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Keo (octobre 2015)
Le document explore les initiatives de Keolis en matière de mobilité durable et de transport public à l'heure de la transition énergétique, en soulignant des projets innovants comme le réseau Azalys à Blois et un bus électrique en test à Paris. Ainsi, Keolis, présent dans 15 pays, s'engage à réduire l'impact environnemental des transports et à améliorer la qualité de service tout en collaborant avec les autorités organisatrices de transport face à des défis financiers croissants. De plus, des développements technologiques dans le secteur, tels que des stations de vélos sans contact et des systèmes intelligents, illustrent les efforts d'intégration du vélo et d'innovation dans les transports publics.
Keo (octobre 2015)
- 1. Keo DESIDÉESNEUVES SURLAMOBILITÉ OCTOBRE 2015 TRANSITION ENERGETIQUE : LE TRANSPORT PUBLIC ENPLEINE MUTATION ÀBLOIS,LAREFONTE PORTESESFRUITS Entièrement repensé en 2013, le nouveau réseau Azalys continue de séduire ses utilisateurs À l’heure de la mobilité durable
- 2. Keo’, le magazinecorporate du Groupe Keolis, se propose d’explorer le thème de la mobilité durable. Actualité, succès, métiers, innovations, débats, opinions… Keo’ fait circuler des idées neuves sur la mobilité ! rédaction : Catherine Miret. Gwen Keraval. Iconographie : Getty, Fotolia, Lhoté et David Darrault/Andia, AFP. Conception et rédaction : (réf. : KEOL028) Entre la loi pour la croissance verte votée en mai 2015 et la COP21, conférence climatique internationale qui se tiendra à Paris dans quelques semaines, les transports publics ont plus que jamais un rôle à jouer pour réduire l’impact environnemental de l’activité humaine. Et Keolis, acteur majeur de son secteur, développe des initiatives toujours plus « vertes » et innovantes. Autant de solutions – modes de transport alternatifs ou à la demande – en réponse aux évolutions sociétales, telles que la fin des rythmes pendulaires, sujet du Keo’LAB de cette édition. Retrouvez également dans ce numéro la dernière génération de station de vélos en libre-service dite sans contact, présentée au salon international Velo-CitydeNantes,oula10e ligneFiléodetransport à la demande inaugurée en Seine-et-Marne. Et avec PAM75, c’est un véhicule innovant 100 % électrique et accessible aux personnes à mobilité réduite qui a été testé à Paris. Découvrez enfin les exemples de Dijon avec son tram et ses bus hybrides 100 % « eco-friendly » et Blois avec son réseau repensé en fonction des besoins des voyageurs et des impératifs environnementaux. Bonne lecture à tous ! LES TRANSPORTS PASSENT AU VERT ! Keolis Présent dans 15 pays à travers le monde, Keolis est un opérateur majeur du transport de voyageurs. Le Groupe propose une palette de solutions de transport adaptées aux besoins des territoires et des clients voyageurs. Keolis – 20 rue Le Peletier 75320 Paris Cedex 9 Tél. : 01 71 32 90 00 18Keo’VISA Chez Keolis, le courant passe 20Keo’LAB Horaires : vers la fin du règne de l’heure de pointe ? 23Keo’KIOSQUE 3 Keo’LIEN Frédéric Baverez : l’union fait la force 4 Keo’ACTU Contrats renouvelés, innovation, nouvelles règles pour les cyclistes : toute l’actu de la mobilité 8 Keo’PRATIK On vous dit tout sur… la réforme territoriale côté transports 10Keo’TEAM Keolis Amey Docklands : intégration réussie du réseau DLR 12Keo’POLIS À Blois, la refonte du réseau porte ses fruits 14Keo’FOCUS LE TRANSPORT PUBLIC EN PLEINE TRANSITION… ENERGETIQUE SOMMAIREÉDITO
- 3. Keolis Octobre 20153 Keo’LIEN L’union fait la force En France, 95 % du chiffre d’affaires de Keolis résulte de contrats passés avec les Autorités Organisatrices de Transport. Frédéric Baverez, directeur exécutif France, nous en dit plus sur les relations nouées avec ces partenaires essentiels. Quelles sont ces pistes d’action ? Il y a en quatre à examiner conjointement : hausse des recettes, optimisation de l’offre, gains de productivité et optimisation du coût des investissements. S’agissant des recettes, revoir à la hausse les grilles tarifaires est souvent incontournable, mais acceptable si cela s’accompagne de la mise en place d’une tarification solidaire ; les Autorités Organisatrices peuvent aussi nous aider à lutter contre la fraude. Nous pouvons parallèlement travailler ensemble à optimiser l’offre : avant tout, nous les sensibilisons à l’importance de ne pas faire de coupes « à l’aveugle », mais de réfléchir à des solutions permettant de produire moins cher. Rennes Métropole a par exemple réussi à décaler les horaires de début de cours des étudiants afin de décongestionner le métro plutôt que d’investir dans des rames supplémentaires. D’autres leviers peuvent être utilisés, comme le transport àlademandeoul’explorationdessynergies potentielles entre des lignes relevant de collectivités différentes. Pour ce qui est des gains de productivité, deux leviers nous semblent intéressants. Le premier est d’augmenter la vitesse commerciale avec un effet direct sur les coûts de conduite. Le deuxième, de s’appuyer sur la flexibilité permise par la sous-traitance, en veillant bien sûr à la qualité du service. Ainsi, à Quimper, des taxis ont remplacé les bus sur les lignes régulières aux heures de faible fréquentation. Enfin, plusieurs solutions sont envisageables pour optimiser le coût des investissements. Les Autorités Organisatrices peuvent par exemple se regrouper pour acheter du matériel roulant, comme l’ont fait Brest et Dijon pour leurs tramways, ou avoir recours à notre gamme de solutions mutualisées développées dans les domaines billettique et numérique. Dans tous les cas, nous sommes à leurs côtés pour en discuter et les aider à faire les bons choix. Quelles relations le Groupe Keolis développe- t-il avec les AutoritésOrganisatricesdeTransport ? Ces Autorités sont nos clients et nous faisons en sorte de nouer avec elles des relations de confiance autour de trois fondamentaux : l’écoute, indispensable à une connaissance fine de leurs attentes et de leurs territoires ; la transparence, pas seulement au niveau financier ; et une capacité à être force de propositions. Nous considérons que nous ne devons pas seulement exécuter un contrat, mais être capables de « sortir du cadre », d’élargir notre intervention pour aider les Autorités Organisatrices à valoriser et développer leurs territoires. Bien entendu, nous avons conscience qu’une telle relation de confiance passe par les personnes, qu’elle doit être aussi directe que possible et s’inscrire dans la durée. Et j’aime à dire que chez Keolis, il n’y a pas de « petit » et de « grand » client : notre proximité doit être la même avec chacun ! Dans quel contexte s’inscrivent actuellement ces relations ? Depuis quelques années, avec une accentuation en 2015, nos relations sont marquées par la pression sans précédent sur les finances des collectivités. La TVA a augmenté, le Versement Transport stagne, les dotations de l’État ont baissé, la fiscalité sur le gazole s’est accrue… Dans ce contexte, l’enjeu pour Keolis est d’aider les Autorités Organisatrices à réduire la tension budgétaire à laquelle elles sont soumises sans que l’attractivité des transports publics ne s’en trouve dégradée. Nous avons des pistes d’action pour le faire ; nous devons les examiner ensemble et y travailler conjointement, de manière interactive. BONÀSAVOIR Keolis s’engage sur le bon fonctionnement de ses offres mutualisées dans le domaine du transport intelligent (qu’il s’agisse de systèmes de billettique ou de solutions d’informationet d’accompagnement desvoyageurs). Et ce, y compris si le contrat signé avec l’Autorité Organisatrice équipée n’est pas renouvelé. 6 millions de Français voyagent chaque jour dans les réseaux Keolis en France.
