Lettre mensuelle d'information et communication sur la mobilité urbaine des personnes Toulouse Midi-Pyrénées

1. LETTRE MENSUELLE D’INFORMATION ET COMMUNICATION
Tisséo-SMTC : Toulouse Aerospace Express d’ici 2025
Le Conseil Syndical du 4 février a officialisé la révision du Plan de Déplacements Urbains, visant à modifier le
dernier programme conçu (2012). La troisième ligne de métro ainsi que le téléphérique « prolongé » de part
et d’autre sur l’axe sud toulousain seront inscrits dans le schéma de développement transport à horizon 2025.
Le réseau bus Linéo sera composé d’une dizaine de lignes ainsi qu’une nouvelle livrée sur les véhicules.
Deux étapes semblent se définir dans la construction d’un réseau structurant. Premièrement, le
développement du réseau Linéo dont le succès du bus L16 en appelle à profiter aux lignes 64 et 65 à court
terme. La mise en 52 mètres de la ligne A sera confirmée au second semestre selon la solution retenue, le
doublement intégral des quais est cependant privilégié. Un lourd chantier nécessitant cinq années de travaux.
Deuxièmement, la mise en service de la ligne de métro « Toulouse Aerospace Express » en 2025.
L’essence même de ce nouveau PDU réside en la troisième ligne de métro baptisée « TAE » qui propose une
desserte d’agglomération d’Ouest en Est. Si le tracé sera défini en fin d’année, deux fuseaux et quatre
variantes restent disputés (centre-ville et faubourgs) en fonction du scénario qui déterminera l’objet de
réalisation, en complément des lignes A et B du métro ou dans le cadre d’une transformation urbaine. Le
profil de cette nouvelle ligne de métro léger dont le système n’est pas encore désigné est esquissé - ci-dessus
- en une véritable desserte métropolitaine, traversant les plus importantes zones d’emplois. « TESO+TMA =
TAE ! » * Toulouse EuroSudOuest et Toulouse Montaudran Aerospace sont deux opérations urbaines majeures
Enfin, le téléphérique fait l’objet d’une nouvelle étude sur la faisabilité d’une liaison Basso-Cambo < Oncopole
– UPS Métro B > Montaudran et pourrait constituer un maillage efficace du bassin sud toulousain.
⇢ http://forum.midimobilites.fr/viewtopic.php?p=8735#p8735
SNCF : Suivi des cars TER en temps réel par géolocalisation
Si la SNCF sait en permanence localiser ses trains, il n’en va pas de même pour les autocars TER qui sont
pourtant partie constitutive de l’offre de transports régionaux. Une fois qu’il a quitté la gare, l’autocar n’est
plus dans l’écran radar des services commerciaux et ne permet pas l’estimation d’un éventuel retard.
Pour combler cette lacune et améliorer la prise en charge de l’information voyageurs, TER Midi-Pyrénées a
décidé de géolocaliser ses autocars en réalisant une première expérimentation sur les services de substitution
« travaux ». Les usagers souhaitent disposer d’informations fiables et précises notamment en situation
exceptionnelle. Dorénavant, les voyageurs seront renseignés sur le retard éventuel en ligne.
Cette expérimentation a été menée conjointement par SNCF-TER Midi-Pyrénées (DDTER/COP), Proximités
(appui technologique) et KEOLIS, transporteur routier du groupe SNCF.
Autres nouveautés de service à l’usager cette année, la SNCF en Midi-Pyrénées développe la technologie NFC
sans contact dans l’achat – unique - des billets TER via smartphone. Egalement, l’évolution de l’information
voyageurs par l’instauration d’un service de vocalisation permettant d'informer l’usager sur les quatre
prochains trains ou cars TER au départ d'une gare (par appel téléphonique au 0 800.31.31).
Enfin, le mot d’ordre cette année est la régularité du réseau ferré en visant un ratio supérieur à 91% (contre
90,3% en 2014). Aussi, l’axe Toulouse-Tarbes figure en pôle priorité des lignes à rénover et dont la première
tranche se concentre sur le tronçon Matabiau – Empalot, pour un investissement global de 300 millions
d’euros. ⇢ http://forum.midimobilites.fr/viewtopic.php?p=8695#p8695
Tisséo : Les essais du tramway ligne T2
Dans la nuit du 18 au 19 janvier a eu lieu le
premier roulage du tramway marquant le
début des essais techniques de la ligne Envol.
Ces essais permettent de tester les nouveaux
sous-systèmes dans des conditions réelles
d'exploitation et de vérifier les interfaces entre
les équipements. Les performances des
différents sous-systèmes sont également
vérifiées afin que celles-ci correspondent bien
aux préconisations stipulées dans les marchés.
Les essais se déroulent en deux étapes
essentielles avant le début de la marche à
blanc qui interviendra le 16 mars pour une
durée de quatre semaines :
Les essais des sous-systèmes
• La signalisation ferroviaire
• La signalisation lumineuse tricolore
• L’énergie et ligne aérienne de contact
• Le système d'aide à l'exploitation (SAE)
Les essais d'ensemble
Lorsqu'il aura été démontré que chaque sous-
système fonctionne individuellement de
manière satisfaisante, le fonctionnement dans
son ensemble de la ligne sera alors testé :
chaque sous-système devra assurer sa
fonction. Le fonctionnement nominal de la
ligne sera testé avec une montée progressive
du nombre de rames en circulation pour
vérifier le respect des temps de parcours
théoriques.
http://forum.midimobilites.fr/viewtopic.php?f=34&t=997
Rédaction : MidiMobilités, ASPTUIT. Photos : AUAT, ll, MD
Tisséo : Ouverture du troisième dépôt
Le centre bus de Colomiers est opérationnel en
ce début février, après cinq années de chantier.
Bâtiments HQE, locaux lumineux, site
fonctionnel, sont les qualités de cet ensemble
ultra moderne. 20 lignes de bus ont été
transférées dont la L16 et 64. Le parc a
bénéficié des 45 bus de En Jacca, de 86 bus de
Langlade et de 35 bus à Atlanta. La SMAT
étudie actuellement l’implantation d’un 4
ème
site à Fonsegrives, en banlieue Est toulousaine.
http://forum.midimobilites.fr/viewtopic.php?p=8661#p86
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