de dollars à New York et 400000euros sur la Côte d’Azur! Cela prouve que, malgré le développement des VTC, le métier de taxi reste attractif. Face au blocage, nous sommes contraints d’accompagner la réforme de manière proactive. Nous proposons l’assurance transport obligatoire et l’agrément comme opérateur pour les VTC. Cependant, nous restons vigilants sur ce qui nous paraît inéquitable, comme l’obligation de contrôle technique tous les six mois (là où les taxis n’y sont contraints qu’une fois par an), ou la voie réservée vers les aéroports qui exclurait les VTC, alors que nous pouvons contribuer à désengorger le trafi c! Nous sommes prêts à professionnaliser davantage notre activité afi n de la rendre pérenne et encore plus attractive pour le consommateur. Mais nous ne pouvons accepter le gel de nos licences, qui paralyse des centaines de petits entrepreneurs ayant investi dans leur véhicule. ...
  • 22. Quels sont les grands principes du low cost? Il y a souvent une confusion autour de cette notion. On a coutume de penser que faire du low cost, c’est produire à bas coût. En réalité, l’o re low cost est d’abord une demande du client, qui désire un produit dépouillé de tous ses services. Le modèle économique est simple: simplifi er des produits et des services à l’extrême, pour diminuer les coûts et les prix. Prenons l’exemple de l’automobile. Quel est le besoin primaire? Se déplacer en toute sécurité. L’autoradio, la climatisation, le GPS ne sont fi nalement que des services annexes, que le modèle low cost propose en options payantes. Cette stratégie commerciale a une particularité: chaque fois que le consommateur veut plus de services, il doit payer un supplément. Avion, train, automobile… Dans le secteur des transports, ce modèle de déplacement à bas prix est très en vogue. Comment expliquez-vous cette tendance? Le low cost gagne tous les secteurs car il entre en résonance avec les mutations économiques et sociologiques de notre société. Sur fond de baisse du pouvoir d’achat, les exigences des consommateurs ont été revues à la baisse. Ils ne veulent plus d’une qualité superfl ue et recherchent l’essentiel. À cela s’ajoute un phénomène de polarisation des comportements. Pour certains produits nous nous contentons du basique, alors que pour d’autres nous sommes prêts à dépenser plus. Un exemple parmi tant d’autres. Le client qui voyage avec une compagnie aérienne low cost est le même qui s’o rira, à sa descente d’avion, un restaurant étoilé. Il fait la distinction entre le produit de commodité (le billet d’avion) et le produit de plaisir (le restaurant gastronomique). C’est tout le paradoxe du low cost. Il libère du pouvoir d’achat sur d’autres segments. Keo’IDÉES 22 INTERVIEW Emmanuel Combe, vice-président de l’Autorité de la concurrence “IL NE SUFFIT PAS DE BAISSER LES COÛTS POUR ÊTRE LOW COST”
  • 23. 23 Vice-président de l’Autorité de la concurrence et professeur a lié à ESCP Europe, Emmanuel Combe travaille depuis plus de vingt ans sur les problématiques liées à la concurrence et à la compétitivité des entreprises. Membre non permanent du collège de l’Autorité de la concurrence (après avoir été au collège du Conseil de la concurrence pendant troisans) et membre de la Commission nationale d’aménage-ment commercial (CNAC) de 2009 à 2012, Emmanuel Combe enseigne également au Collège d’Europe de Bruges et à l’ESA de Beyrouth. Il est l’auteur de nombreux ouvrages et articles et anime un site dédié à la concurrence, au lowcost et au pouvoir d’achat: http://www. emmanuelcombe.fr Publications récentes: 2013: Économie et politique de la concurrence, Dalloz/ «Précis», 2e édition. 2012: Précis d’économie, PUF/«Major», 12e édition. 2011: Le Low cost, «Repères»/ La Découverte. 2008: La Politique de la concurrence, «Repères»/ La Découverte, 2e édition. Qu’est-ce qui conduit les grands groupes à se concurrencer sur leur propre terrain (SNCF avec Ouigo, Air France avec Transavia, Renault avec Logan…)? Le low cost o re aux grandes marques des stratégies de dédoublement: elles continuent de proposer des services haut de gamme mais peuvent désormais conquérir une nouvelle clientèle avec des prix ultra-compétitifs. Le lowcost, contrairement aux idées reçues, n’est pas antinomique avec la qualité de service. Aujourd’hui, en termes d’options payantes, les compagnies rivalisent d’ingéniosité. Vueling, fi liale d’Iberia, propose la location d’iPad ou la réservation du siège voisin pour plus de confort. Dans quels secteurs ce modèle économique est-il applicable? Banque, assurances, transports, coi ure, optique, téléphonie… le modèle low cost est omniprésent. Il faut toutefois nuancer son infl uence. À l’exception du transport aérien, où il est devenu la référence, le low cost est voué à devenir un marché de niche. D’autres secteurs, comme le hard discount alimentaire, ne cessent de reculer depuis une dizaine d’années. Lidl, Leader Price, Aldi… ne font plus recette pour des raisons culturelles. En France, il y a une certaine tradition culinaire, une recherche des produits de qualité. Les Français sont prêts à sacrifi er le confort de leur trajet en train ou en voiture mais la nourriture, c’est sacré! BIO EXPRESS Keolis • Juillet 2014 AVEC LE LOW COST, LE CLIENT EST LIBRE DE CHOISIR CE QU’IL MET DANS SON PRODUIT.”
  • 24. Keo’CLAP 24 LE LISEUR DU 6H27, JEAN-PAUL DIDIERLAURENT, ÉDITIONS AU DIABLE VAUVERT, 2014. VOYAGE EN LITTÉRATURE Chaque matin, dans le train, Guylain Vignolles lit les feuillets qu’il a récupérés à l’usine de pilonnage dans laquelle il travaille. Mais il les lit à voix haute... Le RER se transforme alors en une scène littéraire et les voyageurs deviennent spectateurs.