- 4. BIENTÔT LE PLUSGRAND PARKING À VÉLOS DU MONDE PAYS-BAS Letéléphérique tient la corde Pour sortir certains quartiers de leur enclavement et rendre les infrastructures plus accessibles, les maires de Noisy-le-Sec, Bobigny, Romainville et Les Lilas (93) étudient l’installation d’un téléphérique qui relierait ces quatre villes de la communauté d’agglomération Est Ensemble. Ce système pourrait permettre de transporter 10 000 voyageurs par jour. Le coût des travaux est estimé à 40 millions d’euros. Une solution attractive quand on sait qu’un tramway nécessiterait un investissement de 200 millions d’euros ; et un métro, un milliard d’euros. La coopération SNCF-DB prolongée GRANDE VITESSE aSNCFetlaDeutsche Bahn(DB)ontprolongé jusqu’à2020leur coopérationdansletransport àgrandevitesseentrelaFrance etl’Allemagne.L’offreproposée parAlleo,leurfilialecommune, totalisedéjàprèsde12 millionsde voyageursdepuisledémarragede l’exploitationen2007.Aupremier semestre2015,900 000voyageurs ontainsiempruntél’unedestrois lignesopéréesparAlleo :Paris- Francfort,Paris-Stuttgart-Munich etMarseille-Francfort.Danslecadre deleurnouvelaccord,lesdeux groupessesontengagésàmettre enserviceunmatérielgrande vitesseplusrécentet,en2016, lesecondtronçondelaLGVEst européenne.Àlaclé :destemps deparcoursréduits,comme laliaisonParis-Francfortvia Strasbourgquis’effectueraen3h35, soitungainde15minutes ;et l’augmentationdelafréquence desICE*etdesTGVquicirculeront quotidiennement. *ICE :Intercity-Express,équivalentduTGV enAllemagne. L La ville universitaire d’Utrecht, aux Pays-Bas, prévoit la construction d’ici à 2018 du plus grand parking à vélos au monde : jusqu’à 12 500 pourront y être stationnés ! Objectif : mettre un frein au stationnement sauvage autour de la gare centrale tout en continuant à favoriser l’usage du vélo et des transports en commun. 100 000 Utrechtois, soit un tiers de la population de la ville, utilisent chaque jour leur vélo. S’élevant sur plusieurs niveaux, le nouveau parking devrait porter à 33 000 le nombre de places mises à disposition des cyclistes. Entièrement informatisé, il sera doté d’une boutique d’équipements spécialisés, ainsi que d’un atelier de réparation. SEINE-SAINT-DENIS 4 Keo’ACTU CÔTÉMObilite
- 5. Autorisation de « griller les feux » VERSLA FIN DES ACCIDENTS ÉTHYLIQUES AU JAPON ? Afin de réduire les incidents dus à l’ébriété des passagers, la compagnie ferroviaire japonaise JR-West a développé un système de caméras de sur- veillance intelligentes, capables de détecter les comportements signalant l’ivresse d’un usager : marche désordonnée, problème d’équilibre, position statique prolongée… Lorsqu’une personne est considérée « à risque », un signal est envoyé au personnel de la station pour qu’il puisse intervenir. Au Japon, les transports publics ont recensé 221 accidents mortels sur les voies en 2013, dont 60 % liés à un état d’ébriété avancé. SÉCURITÉ Larouteen plastique,c’est fantastique ! Uneentreprisenéerlandaise proposedeconstruiredesroutes enplastiquerecyclé.En théorie, cette alternative à l’asphalte présente de nombreux atouts : moins d’entretien, une meilleure résistance aux températures extrêmes, des délais de construction réduits et des avantages en termes de charge au sol. Parce qu’elles sont creuses, l’installation des câbles et autres pipelines serait facilitée. Actuellement au stade de la conception, la première route en plastique recyclé pourrait voir le jour d’ici trois ans. EnChine,unbus électriqueà chargement ultra-rapide La Chine vient de mettre en service un bus électrique dont le chargement complet de la batterie ne nécessite que 10 secondes, soit le temps de recharge le plus rapide du monde. Certes, l’autonomie du véhicule reste faible : environ 4,8 kilomètres. Mais le bus dispose d’autres atouts, comme un astucieux dispositif placé sur le toit qui lui permet de se connecter très simplement à l’installation électrique aux arrêts de bus et de procéder à une recharge complète pendant que les utilisateurs montent à bord. Équipé de supercondensateurs capables de fonctionner douze ans et de supporter plus d’un million de recharges, ce bus électrique est un moyen fiable et économique de faire fonctionner à l’avenir des flottes de bus électriques dans les villes. INNOVATION TECHNOLOGIE VÉLO - PARIS EN CHIFFRES 1 sur 3 C’est la proportion de véhicules électriques ou hybrides en Norvège (1er rang mondial). Source : étude IHS 1 000 € Coût annuel d’un déplacement quotidien de 10 km en voiture, contre 100 euros à vélo. Source : GART 2015 Depuis cet été, des panneaux autorisent, sous certaines conditions, les cyclistes parisiens à franchir certains feux rouges. Déployés dans 1 805 carrefours de la capitale, ils permettent aux cyclistes de tourner à droite ou d’aller tout droit, selon la configuration du carrefour. Cet aménage- ment du Code de la route pour les cyclistes fait suite à une expérimentation qui a démontré que le passage aux feux rouges n’était pas accidentogène et permettait d’éviter que les cyclistes soient dans l’angle mort de certains véhicules. Pour autant, même s’ils peuvent s’affranchir du feu rouge, les cyclistes n’en deviennent pas prioritaires. Le feu rouge équivaut alors à un « cédez le passage ». 10 drones surveillent le réseau SNCF depuis deux ans pour prévenir les pannes et améliorer la maintenance. Source : Les Échos Keolis Octobre 2015 5
- 6. Nouveau succès pour Keolisaux États-Unis : Virginia Railway Express (VRE) vient de renouveler le contrat de Keolis Rail Services Virginia pour une durée de cinq ans. Cette filiale de Keolis exploite depuis 2010 les trains de banlieue au nord de la Virginie, près de Washington DC, et assure la maintenance du matériel roulant. Lorsque Keolis a pris en charge l’exploitation de VRE, l’entreprise s’est particulièrement concentrée sur la sécurité, l’excellence opérationnelle et la qualité de service. La performance opérationnelle et l’augmentation de la satisfaction clients, qui atteint 92 %, ont été déterminantes pour le renouvelle- ment de ce contrat, dont le chiffre d’affaires s’élève à près de 92 millions d’euros sur cinq ans. Contratrenouvelé ! KEOLIS RAIL SERVICES VIRGINIA KEOLIFE WEEK Une semaine exceptionnelle Satisfaction clients, excellence opérationnelle, responsabilité sociétale, relation partenariale avec les collectivités, performance économique, engagement des salariés : ce sont les six axes de progrès autour desquels toutes les filiales françaises et internationales de Keolis se sont mobilisées, du 15 au 19 juin dernier, lors de la première édition de la « KeoLife Week ». Cet événement s’inscrivait dans le cadre du projet d’entreprise KeoLife, une démarche d’amélioration continue lancée en 2013 par Keolis, et visait notamment à renforcer le sentiment d’appartenance à un Groupe qui s’internationalise (présent dans 15 pays à travers le monde). 140 événements ont ainsi été organisés dans plus de 230 villes en France et à l’international, et relayés en temps réel sur un site Internet dédié à l’opération. Sur les 900 photos postées par les participants, on peut voir des conducteurs offrant du café à leurs passagers à Lille, une chaîne humaine illustrant l’importance de la sécurité à Hyderabad en Inde, ou encore un exercice d’évacuation incendie aux Pays-Bas. PARTENAIRE STRATÉGIQUE DE VELO-CITY Fervent promoteur de l’éco-mobilité et de l’intégration efficace du vélo dans les réseaux de transport en commun, EFFIA Transport, filiale de Keolis, a participé en juin au salon international Velo-City, qui se tenait à Nantes. Les visiteurs ont notamment pu assister, sur le stand EFFIA Transport, à la démonstration de la dernière génération de station vélo libre-service NFC, dite sans contact. Deux interventions ont été l’occasion de revenir sur le rôle conjoint d’EFFIA Transport et de Keolis sur la place du vélo dans les politiques environne- mentales ainsi que sur les facteurs clés de succès de l’intégration du vélo en milieu urbain. EFFIA TRANSPORT 6 Keo’ACTU CÔTÉ eO
