2. Un choix d’avenir
Premier pôle urbain au Maroc, la Région du Grand Casablanca se
développe de plus en plus vite. La population a atteint le seuil de 3,6
millions d’habitants dont 30,8% ayant moins de 15 ans. Casablanca
abrite 50,9% d’activité commerciale du pays, 39% des unités
productives et 60% de la main d’œuvre industrielle.
De plus, Casablanca réunit de nombreux pôles générateurs de
déplacements, universités, hôpitaux, commerces, services aux
habitants, loisirs… et connaît une augmentation considérable du
parc automobile et une évolution des rythmes de vie des différentes
populations.
Ainsi, pour être pérenne, l’organisation des fonctions urbaines doit
offrir des solutions compétitives en matière de mobilité, sinon, d’ici
quelques années, la métropole sera totalement congestionnée. Cette
croissance doit être gérée, anticipée et canalisée.
C’est dans ce contexte évolutif que s’inscrit le Plan de Déplacements
Urbains (PDU) qui a pour objectifs la réalisation d’un important
programme pour l’amélioration des conditions de déplacement,
la réorganisation des axes routiers, la création de nouvelles voies
ainsi qu’un ensemble de mesures d’accompagnement en termes
d’organisation et de gestion.
Une attention particulière est réservée au transport urbain par la
programmation d’un réseau de transport de masse comprenant quatre
lignes de tramway, une ligne de RER et une ligne en mode capacitaire
assurant la liaison du centre ville avec les différents quartiers et zones
périphériques.
La première ligne de tramway constitue une opportunité importante
non seulement en matière de déplacements mais aussi en termes
d ‘aménagements et de reconfiguration de l’image de la métropole.
Youssef Draiss
Directeur Général
Qui réalise Casa Tramway ?
• Pilotage : « Casablanca Transports en Site Aménagé SA »,
SA au capital de 590 millions DH. Actionnaires : Etat, Commune
Urbaine de Casablanca, Conseil Préfectoral, Région du Grand
Casablanca, Fonds Hassan II pour le Développement Economique
et Social, CDG, ONCF, BCP.
• Maîtrise d’œuvre : Groupement SYSTRA/CID/SYSTRA MAROC.
• Assistance à la maîtrise d’ouvrage : Groupement AYESA/
TRANSURB/ADI.
Financement
Montant du projet 6,4 milliards de Dirhams
État (budget général) 1200 MDH
DGCL (Ministère de l’Intérieur) 1500 MDH
Commune Urbaine de Casablanca 840 MDH
Fondation Hassan II 400 MDH
Autres 60 MDH
Emprunts garantis par l’État 2400 MDH
Edito Pourquoi un tramway?
• Anticiper, au moyen d’une technologie propre, l’augmentation
des déplacements et du prix de l’énergie,
• Mieux desservir les quartiers périphériques de la région en
redéployant les réseaux existants et en les complétant par un
réseau de tramway performant,
• Transférer la croissance urbaine vers les grands pôles
périphériques afin d’alléger la pression sur le centre historique
de la ville,
• Dynamiser la métropole, le tramway constituant un signe
fort de modernisation et de vitalité à l’égard de nouveaux
habitants et d’investisseurs potentiels,
• Embellir la ville (les abords du tramway seront entièrement
réaménagés),
• Faciliter la vie quotidienne des personnes à mobilité réduite.
3. Itinéraire
• Bd Mohamed Zafzaf (Sidi Moumen)
• Bd Okba et Ibn Tachfine (Hay Sidi Moumen / Moulay Rachid)
• Bd Achouhada (Hay Mohammadi)
• Bd Mohammed V (centre ville)
• Bd Hassan II (centre ville)
• Bd Abdelmoumen (Hay Bachkou)
• Bd des Préfectures (Technopark, Sidi Maârouf, facultés)
• Bd Anoual (Derb Ghallef, Cité Plateau)
• Bd Omar Khayam / Bd Sidi Abderrhmane (Beauséjour)
• Bd Afghanistan (Hay Hassani)
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L’itinéraire sera constitué de deux types de voies :
Voies doubles avec séparateurs latéraux Voies simples avec séparateur central
Implantation des voies du tramway
4. Fiche technique
• 30 km de linéaire
• 48 stations
• 50 minutes de durée de trajet de terminus à terminus
• Vitesse commerciale de 20 km/heure (vitesse moyenne y compris
les temps d’arrêts)
• Capacité de 250.000 voyageurs par jour
• Durée de service de 5h00 à 1h00 du matin
• 4 minutes de fréquence de passage en heures de pointe
• 7j/7 en service
Calendrier du projet
Site de maintenance
La réalisation de la première ligne de tramway à Casablanca
s’accompagne de la création d’un centre de maintenance.
Les opérations de maintenance regroupent l’ensemble des
activités qui visent à maintenir ou à rétablir l’état de sûreté de
fonctionnement du système et de l’équipement.
Ellescomportentainsilesmissionsdesécurité,defonctionnement
et de nettoyage afin de garantir les standards de qualité de service
vis-à-vis des voyageurs.
Véritable cœur de l’exploitation du réseau et de l’entretien et
maintenance du matériel roulant, le centre de maintenance
du tramway de Casablanca intègre quatre pôles principaux : le
pôle d’exploitation du trafic, le pôle d’intervention terrain, le pôle
d’activités administratives et l’atelier-dépôt.
Superficie
7,5 ha dans l’arrondissement de Sidi Moumen
Composantes :
• ateliers de maintenance et locaux de remisage pour 49 rames
de 65 m de longueur.
• locaux administratifs de l’exploitation.
