Siemens investit dans les solutions de transport automatisé en Île-de-France, contribuant à des lignes de métro comme la ligne 14, entièrement automatique. Leur système Cityval représente le métro du XXIe siècle, offrant modularité, confort, et efficacité énergétique, réduisant l'impact environnemental. Siemens œuvre également pour le financement et la création d'emplois en France, collaborant avec de nombreux partenaires pour améliorer le réseau de transport urbain.

1. Grand Paris
Contribution aux deux débats publics
Voyagez dans votre siècle s
1

2. Siemens s’investit dans les
transports d’Ile-de-France
La ligne entièrement automatique n° 14, l’automatisation de la ligne 1, les automatismes
d’aide à la conduite de la plupart des autres lignes de métro et des RER A et B, le Val de
Roissy et celui d’Orly, le tram-train du T4 (Aulnay-sous- Bois / Bondy) : les équipes françaises
de Siemens conçoivent, développent et installent toutes les solutions de transport
permettant d’apporter confort, régularité, vitesse et sécurité aux passagers.
La relation historique de Siemens Siemens France, centre international Son expérience internationale
avec le réseau de transports de compétences pour les métros représente un atout majeur pour un
franciliens permet d’affirmer entièrement automatiques, intervient projet de l’envergure du Grand Paris.
aujourd’hui que ce dernier est l’un non seulement en France où se situe
des meilleurs réseaux au monde. A le siège de son activité de Recherche Siemens France, ce sont plus de
Paris comme dans toutes les grandes & Développement, mais aussi dans 750 ingénieurs et techniciens qui
villes du monde, la sûreté, la fiabilité, le monde entier pour participer à des chaque jour imaginent, conçoivent
la rapidité et le confort apportés par projets d’automatisation, partielle ou et développent les solutions de
les produits et solutions de Siemens totale, de lignes de métro existantes transport de demain.
donnent aux exploitants l’assurance ou en construction.
d’obtenir des réponses adaptées à
leurs attentes.
La ligne 14, première ligne entierement automatique du métro parisien, a été mise en service dès 1998.
2

3. Siemens France
acteur de la mobilité durable
Siemens est présent en France depuis Plus de trente réseaux dans le Siemens réalise également, en France
160 ans, notamment en Ile-de-France monde bénéficient de ses solutions et à l’étranger, des projets clés en
(Saint-Denis, Châtillon, Buc). Centre d’automatismes d’aide à la conduite main et assure des prestations de
international de compétence pour les (notamment Paris, Lyon, Lille, Rennes services, de maintenance et d’aide à
métros entièrement automatiques, et Toulouse en France, mais aussi l’exploitation.
Siemens France (Châtillon et Lille) New York, Mexico, Caracas, São
est l’un des leaders mondiaux en Paulo, Hong Kong, Alger, Barcelone, La diversité des activités de
automatismes de transport urbain. Prague, Budapest et Helsinki). Siemens et sa grande expérience
garantissent un savoir-faire unique
aussi bien dans les domaines de
la signalisation ferroviaire que
dans la gestion de trafic routier, la
logistique aéroportuaire ou encore
l’automatisation et l’électrification.
Dans le domaine ferroviaire, Siemens
propose une gamme complète de
produits et de matériels roulants
pour les grandes lignes, les lignes
régionales et les transports urbains.
La ligne T4, première ligne de tram-train de France.
3

4. Cityval, le métro du XXIème siècle
Flexibles, sûrs et modulaires, les métros automatiques sur pneus de dernière génération de
Siemens constituent une solution performante pour faire face à l’urbanisation croissante.
Et le métro du XXIe siècle a un nom : Cityval, système de transport urbain modulaire
automatique et sur pneus venant compléter la gamme des métros automatiques de
Siemens.
Qui n’a jamais rêvé d’un métro sûr, Esthétisme (design ouvert réduisant Cityval est totalement modulable
régulier et confortable ? Avec ce le sentiment de claustrophobie), et permet à l’exploitant d’adapter le
nouveau métro, les avantages pour réduction du bruit et des vibrations trafic à la demande, aussi bien en
les passagers sont indiscutables : et air conditionné complètent situation de trafic normal qu’en cas
régularité et plus grande fréquence l’équipement. d’événements ponctuels en faisant
du trafic grâce aux dernières varier la taille des trains en fonction
générations d’automatismes. Le Une modularité inédite de l’affluence de voyageurs.
système Communication-Based Train
Control (CBTC) permet de ramener la Les choix techniques et les Cityval est conçu pour s’adapter aux
fréquence de passage des métros à 60 technologies que Siemens met besoins des villes : configuration
secondes, en toute sécurité. en œuvre permettent une grande modulable de 1 à 8 voitures, choix
modularité et une véritable flexibilité entre deux largeurs (2,65 m ou 2,80
Le véhicule offre une intercirculation des trains, ce qui en optimise et m), degré élevé de personnalisation
à bord des rames, une facilite l’exploitation. de la forme et de la décoration des
vidéosurveillance embarquée, des rames, de la surface des vitres et de
informations pratiques diffusées à l’aménagement intérieur.
bord et un accès wi-fi.
Cityval : une solution performante pour faire face à l’urbanisation croissante.
4

