1. Hamza Benani Dakhama
Portfolio

2. Curiculum Vitae
Vivre autour d’un espace public, 150 logements à Maringà, Brésil - E. Girard
Institut du vivre ensemble, Les franges de la gare de l’estParis XVIII - P.L. Faloci
60 logements rue de la Bidaosa, Paris XX - E. Colboc
40 logements ZAC de Rungis, Paris XIII - C. Enjolras
Centre nautique au Port à l’Anglais, Alforville - P.L. Faloci
Centre d’animation rue Raynouard, Paris XVI - E. Girard
Centre de danse - B. Le Roy, G. Desgrandchamps
Dessins et arts plastiques
Villa Maria à Rabat, Maroc - Etude pour particulier
Pavillon pour le sallon équestre de Rabat - Etude
Concours Roche Bobois - Entenne Marocaine

3. Hamza Benani Dakhama
Né le 20/07/1987
60, Rue Madame, 75006, Paris
06 24 91 35 08
Hz .Benani@gmail.com
Formation
Juillet 2012 : Dîplome d’architecte à l’ENSAPB, Paris, France
2012 : Mémoire Master : Quelle est la place de la mosquée dans la laï(cité) ?
2008 : Options : Résistance des matériaux, Eléments de béton armé au CNAM (1 an)
2007 : Module d’enseignement aux Grands Ateliers de l’Isle d’Abeau
2006 : Intégration en 1er année à l’Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Paris
-Belleville
2006 : Baccalauréat S, Mention Assez bien - Lycée Français Descartes, Rabat, Maroc
Expériences professionnelles
2007-2013 : Différents projets réalisés dans l’agence Selma Benani Dakhama, Rabat, Maroc
Logement collectif / Maison pour des particuliers / Espaces commerciaux / Bureaux
2011 : Stage de trois mois dans l’agence JLA Studio, Rabat, Maroc
Maisons en bandes (Emiras) / Villas dans la baie d’Atalayoun, MarchicaMed
2009 : Travaux ponctuels pour la bibliothèque de l’ENSAPB
2009 : Stage d’un mois dans l’agence Stera Architectures, Paris
Concours pour un centre d’acceuil des malades du VIH
2008 : Stage chantier de 3 semaines dans une entreprise généraliste
2008 : Conseiller en vente à mi-temps
Compétences
Langues : Anglais, lu, parlé, écrit
Espagnol, lu, parlé, écrit
Arabe, lu, parlé, écrit
Outils : Archicad, Autocad , Photoshop, Artlantis, Sketshup, InDesign
Permis de conduire
Voyages
Séjours au Japon, Chine, Brésil, Danemark, Suède, Allemagne, Espagne, Italie, Portugal, Egypte
Curiculum Vitae Centres d’interêts :
Photographie, Design, Graphisme

4. Proposition urbaine pour le réaménagement de l’ancien aéroport de Maringà
Edith GIRARD - Mathias ROMVOS / PFE : VILLE ET LOGEMENT, DE L’INTIME AU PUBLIQUE / Maringà - Brésil

5. MARINGA 2030_ un projet municipal ambitieux
?
1 centre civique
3 088 753 m² de construction 1 aéroport désafecté = + logements
+ bureaux
+ commerces
2
MARINGA 2030_ le no man’s land de l’ancien aéroport
6 6 cités radieuses
ou
200 ha = 1 arrondissement de Paris 10 000 lgt = 16 barres de Reidy
ou
2 favelas
2,8 Km PFE_ juillet 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL 3
1H
échelle temporelle des trajets dans le site d’intervention
Un projet municipal ambitieux : Appréhender les échelles

