Le document traite des départs-moteurs, en expliquant leurs fonctions de base comme le sectionnement, la protection contre les courts-circuits et les surcharges, ainsi que la commande. Il aborde également les différents types de variateurs de vitesse et leurs fonctionnalités complémentaires, y compris la communication et la coordination des équipements. Une attention particulière est portée sur l'importance de la compatibilité entre les appareils pour assurer leur bon fonctionnement dans diverses applications industrielles.

1. 5 - Départs moteurs
5
96
chapitre
Départs moteur
Présentation :
• Fonctions nécessaires à la construction
d'un départ moteur
• Tableau de choix des fonctions des départs
moteurs et des produits concernés

2. 5 - Départs moteurs
Sommaire
1
2
5.1
Généralités
Page
5.2
Les fonctions de base des départs-moteurs
Page
5.3
Une fonction complémentaire : la communication
Page
5.4
Départs-moteurs et coordination
Page
5.5
Les variateurs de vitesse
Page
5.6
Structure, composants des démarreurs et variateurs électroniques
Page
5.7
Variateur-régulateur pour moteur courant continu
Page
3
4
5
6
7
5.8
Convertisseur de fréquence pour moteur asynchrone
Page
5.9
Gradateur de tension pour moteur asynchrone
Page
5.10
Moto-variateurs synchrones
Page
5.11
Moto-variateurs pas-à-pas
Page
5.12
Les fonctions complémentaires des variateurs de vitesse
Page
5.13
Les variateurs de vitesse et le bilan énergétique
Page
5.14
Les variateurs de vitesse et les économies d’énergie et de maintenance
Page
5.15
Grille de choix des départs moteurs
Page
8
9
10
11
12
M
97

3. 5 - Départs moteurs
5.1
5.1
5.2
Généralités
Les fonctions de base des départs-moteurs
Généralités
Un départ-moteur comprend quatre fonctions de base :
- le sectionnement,
- la protection contre les courts-circuits,
- la protection contre les surcharges,
- la commutation ou commande (marche - arrêt).
Chaque départ-moteur peut être enrichi de fonctionnalités
supplémentaires selon les besoins de l’application. Elles peuvent
concerner :
- la puissance : variation de la vitesse, démarrage progressif, inversion
de phase, etc.
- le contrôle : contacts auxiliaires, temporisation, communication, etc.
Selon la constitution d’un départ-moteur, les fonctions peuvent être
réparties de différentes manières dont la figure 1 donne des schémas.
La variation de vitesse ou les démarreurs progressifs, qui sont des
systèmes sophistiqués de départ moteur, font l’objet d’une section
particulière de ce chapitre 5.5.
Les moto variateurs particuliers comme les variateurs pour moteurs
synchrones et moteurs pas à pas trouvent place également dans cette
section en raison des similitudes de fonctionnement.
Dans la section 5.13 et 5.14, nous mettons l’accent sur le bilan énergétique
et les économies possibles, informations qui sont souvent mal interprétées.
A Fig. 1
5.2
Les différentes fonctions et leur
association pour constituer un
départ-moteur
Les fonctions de base des départs-moteurs
b Le sectionnement
La fonction de sectionnement est une obligation et doit se trouver
à l'origine de tout circuit (cf. normes d’installation NF C15-100,
CEI 60364-5-53), non imposée, mais préconisée au niveau de chaque
départ moteur. Elle a pour rôle d’isoler les circuits de leur source
d’énergie (réseau d’alimentation puissance) de manière sûre afin d’assurer
la protection des biens et des personnes en cas d’opérations
de maintenance, de dépannages ou de modifications sur les circuits
électriques qui se trouvent en aval.
Ce sectionnement doit être conçu conformément aux spécifications qui
exigent :
- la coupure omnipolaire et simultanée,
- le respect des distances d'isolement en fonction des tensions
d’alimentation,
- la condamnation,
- la coupure visible ou pleinement apparente :
- la « coupure visible » signifie que l’ouverture des pôles est directement
visible par un opérateur,
- la coupure apparente est identifiée soit par la position de l’organe de
manœuvre, soit par un indicateur de position qui, selon la norme, ne
peut indiquer la position « hors tension » que si les contacts sont
effectivement séparés par une distance suffisante spécifiée dans les
normes. Les constructeurs proposent de nombreux appareils pouvant
remplir cette fonction. Souvent, un même appareil combine les
fonctions de sectionnement et de protection contre les courts-circuits
(ex. : sectionneur à fusibles). Pour cela certains appareils de base
doivent être complétés d’un dispositif complémentaire, par exemple,
d’un support d’embrochage.
98

