La Société de Transport de Montréal fait face à un important déficit de maintien de ses actifs et doit donc augmenter la cadence de ses travaux de rénovation. Au même moment, des investissements majeurs dans le développement de ses réseaux sont annoncés et ce, accompagnés de grands bouleversements technologiques. Maintenir les opérations quotidiennes dans ce contexte est un grand défi.

1. François Chamberland, ing.
Directeur exécutif
Ingénierie, infrastructures et projets majeurs, STM
Le grand défi pour les équipes
d’ingénierie de la STM : Conjuguer
rénovation et développement en
maintenant les opérations
quotidiennes

2. AU PROGRAMME
La STM
Les grands projets et enjeux

3. LA STM EN CHIFFRES
Budget : 1,4 G$
Investissements (2018) : 955 M$
9400 employés
2e opérateur TP en importance au
Canada
3e plus gros opérateur de métro en
Amérique du nord
1,3 M déplacements quotidiens en
semaine

4. LES ACTIFS
DE LA STM

5. LE MÉTRO EN CHIFFRES
4 Lignes de Métro
68 stations – 71 km dans l’ensemble
du réseau
435 voitures MR-73
441 voitures Azur (30 sept 2018)

6. AUSSI POUR LE MÉTRO…
9 garages et ateliers
119 structures auxiliaires
3 bâtiments administratifs

7. ET AUSSI…
37 ascenseurs
296 escaliers mécaniques
67 postes de redressement (PR)
156 ventilateurs
187 postes secondaires de
distribution

8. EN PLUS DE...
210 aiguillages
120 véhicules de travaux

9. LES BUS EN CHIFFRES
1827 Autobus
Lignes de bus
Le jour : 220
La nuit : 23
86 minibus pour le Transport adapté

10. LES BUS, C’EST AUSSI
10 centres de transport
Mont-Royal
Bellechasse
Frontenac
Saint-Michel
Saint-Denis
Legendre
Anjou
Saint-Laurent
Lasalle
Stinson
4 terminus
3 ateliers

11. EN PLUS DE…
8922 arrêts
3096 abribus
430 véhicules de service

12. ET ENCORE…
Un centre de contrôle métro
Un centre de contrôle bus
1500 serveurs et 120 km de fibres
1 simulateur de conduite métro

13. VALEUR DE REMPLACEMENT DES ACTIFS
(EN MILLIARDS DE $)

14. DÉFICIT DE MAINTIEN D’ACTIFS (2016)

15. DÉFICIT DE MAINTIEN D’ACTIFS
L’indice de condition de Parc (ICP)
STM 2016 = 14%

16. LES PROJETS
EN COURS
Objectif: Réduire le déficit de
maintien des actifs

17. LES GRANDS PROGRAMMES
EN COURS DU MÉTRO
Inauguré en 1967, prolongé de 1976 à 2007, le réseau du métro est en
véritable reconstruction.
PROGRAMMES PHASE Total phase Échéancier
Réno-Systèmes 3 500 M$ 2020
Réno-Systèmes 4 583 M$ 2023
Réno-Infrastructures 1 238 M$ 2019
Réno-Infrastructures 2 302 M$ 2022
Station Berri-UQAM 1 90 M$ 2019
Prolonger les MR-73 1 69 M$ 2020

18. RÉNO-SYSTÈMES
Des travaux sur l’ensemble du
réseau
Des travaux majoritairement
effectués de nuit
Aucune coupure du service métro

19. RÉNO SYSTÈMES:
VENTILATION – PVM TOWERS

20. RÉNO SYSTÈMES:
PVM BISHOP

21. INFRASTRUCTURES MÉTRO:
RÉFECTION MAJEURE DE STATIONS

22. INFRASTRUCTURES MÉTRO:
RÉFECTION MAJEURE DE STATIONS

23. INFRASTRUCTURES MÉTRO: RÉFECTION
MAJEURE DE STRUCTURES AUXILIAIRES

24. AUTRES PROJETS MÉTRO
Berri-UQAM : phase 2 : réfection de
la mezzanine
Réfection du 2000 Berri : Rénovation
majeure
+200 employés relocalisés
temporairement.
Fin des travaux: été 2018

25. AUTRES PROJETS MÉTRO
Viau – Projet d’envergure :
Agrandissement du Centre d’Attachement
Réfection de la station (RI2)
Accessibilité (BPÉFM)
Construction : 2018 à automne 2020

26. PROJETS RÉSEAU DE BUS
Bus Hybrides climatisés : Bus standard
de la STM
Remplacement de + de 900 bus.
Système Rapide par Bus :
Acquisition de terrains et rédaction
d’entente avec la Ville de Montréal en
cours.
Travaux saisonniers planifiés en 2018-
2019.

27. PROJETS RÉSEAU DE BUS
Reconstruction Complexe Crémazie
En cours, 3 phases
(>260M$)

28. PROJETS DE
DÉVELOPPEMENT

29. EN ROUTE VERS
L’ÉLECTRIFICATION
Objectif : Acquérir que des bus 100%
électriques à l’horizon de 2025
Déploiement en cours:
Introduction de 30 midibus électriques à recharge lente (2020)
Ajout de 4 bus pour ligne 36 tout électriques (2020)
Ajout de 4 midibus (10m) électriques à recharge lente
Élaboration en cours:
Modifications des 9 dépôts et des 3 ateliers de la STM
Bornes de recharge
Alimentation et distribution électriques
Outillage spécialisé
Plan de déploiement par phase