- 7. CHÂTEAUROUX ET ALÈS Confiancerenouvelée à Keolis Châteauroux Métropole et le Syndicat mixte des transports du bassin d’Alès ont renouvelé les contrats confiant la gestion de leurs réseaux à Keolis.ÀChâteauroux,lenouveaucontrat,d’uneduréedesixans,prévoit uneaugmentationdetraficde15 %afind’atteindre4,8 millionsdevoyageurs en2016.Enprime,denouveauxservicesserontdéployéssurles15lignes duréseauHorizontelsquel’appli« assistantdemobilité »etunnouveausite Internetentièrementrelooké.ÀAlès,c’estuneextensiondupérimètredu réseauNTecCquiestprévue.Celui-cidesservira70 communescontre21 actuellement, soit un total de 139 000 habitants. Ce contrat de quatre ans sera marqué notamment par le renouvellement du matériel roulant et un engagement côté Keolis d’augmenter la fréquentation de 8 %. UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE EN TEST À PARIS Dans le cadre du plan anti-pollution de la Ville de Paris, PAM75, le service de transport de personnes à mobilité réduite exploité par Keolis, vient de tester un véhicule 100 % électrique et 100 % accessible. Le véhicule, prêté par le constructeur Nissan et transformé par le carrossier Dijeau, permet d’accueillir un voyageur en fauteuil roulant et son accompagnateur, ainsi que quatre passagers. Cet essai est intervenu après dix-huit mois de recherche avec la direction des achats de Keolis. Jusqu’à ce jour, aucun modèle n’existait sur le marché, la compatibilité entre la palette d’accès aux personnes à mobilité réduite et la place nécessaire aux batteries étant difficile. À l’issue de l’expérimentation, une partie des clients a été invitée à évaluer le confort physique et auditif du voyage, ainsi que l’accessibilité et l’esthétique du véhicule. L’essai permettra à PAM75 d’appréhender les conditions d’exploitation du véhicule, l’autonomie et l’usage des stations de recharge des batteries sur le périmètre parisien. PMR En finale pour remporter London Overground LoKeGo Limited, la joint- venture formée par Keolis (51 %) et Go-Ahead (49 %), est en finale pour exploiter la franchise London Overground, un réseau de trains de banlieue qui dessert le Grand Londres et une partie du comté d’Hertfordshire, et transporte 176 millions de passagers par an, soit 585 000 par jour. La joint-venture est en compétition avec Arriva Rail London Ltd, Metroline Rail Ltd et MTR Corporation, actuel opérateur en partenariat avec la DB. Le nouveau contrat débutera en novembre 2016 pour une durée de sept ans et demi avec une possibilité d’extension de deux ans. KEOLIS/GO-AHEAD ’estle13 juilletdernier qu’aétémiseenservice ladixièmeligneFiléo, unservicedetransport àlademandecrééparleSTIFen1999 etexploitéparKeolis.Sonobjectif : permettreauxpersonnestravaillantaux abordsdel’aéroportRoissy-Charles-de- Gaulledesedéplacerfacilement.Alors quelaplateformeaéroportuaireemploie 88 000 personnesdontplusde70 % enhorairesdécalés,Filéoprendlerelais decertaineslignesrégulièresdusecteur quandcelles-cis’arrêtentdefonctionner. Avecplusde400 000 réservations paran,leserviceconnaîtunfortsuccès. AprèslescommunesduVal-d’Oiseet deSeine-Saint-Denis,lanouvelleligne permetdésormaisdedesservirles communesdunorddelaSeine-et-Marne. Troisminibusdeneufplacessontainsimis àdispositiondesSeine-et-Marnais,toutes lesheures,lesoiretlanuitentre17h45et 8h45etde11h30à12h30,7jourssur7. PourbénéficierduserviceFiléo,ilsuffit deréserverdecinqsemainesàl’avance jusqu’àuneheuretrenteavantledépart, auprixd’unticketT,soit1,80 euro. Une nouvelle ligne Filéo en Île-de-France TRANSPORT À LA DEMANDE C Keolis Octobre 2015 7
- 8. ONVOUSDITTOUTSUR… LA LOI UNE NOUVELLERÉPARTITION DES RÔLES Avec la loi NOTRe, qui a été promulguée le 7 août dernier, la distribution des rôles dans les territoires va changer. Le texte supprime en effet la clause de compétence générale des régions et des départements. Conséquence : chacune de ces collectivités territoriales ne pourra intervenir que dans les domaines de compétence que la loi lui attribue. Les régions héritent de la quasi-intégralité des transports non urbains, y compris des transports à la demande et des transports maritimes réguliers desservant les îles françaises. Seuls les transports scolaires de personnes en situation de handicap restent gérés exclusivement par les départements, car ils sont étroitement liés à l’action des maisons départementales des personnes handicapées. La loi NOTRe prévoit également qu’à partir du 1er janvier 2017, toutes les régions sauf l’Île-de-France deviendront compétentes en matière de construction, d’aménagement et d’exploitation des gares routières. LA RÉGION PRINCIPALE ORGANISATRICE DE LA MOBILITÉ L’ensemble de la responsabilité des transports routiers non urbains est confié à la région, y compris les transports à la demande (à compter du 1er janvier 2017) et les transports scolaires non urbains (à compter du 1er septembre 2017). La nouvelle loi stipule néanmoins que la compétence transport pourra être déléguée : si elles le souhaitent, les régions pourront ainsi confier aux départements les transports scolaires, qui nécessitent une gestion de proximité. La loi étend par ailleurs la possibilité déjà accordée aux régions par la réforme ferroviaire de 2014 de se voir transférer à leur demande par l’État les lignes ferroviaires qu’elles utilisent pour organiser le transport de personnes et qui sont séparées physiquement du reste du réseau ferré national. Autre transfert aux régions prévu par la loi NOTRe : celui des lignes ferroviaires d’intérêt local (souvent des lignes secondaires à vocation touristique) aujourd’hui exploitées par les départements. Il s’agit d’un transfert automatique, à titre gratuit, des infrastructures ferroviaires et autres biens afférents. À noter : le texte maintient la compétence des syndicats mixtes de transport déjà existants en charge des transports urbains et non urbains, comme le Sytral par exemple à Lyon. LES TRANSPORTS UNE NOUVELLE DÉFINITION POUR LES TRANSPORTS URBAINS Afin de distinguer plus clairement les activités urbaines et interurbaines qui dépendent de l’Autorité Organisatrice de la Mobilité (AOM), la loi NOTRe donne une nouvelle définition du périmètre des transports urbains. Une définition non plus fondée sur le PTU* mais sur le ressort territorial de l’AOM. On entend donc désormais par transports urbains les services de transport de personnes exécutés de manière non saisonnière dans le ressort territorial d’une AOM, au moyen de véhicules de transport guidé (métros ou tramways) ou de tout véhicule terrestre à moteur autre qu’un autocar, dont l’espacement moyen des arrêts et la variation de la fréquence de passage satisfont certains critères, qui seront définis par décret. Les AOM pourront dans certains cas devenir compétentes sur les transports interurbains exploités dans leurs limites territoriales. *Périmètre des transports urbains. 1er janvier 2017 Lestransportsroutiersnonurbains sontconfiésàlarégion,dont lestransportsàlademande. 1er septembre 2017 Lestransportsscolairesnonurbains sontconfiésàlarégion. 8 Keo’PRATIK LA RÉFORME TERRITORIALE, CÔTÉ TRANSPORTS Le projet de loi portant sur la nouvelle organisation territoriale de la République (NOTRe) a été adopté le 16 juillet. Dans un souci de clarté et d’efficacité, le texte précise les compétences des régions et des départements. Avec, notamment, des conséquences sur l’organisation des transports. Explications.
