Étude d’un ouvrage d’art sur Oued TENSIFT au PK 5+000 de la rocade de la vill...Mohamed Berjal
Dans le cadre du programme du ministère de l’équipement et du transport visant la construction et l’élargissement des grands ouvrages d’art et leurs adaptations au développement du trafic routier, la commune urbaine de Marrakech lance le projet de
l’ouvrage d’art pour le franchissement de l’oued TENSIFT situé sur la rocade de la ville de Marrakech reliant la route de Fès (RN8) à la route de Casablanca (RN9) relevant de la Province du Marrakech.
Ce projet de fin d’études, intitulé « Étude d’un ouvrage d’art sur Oued TENSIFT » consiste à faire la conception et le dimensionnement du nouveau pont projeté au PK 5+000 de la
rocade de la ville de Marrakech reliant la RN8 à la RN9.
Ce travail, composé de trois parties, met en pratique à travers un projet réel les notions fondamentales de la conception et du dimensionnement des structures en béton armé et précontraint, étudiées lors du cursus de cinq ans d’études en génie civil à l’école marocaine des sciences de l’ingénieur.
La première partie « étude de définition » a pour but de situer l'ouvrage de franchissement d’Oued TENSIFT dans son cadre global. Dans cette phase, plusieurs variantes de ponts ont été étudiées puis abandonnées après comparaison pour garder seulement les deux variantes les plus avantageuses. Cette approche a été effectuée en énonçant préalablement les
données et les contraintes liées à l'ouvrage d'art et au site proprement dit dans le but de mettre en avant des principes conceptuels.
La deuxième partie « avant-projet » utilise ces principes conceptuels pour concevoir un pont respectant au mieux les contraintes naturelles et fonctionnelles du site. Ensuite il a fallu
étudier les deux variantes retenues à l’issue de l’étude de définition pour finalement converger vers la variante proposée en prenant en compte des données techniques et des
considérations économiques. La solution adoptée est un pont à poutres isostatiques en béton précontraint : VIPP.
La dernière partie «projet d’exécution» présente un dimensionnement détaillé de chaque partie de l’ouvrage : Tablier, Appuis et fondations, ainsi que l’étude et la vérification
d’éléments particuliers tel le procédé de la précontrainte.
L’essai de portance ou l’essai CBR (Californian Bearing Ration) est un essai très utilisé
dans le domaine de la géotechnique routier, car ce dernier a pour but de déterminer
expérimentalement les indices portant et immédiat (IPI, CBR ) qui permettent :
Evaluer la traçabilité des engins de terrassement IPI
Déterminer l’épaisseur des chaussées (CBR augmente => épaisseur diminue)
D’établir une classification des sols GTR
Classification du sol selon ca portance (S1,S2…)
***Calcul des volumes de terrassement
à partir de modèles de projet 3D
Avec Autocad civil 3D 2015***
Les terrassements constituent les travaux de préparation de l’infrastructure des ouvrages de génie civil. Ils permettent d’établir la plateforme des niveaux inférieurs d’une construction ainsi que les accès à ces niveaux .D’une manière générale dans une opération de construction ils constituent un lot très important et peuvent dans quelques cas engager des moyens très importants même si la construction projetée reste modeste.
Étude d’un ouvrage d’art sur Oued TENSIFT au PK 5+000 de la rocade de la vill...Mohamed Berjal
Dans le cadre du programme du ministère de l’équipement et du transport visant la construction et l’élargissement des grands ouvrages d’art et leurs adaptations au développement du trafic routier, la commune urbaine de Marrakech lance le projet de
l’ouvrage d’art pour le franchissement de l’oued TENSIFT situé sur la rocade de la ville de Marrakech reliant la route de Fès (RN8) à la route de Casablanca (RN9) relevant de la Province du Marrakech.
Ce projet de fin d’études, intitulé « Étude d’un ouvrage d’art sur Oued TENSIFT » consiste à faire la conception et le dimensionnement du nouveau pont projeté au PK 5+000 de la
rocade de la ville de Marrakech reliant la RN8 à la RN9.