5. CDGVAL équipe les deux lignes du métro interne de l’aéroport Paris Charles de Gaulle.
Des choix économiques Le souci de préserver Un métro sans conducteur doté
l’environnement des automatismes de dernière
Les infrastructures sont simplifiées génération
pour un investissement réduit et une Une des innovations majeures du
maintenance maîtrisée, notamment nouveau métro de Siemens est son Les automatismes CBTC Radio
grâce au système de guidage par rail système de récupération de l’énergie apportent des fonctionnalités
central. Le système de roulement de freinage qui permet des économies automatiques étendues comme le
sur pneus permet une insertion substantielles en termes de couplage / découplage, le garage en
facilitée sur tout type d’ouvrage : sol, consommation énergétique. Combiné ligne et l’exploitation mixte de trains
viaduc ou tunnel. Les coûts de génie avec le fonctionnement en mode de configurations variées permettant
civil (près de 50 % des penses) sont tout automatique et l’optimisation de une exploitation plus économique
ainsi réduits. Les efforts de guidage la marche des trains, la déperdition et plus souple à même de réagir
du véhicule sont reportés sur les d’énergie est ainsi minimisée. efficacement en cas de panne.
pneumatiques, ce qui simplifie la voie, Ses portes palières assurent fluidité
notamment les aiguillages. et sécurité. Autant d’atouts qui en • La radio large bande facilite les
L’intégration de composants issus du font l’équipement idéal pour faire remontées d’information vers le
monde routier (essentiellement les face à l’urbanisation croissante, aux poste de commande centralisé
pneumatiques, le système de freinage problèmes de congestion automobile permettant aux exploitants de réagir
et la suspension) permet de disposer et de pollution auxquels sont avec justesse. Elle réduit les coûts de
de produits de grande série à un confrontées les villes. maintenance en ligne.
coût minimal. Enfin, le choix d’une • Elle permet le renforcement de la
plateforme séparant le châssis de la sécurité et du confort des passagers
cabine permet une industrialisation par la mise en place de la vidéo
du produit, facilitant la localisation de temps réel à bord des rames et d’une
sa fabrication et sa personnalisation. information voyageur dynamique.
• L’intelligence des automatismes
embarqués permet une optimisation
Une réponse aux besoins de dessertes rapides et locales du Grand Paris
des temps de parcours, une réduction
Grâce à une vitesse maximale de 100 km/h, Cityval assure une liaison rapide de la consommation et un confort
entre les grands pôles de compétence, les aéroports et gares TGV du Grand accru pour les passagers.
Paris.
• Cette technologie numérique
Il répond aussi à l’objectif de desserte locale des territoires concernés. facilement configurable permet
Sa capacité modulable et flexible autorise un service 24 heures sur 24 en toute
sécurité pour transporter le million de voyageurs attendu quotidiennement. une extension et une évolution
des réseaux plus rapides, plus
économiques et sans impact sur le
service passager.
5

6. Une solution durable,
de la construction à l’exploitation du système
Cityval est un système sur pneus, • Un métro économe en énergie : CO2 de la construction jusqu’à
silencieux et sans vibration, sans chaque passager consomme en l’exploitation du système.
émission de poussière, respectueux équivalent essence environ 1,50 ml
des riverains. par km parcouru, soit 30 fois moins • Ce système de transport peut
que la voiture. combiner le transport de passagers
• La maîtrise de la consommation en et de marchandises sur une même
énergie est réalisée grâce à la gestion • Grâce aux automatismes l’intervalle infrastructure contribuant encore
optimisée des tables horaires, la entre chaque métro peut être réduit davantage à la baisse d’émission de
récupération de l’énergie de freinage à une minute permettant une CO2.
et le stockage à bord de l’énergie. optimisation de la flotte de trains, une
réduction de la taille des stations et
donc une diminution de l’impact
La modularité du Cityval permet de composer des rames de une à huit voitures.
6

7. Siemens, un partenaire jusqu’au financement du Pour défendre un savoir-faire et l’emploi en France
projet Depuis la mise en service du Val de Lille en 1983,
Siemens innove dans la recherche de solutions de Siemens fédère un pôle de compétences françaises dans
financement : leasing du matériel roulant, cofinancement le domaine du métro sans conducteur, qui représente
des stations multiservices, participations dans des plus de 10.000 emplois directs et indirects.
sociétés de projet.
Un métro aérien réduisant les coûts et les délais
• Le métro tout automatique sur pneu grâce à ses rayons de courbures et sa capacité à monter des pentes de 12 %
permet de réaliser une insertion dans la ville en tunnel comme en aérien avec des stations souterraines peu profondes.
• Le viaduc en U adapté au Cityval autorise une préfabrication en usine du viaduc et de la voie entraînant une
diminution des coûts vet délais. Il réduit significativement la gêne occasionnée durant les travaux.
Les partenaires de Siemens en France
ABB France, Catu Cegers, Coteba, Egis Rail, Faiveley,
Flextronics, Hutchinson, HV switchgears, Inexia, Ingerop,
INRETS, Keolis, Liatech, Lohr Industrie, Michelin, Paulstra,
Quiri, Railtech, SAFT, SDMO, SETEC, Soprano, Soreel,
Systra, Temca, Texelis, Thales, TMC Transformers,
Transamo, Veolia, Vossloh Cogifer, Xelis, Yelloz group...
Siemens SAS
Secteur Infrastructure & Cities
Division Rail Systems
150 avenue de la République
BP 101 - 92323 Châtillon cedex
Tél. : 01 49 65 70 00
www.siemens.fr/infrastructure -cities
Le Val de Rennes (ligne a)
7 7