- 9. 9Keolis Octobre 2015 Auvergne Rhône-Alpes Lyon Rouen Lille Bordeaux Toulouse Dijon Marseille Paris Nantes Orléans Ajaccio Strasbourg Bourgogne Franche-Comté Normandie Nord-Pas-de-Calais Picardie Aquitaine Limousin Poitou-Charentes Languedoc-Roussillon Midi-PyrénéesProvence-Alpes Côte-d'Azur Ile-de-France Bretagne Pays de la Loire Centre Val de Loire Corse Alsace Champagne-Ardenne Lorraine Rennes Assemblée nationale a adopté le 25 novembre 2014 une nouvelle carte de France qui fait passer le nombre de régions métropolitaines de 22 à 13 à l’horizon 2016. Si six régions restent inchangées, la carte prévoit la fusion des régions Aquitaine, Limousin et Poitou-Charentes, Auvergne et Rhône-Alpes, Bourgogne et Franche-Comté, Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées, Nord-Pas-de-Calais et Picardie, Basse et Haute-Normandie ainsi que la création de la collectivité unique de Corse. La liste provisoire des futurs chefs-lieux a été présentée fin juillet 2015. Les choix faits devront être validés par les prochains Conseils régionaux avant octobre 2016. UNE FRANCE BIENTÔT DÉCOUPÉE EN 13 RÉGIONS L’ La région sera compétente en matière de mobilité, mais aussi de développement économique, d’aménagement du territoire, de formation professionnelle, de coordination en matière d’emploi et de gestion des lycées. Elle aura également un rôle moteur en ce qui concerne l’environnement et partagera certaines compétences avec le département : culture, sport, tourisme, éducation populaire et promotion des langues régionales. Le département conserve la gestion des collèges et de la voirie et prendra en charge l’intégralité de l’action sociale. Promu « échelon de la solidarité », il voit confirmer son rôle dans le domaine des solidarités territoriales. Avec l’aide des communes, il apportera dans ce domaine un soutien à l’investissement ainsi qu’un soutien technique et d’ingénierie. Il sera aussi directement associé aux choix d’implantation des services publics. Les intercommunalités sont renforcées. Les communautés de communes, les communautés d’agglomération et les syndicats intercommunaux seront compétents pour la promotion du tourisme, la collecte et le traitement des déchets ménagers, l’accueil des gens du voyage et pourront également gérer les maisons de services au public. Par ailleurs, à partir de 2020, la gestion de l’eau deviendra une compétence intercommunale obligatoire.
- 10. 10 Keo’TEAM Neuf mois seulementaprès sa reprise par Keolis, le métro automatique des Docks de l’est londonien affiche de belles performances. 1 Long de 38 km, le réseau DLRdessertl’estetlesud-estde Londres et transporte chaque jour 380 000 voyageurs. 3 Iain Kernaghan et Nicolas échangent sur l’outil Thales utilisé pour réaliser la table horaire. 4 Nicolas échange avec un agent lors de sa prise de service. 5 Dans le cadre de la mise en place de l’outil de planning, Niall O’Donovan explique comment il construit les habillages et les roulements. 6 Recueil des besoins auprès des régulateurs dans la salle de prise de service. 5 6 KEOLIS AMEY DOCKLANDS INTEGRATION REUSSIE DU RESEAU DLR 2 Menée par Nicolas, la cartographie des différents processus existants a permis d’identifier des leviers d’optimisation. 2 3 4 1
- 11. 11Keolis Octobre 2015 n2014, Keolis remportait l’exploitation du Docklands Light Railway (DLR) en partenariat avec le groupe britannique Amey. Ce réseau de métro automatique londonien s’étend sur 40 kilomètres, dessert 45 stations et compte 750 salariés. Parmi les équipes aux commandes, deux détachés français en provenance de Keolis ont parfaitement réussi leur intégration. Culture « made in Keolis » Abdellah Chajai a déjà connu plusieurs missions d’expatriation dans sa carrière professionnelle avant Keolis. Depuis son arrivée dans le Groupe, il est passé par différents réseaux avec pour dernière fonction celle de directeur opérationnel. Il a été envoyé à Londres en tant que directeur des opérations dans le cadre de la nouvelle franchise, afin de mettre en place l’ensemble des exigences contractuelles et de déployer dans la filiale les savoir-faire du Groupe Keolis. Dans ce cadre, de nombreux projets ont été lancés et Nicolas Renoir, formé à l’Institut Keolis durant son année de pépinière, a pris en charge l’un d’entre eux. « C’est une réelle opportunité pour lui, explique Abdellah Chajai. Il a déjà une première expérience des outils Keolis et cette nouvelle étape lui permet de se professionnaliser un peu plus et d’acquérir une vision plus globale du Groupe. Sur le réseau DLR, les enjeux majeurs sont l’industrialisation des méthodes et des processus ainsi que l’amélioration de la robustesse de l’exploitation. » Une performance au rendez-vous Les six premiers mois de la nouvelle franchise ont vu une augmentation de trafic de 5,6 %, et le réseau DLR devrait transporter cette année pas moins de 110 millions de voyageurs. Les résultats de performance sont au rendez-vous, tout comme la satisfaction clients (qui tourne autour de 90 %). Le contrat d’exploitation courant jusqu’à 2021, Abdellah Chajai vise l’excellence opérationnelle ainsi que la satisfaction clients maximale tout en garantissant la sécurité de tous. « Chez Keolis, l’homme est au cœur de nos actions : nous nous sommes appuyés sur l’engagement des personnels déjà présents en leur apportant une vision stratégique, des méthodes et un appui sur le terrain. » NICOLAS E Une étape essentielle dans la construction de ma carrière” Nicolas Renoir, chargé d’exploitation sur le réseau DLR ACCOMPAGNER LESMOBILITÉS INTERNATIONALES Olga Damiron, directrice des ressources humaines du Groupe Keolis Keolis s’est fixé comme ambition de développer la dimension internationale des parcours de ses collaborateurs pour enrichir leur expérience et en faire bénéficier l’ensemble du Groupe. C’est pourquoi la DRH s’applique à accompagner toutes les mobilités internationales, qu’elles soient à l’initiative du collaborateur ou du Groupe, de courte durée (commepourundéploiement d’outil Groupe ou la réponse à un appel d’offres), ou encore de longue durée (expatriation). C’est ainsi que des managers opérationnels, comme Abdellah, des experts ou des financiers sont envoyés comme ambassadeurs de l’ADN Keolis dans le cadre de reprises d’exploitation, d’acquisitions ou de joint- ventures. Cela sans oublier nos jeunes issus de la pépinière Keolis qui, comme Nicolas, ont l’opportunité de passer leur deuxième année de cursus à l’étranger. C’estunvéritableaccélérateur deformationpoureuxetc’est pour Keolis un formidable vecteur de création d’intelligence collective et de partagedebonnespratiques. ABDELLAH DIRECTEUR DESOPÉRATIONS AU SIÈGE DE KEOLIS OLGA Ma principale mission est la mise en place d’un outil de management des ressources (planning). Cela passe par la carto- graphie des processus existants, depuis la table horaire fournie par l’Autorité Organisatrice jusqu’à la prépaie. Il s’agit ensuite d’optimiser ces processus et de construire les spécifi- cations du nouvel outil avant de lancer l’appel d’offres. Une de mes autres missions consiste à mettre en place le tableau emploi- ressources, afin de mieux piloter l’exploitation. Il s’agit là d’une « mini-révolution » qui aura un fort impact sur le management du quoti- dien. Enfin, tous ces projets sont en parfaite adéquation avec la stratégie du Groupe. Entre une approche terrain et une vision Groupe, c’est une expérience très formatrice pour moi ! SUR LE TERRAIN