30. PROJET CITÉ MOBILITÉ
3 bus de 12m 100% électriques de Novabus
Ligne 36 Monk : 10,6 km de long
Borne de recharge à station métro Angrignon
Borne de recharge au Square-Victoria
En service depuis mai 2017: un succès !
+135 000 km parcourus – Assignation quotidienne > 500 km
+12 000 recharges
Temps moyen de recharge < 3 minutes !
Économies observées sur le coût d’énergie
Clients, riverains et chauffeurs les adorent !
Pantographe
Équipements de recharge HQ

31. SRB PIE-IX (395 M$)
11 km de voies réservées exclusives
17 stations
2 gros abribus par station
1 stationnement de 700 places
à Laval
Travaux en cours : 5 lots
Fin prévue : 2022

32. STATION PROTOTYPE AMOS

33. 300 BUS DE PLUS EN 2020
Décision politique d’augmenter la
flotte de la STM

34. INFRASTRUCTURES REQUISES
POUR LES 300 BUS
Nouveau dépôt sur la rue Bellechasse
Remplace le vieux centre de la rue St-Denis
Plus de capacité
Nouvelles technologies
Disponible 2022
Agrandissement de 3 dépôts existants
Appel d’offres en cours – “Design-built”
Construction d’un dépôt dans l’Est de Montréal
Planifié originalement en 2025
Achats de terrains et conception en cours

35. ACCESSIBILITÉ DU MÉTRO: PHASE 1 (213 M$)

36. PROJET NOUVEL ÉDICULE STATION
VENDÔME (76,5 M$)
Construction d’un nouvel édicule et
d’un lien piétonnier entre le CUSM et
la station
Début des travaux : octobre 2017
Mise en service des nouvelles
infrastructures : février 2020

37. PROJET GARAGE CÔTE-VERTU (440 M$)
Stationnement souterrain pour 10 trains supplémentaires
Permettra de réduire la fréquence entre les trains de 2m30s à 2m : 25%
d’augmentation de l’offre de service sur la ligne Orange)
Mise en exploitation 2021

38. PROJET GARAGE CÔTE-VERTU (440 M$)

39. CI01 - AVANCEMENT
Avancement de l’excavation des
tunnels (en date du 7 août 2018)

40. VISITE DU PREMIER MINISTRE AU
CHANTIER DU GARAGE CÔTE-VERTU

41. PROLONGEMENT DE LA LIGNE BLEUE
5 stations dont 2 intermodales
5,8 km
Centre d’attachement
Garage de 10 trains
Stationnement incitatif
de 1200 places

42. PROLONGEMENT DE LA LIGNE BLEUE
La STM a le rôle de maître d’ouvrage et de gestionnaire du Projet
Une annonce publique a eu lieu le 9 avril dernier, confirmant le démarrage
de la phase planification du Projet, dont le budget global est estimé à 3,9 G$
À cet effet, un budget intérimaire de 364,9 M$ a été approuvé par le
gouvernement du Québec
Prochaines étapes:
2018 – Mise en place du bureau de projets STM-Externe (en cours)
2018 – Acquisition des terrains (en cours)
2021 – Travaux sur le terrain
2026 – Mise en service

43. INTRODUCTION DES
NOUVELLES RAMES AZUR
54 trains Azur : 2,4G$ pour l’ensemble du
projet
49 trains reçus et disponibles pour le
service
Défis :
Ressources humaines : Saut
technologique de 50 ans !
Introduction d’un train tout neuf dans un
réseau existant

44. AVANTAGES POUR LA
CLIENTÈLE
Plus d’espace dans les rames (>12%)
Plus de trains (+16)
Plus confortable : suspension, ventilation,
bruit, entassement
Plus fiable
Plus disponible
Plus efficace

45. RÉAMÉNAGEMENT DE L’ATELIER D’ENTRETIEN

46. EN RÉSUMÉ

47. LES INVESTISSEMENTS À LA STM

48. DÉFICIT DE MAINTIEN DES ACTIFS
L’indice de condition de parc (ICP)
IPC = Déficit de maintien d’actifs
Valeur de remplacement
STM 2016 = 14%
STM 2030 = 4%

49. COMMENT FAIRE TOUS
CES PROJETS
3 modèles de travail possibles
1 - Tout à l’interne
2 - Direction de projets STM et
partenaires externes
3 - Bureau de projets mixte –
STM/partenaires
Contrats
Services professionnels
Construction traditionnelle
Design-built

50. Direction Exécutive
Ingénierie, Infrastructures et projets majeurs
Ingénierie
Exploitation
Métro
Bus
Infrastructures
Grands
programmes
Métro
Réno-Systèmes
Réno-
Infrastructures
Accessibilité
métro
Projets majeurs
Métro
Prolongement
Ligne Bleue
Garage Côte-
Vertu
Station
Vendôme
Projets majeurs
Infrastructures
de surface
Agrandissement
3 centres
Garage
Bellechasse
Nouveau Centre
dans l’est
Projet SRB Pie-IX
Service Études et gestion des
actifs
50

51. LES GRANDS ENJEUX
Planification des projets dans le métro
Plage de temps courte et fixe : la nuit !
Saturation des interventions en tunnel la nuit et
disponibilité des convois
Réno-systèmes
Réno-Infrastructures
Accessibilité
Réseau cellulaire
Entretien
Arrimage avec les autres chantiers
montréalais
Disponibilité des ressources: internes vs
externes

52. CONCLUSION
Le transport en commun est une
priorité dans la grande région
Montréalaise
La STM doit doubler le rythme de
ses investissements
Le financement est disponible

53. QUESTIONS ?
53
MERCI!