4. 5 - Départs moteurs
5.2
Les fonctions de base des départs-moteurs
Un sectionneur est destiné à isoler un circuit, il n’a ni pouvoir de coupure ni de
fermeture. Il se manipule donc toujours à vide.
Un interrupteur offre en plus de la capacité de sectionnement celle de pouvoir
établir, supporter et interrompre des courants (norme IEC 947-3).
b La protection
v La protection contre les courts-circuits (C chapitre 4 Démarrage et
protection des moteurs)
Cette fonction nécessite la détection des surintensités consécutives aux
courts-circuits (généralement supérieures à 10 fois le courant nominal) et
l’ouverture du circuit en défaut. Elle est remplie par des fusibles ou des
disjoncteurs magnétiques.
v La protection contre les surcharges (C chapitre 4 Démarrage et
protection des moteurs)
Cette fonction nécessite la détection des surintensités consécutives aux
surcharges (Ir < I surcharges < Im) et l’ouverture du circuit en défaut. Elle est
remplie par des dispositifs électromécaniques ou électroniques (relais de
surcharge) associés à un organe de coupure (disjoncteur ou contacteur)
ou intégrés aux démarreurs ou variateurs de vitesse électroniques. Elle
protège aussi la ligne du moteur contre les surcharges thermiques.
v Protections associées aux démarreurs et aux variateurs de
vitesse électroniques
Le démarrage en direct sur le réseau de distribution des moteurs
asynchrones est la solution la plus répandue, la plus économique et
convient le plus souvent pour une grande variété de machines.
Cependant, elle s’accompagne parfois de contraintes qui peuvent
s’avérer gênantes pour certaines applications, voire incompatibles avec
le fonctionnement souhaité au niveau de la machine (appel de courant
au démarrage, à-coups mécaniques lors des démarrages, impossibilité
de contrôler l’accélération et la décélération, impossibilité de faire varier
la vitesse, etc.).
Les démarreurs et les variateurs de vitesse électroniques (C Fig. 2)
permettent de supprimer ces inconvénients, mais les protections
conventionnelles décrites précédemment sont inefficaces avec ces
appareils qui modulent l’énergie électrique fournie au moteur.
A Fig. 2
Variateur de vitesse
(ATV58H - Telemecanique)
Les variateurs de vitesse et les démarreurs électroniques ont donc des
protections intégrées. Les variateurs modernes assurent en général la
protection de surcharge des moteurs et leur propre protection.
A partir de la mesure du courant et d’une information sur la vitesse,
un microprocesseur calcule l’élévation de température du moteur et
fournit un signal d’alarme ou de déclenchement en cas d’échauffement
excessif.
De plus, les informations élaborées par la protection thermique incorporée
au variateur peuvent être échangées avec un automate ou un superviseur
par la liaison de communication dont sont munis les variateurs et
démarreurs les plus évolués.
La variation de vitesse fait l’objet de la section 5.5 de ce chapitre.
b La commutation ou commande
v La fonction de commande
Par « commander », il faut comprendre fermer (établir) et ouvrir
(interrompre) un circuit électrique en charge. La fonction commande est
réalisée par les interrupteurs voir même par les disjoncteurs-moteurs,
démarreurs et variateurs de vitesse. Mais le contacteur est le produit le
plus utilisé pour réaliser cette fonction car il permet la commande à
distance (télécommande). Pour les moteurs, cet organe de commande doit
permettre un grand nombre de manœuvres (durabilité électrique) et être
conforme aux normes CEI 60947-4-1.
99
5

5. 5 - Départs moteurs
5.2
Les fonctions de base des départs-moteurs
Selon ces normes, sur ce matériel, les constructeurs doivent préciser les
caractéristiques suivantes :
• Circuit de commande
- nature du courant de commande, ainsi que sa fréquence dans le cas
du courant alternatif,
- tension assignée des circuits de commande (Uc) ou tension
d’alimentation de commande (Us).
• Circuit de puissance
- tension assignée d'emploi (Ue) : elle s’exprime généralement par la
tension entre phases. Elle détermine l'emploi des circuits auxquels se
rapportent les pouvoirs de fermeture et de coupure, le type de service
et les caractéristiques de démarrage,
- courant assigné d'emploi (Ie) ou puissance assignée d’emploi : Cette
caractéristique est définie par le constructeur selon des conditions
d’emploi spécifiées et tient compte notamment de la tension assignée
d’emploi et du courant thermique conventionnel (Ith correspondant à
la valeur maximale du courant d’essai). Dans le cas de matériels pour
la commande directe d'un seul moteur, l'indication d'un courant
assigné d'emploi peut être remplacée ou complétée par celle de la
puissance maximale disponible assignée.
Ces informations peuvent, dans certains cas, être complétées par :
- le service assigné, avec indication de la classe de service intermittent,
s'il y a lieu. Les classes définissent différents cycles de manœuvres,
- les pouvoirs assignés de fermeture et/ou de coupure. Ce sont des
valeurs maximales de courant, fixées par le constructeur, qu’un matériel
peut établir (fermeture) ou interrompre (coupure) de manière satisfaisante
dans des conditions spécifiées. Les pouvoirs assignés de fermeture et
de coupure ne sont pas forcément spécifiés par le constructeur, mais la
norme exige des valeurs minimales pour chaque catégorie d’emploi.
v Les catégories d’emploi des appareils de commande
Les normes de la série CEI 60947 définissent des catégories d’emploi selon
les applications dont les appareils de commande sont destinés (C Fig. 3).
Chaque catégorie est caractérisée par une ou plusieurs conditions de
service telles que :
- des courants,
- des tensions,
- le facteur de puissance ou constante de temps,
- et si nécessaire, d’autres conditions de service.
Nature du courant
Catégories d’emploi
Applications caractéristiques
Courant alternatif
AC-1
Charges non inductives ou faiblement inductives, fours à résistances.
Distribution d’énergie (éclairage, groupe électrogène…).
AC-2
Moteurs à bagues : démarrage, coupure.
Equipement à service intensif (levage, manutention, broyeurs, train de
laminoir…).
AC-3
Moteurs à cage : démarrage, coupure des moteurs lancés*.
Commande moteur (pompes, compresseurs, ventilateurs, machine outils,
transporteurs, presses…).
AC-4
Moteurs à cage : démarrage, inversion de marche, marche par à-coups.
Equipement à service intensif (levage, manutention, broyeurs, train de
laminoir…).
DC-1
Charges non inductives ou faiblement inductives, fours à résistances.
DC-3
Moteurs shunt : démarrage, inversion de marche, marche par à-coups.
Coupure dynamique de moteurs pour courant continu.
DC-5
Moteurs série : démarrage, inversion de marche, marche par à-coups.
Coupure dynamique de moteurs pour courant continu.
Courant continu
* La catégorie AC-3 peut être utilisée pour des marches par à-coups ou des inversions de marche de manœuvres occasionnelles de durée limitée, telles que le
montage d'une machine ; le nombre de ces manœuvres pendant ces durées limitées ne dépasse pas normalement cinq manœuvres par minute ni plus de dix
pour une durée de 10 min.
A Fig. 3
100
Les différentes catégories d’emploi des contacteurs selon CEI 60947-1

