Le virement bascule en laser

Le duel de virements bascule en laser
Par Pierre Gins
La séquence vidéo qui vous est présentée ici porte sur la thématique du virement
bascule en confrontation par un vent inférieur à 10 nœuds et mer plate.
Le film a été tourné à La Rochelle le 9 décembre 2010 au cours d'un entraînement
durant le stage inter - CEN. Sur le thème de la navigation au contact et de la
confrontation, deux laséristes (Antony Munos, CEN Marseille et Rodrigue Cabaz ,
CEN La Rochelle) de niveau international effectuent une série de virements bascule.
Ils naviguent en laser standard, série olympique, dériveur solitaire.
L'un des laséristes rattrape progressivement l'autre durant la minute et quarante
sept secondes que dure la séquence. Pourquoi et comment réussit-il à gagner sur
son concurrent ? Autrement dit, quels sont les éléments de la réussite d'un bon
virement bascule pour améliorer la performance sportive ?
Nous décrirons ce que nous observons puis nous donnerons des éléments
techniques concernant les réglages, le déplacement des coureurs, les forces aéro et
hydrodynamiques en présence.
Nous évoquerons aussi les situations de règles de courses rencontrées, les muscles
sollicités et les filières de l'effort utilisées. Enfin, nous évoquerons l'aspect stratégique
et tactique que permet cette technique, ainsi que ses limites (au plan météo et
réglementaire).
Comment améliorer cette technique ? Quelles sont les pistes de travail que nous
pouvons proposer : ce sera le dernier thème développé avant la conclusion.
I- Ce que nous observons
L’exercice en cours ici est dit « Argentina » : il consiste à provoquer des
situations de contacts en commençant par un départ groupé et en contraignant
les laséristes qui se trouvent à l’extérieur à se recentrer dès que possible. Ceux
qui ont de l’avance sont également contraints de rester au centre en multipliant
les virements de bord. Ainsi, ceux de l’extérieur bénéficient de vent frais et
peuvent revenir au contact sans être gênés. Ceux qui ont de l’avance ne peuvent
jouer le vent et sont susceptibles de perdre du terrain par le jeu des virements.
L’idée est de provoquer de la densité et de la confrontation.
Que voyons-nous sur cette vidéo ? En premier lieu un plan large du départ puis
un focus sur les deux laséristes en avant qui entament une série de virements
bascule. Nous sommes sur le plan d’eau de La Rochelle dans des conditions

anticycloniques avec un vent de terre (NE) inférieur à 10 nœuds, mer plate
comme dit plus haut et vent irrégulier dans la zone (couloir étroit) qui nous
intéresse.
Nous constatons que Rodrigue Cabaz (191685) en retrait par rapport à Antony
Munos (194788) gagne quelques dizaines de centimètres à chaque virement de
bord jusqu’à passer devant tribord amure puis il confirme en recroisant finalement
bâbord amure devant son adversaire. Nous notons qu’un troisième bateau (mené
par Jules Ferrer, 196533,), qui navigue plus librement derrière revient sur le duo
jusqu’à s’immiscer près de leurs tableaux arrière.
L’intérêt de ce que nous observons est multiple :
1- De bons virements permettent de gagner nettement en vitesse par rapport à
un concurrent qui utilise la même technique –le virement bascule- mais moins
efficacement.
2- Pouvoir déceler quelles sont les différences de techniques tenant compte
des paramètres à prendre en compte et développés ci-dessous.
3- De constater que, contraints par le contact, des bateaux naviguant plus
librement reviennent sur le duo (intérêt du choix des bords et du moment du
déclenchement).
II- Technique réglages.
Nous ne nous attarderons pas sur la technique à proprement parlé du virement
bascule : nous nous bornerons à en rappeler le principe. Ce qui nous intéresse
ici est l’effet miroir et la comparaison entre nos deux lasérisres.
En quoi consiste le virement bascule ? Il s’agit de donner de l’amplitude latérale
dans le virement de façon à basculer la voile au vent, avec un effet de pompe en
finesse qui, par le jeu de phénomènes aérodynamiques qui permettent d’accroître
la vitesse par rapport à un virement de bord « à plat ».
Pour cela, il convient tout d’abord de faire légèrement gîter le bateau afin que
celui-ci lofe plus facilement sans avoir à « pousser » la barre (couple
aéro/hydro), puis de laisser venir le bateau à soi en restant sous le vent pendant
que le bateau franchit l’axe du vent jusqu’à ce que la voile soit établie sur l’autre
amure, et enfin de se déplacer au vent en « écrasant » le bateau et ainsi lui
permettre d’accélérer quand il se remet à plat.
La barre : un mouvement très doux mais ample qui accompagne le changement
de trajectoire provoqué par la modification de l’assiette, et un contrôle de l’angle
dans la deuxième partie du virement et lors de la relance.
Voile : il s’agit d’avoir une voile puissante avec du creux sur la bordure, peu de
cunningham (petit temps). Le Hale-bas est suffisamment choqué pour permettre
à la bôme de remonter dans le virement (facilite le passage du corps sous la
bôme) et cela permet d’ouvrir la chute dans la relance qui s’effectue au bon plein
à environ 10 à 20 ° , donc plus bas que le près normal en route. Mais ile hale-bas

