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- 1. SOUTENANCE DE PROJET DE FIN D’ETUDES PRÉSENTÉE EN VUE DE L ’OBTENTION DU TITRE INGÉNIEUR D’ETAT EN GÉNIE ELECTRIQUE & CONTRÔLE DES SYSTÈMES INDUSTRIELS Batteries pour véhicules électriques : Servitude et traction Réalisé par: QABIL Khadija Membre de jury : • MAGRI Abdelmounime • LAJOUAD Rachid Le 21/06/2022 Année universitaire 2021 - 2022
- 2. 2 Port de pêche Introduction Bilan et affectation pour la batterie de servitude Modélisation de la batterie HT sous Matlab/Simulink Les types des véhicules électriques L’entreprise MG2 et contexte du projet Conclusion 1 2 3 4 5 GÉNIE ELECTRIQUE & CONTRÔLE DES SYSTÈMES INDUSTRIELS.
- 3. Introduction
- 4. Chapitre 1 : 4 ALTRAN : Entreprise de conseil en ingénierie MAGNA : Spécialisée en automobile précisément en motopropulseurs Année de création 2018 Spécialisée en automobile GÉNIE ELECTRIQUE & CONTRÔLE DES SYSTÈMES INDUSTRIELS. Présentation de l’entreprise MG2 Contexte général du projet
- 5. Chapitre 1 Présentation de l’organisme MG2 Contexte général du projet 5 GÉNIE ELECTRIQUE & CONTRÔLE DES SYSTÈMES INDUSTRIELS. Comment assurer le démarrage d’un véhicule ainsi que l’alimentation du circuit de bords ? Comment savoir l’énergie restante dans la batterie? Effectuer le bilan énergétique et puis choisir la batterie convenable à notre besoin Estimation de l’état de charge
- 6. 6 GÉNIE ELECTRIQUE & CONTRÔLE DES SYSTÈMES INDUSTRIELS. Chapitre 2: Les types des véhicules électriques PHEV BEV
- 7. Chapitre 2 7 GÉNIE ELECTRIQUE & CONTRÔLE DES SYSTÈMES INDUSTRIELS. Synoptique d’un véhicule électrique
- 8. 8 GÉNIE ELECTRIQUE & CONTRÔLE DES SYSTÈMES INDUSTRIELS. Chapitre 3: Les données d ’entrées Cahier des charges La planche de distribution Les fiches EDS Bilan BATT Livrable du bilanBATT Livrable d’affectation BATT Document de conception Matières premières Process Service Offert Le service offert
- 9. 9 GÉNIE ELECTRIQUE & CONTRÔLE DES SYSTÈMES INDUSTRIELS. Chapitre 3: Cahier des charges Type de projet (véhicule électrique, thermique ou hybride) Taux de dépollution Type d’architecture Types de Boite à vitesse (Manuel / Automatique) Moteurs de ventilateur de refroidissement Type de moteur (diesel, essence) Types d’hybridation (STT, BEV, non STT) Chauffage supplémentaire
- 10. 10 GÉNIE ELECTRIQUE & CONTRÔLE DES SYSTÈMES INDUSTRIELS. Chapitre 3: T.A Organe Organe Organe Organe Organe Relais et fusibles Type d’alimentation Batterie Planche de distribution Orgne et type d’alimentation
- 11. 11 GÉNIE ELECTRIQUE & CONTRÔLE DES SYSTÈMES INDUSTRIELS. Chapitre 3: Les fiches EDS Tableau organe type d’alim et courant
- 12. 12 GÉNIE ELECTRIQUE & CONTRÔLE DES SYSTÈMES INDUSTRIELS. Chapitre 3: Le bilan 1. 5 mois de stockage en mode parc 2. 30 jours en stationnement (consommateurs permanents) 3. 12 heures en stationnement avec signalisation (Balisage ou feux de position) 4. 4 heures en stationnement avec feux de détresse 5. 30 minutes de découverte des fonctions électriques par le client 6. 7 jours de stationnement avec oubli clé en position contact 7. 7 jours de stationnement avec oubli feux de croissement Les scénarios étudiés Quantité consommée (A.h) = Consommation * taux d’activation Calcul de la quantité consommée par chaque organe et pour chaque scenario
- 13. 13 GÉNIE ELECTRIQUE & CONTRÔLE DES SYSTÈMES INDUSTRIELS. Chapitre 3: Le bilan • La quantité consommée par le GMP • La quantité consommée par les organes Consommation totale de la batterie
- 14. 14 GÉNIE ELECTRIQUE & CONTRÔLE DES SYSTÈMES INDUSTRIELS. Chapitre 3: L’affectation Réserve = énergie disponible – consommation scenario – autodécharge Avec : •Energie dispo = C20h*( – ) •C20 : capacité de la batterie. •L’autodécharge est calculée à base des essais réels. L2 640A 60A.h
- 15. 15 Génie industriel | Management des systèmes industriels. Chapitre 4: Type de la batterie Tension Capacité Batterie Li-Ion 350V 214A.h Cellule 3.65V 4.65A.h Choix de la batterie 25 23 23 4416 46
- 16. Conclusion
Notes de l'éditeur
- L’entreprise MG2 est une joint-venture vient étoffer l’écosystème automobile marocain. Magna International, spécialisée dans l’équipement automobile et Altran Technologies, entreprise de conseil en ingénierie se sont associées pour créer cette nouvelle structure en 2018. La nouvelle entité, baptisée MG2, est détenue à 50/50 pour chacune des entreprises. Elle sera spécialisée dans l’ingénierie automobile.