6. 5 - Départs moteurs
5.2
5.3
Les fonctions de base des départs-moteurs
Une fonction complémentaire :
la communication
Sont ainsi prises en compte, par exemple :
- les conditions d’établissement et de coupure de courant,
- la nature du récepteur contrôlé (moteur à cage, moteur à bagues,
résistance),
- les conditions dans lesquelles s’effectuent les fermetures et les
ouvertures (moteur lancé, moteur calé, en cours de démarrage,
freinage en contre-courant, etc.).
v Choisir un contacteur
Les catégories d’emploi définies dans la norme permettent une première
sélection d’un matériel à même de répondre aux exigences de
l’application à laquelle est destinée le moteur. Cependant d’autres
contraintes sont à prendre en compte, contraintes qui ne sont pas toutes
caractérisées par la norme. Il en est ainsi des facteurs extérieurs à
l’application : conditions climatiques (température, humidité), situation
géographique (altitude, bord de mer), etc.
Dans certaines situations, la fiabilité de l’équipement peut aussi être un
facteur critique, notamment lorsque la maintenance est difficile.
L’endurance électrique (durabilité des contacts) des appareils (contacteur)
est alors une caractéristique importante.
Il est alors nécessaire de disposer de catalogues complets et précis pour
vérifier que tous ces impératifs sont respectés par le matériel retenu.
5.3
Une fonction complémentaire : la communication
b La communication est une fonction devenue quasiment
incontournable
Dans les processus et les systèmes de production industriels, elle permet
à distance de contrôler, d’interroger différents organes, et de piloter les
machines d’un système de production.
Pour une telle communication entre tous les éléments d’un système de
production, des composants ou modules communicants (C Fig. 4) sont
intégrés dans bon nombre d’appareils y compris des appareils de
protection tels que des relais multifonctions ou encore des départsmoteurs.
b L’apport de la communication
A Fig. 4
Le démarreur contrôleur avec son
module de communication Modbus
(Tesys U - Telemecanique)
Avec des modules de communication tels que AS-I, Modbus, Profibus,
etc., outre le pilotage d’un moteur (télécommande marche-arrêt du
démarreur-moteur), il est par exemple possible de connaître, à distance,
la charge moteur (mesure du courant), et/ou les défauts existants
(surintensités, surcharges, etc.) ou passés (historique).
L’utilisation de la communication, en plus d’être utile pour l’intégration
des protections dans les processus d’automatismes industriels, apporte
les services suivants :
- pré alarmes permettant d’anticiper l’apparition d’un défaut,
- historique des défauts permettant de rechercher et d’identifier un
événement récurent,
- aide à la mise en service,
- aide à la maintenance en identifiant une dérive des conditions de
fonctionnement.
Elle concoure donc à l’amélioration de la gestion des équipements avec
une conséquence positive sur les résultats économiques.
101
5

7. 5 - Départs moteurs
5.4
5.4
Départs-moteurs et coordination
Départs-moteurs et coordination
b Les solutions départs-moteurs
Comme expliqué en début de ce chapitre, les principales fonctions que
doit assurer un départ-moteur (sectionnement, commande et protection
contre les courts-circuits et les surcharges), peuvent être réalisées par
différents équipements.
Trois associations d’appareils sont possibles (CFig. 5) pour qu’un départ
moteur remplisse bien toutes ces fonctions, mais elles nécessitent la
compatibilité entre les caractéristiques de chacun des appareils associés.
• La solution « tout en Un »
Un seul et même appareil réunit les trois fonctions. Ses performances
globales sont garanties par son constructeur. Pour l’utilisateur, du bureau
d’étude à l’installation, c’est la solution la plus simple : facile à mettre en
œuvre (peu de câblage) et choix immédiat (pas d’étude particulière).
• La solution « 2 appareils »
Disjoncteur magnétothermique + contacteur
La compatibilité entre les caractéristiques des deux appareils est à vérifier
par l’utilisateur.
A Fig. 5
Les trois associations possibles
d’appareils pour réaliser un
départ-moteur
• La solution « 3 appareils »
Disjoncteur magnétique + contacteur + relais de surcharge.
Elle permet de couvrir un large domaine de puissance. Cette association
nécessite une étude de compatibilité pour le choix des appareils et
d’implantation pour leur montage sur châssis ou dans une enveloppe.
Ce travail (compatibilité, choix et implantation) n’est pas toujours évident
pour les utilisateurs car il faut réunir les caractéristiques des différents
appareils et savoir les comparer. C’est pourquoi les constructeurs étudient
puis proposent dans leurs catalogues des associations d’appareils. Dans
la même démarche, ils s’efforcent de trouver des combinaisons optimales
entre les protections : c’est la notion de coordination.
b La coordination entre les protections et la commande
Cette coordination est la combinaison optimale des différentes
protections (contre les courts-circuits et les surcharges) et de l’organe de
commande (contacteur) qui composent un départ-moteur.
Etudiée pour une puissance donnée, elle permet de protéger au mieux
les équipements commandés par ce départ-moteur (C Fig. 6).
v Les principes de la coordination
Pour le bon fonctionnement d’un départ-moteur, la coordination entre
tous les appareils doit valider simultanément les points suivants :
- le relais de surcharge doit protéger le disjoncteur magnétique dans la
zone de surcharge : sa courbe "1" doit passer en dessous de celle
de la tenue thermique du disjoncteur,
- et inversement dans les zones de court-circuit, pour protéger le relais
thermique, la courbe de déclenchement aux courts-circuits doit
passer en dessous de celle de la tenue thermique du relais,
- enfin, pour que le contacteur soit protégé, sa limite de tenue
thermique doit être au-dessus des courbes des deux déclencheurs
thermique "1" et magnétique "3" (ou fusible "2").
A noter que la norme fixe des courants limites d’essai :
- jusqu'à 0.75 Ic seule la protection thermique doit intervenir,
- à partir de 1.25 Ic seule la protection contre les courts-circuits doit
intervenir.
A Fig. 6
102
Les principes de la coordination
La coordination présente le double avantage de réduire les coûts
d’équipement et de maintenance puisque les différentes protections se
complètent le plus exactement possible, sans redondance inutile.

