Tout est dit ! Reste à choisir Oilmaster (appoint d'huile automatique pour moteur) pour être convaincu...

1. Multinationale
impliquée dans
la maintenance
automatisée,
Groeneveld
Lubrication
Solutions, met en
avant son savoir-
faire dans le cadre
d’Euro 6.
G
roeneveld Group est
une société familiale
installée aux Pays-
Bas dont la notoriété n’est
plus à faire. Sa filiale fran-
çaise, implantée à Vaulx-
Milieu (Isère), bénéficie de
40 années d’expérience, de
recherches et de dévelop-
pement afin d’optimiser les
processus de maintenance
des véhicules et matériels.
Mieux vaut prévenir...
Son objectif : convaincre
les transporteurs de l’utilité
de l’entretien régulier bien
et régulière, minimiser les
temps de maintenance par
l’appoint automatique.
Des camions aux cars
Groeneveld est très pré-
s e nt d a n s l e d o m ain e
du transport et du BTP.
Résultats
étonnants
Ci-dessus, le système Oilmaster dans un car
des Courriers Rhodaniens. Il permet d’assurer
l’appoint d’huile en tout temps.
Ci-contre,
l’indispen-
sable outil
de graissage
automa-
tique baptisé
SingleLine.
souvent générateur
d’économies. Un ar-
gument imparable
sur tout par les
temps qui courent.
Les différents dis-
positifs conçus
par Groeneveld
promettent de pé-
renniser les véhi-
cules par une lubri-
fication permanente
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EntrepriseMatériel
N°144 - Juin/Juillet 2014
 Dispositifs Groeneveld pour les cars et bus
C’est un fait : Euro 6 néces-
site davantage de ventila-
tion, du fait des températures
élevées du moteur.
Ce phénomène semble plus
flagrant sur des véhicules car-
rossés par un constructeur
non motoriste, estime Xavier
Duforet, consultant expert in-
dépendant. Cela fait plus de
10 ans que cet ancien gestion-
naire de parcs et responsable
de sites en transport de voya-
geurs aujourd’hui consultant
indépendant technique et juri-
dique spécialisé en voyageurs
a créé son cabinet d’expertise.
« Si vous prenez un construc-
teur carrossier comme Man ou
Mercedes qui sortent un véhi-
cule d’usine avec un moteur
Euro 6, les solutions de refroi-
dissement ont été travaillées
en amont, en adaptant carros-
serie et moteur. Ce travail a été
plus compliqué chez les car-
rossiers non motoristes. Ré-
sultat : on risque de se heurter
à d’importants problèmes de
surchauffe avec des incidences
potentielles sur l’huile ».
L’Oilmaster de Groeneveld
a donc été « la » trouvaille
pour notre expert « car il
gère l’appoint en continu.
De surcroît, le temps de ser-
vice du conducteur est mieux
géré, car il n’a plus à s’en oc-
cuper ». De même avec les
appels d’offres, où les coûts
doivent être calculés au plus
juste, les transporteurs se
doivent de connaître le plus
précisément possible leur
coût de revient. Enfin ce sys-
tème permet de lutter contre
la pollution. Avec un système
traditionnel le trop plein
d’huile passe dans les gaz
d’échappement et augmente
donc la pollution. Exit l’an-
cienne méthode : l’huile est
désormais gérée automati-
quement !
ANALYSE
Xavier Duforet, consultant
Consultant indépendant, Xavier Duforet, juge que l’Oilmaster de Groeneveld est la solution pour les
propriétaires de cars.

2. Quelque soit le domaine
d’ac tivité, Gr oeneveld
fournit des moyens fiables
et efficaces pour optimi-
ser la maintenance. « Les
entreprises doivent maî-
triser leurs maintenances
préventives qui sont de
véritables clefs de satis-
faction pour leurs clients »,
explique le responsable de
Groeneveld.
C’est dans cette logique
que la société s’est impli-
quée dans le secteur du
transport de voyageurs.
Si Euro 6 et l’huile moteur
devraient être une priorité
pour améliorer le rende-
ment thermique, le spécia-
liste regrette que ce ne soit
pas toujours le cas.