- *Les véhicules électriques avec batterie (BEV), utilisent des moteurs électriques pour leur propulsion. Ils se rechargent dans stations de charge et emmagasinent l’energie dans des batteries. *PHEV Plug in Hybride electric vehicle, est un vehicule hybride avec une technologie supplémentaire. La différence entre un véhicule hybride intégral et un véhicule hybride rechargeable (PHEV) réside dans le fait que la batterie du véhicule électrique de l'hybride intégral est chargée par récupération d'énergie lors du freinage ou par le moteur thermique, tandis que la batterie de traction élargie de l'hybride rechargeable peut également être chargée par une prise ou une station de charge.
- Chargeur Le chargeur permet de convertir l’énergie fournie par le réseau de distribution d’électricité (220 ou 380 V ~) en courant continu afin de recharger la batterie HT. Batterie HT est le dispositif de stockage de l’énergie électrique nécessaire au fonctionnement du véhicule (on peut la comparer au réservoir de carburant pour un modèle thermique). Convertisseur DC/DC Le convertisseur DC/DC permet de recharger la batterie 12 V au moyen de la batterie HT. Batterie 12 V celle qui alimente les circuits de bord des véhicules électriques Convertisseur onduleur Le convertisseur est le calculateur de puissance du moteur, il reçoit les paramètres de multiples capteurs dont les pédales d’accélérateur et de frein puis commande le moteur en traction ou en régénération (freinage). Le moteur convertit l’énergie électrique en énergie mécanique durant les phases de traction et inversement l’énergie mécanique en énergie électrique lors des phases de freinage (régénération). Notre travail se concentre sur les deux batterie
- Analyser le cahier des charges, savoir le type du véhicule (véhicule électrique pour notre cas), son architecture (sont normalisé par le grp psa ca depend des boitier), le type du moteur, l’hybridation… et puis remplir ces différentes configurations dans la feuille du groupe moteur propulseur dans le document Excel DBB (base de données de la batterie).
- Tout d’abord, La planche de distribution est l’élément qui permet d’alimenter les organes et les boîtiers à partir de l’architecture primaire. Elle contient les organes et leurs type d’alimentation Dans cette étape consiste à Balayer cette planche, et placer les différents organes influencés par la batterie dans le document Excel l’outil DBB.
- Eds c’est une fiche qui renseigne la consommation des organes d’un projet spécifique I veille (A) : Courant consommé par l’organe quand le véhicule est en veille/endormi. I réveil inactif (A) : Courant consommé par l’organe en mode réveillé sans prestation rendue. I conso Parc (A) : Courant consommé par l’organe quand le véhicule est en veille/endormi où le véhicule est en mode shunt parc (usine, stockage). I nom Stab (A) : Consommation stabilisée Nominale quand l’organe est en mode de fonctionnement nominal. I Pire cas Stab (A) : Consommation stabilisée Pire Cas quand l’organe fonctionne dans des conditions de fonctionnement max., empirique.
- Apes avoir classer les organes, leur type d’alim et les differents consommation. On calcule la quantité d’électricité consommée pour différents courants en fonction de différents scénarios. Chaque véhicule est lié à une architecture précise. suivant cette architecture et selon le type d’alimentation on peut déterminer le taux d’activation
- Pour assurer ce fonctionnemant on a choisit une batterie lithium ion qui se caractérise par une excelente energie et puissance par rapport aux autres types de batteries, une tension de 350V et une capa de 74.9kwh La batterie est divisée en 4 modules rectangulaires logés sous l'habitacle. Au centre sont logés 2 modules de 25 groupes et 2 modules de 23 groupes de chaque côté, chaque groupe étant constitué de respectivement de 46 cellules en parallèle. Les modules et les groupes de cellules sont reliés en série entre eux. Elle est constituée d'un total de 4.416 cellules cylindriques. Chaque cellule a une capacité utilisable de 4,65 Ah et une tension usuelle de 3,65 V.