8. 5 - Départs moteurs
5.4
Départs-moteurs et coordination
v Les différents types de coordination
Deux types de coordination (type 1 et type 2) sont définis par la
CEI 60947-4-1.
• Coordination type 1 : c’est la solution standard, la plus utilisée. Elle
exige qu'en condition de court-circuit, le contacteur ou le démarreur
n'occasionne pas de danger aux personnes ou aux installations.
Elle accepte que des réparations ou remplacements de pièces
soient nécessaires avant la remise en service.
• Coordination type 2 : c’est la solution haute performance ; elle exige
qu'en condition de court-circuit, le contacteur ou le démarreur
n'occasionne pas de danger aux personnes ou aux installations et
qu’il soit en mesure de fonctionner ensuite. Le risque de soudure des
contacts est admis; dans ce cas, le constructeur doit indiquer les
mesures à prendre en ce qui concerne la maintenance du matériel.
• Il existe une solution très haute performance, réalisée par les ACP et
proposée par quelques constructeurs, c’est la « Coordination totale ».
Cette coordination exige qu'en condition de court-circuit, le contacteur ou
le démarreur n'occasionne pas de danger aux personnes ou aux
installations et qu’il soit en mesure de fonctionner ensuite. Le risque de
soudure des contacts n’est pas admis ; le redémarrage du départ moteur
doit pouvoir être immédiat.
v ACP Principes de base
Les ACP ou « démarreurs-contrôleurs » sont conçus pour remplir
simultanément les fonctions de commande et de protection (surcharge et
court-circuit), de plus ils sont prévus pour pouvoir réaliser des
commandes en condition de court-circuit.
Ils peuvent aussi assurer des fonctions complémentaires telles que le
sectionnement permettant ainsi de remplir complètement la fonction de
« départ-moteur ». Ils répondent à la norme CEI 60947-6-2, qui définit
notamment les valeurs assignées et les catégories d’emploi des ACP,
à l’image des normes CEI 60947-1 et 60947-4-1.
Les différentes fonctions réalisées par un ACP sont associées et
coordonnées de manière à permettre la continuité de service à tous les
courants jusqu’au pouvoir assigné de coupure de service en court-circuit
Ics de l’ACP. Ce dernier peut ou non comporter un seul appareil, mais ses
caractéristiques sont toujours assignées comme pour un seul appareil.
De plus, la garantie d’une coordination « totale » entre toutes les
fonctions assure à l’utilisateur le choix simple d’une protection optimale
facile à mettre en œuvre.
Bien que présenté sous la forme d’un seul appareil, un ACP peut offrir
une modularité identique voire supérieure à une solution départ-moteur
« trois produits ». C’est le cas du démarreur-contrôleur « Tesys U » de la
marque Telemecanique (C Fig. 7). Ce dernier permet d’introduire ou de
changer à tout moment une unité de contrôle intégrant les fonctions de
protection et de commande pour des moteurs de 0.15 A jusqu’à 32 A,
dans une « base puissance » ou « embase » générique de calibre 32 A.
A Fig. 7
Exemple de modularité d’un ACP
(démarreur contrôleur
Tesys U - Telemecanique)
Des fonctionnalités supplémentaires peuvent également être implantées
au niveau :
• de la puissance : bloc inverseur, limiteur
• du contrôle
- modules fonctions : alarmes, charge moteur, réarmement
automatique, etc.
- modules de communication : AS-I, Modbus, Profibus, CAN-Open, etc.
- modules de contacts auxiliaires, contacts additifs.
103
5

9. 5 - Départs moteurs
5.4
Départs-moteurs et coordination
Des possibilités de communication évoluées sont également apportées
par ce système (C Fig. 8).
Fonctions possibles :
Standards
Unités de contrôle :
Evolutives
Multifonctions
Etats du démarreur (prêt, en marche, en défaut)
Alarmes (surintensités, etc.)
Alarme thermique
Réarmement à distance par le bus
Indication de la charge moteur
Différenciation des défauts
Paramétrage et consultation à des fonctions de protection
Fonction « historique »
Fonction « surveillance »
Commandes de Marche et d’Arrêt
Informations véhiculées par le bus (Modbus) et fonctions réalisées
A Fig. 8
Les fonctions de communication de Thesys U
v Quelle coordination choisir ?
Le choix du type de coordination dépend des paramètres d'exploitation.
Il doit être fait de façon à obtenir l'adéquation besoin de l'utilisateur/coût
de l'installation optimisée :
• Type 1
Acceptable lorsque la continuité de service n’est pas exigée et que la
remise en service peut se faire après remplacement des éléments
défaillants.
Dans ce cas, le service entretien doit être efficace (disponible et
compétent).
L’avantage est un coût d'appareillage réduit.
• Type 2
A retenir lorsque la continuité de service est exigée.
Il nécessite un service d’entretien réduit.
• « Coordination totale »
Lorsque le redémarrage immédiat du moteur est nécessaire.
Aucun service d’entretien n’est nécessaire.
Les coordinations proposées dans les catalogues des constructeurs
simplifient le choix de l’utilisateur et lui assure la conformité de son
départ-moteur vis-à-vis de la norme.
b La sélectivité
Dans une installation électrique, les récepteurs sont reliés aux générateurs
à travers une succession de dispositifs de sectionnement, de protection
et de commande.
Sans une étude de sélectivité bien mise en œuvre, un défaut électrique
peut solliciter plusieurs dispositifs de protection. Ainsi un seul défaut peut
provoquer la mise hors tension d’une partie plus ou moins grande de
l’installation. Il en résulte une perte supplémentaire de disponibilité de
l’énergie électrique sur des départs sains.
A Fig. 9
104
Principe de la sélectivité : en cas de
défaut, seul D2 s’ouvre
Pour éviter cette perte, dans le cadre d’une distribution radiale (C Fig. 9),
le but de la sélectivité est de déconnecter du réseau le départ ou moteur
en défaut et seulement celui-ci, en maintenant sous tension la plus
grande partie possible de l’installation. La sélectivité permet ainsi d’allier
sécurité et continuité de service, de plus elle facilite la localisation du
défaut.