Un surplus de lubrifiant
peut non seulement obs-
truer les filtres à particules
(FAP) dont le rôle est pri-
mordial dans la lutte contre
la pollution, mais aussi pro-
voquer des dysfonction-
nements moteur. Ceci est
encore plus vrai avec l’arri-
vée d’Euro 6. En effet, les
exigences de maintenance
liée à ces nouveaux mo-
teurs peuvent être lourdes
de conséquence en cas
d’erreur. L’appoint en l’huile
aujourd’hui manuel. Dans
ces conditions, Groeneveld
propose une solution : l’ap-
point d’huile automatique
Oilmaster.
Quel niveau d’huile
à respecter ?
Cet outil assure que le ni-
veau d’huile moteur par
des contrôles automatiques
(via la sonde du construc-
teur s’il s’agit d’une pre-
mière monte ou via sa
propre sonde externe). Par
demi-litre, de l’huile est in-
jectée dans la chambre de
remplissage du carter et 6 l
peuvent être contenus dans
le réservoir.
Rappelons que ce dispositif
de complément d’huile est
adaptable à toutes les réfé-
rences.
En outre, un témoin lumi-
neux en cabine indique le
bon fonctionnement du dis-
positif. Grâce à Oilmaster,
des économies de plus de
20 % d’huile sont consta-
tées, garantit Groeneveld.
L’industriel a également
développé une solution
de graissage automatique
« SingleLine ». Ainsi, les
essieux, la colonne de di-
rection ou encore le pla-
teau tournant ne pourront
plus s’user prématuré-
ment grâce à un graissage
en dynamique permettant
une meilleure répartition,
en quantité maîtrisée, de
la graisse. Ce système est
paramétrable en fonction
des exigences de chaque
véhicule à l’aide d’un tem-
porisateur intégré.
Peu encombrants
Pr enant peu de place,
les produits Groeneveld
peuvent être placés dans
la soute ou dans le com-
partiment moteur et plu-
sieurs modèles sont dispo-
nibles afin de répondre à
tous les besoins.
Toujours est-il que leur fia-
bilité n’est plus à prouver.
Pour preuve, 50 000 cars
et bus en sont équipés
en Europe. Groeneveld
équipe aussi les véhicules
du réseau de Hong Kong,
ce qui lui a forgé une ré-
putation plus internatio-
nale ! t
François Gilbert
PhotosXD.R.
Avec les motorisations Euro 6, une bonne gestion de l’huile peut
éviter la casse !
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Entreprise Matériel
N°144 - Juin/Juillet 2014
Autocar Bus Infos :
Qu’est-ce-que
Groeneveld peut
apporter dans le car et
bus ?
Philippe Attal : Notre entre-
prise fournit des solutions
adaptées afin de faciliter la
maintenance des véhicules.
L’entretien est réalisé par
étape, souvent manuelle, sta-
tique et coûteuse pour les
transporteurs. Avec nos pro-
duits, les transporteurs op-
timisent leurs processus de
maintenance, réduisent les
risques d’immobilisation et
gagnent en productivité.
Nos solutions peuvent aussi
être installées en seconde
monte (sur toutes marques)
par nos équipes techniques,
garages, ou bien par l’utili-
sateur lui-même, après avoir
suivi notre formation de
transfert de compétence.
A B Infos : Que
pensez-vous du rôle de
l’Oilmaster pour Euro 6 ?
P.A. : L’Oilmaster garantit un
rendement optimal du mo-
teur (impact sur la consom-
mation), conforme aux pré-
conisations du constructeur.
On sait que les températures
sont plus élevées avec Euro 6,
un trop plein d’huile peut
aussi rapidement endomma-
ger le filtre à particules (voir
aussi article ci-dessous).
A B Infos : Où sont-ils
fabriqués ?
P.A. : Tous nos produits sont
développés par notre bureau
d’étude aux Pays-Bas et fa-
briqués en Italie, dans notre
usine certifiée ISO 14001 et
9001.
A B Infos : Quels
constructeurs de cars et
bus vous ont référencé à
ce jour ?
P.A. : Oilmaster est en option
usine chez Mercedes, Setra,
Volvo, Scania, Van Hool et So-
laris. D’autres s’y préparent !
Vous serez surpris par le
très faible coût de cette op-
tion constructeur ! En se-
conde monte, Oilmaster ou
SingleLine représentent un
inve s t is sement modique
compte tenu des économies
qu’ils engendrent.
Propos recueillis par FG
Groeneveld, division cars et bus
Nouvelle approche
Philippe Attal, directeur de la division Car Bus, a pour mission de développer le marché français.