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5. Mieux se déplacer
Un tracé optimisé
Le choix du tracé est un élément essentiel du projet. Il s’inscrit
dans un « corridor stratégique » qui lie les quartiers périphériques
au centre-ville.
De nombreux facteurs ont été pris en compte pour optimiser
ce tracé en « Y » :
• desservir au mieux le territoire, irriguer le cœur de Casablanca
et les zones d’affaires,
• privilégier les voies qui permettront un aménagement et un
partage optimal de la voirie,
• faciliter l’interconnexion avec les autres modes de transport
urbains,
• améliorer le cadre de vie des habitants en redonnant vie à des
quartiers trop longtemps délaissés...
Par ailleurs, le projet de Casa Tramway permettra :
• d’améliorer le maillage de la métropole : interconnexion avec
les réseaux de bus,
• de faciliter l’utilisation du tramway par les automobilistes :
disponibilité de parkings relais,
• de faciliter l’utilisation du tramway par les personnes
à mobilité réduite : aménagements adéquats.
Une circulation maîtrisée
Dans le cadre du projet de Casa Tramway et s’inscrivant dans
la continuité des études et objectifs tracés et adoptés dans le
PDU, « l’Etude de Gestion de la Circulation » est menée afin
d’établir l’ensemble des éléments permettant d’assurer une
gestion adéquate des circulations dans la zone d’influence de la
première ligne de tramway de Casablanca. Cette étude a deux
objectifs majeurs :
• d’une part, proposer à l’échelle du périmètre d’influence
direct du tramway, un plan de circulation définissant les
modalités d’exploitation de l’offre viaire en fonction des objectifs
d’organisation des déplacements,
• et, d’autre part, définir la stratégie de régulation qui identifiera
les carrefours à réguler et à coordonner de façon à avoir une
vision globale de gestion du réseau dépassant le simple suivi
de la circulation du tramway.
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6. Mieux vivre en ville
Au-delà du tramway lui-même, les aménagements urbains
engagés par le projet prévoient : l’élargissement des trottoirs,
la plantation de plus de 4 000 arbres le long du tracé,
la réduction de la pollution et du bruit, la construction
d’espaces exclusivement piétons, tant de dispositifs pour
offrir aux Casablancais un cadre agréable, où il y fait bon vivre.
Le tramway offre plusieurs avantages :
Un transport écologique,
Le tramway contribue au respect de l’environnement en utilisant
une énergie propre. Sa mise en place permet une baisse
considérable du trafic automobile. Et qui dit moins de voitures dit
automatiquement moins de pollution.
peu bruyant…
Mode de transport électrique, le tramway génère peu de bruit.
… et 100 % sécurisant...
Le dispositif signalétique accompagnant la mise en place
du tramway prévoit de nombreux dispositifs pour garantir
la sécurité des usagers, piétons et automobilistes. Ainsi, le
temps de traversée accordé aux piétons est bien calculé pour
davantage de sécurité. Un système de feux tricolores avertit les
usagers et automobilistes de l’approche d’un tramway en station,
la plateforme du tramway est quant à elle surélevée.
… dans un cadre de vie plus agréable.
Le tracé du tramway traverse un certain nombre de rues et de
quartiers à forte valeur patrimoniale et culturelle ainsi que des
bâtiments inscrits au patrimoine mondial ou en passe de l’être.
Ces immeubles et quartiers seront valorisés et deviendront plus
accessibles pour la population locale et touristique, notamment
par le passage en zone piétonne au niveau du Bd Mohammed V.
Par ailleurs, la politique de réaménagement urbain de façade
à façade décidée dès l’initiation du projet accorde une attention
particulière au patrimoine végétal de la ville :
• les arbres existants seront transplantés sur d’autres
endroits de la ville,
• au moins le même nombre d’arbres transplantés sera restitué
à travers la réalisation d’un corridor vert le long du tracé du tramway.
Dans ce cadre, environ 750 arbres seront protégés et élagués
sur leurs sites actuels durant la durée des travaux. 800 palmiers
ainsi que 1 000 arbres variés seront transplantés et plus de
2 000 arbres seront également plantés dans le corridor vert le
long des 30 km.
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7. www.casatramway.ma
Un impact économique positif
L’arrivée du tramway constitue un élément moteur, permettant de créer une nouvelle dynamique urbaine. Comme l’ont prouvé les
expériences réalisées dans d’autres villes, elle représente de réels atouts pour l’économie, notamment en facilitant l’accès aux
entreprises, négoces et services situés sur son parcours.
Le tramway est porteur de nombreuses opportunités à Casablanca et ses environs :
• la création de plus de 2 000 emplois directs et indirects de chantier à temps plein chaque année,
• la création d’emplois supplémentaires et de nouveaux métiers lors de la phase d’exploitation du tramway,
• le développement des activités commerciales dans le périmètre de passage du tramway grâce à une meilleure desserte,
• la revalorisation de l’immobilier dans l’aire d’influence du tramway.
Ce projet sera également l’occasion de profiter d’un transfert de compétences et de technologie entre les entreprises étrangères
et les entreprises marocaines.
8. Communication grand public
Objectifs : Associer les Casablancais à ce chantier pour le
bien commun et valoriser les bénéfices à venir du tramway
à travers 4 messages : confort, respect de l’environnement,
sécurité, gain de temps.
Site web
Objectifs : Offrir une plateforme interactive qui permet une
ouverture sur le public et un accès facile à l’information.
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Signalétique
En communication de chantier, des actions de proximité :
mailing riverains et affichage chantier, relations presse.
Revue de chantier
Un support de proximité
qui met le public
au courant de l’état
d’avancement du projet.
Dispositifs de communication
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Presse
Fenêtre
Affichage 4x3
Site
Panneau de chantier Palissades de chantier
Mascotte