10. 5 - Départs moteurs
5.4
5.5
Départs-moteurs et coordination
Les variateurs de vitesse
Pour garantir une continuité de service maximale, il est nécessaire
d’employer des dispositifs de protection coordonnés entre eux. Pour cela
différentes techniques sont utilisées qui permettent d’obtenir, soit une
sélectivité dite totale, si elle est garantie pour toutes les valeurs du
courant de défaut, jusqu’à la valeur maximale disponible dans
l’installation, soit dite partielle dans le cas contraire.
v Les différentes techniques de sélectivité
Il existe plusieurs types de sélectivité :
• ampèremétrique, en utilisant un écart entre les seuils de
déclenchement des disjoncteurs placés en série.
• chronométrique, en retardant de quelques dizaines ou centaines de
millisecondes le déclenchement du disjoncteur amont, ou encore en
exploitant les caractéristiques normales de fonctionnement liées aux
calibres des appareils. Ainsi la sélectivité peut-être assurée entre deux
relais de surcharge en respectant la condition Ir1 > 1,6. Ir2 (avec r1
en amont de r2).
• « Sellim » ou « énergétique », dans le domaine de la distribution
électrique, en plaçant en amont un disjoncteur limiteur qui s’ouvre
pendant le temps nécessaire au fonctionnement du disjoncteur aval, puis
se referme.
• logique, en communiquant d'un disjoncteur à l'autre l'information de
dépassement de seuil et laissant la possibilité d’ouverture au disjoncteur
le plus en aval.
Des informations détaillées sont disponibles dans le Cahier Technique
Schneider-Electric n°167.
v La sélectivité dans les process
Pour les équipements de commande de process (chaînes de fabrication,
unités de production chimiques, etc.), les techniques de sélectivité les
plus employées entre les départs-moteurs et la distribution électrique
alimentant ces process sont généralement du type ampèremétrique et
chronométrique. Dans la plupart des cas, la sélectivité est assurée grâce
au pouvoir limiteur ou ultra-limiteur des départs-moteurs.
5.5
Les variateurs de vitesse
Cette section aborde en détail tous les aspects de la variation de vitesse. Certaines
technologies très spécifiques : cyclo convertisseurs, cascade hypo-synchrone,
convertisseur à onde de courant pour moteur synchrone ou asynchrone, pour n’en
citer que quelques unes, ne sont pas abordées. L’utilisation de ces variateurs est très
spécifique et réservée à des marchés particuliers. Des ouvrages spécialisés leur sont
consacrés. Le lecteur intéressé trouvera une description exhaustive dans les
ouvrages, Entraînement électrique à vitesse variable, Bonal (Jean) et Séguier
(Guy), Ed.Tec et Doc et Utilisation industrielle des moteurs à courant alternatif,
Bonal (Jean), Ed.Tec et Doc.
La variation de vitesse pour moteur à courant continu, largement supplantée par
la variation de vitesse par convertisseur de fréquence est cependant décrite, car la
compréhension du principe de fonctionnement permet d’aborder facilement
certaines spécificités et caractéristiques de la variation de vitesse dans son
ensemble.
b Historique et rappels
v Historique
Pour démarrer les moteurs électriques et contrôler leur vitesse, les
démarreurs rhéostatiques, les variateurs mécaniques et les groupes
tournants (Ward Leonard en particulier) ont été les premières solutions ;
puis les démarreurs et les variateurs électroniques se sont imposés dans
l’industrie comme la solution moderne, économique, fiable et sans
entretien.
105
5

11. 5 - Départs moteurs
5.5
Les variateurs de vitesse
Un variateur ou un démarreur électronique est un convertisseur d’énergie
dont le rôle consiste à moduler l’énergie électrique fournie au moteur.
Les démarreurs électroniques sont exclusivement destinés aux moteurs
asynchrones. Ils font partis de la famille des gradateurs de tension.
Les variateurs de vitesse assurent une mise en vitesse et une décélération
progressives, ils permettent une adaptation précise de la vitesse aux
conditions d’exploitation. Les variateurs de vitesse sont du type redresseur
contrôlé pour alimenter les moteurs à courant continu, ceux destinés aux
moteurs à courant alternatif sont des convertisseurs de fréquence.
Historiquement, le variateur électronique pour moteur à courant continu
a été la première solution offerte. Les progrès de l’électronique de
puissance et de la microélectronique ont permis la réalisation de
convertisseurs de fréquence fiables et économiques. Les convertisseurs
de fréquence modernes permettent l’alimentation de moteurs
asynchrones standards avec des performances analogues aux meilleurs
variateurs de vitesse à courant continu. Certains constructeurs proposent
même des moteurs asynchrones avec des variateurs de vitesse
électroniques incorporés dans une boîte à bornes adaptée ; cette solution
est proposée pour des ensembles de puissance réduite (quelques kW).
En fin de ce chapitre, sont évoquées les évolutions récentes des
variateurs de vitesse et la tendance qui se dessine chez les constructeurs.
Ces évolutions élégantes élargissent notablement l’offre et les possibilités
des variateurs.
v Rappels : les principales fonctions des démarreurs et des
variateurs de vitesse électroniques
• Accélération contrôlée
La mise en vitesse du moteur est contrôlée au moyen d’une rampe
d’accélération linéaire ou en « S ». Cette rampe est généralement réglable
et permet par conséquent de choisir le temps de mise en vitesse
approprié à l’application.
• Variation de vitesse
Un variateur de vitesse peut ne pas être en même temps régulateur.
Dans ce cas, c’est un système, rudimentaire, qui possède une commande
élaborée à partir des grandeurs électriques du moteur avec amplification
de puissance, mais sans boucle de retour : il est dit « en boucle ouverte ».
La vitesse du moteur est définie par une grandeur d’entrée (tension ou
courant) appelée consigne ou référence. Pour une valeur donnée de la
consigne, cette vitesse peut varier en fonction des perturbations
(variations de la tension d’alimentation, de la charge et de la température).
La plage de vitesse s’exprime en fonction de la vitesse nominale.
• Régulation de vitesse
Un régulateur de vitesse est un variateur asservi (C Fig. 10). Il possède un
système de commande avec amplification de puissance et une boucle de
retour : il est dit « en boucle fermée ».
La vitesse du moteur est définie par une consigne.
A Fig. 10
Principe de la régulation de vitesse
La valeur de la consigne est en permanence comparée à un signal de
retour, image de la vitesse du moteur. Ce signal est délivré par une
génératrice tachymétrique ou un générateur d’impulsions monté en bout
d’arbre du moteur ou encore par un estimateur qui détermine la vitesse
du moteur à partir de grandeurs électriques disponibles dans le variateur.
Les convertisseurs de fréquence alimentant les moteurs asynchrones en
sont fréquemment dotés.
Si un écart est détecté suite à une variation de la vitesse, les grandeurs
appliquées au moteur (tension et/ou fréquence) sont automatiquement
corrigées de façon à ramener la vitesse à sa valeur initiale.
Grâce à la régulation, la vitesse est pratiquement insensible aux
perturbations.
106