n’est pas trop choqué pour toujours assurer une tension de la chute quand
l’écoute est un peu choquée. La régulation avec l’écoute est importante (plus de
30 cm). Au début du virement, le barreur borde en même temps que le bateau
lofe (ça l’aide) puis il choque en sortie de virement . après avoir « écrasé » , le
barreur reprend de l’écoute au fur et à mesure que le bateau prend de la vitesse
et qu’il lofe. Nous notons que l’écoute n’est pas poulie dans poulie quand le
bateau est en route au près : réglage de petit temps pour détendre un peu la
chute et ouvrir le haut du plan de voilure.
En observant nos deux laséristes et en les comparant, une première évidence :
Rodrigue donne davantage d’amplitude dans l’assiette latérale (safran à moitié
sorti de l’eau, dérive apparente, réglette de cokpit à toucher l’eau), davantage de
régulation dans l’écoute, son hale-bas est un peu plus choqué, et il écrase
davantage son bateau (lié à l’amplitude plus importante).
Nous remarquerons aussi davantage de fluidité d’une manière générale et une
grande régularité dans la reconduction des gestes, ce qui est moins le cas chez
Antony qui effectue des virements assez inégaux (beaucoup de différences
d’angle de sortie et une régulation moins coordonnée). On sent chez Rodrigue
des automatismes bien appris avec une capacité à s’adapter rapidement :
virement sans vitesse max, observation du concurrent, … .
III- Déplacement, mobilité et assiette.
Cette technique du virement bascule dans peu de vent et mer plate avec autant
d’amplitude nécessite beaucoup de souplesse et de délicatesse avec des appuis
sur les pieds solides et bien calés. : en effet, il faut remonter au vent sur un
bateau fortement contre-gîté, se tourner sans changer trop tôt de main barre
écoute et écraser le bateau en souplesse avec un couple de rappel important. Ni
trop brutal, (secousse) ni trop mou (lent), cette dernière phase d’écrasement est
d’autant plus délicate qu’il s’agit en même temps de contrôler la trajectoire et de
réguler à l’écoute.
Comparaison entre les deux laséristes : là encore, Rodrigue apparaît plus régulier
et plus efficace : meilleure contre-gîte (plus ample), accompagnement de la barre
avec le corps (pas de retard ou d’avance) donc moins de contrainte sur la barre,
plus de fluidité. Le corps est légèrement plus en avant qu’Antony dans le bateau.
Nous pouvons noter que, avec Antony ,sur deux virements de bord, il y a ce
déphasage. Le changement de main barre-écoute est également plus aléatoire :
lors d’un virement, il lâche la barre … .
Au plan physique, le gainage doit être fort (abdos droits et obliques) mais aussi
un gros travail avec les jambes sur les appuis. En termes de filière de l’’effort,
nous sommes sur de l’explositivité moyenne (un peu d’anaérobie lactique) et sur
de l’aérobie car les mouvements sont répétés avec une bonne fréquence.
Endurance nécessaire.
IV- Sensation et coordination.