Ce travail, composé de trois parties, met en pratique à travers un projet réel les notions fondamentales de la conception et du dimensionnement des structures en béton armé et précontraint, étudiées lors du cursus de cinq ans d’études en génie civil à l’école marocaine des sciences de l’ingénieur.
La première partie « étude de définition » a pour but de situer l'ouvrage de franchissement d’Oued TENSIFT dans son cadre global. Dans cette phase, plusieurs variantes de ponts ont été étudiées puis abandonnées après comparaison pour garder seulement les deux variantes les plus avantageuses. Cette approche a été effectuée en énonçant préalablement les
données et les contraintes liées à l'ouvrage d'art et au site proprement dit dans le but de mettre en avant des principes conceptuels.
La deuxième partie « avant-projet » utilise ces principes conceptuels pour concevoir un pont respectant au mieux les contraintes naturelles et fonctionnelles du site. Ensuite il a fallu
étudier les deux variantes retenues à l’issue de l’étude de définition pour finalement converger vers la variante proposée en prenant en compte des données techniques et des
considérations économiques. La solution adoptée est un pont à poutres isostatiques en béton précontraint : VIPP.
La dernière partie «projet d’exécution» présente un dimensionnement détaillé de chaque partie de l’ouvrage : Tablier, Appuis et fondations, ainsi que l’étude et la vérification
d’éléments particuliers tel le procédé de la précontrainte.
L’essai de portance ou l’essai CBR (Californian Bearing Ration) est un essai très utilisé
dans le domaine de la géotechnique routier, car ce dernier a pour but de déterminer
expérimentalement les indices portant et immédiat (IPI, CBR ) qui permettent :
Evaluer la traçabilité des engins de terrassement IPI
Déterminer l’épaisseur des chaussées (CBR augmente => épaisseur diminue)
D’établir une classification des sols GTR
Classification du sol selon ca portance (S1,S2…)
***Calcul des volumes de terrassement
à partir de modèles de projet 3D
Avec Autocad civil 3D 2015***
Les terrassements constituent les travaux de préparation de l’infrastructure des ouvrages de génie civil. Ils permettent d’établir la plateforme des niveaux inférieurs d’une construction ainsi que les accès à ces niveaux .D’une manière générale dans une opération de construction ils constituent un lot très important et peuvent dans quelques cas engager des moyens très importants même si la construction projetée reste modeste.
1. ? 1 er Intérêt : Visualiser l’occupation du terrain Le planning chemin de fer permet de représenter facilement la manière dont le terrain sera occupé par les différentes équipes, par les différentes machines, etc. Pour chaque corps d’état, une représentation spécifique sera préférée. Il n’existe pas à ce jour de norme, il n’existe que votre bon sens. En fonction de la phase pour laquelle vous utilisez un tel planning (Etude de faisabilité, appel d’offre, suivi de chantier, etc.), en fonction des personnes avec lesquelles vous allez partager vos plannings et en fonction de la précision que vous souhaiterez apporter à vos projets, vous allez choisir des représentations graphiques ad hoc. Plannings Chemin de FER
2.
3. Le projet : Terrassement Une route Axe de temps 2 ème Intérêt : Optimiser l’occupation du terrain Le GANTT Le « CdF » ? Plannings Chemin de FER
4. Le projet : Une route 2 ème Intérêt : Optimiser l’occupation du terrain Plannings Chemin de FER Terrassement Axe de temps Le GANTT Le « CdF »
5. 2 ème Intérêt : Optimiser l’occupation du terrain Plannings Chemin de FER Le projet : Une route Terrassement Axe de temps Le GANTT Le « CdF »
6. Le projet : Terrassement Route Axe de temps 2 ème Intérêt : Optimiser l’occupation du terrain Le GANTT Le « CdF » Durée initiale Durée optimisée GAIN ? Plannings Chemin de FER
![Temps ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Distance 1 er Intérêt : Visualiser l’occupation du terrain Décapage Pont Remblai Déblai](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)