12. 5 - Départs moteurs
5.5
Les variateurs de vitesse
La précision d’un régulateur est généralement exprimée en % de la valeur
nominale de la grandeur à réguler.
• Décélération contrôlée
Quand un moteur est mis hors tension, sa décélération est due
uniquement au couple résistant de la machine (décélération naturelle).
Les démarreurs et variateurs électroniques permettent de contrôler la
décélération au moyen d’une rampe linéaire ou en « S », généralement
indépendante de la rampe d’accélération.
Cette rampe peut être réglée de manière à obtenir un temps de passage
de la vitesse en régime établi à une vitesse intermédiaire ou nulle :
- si la décélération désirée est plus rapide que la décélération naturelle,
le moteur doit développer un couple résistant qui vient s’additionner
au couple résistant de la machine, on parle alors de freinage
électrique qui peut s’effectuer, soit par renvoi d’énergie au réseau
d’alimentation, soit par dissipation dans une résistance de freinage,
- si la décélération désirée est plus lente que la décélération naturelle,
le moteur doit développer un couple moteur supérieur au couple
résistant de la machine et continuer à entraîner la charge jusqu’à
l’arrêt.
• Inversion du sens de marche
L’inversion de la tension d’alimentation (variateurs pour moteur à courant
continu) ou l’inversion de l’ordre des phases d’alimentation du moteur est
réalisée automatiquement, soit par inversion de la consigne à l’entrée, soit
par un ordre logique sur une borne, soit par une information transmise par
une connexion réseau. La majorité des variateurs actuels pour moteurs
alternatifs permettent cette fonction en standard.
• Freinage d’arrêt
Ce freinage consiste à arrêter un moteur sans pour autant contrôler la
rampe de ralentissement. Pour les démarreurs et variateurs de vitesse
pour moteurs asynchrones, ceci est réalisé de manière économique en
injectant du courant continu dans le moteur avec un fonctionnement
particulier de l’étage de puissance. Toute l’énergie mécanique est
dissipée dans le rotor de la machine et, de ce fait, ce freinage ne peut
être qu’intermittent. Sur un variateur pour moteur à courant continu,
cette fonction sera assurée en connectant une résistance aux bornes
de l’induit.
• Protections intégrées
Les variateurs modernes assurent en général la protection thermique
des moteurs et leur propre protection. A partir de la mesure du courant
et d’une information sur la vitesse (si la ventilation du moteur dépend
de sa vitesse de rotation), un microprocesseur calcule l’élévation de
température du moteur et fournit un signal d’alarme ou de déclenchement
en cas d’échauffement excessif.
Les variateurs, et notamment les convertisseurs de fréquence, sont
d’autre part fréquemment équipés de protections contre :
- les courts-circuits entre phases et entre phase et terre,
- les surtensions et les chutes de tension,
- les déséquilibres de phases,
- la marche en monophasé.
b Les principaux modes de fonctionnement et principaux types
de variateurs électroniques
Les paragraphes qui suivent sont un exposé des principes fondamentaux.
v Les principaux modes de fonctionnement
Les variateurs de vitesse peuvent, selon le convertisseur électronique,
soit faire fonctionner un moteur dans un seul sens de rotation, ils sont
alors dits « unidirectionnels », soit commander les deux sens de rotation,
ils sont alors dits « bidirectionnels ».
107
5

13. 5 - Départs moteurs
5.5
Les variateurs de vitesse
Les variateurs peuvent être « réversibles » lorsqu’ils peuvent récupérer
l’énergie du moteur fonctionnant en générateur (mode freinage).
La réversibilité est obtenue soit par un renvoi d’énergie sur le réseau
(pont d’entrée réversible), soit en dissipant l’énergie récupérée dans une
résistance avec un hacheur de freinage.
La figure 11 illustre les quatre situations possibles dans le diagramme
couple-vitesse d’une machine résumées dans le tableau associé.
A noter que lorsque la machine fonctionne en générateur, elle doit
bénéficier d’une force d’entraînement. Cet état est notamment exploité
pour le freinage. L’énergie cinétique alors présente sur l’arbre de la
machine est soit transférée au réseau d’alimentation, soit dissipée dans
des résistances ou, pour les petites puissances, dans les pertes de
la machine.
• Variateur unidirectionnel
Ce type de variateur le plus souvent non réversible est réalisé pour :
A Fig. 11
LLes quatre situations possibles d’une
machine dans son diagramme couple
vitesse
- un moteur courant continu, avec un convertisseur direct (CA => CC)
comportant un pont mixte à diodes et thyristors (C Fig.12a I),
- un moteur à courant alternatif, avec un convertisseur indirect (avec
transformation intermédiaire en courant continu) comportant en entrée
un pont de diodes suivi d’un convertisseur de fréquence qui fait
fonctionner la machine dans le quadrant 1 (C Fig.12a II). Dans
certains cas, ce montage peut être exploité en bidirectionnel
(quadrants 1 et 3).
Un convertisseur indirect comportant un hacheur de freinage et une
résistance correctement dimensionnée convient parfaitement pour un
freinage momentané (ralentissement ou sur un engin de levage quand le
moteur doit développer un couple de freinage en descente pour retenir
la charge).
I
II
A Fig. 12a
LSchémas de principe :
[I] convertisseur direct à pont mixte ;
[II] convertisseur indirect avec (1) pont
de diodes en entrée, (2) dispositif de
freinage (résistance et hacheur),
(3) convertisseur de fréquence
En cas de fonctionnement prolongé avec une charge entraînante,
un convertisseur réversible est indispensable car la charge restitue de
la puissance en permanence, exemple : un moteur utilisé en frein sur
un banc d’essai.
• Variateur bidirectionnel
Ce type de variateur peut être un convertisseur réversible ou non
réversible. S’il est réversible, la machine fonctionne dans les quatre
quadrants (C Fig.11) et peut permettre le fonctionnement en freinage
permanent.
S’il est non réversible, la machine ne fonctionne que dans les quadrants
1 et 3.
La conception et le dimensionnement du variateur ou du démarreur sont
directement affectés par la nature de la charge entraînée. En particulier en
ce qui concerne les capacités de fournir un couple suffisant pour la mise
en vitesse.
Les différentes familles de machines et leurs courbes caractéristiques
sont traitées dans le chapitre Moteurs et charges.
v Les principaux types de variateurs
Seuls les variateurs les plus courants et les réalisations technologiques
usuelles sont cités dans cette section.
Il existe, en effet, de nombreux schémas de variateurs de vitesse
électroniques :
- cascade hyposynchrone,
- cycloconvertisseurs,
- commutateurs de courant, hacheurs, etc.
Le lecteur intéressé trouvera une description exhaustive dans les
ouvrages Entraînement électrique à vitesse variable Bonal (Jean) et
Séguier (Guy), Ed. Tec et Doc et Utilisation industrielle des moteurs à
courant alternatif Bonal (Jean), Ed. Tec et Doc.
108