- 12. 12 Keo’POLIS Depuis 1979, lacommunauté d’agglomération de Blois et Keolis collaborent avec rigueur et transparence pour offrir aux habitants un réseau de transport performant. Entièrement repensé en 2013, le nouvel Azalys continue de séduire ses utilisateurs. Agglopolys est un territoire de 732 km2 avec une très faible densité de population – 137 habitants au km2 contre 493 en moyenne dans les villes de taille similaire –, qui concentre de nombreux sites touristiques. Nous avons donc conçu avec Keolis une offre efficiente financièrement et techniquement, basée sur deux logiques complémentaires : des lignes régulières et cadencées qui desservent le centre et des services de TAD pour s’adapter aux besoins des différents voyageurs. Nos priorités pour l’avenir ? Le post-paiement, la révision de la priorité aux feux, le renforcement de l’accessibilité de nos installations et l’achat de 120 vélos à assistance électrique supplémentaires, voire d’une navette de centre-ville électrique, dans le cadre du projet « Territoires à énergie lient historique de Keolis, Agglopolys, la commu- nauté d’agglomération de Blois, a de nouveau fait confiance au Groupe en 2013, lors du renouvellement de sa DSP1 . Extension du PTU2 de 26 à 48 communes, réseau vieillissant… autant de bonnes raisons de se lancer dans une restructuration profonde. Le nouveau réseau Azalys, très hiérarchisé, s’articule autour de sept lignes structurantes, d’une navette gratuite en hyper-centre, de 35 lignes secondaires et de trois offres de trans- port à la demande (TAD). Des vélos électriques, classiques et pliants, ainsi quedenouvellessolutionsd’information voyageurs (site mobile, information en temps réel par SMS ou téléphone, nouvelleagencecommerciale)ontvule jour. Une tarification repensée vient également compléter cette offre ainsi qu’une solution de billettique sans contact,Keobill,déployéeparleGroupe KeolisetpourlaquelleAzalysaétépilote. Résultat ? Un bond de la fréquentation de 21 % entre 2012 et 2014 ! 1. Délégation de service public. 2. Périmètre de transport urbain. 3. Projet lancé par le ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie. C Une offre hiérarchisée et innovante positive pour la croissance verte »3 . Et sur tous ces sujets, comme ce fut le cas pour Keobill, nous allons continuer à bénéficier de l’expérience nationale et internationale de Keolis ! Jean Gasiglia, conseiller délégué en charge des transports d’Agglopolys 1 ÀBLOIS, LAREFONTEDURÉSEAU PORTESESFRUITS
- 13. 13Keolis Octobre 2015 Grâce àune offre adaptée, la fréquentation du réseau a bondi de 21 % entre 2012 et 2014. Pierre-Marie Ditte, directeur opérationnel de Keolis Blois côté Lorsque le nouveau réseau Azalys a été déployé, en 2013, il a tout de suite bénéficié d’une forte notoriété car les habitants ont été associés au choix de la livrée. Il a été rapidement très fréquenté car il facilite les déplacements de tous les habitants, quelle que soit leur situation. Un exemple de ce succès ? 110 personnes sont sur liste d’attente pour obtenir un vélo à assistance électrique, alors même que le parc a été augmenté en mai 2014. Par ailleurs, 15 % des voyages sont effectués en TAD, que ce soit via Resago (service proposé en soirée, accessible à tous), ou Handigo, qui propose des trajets porte à porte aux personnes à mobilité réduite. Ces solutions, couplées à une tarification solidaire fine constituée de trois niveaux de réduction pouvant aller jusqu’à 90 %, ont fortement dynamisé le réseau, qui a comptabilisé 6 429 000 voyages en 2014. Un réseau dynamique et fréquenté 2. Sept lignes principales de bus et une navette de centre-ville gratuite desservent toute l’année Blois et les communes limitrophes. 3.La communauté d’agglomération Agglopolys regroupe 48 communes. Ce territoire est centré autour de Blois, qui compte 46 000 habitants. 1.Keolis exploite le réseau Azalys depuis 2013, pour huit ans. En pleine modernisation, le réseau a pris début 2015 le virage de la billettique sans contact. 2 3
- 14. En France comme àl’international, la lutte contre le dérèglement climatique est particulière- ment d’actualité en 2015. C’est l’occasion d’en savoir plus sur le rôle joué par le transport public dans la transition énergétique. LETRANSPORTPUBLIC ENPLEINETRANSITION… ENERGETIQUE ’énergie et le climat auront occupé une place médiatique importante en 2015. Après l’adoption cet été en France de la loi « transition énergétique pour la croissance verte », qui fixe les grands objectifs du modèle énergé- tique français, Paris va accueillir fin novembre la 21e Conférence des Nations unies sur les changements climatiques. L’enjeu de cette conférence internationale – l’une des plus impor- tantes jamais organisées par la France – est majeur : parvenir à un accord universel pour maintenir le réchauffement mondial en deçà de 2 °C. Comment ? En diminuant les émissions de gaz à effet de serre. La marche vers une société décarbonée devrait donc s’accélérer dans les prochaines décennies. Avec, pour le transport public, un rôle de premier plan à jouer. Privilégier une démarche globale « Ce rôle est double, souligne Jean Thévenon, responsable transports et mobilité durables à la fédération d’associations France Nature Environnement. En soi, le développement des réseaux de transport collectif est bon pour la qualité de l’air. La massification diminue en effet la part de la voiture individuelle, responsable de la L 14 Keo’FOCUS
- 15. La voiture individuelle représente 50 % de l’énergie consommée enFrance, contre 2 % pour les transportspublics. (Source : Ademe) moitié des émissions polluantes liées au transport. Si, par ailleurs, le transport public devient de plus en plus “durable”, via par exemple le dévelop- pement de l’électromobilité, c’est encore mieux. D’autant qu’il peut avoir valeur d’exemple, ouvrant la voie et créant un effet d’entraînement grâce à l’argent public investi. » Sur quels leviers s’appuyer pour permettre au transport public de jouer pleinement ce double rôle dans la transition éner- gétique ? « Sur tous ceux dont nous disposons, répondJeanThévenon.Nousnesavonspasdequoi l’avenir sera fait, c’est pourquoi il est important de privilégier une approche globale et de ne négliger aucune piste. » Transformer la ville Le premier levier d’action consiste à réduire l’utili- sation de la voiture individuelle. Les urbanistes ont déjàesquissélesplansdelavilledurablededemain. Compacte,mêlantlogements,espacesdetravailet commerces, elle est conçue pour minimaliser les temps de déplacement, encourager la marche et l’usage du vélo et favoriser le recours aux modes de transport collectifs et partagés. « On observe partout en France des exemples d’aménagements urbains réalisés dans cet esprit, mais ces initia- tives restent marginales, regrette Jean Thévenon. Actuellement, quand on construit 100 logements dans un écoquartier, on en construit en même temps plusieurs milliers en zones périurbaines, alors que ces zones restent très difficiles à relier par des réseaux de transport collectif. » Changer les comportements À défaut de changer la ville, on peut faire en sorte de changer les comportements et les modes de vie en usant de moyens incitatifs… ou dissuasifs. En 2013, l’université de Rennes a décalé d’un quart d’heure le début de certains cours le matin pour désengorger le métro aux heures de pointe et améliorer le confort des voyageurs. Début 2015, le Conseil de Paris a quant à lui adopté un plan de lutte contre la pollution qui comprend des restrictions à la circulation pour les véhicules les plus polluants, assorties de mesures favorisant l’utilisation des transports en commun et des services Autolib’ et Vélib’. Convaincre les voyageurs de délaisser leur voiture au profit du transport public est aussi l’affaire des opérateurs. En liaison étroite avec leurs Autorités Organisatrices, ceux-ci s’attachent à optimiser l’exploitation pour offrir aux voyageurs la meilleure offre possible. En s’appuyant sur tous les modes à leur disposition (y compris le transport à la demande ou le covoiturage), en travaillant sur leur complémentarité, en adaptant les horaires côté Entre 2012 et 2013, sous l’impulsion de la communauté urbaine, le réseau de transport public de Dijon s’est métamorphosé. Deux lignes de tramway ont été ouvertes. La moitié du parc de bus est devenue hybride grâce à l’achat de 102 véhicules neufs, et les 550 conducteurs ont tous été formés à l’éco-conduite. Enfin, un nouveau centre d’exploitation a été construit, avec deux priorités : la maîtrise de l’eau et celle de l’énergie. « Nous utilisons de l’eau recyclée pour laver les véhicules et arroser le gazon du tramway, explique Pierre Audouin, directeur technique de Keolis Dijon. Notre bâtiment administratif, fruit d’un projet expérimental mené avec le soutien de l’Ademe, est soumis à des normes de haute qualité environnementale. L’atelier et le dépôt sont chauffés via un collecteur d’eaux usées coupléàunéchangeurthermique. Enfin, l’énergie produite sur le site grâce à la présence de panneaux photovoltaïques est en partie revendue à EDF. » Pour tirer le meilleur parti des outils mis à sa disposition, Keolis a développé une vraie démarche interne, sensibilisant ses équipes, installant des compteurs pour mieux suivre ses consommations… L’entreprise a également fait le choix de renouveler une partie de sa flotte de véhicules de service en berlines et utilitaires « tout électrique ». ÀDIJON,UN RÉSEAU « ECO-FRIENDLY » Pierre Audouin, directeur technique de Keolis Dijon Keolis Octobre 2015 15