7. Définition du contour urbain
Les deux axes ont aussi permis à plusieurs villes satelites de voir le jour. C’est tout naturellement que l’agglomé-
ration s’est développé le long de cette double ligne.
La plus importante d’entre elles est Sarandi, qui représente un quart de la popu- lation de l’agglomération, qui
jouxte totalement Maringa mais qui reste à l’écart de son développement économique
La commune de Sarandi acceuil la cheville ouvrière et la classe populaire de Maringa (dont la moyenne des reve-
nus par habitants est l’une des plus importante du Brésil). La voie ferré, les quelques routes passantes, notre site
mais aussi la topographie sont autant de barrières qui empèche à Sarandi de réelement intégrer la ville à laquelle
elle appartient. Bien que positionné à l’entrée de la ville, notre parcelle est au centre de l’agglo- mération qui tend
à s’étendre vers l’est, direction par laquelle elle a su tirer ses richesses. (commerce avec Curitiba, Sao Paulo)
MARINGA SARANDI
324 394 hab 88 747 hab
488 km² 103 km²
PFE_ juillet 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL 19
Des industries mutables
Les classes populaires habitant Sarandi travaillent principalement dans la zone in- dustrielle du sud-ouest et dans
le downtown, il leur faut parcourir une vingtaine de km matin et soir, et ce, avec l’aide d’un réseau de transport en
commun très faible. De la même manière, comme ils ont généralement peu de moyen de locomotion, ils ne sont
pas en mesure de profiter des services et des loisirs de Maringa.
Il nous a semblé que la position du vide de l’ancien aéropoort constituai un bon moyen de construire un lien
entre les deux communes. Malgré ce développement linéaire, l’épaisseur qui existe entre la voie ferré et la route
demeure encore aujourd’hui une zone peu urbanisée, où des industries plus ou moins dynamiques subsistent, et
dont la traversé n’est pas toujours évidente.
Cette espace intertitiel nous semble être une réserve foncière à fort potentiel qu’il convient de densifier pour
contenir l’étalement urbain, notre projet en sera la pre- mière pierre.
ZONE INDUSTRIELLE faible urbanisation
PFE_ juillet 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL 21
Une densité à venir
L’épaisseur entre la route et la voie ferré est le premier pôle structurant la densi- fication du vieil l’aéroport, mais
aussi de la ville linéaire. L’objectif est de réfléchir à un nouveau noeud, une nouvelle polarité plus en accord avec
le déplacement progressif du centre de gravité de l’agglomération vers l’est.
Deux axes constituants
PFE_ juillet 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL 23

8. Les cours d’eau et le tiers paysage
Comme base de travail pour le dessin du plan de la ville, Vieira avait reçu le plan du chemin de fer incluant les
courbes topographiques et les rivières de l’aire choi- sie. Ce sont ces éléments qui ont conditionné l’avant-projet
du premier plan de la ville de Maringá, en suivant l’idée de cité-jardin d’Ebenezer Howard (1969). Viera a avoué
n’avoir jamais mis les pieds à Maringá avant le 40eme anniversaire de sa fondation.
Les principales caractéristiques urbaines de la cité-jardin adoptées par Macedo Vieira sont exprimés par les gé-
néreux parcs urbains, le système bien hierarchisé de rues et d’avenues dimensionnées pour abriter de larges
trottoirs et jardins cen- traux, les rues dessinées en courbe ou en ligne droite selon la topographie afin de retenir
l’érosion et d’obtenir une déclivité adéquate pour le système de drainage
et, finalement, le boisement des voiries d’éviter la poussière ou la bouée après la déforestation. Leur tracé à été
dicté par une lois brésiliennent imposant une zone non aedificandi de 30m autour des voies fluviales. A maringà
néanmoins, elle est à hauteur de 60m.
Les derniers fragments de forêt et les larges avenues boisées, légués par le projet de Macedo Vieira, constituent
la caractéristique la plus marquante de cette ville, qui fonde fièrement son identité sur le concept de Cité-Jardin.
Les tracés de voies, les occupations, et les vides sont ainsi structurés autour des multiples cours d’eaux. Ces zones
en friches sont à la fois une formidable réserve de biodiversité et un patrimoine paysager qui structure Maringa.
Mais ces grandes lignes parcourant le tissu urbain ont aussi un effet pervers dans les phénomènes d’exclusions
social et de communautarisme.
Un réseau dense de canyons et de petites vallées
PFE_ juillet 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL 29
La structure des corridors paysagers est lisible partout dans la ville grâce aux variations topographie qui mettent
les construction en surplomb des réserves écolo- giques.
On remarque aussi que le plan de Viera a permis de conserver trois réserves forestières à l’endroit des sources
principales. Ces parcs fondent le caractère moderne de Maringa mais reste cependant peu accessible. Seul le parc
Do Inga se visite à des heures restreintes, les autres ne sont que des réserves qui elles aussi fragmente les rapports
inter-quartier.
Créer des liens paysagers pour relier et franchir le tiers paysage
Cette deuxième grande caractèristique de Maringa a été choisis pour développer une autre thème de projet. Pour
relier les «poches» urbaine entre-elles, pour valoriser le paysage des cor- ridors et pour en faire un liant visible de
la ville, nous avons emis l’hypothèse de prolonger les entitées et d’utiliser les terrains disponibles pour créer un
grand réseaux d’équipements locaux, de parcs praticables et de circulations douces.
Etude du tiers paysage