14. 5 - Départs moteurs
5.5
Les variateurs de vitesse
• Redresseur contrôlé pour moteur à courant continu
Il fournit, à partir d’un réseau alternatif monophasé ou triphasé, un
courant continu avec un contrôle de la valeur moyenne de la tension.
Les semi-conducteurs de puissance sont assemblés en pont de Graëtz,
monophasé ou triphasé (C Fig.12b). Le pont peut être mixte (diodes /
thyristors) ou complet (tout thyristor).
A Fig. 12b
LSchéma d’un redresseur contrôlé pour
moteur à courant continu
Cette dernière solution est la plus fréquente car elle permet un meilleur
facteur de forme du courant délivré.
Le moteur à courant continu est le plus souvent à excitation séparée, sauf
dans les petites puissances où les moteurs à aimants permanents sont
assez fréquents.
L’utilisation de ce type de variateur de vitesse est bien adaptée pour toute
application. Les seules limites sont imposées par le moteur à courant
continu, en particulier la difficulté d’obtention de vitesses élevées et la
nécessité de maintenance (remplacement des balais).
Les moteurs à courant continu et leur variateurs associés ont été les
premières solutions industrielles. Depuis plus d’une décennie, leur usage
est en constante diminution au profit des convertisseurs de fréquence. En
effet, le moteur asynchrone est à la fois plus robuste et plus économique
qu’un moteur à courant continu. Contrairement aux moteurs à courant
continu, standardisés en enveloppe IP55, il est aussi pratiquement
insensible à l’environnement (ruissellement, poussières, ambiances
dangereuses, etc.).
• Convertisseur de fréquence pour moteur asynchrone
Il fournit, à partir d’un réseau alternatif à fréquence fixe, une tension
alternative triphasée de valeur efficace et de fréquence variable (C Fig.13).
L’alimentation du variateur pourra être monophasée pour les faibles
puissances (ordre de grandeur de quelques kW) et triphasée au-delà.
A Fig. 13
LSchéma de principe d’un
convertisseur de fréquence
Certains variateurs de petite puissance acceptent indifféremment des
tensions d’alimentation monophasées et triphasées. La tension de sortie
du variateur est toujours triphasée. De fait, les moteurs asynchrones
monophasés sont mal adaptés à l’alimentation par convertisseur de
fréquence. Les convertisseurs de fréquence alimentent des moteurs à
cage standard avec tous les avantages liés à ces moteurs :
standardisation, faible coût, robustesse, étanchéité, aucun entretien. Ces
moteurs étant auto-ventilés, leur seule limite d’emploi est leur utilisation
prolongée à basse vitesse en raison de la réduction de cette ventilation.
Si un tel fonctionnement est souhaité, il faut prévoir un moteur spécial
équipé d’une ventilation forcée indépendante.
• Gradateur de tension pour le démarrage des moteurs asynchrones
Ce type de variateur (connu également sous le nom de soft starter, voir
également le chapitre Moteurs et Charges) est presque exclusivement
utilisé pour le démarrage des moteurs. Par le passé, associé à des
moteurs spéciaux (moteurs à cage résistante), il était utilisé pour réaliser
la variation de vitesse de ces moteurs.
Ce dispositif fournit, à partir d’un réseau alternatif, une tension variable de
même fréquence.
Le schéma le plus usuel comporte deux thyristors montés tête-bêche
dans chaque phase du moteur (C Fig.14).
Le même gradateur peut être utilisé pour réaliser une décélération
programmée.
Une fois le démarrage effectué, le gradateur peut être court cicuité par un
contacteur et être utilisé pour le démarrage d’un autre moteur.
A Fig. 14
LDémarreur de moteurs asynchrones et
forme du courant d’alimentation
Ce type d’utilisation est fréquent dans les stations de pompage, un seul
démarreur étant utilisé pour mettre en service une pompe supplémentaire
en fonction des besoins du réseau d’utilisation. Le schéma de principe
est exposé dans le chapitre Moteurs et charges.
109
5