- 16. côté EN SUÈDE, PRIORITÉ AUX CARBURANTS ALTERNATIFS Depuisle début des années 1990, la Suède se mobilise pour limiter les émissions de gaz à effet de serre. Comme le souligne Karl Orton, directeur du business support chez Keolis Suède : « Les transports en commun sont un terrain d’action idéal, d’autant plus que les deux plus grands fabricants mondiaux de bus – Scania et Volvo – sont implantés ici. » Aujourd’hui, près de 80 % des transports publics suédois fonctionnent avec des carburants renouvelables. « Chacun a ses avantages et ses inconvénients, c’est pourquoi, chez Keolis, nous avons développé non pas une, mais plusieurs solutions à base d’éthanol, de biogaz, d’huile de colza et d’huile végétale hydrotraitée. À cela s’ajoute l’électrification des véhicules, de plus en plus au point sur le plan technologique. » Aujourd’hui, aucun des 1 600 bus de la flotte suédoise de Keolis ne fonctionne à l’énergie fossile. « Mais le prix des carburants alternatifs dépend beaucoup des taxes, d’où l’importance pour les opérateurs de transport, les fabricants de bus et les entreprises pétrolières de bénéficier du soutien de l’État », conclut Karl Orton. Le transport public en pleine transition… énergétique Keo’FOCUS aux besoins, mais aussi en veillant à la robustesse et à la fiabilité des réseaux. En formant leurs per- sonnels, en optimisant les taux de remplissage des véhicules ou en développant des solutions digitales d’aide à la mobilité, ils favorisent le report modal. L’augmentation des trafics en témoigne. Faire évoluer le « mix énergétique » Même si les normes européennes imposent aux moteurs diesel des plafonds d’émissions de polluants de plus en plus bas, le deuxième levier d’action consiste à faire évoluer le « mix éner- gétique » du transport public en développant le recours à des énergies plus respectueuses de l’environnement. Cela suppose de déployer les véhicules à la technologie électrique éprouvée (métro, tramway, trolleybus) partout où ils peuvent être pertinents. Grâce à cette politique, près des trois quarts des déplacements en transport public à Lyon sont désormais réalisés en mode électrique. À Lille, ce sont les deux tiers, et à Bordeaux plus de la moitié. « En parallèle, il faut poursuivre la mise au point des motorisations alternatives au moteur diesel, qui équipe encore la très grande majorité des bus », indique Jean Thévenon. « Verdir » les parcs de bus La démarche apparaît d’autant plus urgente que la loi « transition énergétique pour la croissance verte » prévoit un « verdissement » des bus : dès 2020, lors des renouvellements de parcs, les Autorités Organisatrices des transports urbains devront faire l’acquisition de 50 % de véhicules à faibles ou très faibles émissions de gaz à effet de serre et polluants atmosphériques. En 2025, ce taux sera porté à 100 %. Un décret doit entre- temps préciser ce qu’entend le législateur par « de faibles et très faibles émissions ». D’ores et déjà, la palette de solutions envisageables est large, allant des bus 100 % électriques à ceux roulant au biogaz en passant par les bus hybrides associant moteurs diesel et électrique. « Le défi pour les acteurs éco- nomiques est de passer sans encombre du stade Réussirlatransitionénergétique,c’estagir etréagirenpensantsystèmeetdurée. Système, pour aligner tous les maillons de la chaîne industrielle : les véhicules, bien sûr, mais aussi les stations et les équipements de recharge électrique, de distribution de gaz, et leur approvisionnement. Durée, pour faire des choix responsables : expérimenter avant de déployer, avoir prévu les coûts de maintenance à dix ans, recycler massivement les batteries en fin de vie… L’argent public est rare, à nous d’en faire le meilleur usage durable.” Jacques Damas, directeur exécutif groupe-ferroviaire et industriel, Keolis 44 % des émissions de particules fines à Paris sont imputables aux véhicules particuliers, contre 2 % aux bus. (Source : Mairie de Paris) 32 % c’est la part du transport dans la consommation énergétique totale française. (Source : Ademe) 16
- 17. de l’expérimentation austade industriel, remarque JeanThévenon.C’estunpariquicomportetoujours une part de risque. » Agir ensemble Selon Jean Thévenon, pour utiliser au mieux ces différents leviers d’action, il est essentiel de mettre autour de la table tous les acteurs concernés : État, collectivités, opérateurs de transport, construc- teurs de véhicules, start-up, ONG, associations… « Chacun joue un rôle essentiel, explique-t-il. Les acteurs associatifs sont dans le plaidoyer et la pédagogie. Les acteurs publics donnent l’impul- sionetlesmoyens.Lesacteursprivésinnovent.Mais que ce soit pour fixer des objectifs, élaborer une stratégie ou agir sur le terrain, nous sommes plus fortsetallonsplusloinquandnoussommesréunis. » Trouver des solutions de financement Les leviers d’action sont identifiés, les acteurs sont mobilisésetdéjàengagésdansunedynamiquecol- lective. Reste à savoir comment financer la marche vers la transition énergétique, dans un contexte budgétaire particulièrement contraint. Tous les observateursfontlemêmeconstat :cettetransition engendre des surcoûts et nécessite des investis- sements lourds. Toutefois, les avis sont partagés sur les solutions de financement à mettre en œuvre. « Chez France Nature Environnement, nous plaidons pour que le transport de passagers ait le même niveau de taxe diesel que le transport routier de marchandises, mais cette mesure est loindefairel’unanimité,reconnaîtJeanThévenon. Il faut continuer à travailler sur le sujet et rester attentifs : financer la transition énergétique est indispensable, mais pas n’importe comment ni à n’importe quel prix. » MOTS CROISÉS TOUSUNRÔLEÀJOUER ! CLAUDEFAUCHER délégué général de l’UTP « Réussir la transition énergétique dans les transports suppose de faire dialoguer et travailler ensemble tous les acteurs concernés. Dans ce cadre, l’UTP joue un rôle d’animation globale. Nous participons à des projets de recherche européens, partageons et diffusons l’information, suscitons les échanges sur le sujet et prenons position auprès des pouvoirs publics pour défendre notre vision. Nous prônons une démarche résolue mais pragmatique, prenant en compte les aspects à la fois technologiques, sociétaux mais aussi économiques. Il est clair, par exemple, que les motorisations électriques engendrent un surcoût que l’économie du secteur peut difficilement supporter seule aujourd’hui. » PHILIPPE GRAND, directeur des affaires institutionnelles d’Iveco Bus « Iveco Bus est impliqué à 100 % dans la transition énergétique. Nos moteurs diesel respectent les normes européennes antipollution Euro, de plus en plus exigeantes, qui ont permis de diminuer les émissions de 98 % en vingt ans. Par ailleurs, nous élargissons progressivement la gamme des solutions alternatives au diesel proposées à nos clients. En 2015, la moitié de notre production d’autobus sera ainsi constituée de bus roulant au gaz naturel ou hybrides. D’après nos calculs, l’exploitation de tous ces véhicules pendant un an permettrait d’éviter le rejet dans l’atmosphère de 10 tonnes de particules fines, 100 tonnes d’oxydes d’azote et 10 000 tonnes de CO2 . » Keolis Octobre 2015 17
- 18. 18 Keo’VISA Pourdiminuerlesimpactsde sonactivitésurl’environnement, Keolisdéveloppel’usagede véhiculesélectriquesdansses réseaux.Bateau,tramway,bus ouvélo,partoutleGroupecapte lecourantdel’électromobilité. 2 1 CHEZ KEOLIS, LECOURANT PASSE 1. Lorient Lecatamaran Ar Vag Tredan (bateau électrique en breton) du réseau de Keolis Lorient assure 28 allers-retours quotidiens de sept minutes entre Lorient et Locmiquélic (contre 30 minutes par la route), sans émettre ni CO2, ni bruit, ni vibration. 2. Bordeaux Cinq navettes électriques circulent désormais dans le centre-ville. D’une capacité de 22 places et pouvant atteindre 40 km/h, elles suivent un itinéraire identifié par une ligne bleue continue au sol. Montées et descentes s’effectuent à la demande des voyageurs.