Outre le déroulé technique pure, nous comprenons bien que pour réussir un bon
virement bascule, il faut être en phase avec le bateau, si ce n’est en communion :
avec lui. L’importance du kinesthésique, pour intégrer des sensation s permet
d’être à l’écoute de la barre, du mouvement du bateau pour la synchronisation et
donc d’être coordonné (barre écoute assiette).
Entre nos deux laséristes , outre la différence d’amplitude dans l’assiette latérale,
il y a une différence de conduite liée sans doute à ce défaut de sensations qui
permettrait de mieux caler la synchronisation et l’efficacité dans le geste.
V- Aérodynamisme, hydrodynamique, technologie.
La bascule est un enchaînement de phénomènes dynamiques en aéro : La
bascule au vent accélère l’écoulement sur l’extrados, provoque une adonnante et
un renforcement excentrés du vent perçu par la voile. Pour être efficace, la
vitesse de bascule doit être proportionnée à la force du vent : si elle est trop vive
pour le vent réel, le risque de décrochement existe et la bascule devient néfaste.
Notons que le vent apparent se renforce et adonne de bas en haut. Il est donc
important d’allier les sensations sur ce risque de décrochement risquant de
réduire à néant les effets bénéfiques du virement bascule.
En hydrodynamique, les filets d’eau raccrochent quand le bateau est écrasé et
prend appui sur la dérive. Un changement de cap trop brutal ou trop rapide peut
créer des turbulences et risque de décoller les filets d’eau, donc de perdre de
l’appui.
Technologie : par vent faible, un gréement souple est souvent favorable :
l’élasticité du mât permet le dévers, limite le décollement, retend la chute et
prolonge un temps les pressions favorables. En laser les différences de poids
haut et bas de mât ne sont pas négligeables :: il convient de savoir avec quel
matériel on navigue.
Avec un mât raide, nous pouvons pallier ce risque de décollement en soignant la
tension de la chute pour qu’elle déverse d’elle-même : le hale-bas prend là toute
son importance de même que le lâché d’écoute.
Sur la vidéo, nous notons des situations de contacts (bateaux derrière, ou sous
le vent devant, …) qui contraignent les laséristes à modifier leurs actions :
virements avant même d’avoir repris la pleine vitesse, … : le but étant d’éviter du
vent perturbé (pour le bateau derrière) ou de ne pas subir un vent refusant et
perturbé du à un bateau sous le vent devant.
VI- Règles de course
Dans cet exercice de duel, nous rencontrons quelques situations où les règles
de course régissent des obligations. Les laséristes doivent respecter la règle 10 (Sur
des bords opposés, le voilier babord amûre doit se maintenir àl’écart du voilier tribord
amûre), la règle 11 (Sur le même bord engagés, le voilier au vent doit se tenir à
l’écart du voilier sous le vent). Durant la séquence, les voiliers ont respecté ces
règles. Le troisième en arrière doit également respecter la règle 12 « Sur le même

bord non engagés , un voilier en route libre derrière doit se tenir à l’écart du voilier en
route libre devant ».
VII- Attaque / défense
Antony n’a pu défendre son leadership, finissant par devoir céder la priorité
(règle 10). Aurait-il pu mieux résister en régate, hors contrainte de cet
exercice consistant à rester dans l’axe du parcours ? Le différentiel de
vitesse – ou plus exactement d’accélération en sortie de virement de
bord – rend la tâche difficile. Peut-être aurait-il pu tenter de couvrir son
adversaire avant même de se faire rattraper en le maintenant dans le
cône du dévent. Cela étant, un duel de virements de bords plus engagés
que celui observé ici ne lui aurait sans doute pas permis de résister
davantage car le virement sans avoir atteint la vitesse optimale était là
encore mieux maîtrisé par Rodrigue.
VIII- Pistes de travail
Cet exercice de virements par le jeu d’une navigation dans l’axe met en lumière les
différences de performances. C’est donc une bonne évaluation. Tenant compte du
résultat, et après avoir identifié les points à travailler, plusieurs axes de travail
peuvent être définis :
1- Améliorer l’amplitude de la bascule sur l’assiette latérale. Quitte à le faire à
l’excès. Trouver des limites (point d’écoute dans l’eau comme on l’a vu par
moment sur le bateau de Rodrigue). Cette recherche d’amplitude peut aussi
se faire les yeux fermés pendant le virement : cela aide à se focaliser sur les
sensations.
2- Améliorer les sensations : touché de barre (sentir si elle force et
l’accompagner), amplitude d’angle, synchronisation du passage sur l’autre
bord, vitesse d’écrasement, recherche d’appui, régulation barre écoute en
relance de sortie de virement de bord.
3- Motiver la recherche de perfection par la stimulation de l’agressivité, comme
dans cet exercice, mais en y mettant de l’enjeu : petites manches,
confrontation avec de la densité, « montante descendante » (exercice qui
consiste à former deux groupes : les derniers du premier groupe descendent
dans le deuxième groupe et les premiers du deuxième groupe montent dans
le premier. Objectif : rester dans le premier groupe le plus longtemps possible,
en conservant l’esprit de limiter les écarts au départ et favoriser une
navigation dans l’axe afin de minimiser les effets dus aux variations de vent.
4- Travailler sur la vidéo comme celle présentées ici pour que les coureurs
réalisent eux-mêmes les actions à corriger.
5- Travailler dans des conditions de vent variées de petit temps (avec ou sans
clapot,…).

Conclusion
Un bon virement bascule est difficile à réaliser tant il nécessite des automatismes,
des sensations bien acquises et une technicité pure. Mal réalisé, le virement bascule
peut être pire que de virer « normalement ».
Cet outil ou plutôt cette « arme » est fondamentale pour la performance sportive car
sur cette séquence, nous voyons bien que deux coureurs de niveau international
accusent des différences importantes en peu de temps : on imagine sur un
parcours d’une heure vingt minutes dont deux bords de louvoyages… .
http://www.dailymotion.com/video/xgtusi_duel-de-virements-en-laser_sport

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