9. Beaucoup deBeaucoup sont pas ne sont pas beaucoup structurés dans Maringa.de
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créer structure identifiable identifiable support de circulations douces.
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La parcelles de l’ancien aéroport est un énorme vide qui participeetMaringa. surtout d’étendre cette structure vers Sarandi. Les traversées paysagères
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nombreux traversées de projet permettre pour dessiner le tissu du nouveau quartier de
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LIENS PAYSAGERS_ situation de projet 2: raccord2: raccord du tiers-paysgae par paysagerspaysagers
LIENS PAYSAGERS_ situation de projet du tiers-paysgae par des liens des liens créer une nouvelle structure identifiable
support de circulations douces.
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La parcelles de l’ancien aéroport est un énorme vide qui participe de
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seront projet pour dessiner le tissu du nouveau du nouveau quartier
LIENS PAYSAGERS_ situation de projet 1: franchissement des canyons
PFE_ juillet 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL 69
Franchissementces interventions ponctuelles sont de relier les poches isolées par
Les objectifs de des canyons
le tiers paysage et de revaloriser ces espaces délaissées. Malgré leurs potentiels
écologiques, les cours d’eaux sont trop souvent des arrières de parcelles utilisées
Les objectifs de ces interventions ponctuelles sont de relier
uniquement comme déchéteries.
les poches isolées par que tiers paysagediscrets redonnent les canyons
Les franchissements ainsi le des aménagements et de revaloriser ces
espaces ville et amorcent des nouveaux programmes telles queécologiques, les
à la délaissées. Malgré leurs potentiels des écles, des biblio-
coursthèques, et sont trop souvent des arrières de parcelles uti-
d’eaux des terrains de sports. 72
lisées uniquement comme déchéteries.
72 72
Les franchissements ainsi que des aménagements discrets
redonnent les canyons à la ville et amorcent des nouveaux
programmes telles que des écles, des biblio- thèques, et
des terrains de sports.
70
72 72

10. Sa situation privilégier est accentué par la présence du noeud routier mais surtout
des deux prochaines gares de TEA et par le tramway.
74
Maintien d’un vide praticable : le parc aérien
En faisant le compte des espaces praticables par la population de l’aggloméra- tion, on ne garde que quelques
places publiques du centre ville, les parcs étant de grandes reserves fermées. Dans le prolongempent des trois
grands parcs, le prochain parc de l’aéroport se situe en surplomb de toute la ville et bénéficie d’un statut de
parc praticable, ouvert jour et nuit, et support de multiples activités spr- tives et culturelles.
maintien d’un vide praticable
Intégration du site dans un système de transport
PFE_ juillet 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL 75 PFE_ juillet 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL
Dans ce shéma globale, le centre civique se retrouve au centre de la ville linéaire et l’ensemble de la parcelle est
irrigué par un réseau de train, tramway, et bus.

11. Densification progressive, maintien du vide Déformation d’une grille arbitraire
Une si grande parcelle peut être considérée Deux pôles urbains ont déjà été définis : le
comme une formidable réserve foncière hub au nord est et les corridors pay- sagers au
pour les cinquantes années à venir. Il reste à sud ouest. A eux-deux ils créent un e dyna-
considéré comment évolue ce vide et com- mique diagonale à travers le site.
ment il se qualifie au fil de la densification C’est entre ces deux pôles qu’un vide existe et
progressive. doit être qualifié.
Grâce à l’annalyse précédante, nous jus- Afin d’appréhender ce grand espace vide,
tifions le fait que ce sont les franges qui nous avons choisi de lui apposer une grille
aménerons la densité sur cette parcelle. arbitraire, utuilisé comme un outil de compré-
Le vide central se vit alors comme un grand hension spatial.
parc acceuilant des activitées, mais aussi des
81
services de la mairie qui pourront 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL
PFE_ juillet
facile- PFE_ juillet 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL
ment muter par la suite dans le cas d’une Du hub émane une onde urbaine du nord est
pression foncière accentuées (pépinière des vers le centre de la parcelle.
arbres des jardins munici- paux, traitement Les corridors, plus au sud, ont une influence
des eaux...). similaire quoique plus diffuse.
L’objectif final est d’obtneir un parc actif Ces deux dynamiques urbaines déforment la
entouré de fortes densitées. grille auparavant stricte. Elle est main- tenant
soumise aux dynamiques des franges.
Les pleins du projet sont ainsi formés par des
PFE_ juillet 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL 81 impulsions extérieures. C’est la souplesse de la
PFE_ juillet 2012_ MARINGA_ PARANA_ BRASIL 83
grille arbitraire qui permet la compréhension
et l’implantation sur le site.
La grille dynamique est ainsi un outil imaginé
pour la concentration de la stratégie urbaine à
l’intérieur du site.