- 19. 19Keolis Octobre 2015 3.Rennes.Lemétro automatiqueestéquipé d’undispositifpermettant derécupérerl’énergielors dufreinage.Cettetechnologie génèreuneéconomiede 300 000 kWhparan, soitenviron30 000 euros. 6 7 6.Stockholm Keolis gère plus de 400 bus fonctionnant aux énergies alternatives – biogaz, éthanol, biodiesel – à Stockholm. D’ici à 2017, 100 % des bus seront concernés. 7. Nottingham Sur le réseau de tramway britannique, des travaux d’extension viennent d’être achevés : doublement de l’offre existante, avec 17,5 km de voies supplémentaires et 28 nouveaux arrêts. 3 5 4. Lille Un service de location de vélos à assistance électrique est disponible dans l’agglomération. Depuis le lancement, de l’offre, son succès ne se dément pas. 5. Lyon Les trolleybus ne circulent aujourd’hui que dans trois villes de France. À Lyon, il existe huit lignes, ce qui en fait le réseau de trolleybus le plus important du pays. 4
- 20. Rythmes de travailet de vie décalés, vieillissement de la population, crise de l’emploi… Vit-onlafindutraditionnel« métro-boulot-dodo »et desfameuxfluxpendulairesde« commuters »quiutilisentrégulièrement lestransportspublicsauxheuresdepointe ?Commentsatisfairelesbesoins demobilitédetoussansdépenserplus ?Réponsesd’experts. HORAIRES : VERSLAFINDU RÈGNEDEL’HEURE DEPOINTE ? 2020 Keo’LABHoraires : vers la fin du règne de l’heure de pointe ?
- 21. 21Keolis Octobre 2015 CÔTÉKEO MARTIN ROMAN, directeur offre marketing, branche Territoires de Keolis « Notre enjeu : adapter l’offre à la demande réelle » L’étude des déplacements sur des réseaux urbains de moins de 120 000 habitants et sur les réseaux interurbains est aussi riche d’ensei- gnements que celle des réseaux des grandes métropoles. D’abord, comme dans ces dernières, on constate tout au long de la semaine des flux constants en volume sur les heures de pointe. Mais derrière cette constance, ce ne sont jamais les mêmes personnes d’un jour à l’autre. Les clients dits « d’heures de pointe » sont aussi des clients le reste du temps. Si nous concentrons l’offre uniquement aux heures de pointe, nous pénalisons de potentiels passagers, car à un moment ou à un autre, tous se déplaceront en dehors de ces périodes. Et si l’offre n’est pas au rendez-vous, nous perdrons ces clients également aux heures de pointe. C’est grâce à la billettique que nous pouvons mieux comprendre le comportement de nos voyageurs. Les scolaires, par exemple, qui sont de grands utilisateurs des réseaux en heures de pointe, ont aussi des horaires décalés, et quand l’offre existe, on constate qu’ils se déplacent aussi aux heures creuses. D’ailleurs, leur première attente est de se voir proposer des horaires plus étalés les jours où ils sont en cours. Lorsque leurs cours finissent à 15 heures, ils veulent pouvoir rentrer chez eux et ne pas attendre l’unique bus de 17 heures. C’est pourquoi, dans certains cas, plutôt que de renforcer la desserte en heure de pointe, il suffit d’étaler la plage horaire pour diluer le trafic. Cela permet de réaliser des économies en ressources, car un même véhicule et un même conducteur peuvent refaire le trajet une heure après. Au final, nous améliorons le confort et l’attractivité du service, tout en faisant des économies ! LAURENT BULTÉ, responsable commercial et marketing, Keolis Quimper « À Quimper, nous avons remis l’offre à plat » Suite au renouvellement de l’équipe municipale et au vu de la baisse progressive des dotations de l’État aux collectivités, le développement du réseau, souhaité par la communauté d’agglomération, a été réfléchi à partir d’une démarche pragmatique liée à l’usage. Ainsi, nous avons constaté que certaines lignes connaissaient une fréquentation à la fois soutenue et continue dans la journée, et quel que soit le jour. D’autres lignes affichaient une fréquentation modérée en semaine scolaire, plus ciblée en heures de pointe, et perdaient la moitié de leurs voyages en période de vacances. Nous avons donc nuancé et adapté la permanence globale de l’offre en l’appliquant uniquement aux deux lignes structurantes du réseau. Dès la fin de l’été, nous avons lancé une nouvelle offre, plus hiérarchisée, mettant en avant les deux axes majeurs grâce à une fréquence constante de 12 minutes, complétée par une extension d’amplitude jusqu’à 21h30. Cette nouvelle construction a été réalisée à périmètre constant. L ’arrivéedelabillettiqueaboule- versélafaçond’appréhenderles déplacements.Eneffet,l’analyse des validations des titres de transport par les abonnés a per- misdeconstaterlacomplexitédesdéplacements individuels sur une journée, une semaine, une quinzaine ou un mois. Si la fréquentation reste stable d’un jour sur l’autre en volume en heures depointe,cenesontpasforcémentlesmêmes voyageurs que l’on retrouve matin et soir ou d’un jour à l’autre ! Sur une journée, seuls 40 % des abonnés circulent aux heures de pointe uniquement, le même pourcentage mixe heures de pointe et autres moments de la journée, et 20 % ne se déplacent qu’en dehors de la pointe. Le lendemain, seuls 60 % de ceux quinevoyageaientqu’enheuresdepointelaveille réitèrentcecomportement.Cequisignifiequ’en seulementdeuxjours,seulunquartdesabonnés a un comportement pendulaire. Il n’existe donc pas d’un côté les utilisateurs de pointe et de l’autre côté les autres ; la grande majorité des clients utilisent les solutions de mobilité tout au longdelajournée,selonlesjours. Àl’originedecesnouveauxrythmesdedéplace- ment :lepassaged’uneéconomieindustrielleà unesociétédeservices,fonctionnantdésormais en flux tendu, avec des horaires « à la carte ». Mais aussi l’explosion d’Internet, qui facilite le télétravail et la mobilité des cadres, et le secteur des services à la personne, en plein boom. Soit autant de manières de travailler qui ne relèvent plus de rythmes réguliers, tant géographiques quetemporels.Estaussiàprendreencomptele fait que seul un adulte français sur deux de plus de 25 ans travaille. Les retraités, les chômeurs et les étudiants n’ont pas à suivre des horaires de bureau ; mais pour autant, ils se déplacent aussi !Unchangementdeparadigmes’impose, car l’heure de pointe a un coût. Et à l’heure des arbitrageséconomiques,latendanceconsistant à sanctuariser l’heure de pointe au détriment des heures « creuses », des week-ends et des vacances scolaires est à reconsidérer. Car, loin de fidéliser un usager pendulaire finalement fantasmé,onpénalisel’ensembledesvoyageurs. Il faut affiner l’observation des déplacements, et considérer l’individu plutôt que le flux, pour adapterl’offredemanièreadéquateetrenforcer l’attractivité des réseaux.
- 22. L’EXPERT LA MOBILITÉ : UNENJEU CHARNIÈRE POUR UN DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE DURABLE Pourquoi les collectivités s’intéressent-elles à l’étude des temps ? Depuis le début des années 2000, à Lyon comme dans d’autres collectivités, ont été créés des « bureaux des temps ». Leur objectif : mieux articuler les rythmes de vie des individus – entre temps familial, vie sociale, professionnelle, engagement citoyen – avec ceux des territoires. Quand nous avons interrogé les élus des 55 communes constituant la métropole, la question de la mobilité s’est révélée primordiale. Au croisement des enjeux de développement durable, de la compréhension des nouveaux comportements et des attentes des citoyens, mais aussi des bassins d’activités. Les acteurs économiques nous ont interpellés sur la nécessité de revoir les rythmes pendulaires de manière à encourager l’emploi, certaines dessertes mal synchronisées pénalisant le recrutement. Que révèlent ces analyses ? Dans le cadre de « diagnostics mobilité » par territoire économique, nous avons cartographié précisément les déplacements sur chaque zone d’emploi impliquée, pour mieux connaître les déplacements domicile- travail et professionnels des salariés. Et pour cela, les enquêtes sur la mobilité Keoscopie, réalisées par Keolis, sont d’une aide précieuse. Le constat est net : les temporalités se sont complexifiées et le rythme pendulaire « métro-boulot-dodo » n’a plus lieu d’être. Les 35 heures, les changements de rythme scolaire, l’ouverture des magasins le dimanche, entre autres grandes évolutions, ont contribué à modifier les comportements. Par exemple : les congés annuels ne se concentrent désormais plus sur le seul mois d’août mais se ressentent, en termes de trafic, de manière plus diffuse et étalée de juin à septembre. Onsaitparailleursque60 %dessalariés n’ont pas les mêmes horaires selon les jours de la semaine, et que 37 % débutent ou terminent leur journée en dehors des heures de pointe… Quelles sont les solutions proposées par le Grand Lyon ? Nous avons mis en place des plans de déplacements interentreprises (PDIE) sur 14 bassins d’emploi de la métropole. Ce sont des préconisations d’améliorations – meilleure information des passagers sur les modes de transport alternatifs, concertation accrue entre Autorité Organisatrice et exploitant… – mises en œuvre par des animateurs mobilité. À la clé, de belles réalisations : en 2011, Keolis et le Sytral ont adapté l’intégralité des horaires des lignes de bus aux besoins des voyageurs, et pour y parvenir les diagnostics PDIE ont été exploités. Mais nous testons aussi de nouveaux services comme le covoiturage, l’autopartage ou la location de vélos… Notre ambition est d’offrir le bouquet de services de mobilité le plus large pour couvrir les besoins des citoyens et des territoires. Lucie Verchère, chargée de mission Temps et services innovants, Grand Lyon Métropole INTERVIEW 22 La mobilité, un enjeu charnière pour un développement économique durable Keo’LAB
- 23. Keolis Octobre 2015 « COMMENTINTÉGRER LEVÉLODANSLAVILLE ? » www.futuremag.fr/nouveaux-objets/ integrer-le-velo-dans-la-ville UneémissionsignéeArteconsacrée àl’influenceduvélosurlaville.Lorsqu’ilpédale, lecitadinnepolluepasetnefaitaucunbruit. LesvillesdeStrasbourg,Copenhagueet Tokyosesontmétamorphoséespouraccueillir lesvoyageursécolos.Partezàladécouverte decesinnovations… INSOLITE « LEVÉLOEN10ŒUVRESD’ART » Levélosoustouteslescoutures, auservicedel’art.Delasimple peinturedeFrancisBacon àl’installationgéantede Claes OldenburgetCoosje van Bruggenenpassantpar l’assemblagedePabloPicasso, lerésultatestimpressionnant. Cityclevousproposeainsi deredécouvrirunesélection desdixplusbellesœuvresd’art réaliséesàpartirdecycles. www.citycle.com/20945- le-velo-en-10-oeuvres-d-art LIVRE.Voyagedanslesvilles intelligentes: entredatapolis etparticipolis. Francis Pisani nous livre une véritable enquête et un témoignage passionnant des premières villes intelligentes à travers le monde, des territoires émergents aux grandes métropoles européennes. Comprendre les enjeux sociétaux et la transformation digitale des grandes villes mondiales est un préalable pour mieux se projeter dans la vie urbaine de demain. Un livre publié par Keolis et l’Observatoire Netexplo. Date de sortie : 6 octobre. SUR LES RÉSEAUX SOCIAUX. Suivez l’actualité de la COP21 Twitter : @cop21 Facebook : COP21fr Instagram : cop21fr Cité du train : « Histoire des wagons » du 1er avril au 30 octobre Présentée en extérieur, dans l’espace « Panorama ferroviaire », l’exposition retrace l’histoire et l’évolution du transport ferroviaire de marchandises. De 1827 à nos jours, le chemin de fer a permis l’acheminement de tous types de marchandises, des plus classiques aux plus insolites, à bord de ces wagons. Cité du train, Mulhouse AGENDA TRANSPORT PUBLIC 25es Rencontres nationales du transport public : le rendez-vous professionnel stratégique de la mobilité se déroulera à Lyon du 30 septembre au 2 octobre 2015. L’enjeu de ce congrès : optimiser les ressources du transport public pour améliorer l’équilibre économique et maintenir la qualité du service public. Retrouvez Keolis au stand 53 du hall 3. www.rencontres-transport-public.fr/ ITS WORLD CONGRESS Pour cette 22e édition, le salon compte 300 exposants et attend 8 000 visiteurs en provenance de plus de 60 pays. Il se déroulera à Bordeaux du 5 au 9 octobre. Le thème : plus d’espace pour une mobilité plus durable. Le congrès mondial ITS de Bordeaux 2015 se consacrera plus spécifiquement aux innovations permettant d’améliorer la mobilité durable. Retrouvez Keolis au stand E96 de la zone C-D-E. itsworldcongress.com/ COP21 La 21e Conférence des Nations unies sur les changements climatiques, ou COP21, se tiendra du 30 novembre au 11 décembre 2015 à Paris. L’enjeu est crucial : aboutir à un nouvel accord international sur le climat applicable à tous les pays, dans l’objectif de maintenir le réchauffement mondial en deçà de 2 °C. www.cop21.gouv.fr/fr/ VU, LU & ENTENDU SURLEWEB 23 Keo’KIOSQUE EXPOSITION Voyagedanslesvillesintelliget Voyage dans les villes intelligentes: entre datapolis et participolis FRANCIS PISANI A journey through Smart Cities: Between Datapolis and Participolis
- 24. 24 Keo’CLAP LA FILLE DUTRAIN, DE PAULA HAWKINS, ÉDITIONS SONATINE UN THRILLER HALETANT Rachel prend le train, chaque jour, pour se rendre à Londres. Sur le trajet, elle observe une jolie maison et finit par donner des noms à ses occupants : Jason et Jess. À travers la vitre, elle imagine un couple heureux, parfait… Mais un jour, elle découvre avec stupeur la photo de Jess à la une des journaux. La jeune femme, de son vrai nom Megan Hipwell, a mystérieusement disparu… Paru en janvier 2015, ce thriller britannique publié dans plus de 47 pays est en tête des meilleures ventes. Les droits d’adaptation cinématographique ont été achetés par Steven Spielberg.