15. 5 - Départs moteurs
5.6
5.6
Structure, composants des démarreurs et
variateurs électroniques
Structure, composants des démarreurs et variateurs électroniques
b Structure
Les démarreurs et les variateurs de vitesse électroniques sont composés
de deux modules généralement regroupés dans une même enveloppe
(C Fig.15) :
- un module de contrôle qui gère le fonctionnement de l’appareil,
- un module de puissance qui alimente le moteur en énergie électrique.
v Le module de contrôle
Sur les démarreurs et les variateurs modernes, toutes les fonctions sont
commandées par un microprocesseur qui exploite les réglages, les ordres
transmis par un opérateur ou par une unité de traitement, et les résultats
de mesure comme la vitesse, le courant, etc.
Les capacités de calcul des microprocesseurs ainsi que des circuits
dédiés (ASIC) ont permis de réaliser des algorithmes de commandes
extrêmement performants et, en particulier, la reconnaissance des
paramètres de la machine entraînée. A partir de ces informations,
le microprocesseur gère les rampes d’accélération et de décélération,
l’asservissement de vitesse, la limitation de courant, et génère la
commande des composants de puissance. Les protections et les
sécurités sont traitées par des circuits spécialisés (ASIC) ou intégrées
dans les modules de puissance (IPM).
Les réglages (limites de vitesse, rampes, limitation de courant, etc.)
se font soit par claviers intégrés, soit à partir d’automates par des bus
de terrain ou de PC pour charger des réglages standard. De même,
les différents ordres (marche, arrêt, freinage, etc.) peuvent être donnés
à partir d’interfaces de dialogue homme/machine, par des automates
programmables ou par des PC. Les paramètres de fonctionnement et
les informations d’alarme et de défauts peuvent être visualisés par des
voyants, des diodes électroluminescentes, des afficheurs à segments ou
à cristaux liquides, ou déportés vers des superviseurs par des bus
de terrains.
Des relais, souvent programmables, donnent des informations de :
- défaut (réseau, thermique, produit, séquence, surcharge, etc.),
- surveillance (seuil de vitesse, pré alarme, fin de démarrage).
A Fig. 15
LStructure générale d’un variateur de
vitesse électronique
Les tensions nécessaires pour l’ensemble des circuits de mesure et
de contrôle sont fournies par une alimentation intégrée au variateur
et séparée galvaniquement du réseau.
v Le module de puissance
Le module de puissance est principalement constitué de :
- composants de puissance (diodes, thyristors, IGBT, etc.),
- interfaces de mesure des tensions et/ou des courants,
- et fréquemment d’un ensemble de ventilation.
• Les composants de puissance
Les composants de puissance sont des semi-conducteurs fonctionnant
en tout ou rien, donc comparables à des interrupteurs statiques pouvant
prendre les deux états : passant ou bloqué.
Ces composants, associés dans un module de puissance, constituent un
convertisseur qui alimente, à partir du réseau à tension et fréquence fixes,
un moteur électrique sous une tension et/ou une fréquence variable.
Les composants de puissance sont la clef de voûte de la variation de
vitesse et les progrès réalisés ces dernières années ont permis la
réalisation de variateurs de vitesse économiques.
Les matériaux semi-conducteurs, tels que le silicium, ont une résistivité qui se
situe entre celle des conducteurs et celle des isolants.
110

16. 5 - Départs moteurs
5.6
Structure, composants des démarreurs et
variateurs électroniques
Leurs atomes possèdent 4 électrons périphériques. Chaque atome
s’associe avec 4 atomes voisins pour former une structure stable à
8 électrons.
Un semi-conducteur de type P s’obtient en incorporant au silicium pur
une faible proportion d’un corps dont les atomes possèdent 3 électrons
périphériques. Il manque donc un électron pour former une structure à
8 électrons, ce qui se traduit par un excédent de charges positives.
Un semi-conducteur de type N s’obtient en incorporant un corps dont les
atomes ont 5 électrons périphériques. Il y a donc un excédent d’électrons,
c’est-à-dire un excédent de charges négatives.
La diode (C Fig.16a)
La diode est un semi-conducteur non contrôlé comportant deux régions
P (anode) et N (cathode) et qui ne laisse passer le courant que dans un
seul sens, de l’anode vers la cathode.
Elle conduit quand l’anode est à une tension plus positive que celle de
la cathode : elle se comporte alors comme un interrupteur fermé.
Elle bloque le courant et se comporte comme un interrupteur ouvert,
si la tension d’anode devient moins positive que celle de la cathode.
A Fig. 16a
L
La diode possède les caractéristiques principales suivantes :
• à l’état passant :
- une chute de tension composée d’une tension de seuil et d’une
résistance interne,
- un courant maximum permanent admissible (ordre de grandeur,
jusqu’à 5 000 A pour les composants les plus puissants).
5
• à l’état bloqué :
- une tension maximale admissible qui peut dépasser 5 000 V crête.
Le thyristor (C Fig.16b)
C’est un semi-conducteur contrôlé constitué de quatre couches
alternées : P-N-P-N. Il se comporte comme une diode par l’envoi d’une
impulsion électrique sur une électrode de commande appelée gâchette
ou « gate ». Cette fermeture (ou allumage) n’est possible que si l’anode
est à une tension plus positive que la cathode.
Le thyristor se bloque quand le courant qui le traverse s’annule.
A Fig. 16b
L
L’énergie d’allumage à fournir sur la « gate » n’est pas liée au courant à
commuter, et il n’est pas nécessaire de maintenir un courant dans la
gâchette pendant la conduction du thyristor.
Le thyristor possède les caractéristiques principales suivantes :
• à l’état passant :
- une chute de tension composée d’une tension de seuil et d’une
résistance interne,
- un courant maximum permanent admissible (ordre de grandeur,
jusqu’à 5 000 A pour les composants les plus puissants).
• à l’état bloqué :
- une tension inverse et directe maximale admissible (pouvant dépasser
5 000 V crête),
- en général les tensions directes et inverses sont identiques,
- un temps de recouvrement qui est le temps minimal pendant lequel
une tension anode cathode positive ne peut être appliquée au
composant sous peine de le voir se réamorcer spontanément,
- un courant de gâchette permettant l’allumage du composant.
Il existe des thyristors destinés à fonctionner à la fréquence du réseau,
d’autres dits « rapides » pouvant fonctionner à quelques kilohertz, en
disposant d’un circuit d’extinction.
Les thyristors rapides ont parfois des tensions de blocage directe et
inverse dissymétriques.
En effet dans les schémas usuels, ils sont souvent associés à une diode
connectée en antiparallèle et les fabricants de semi-conducteurs utilisent
111

17. 5 - Départs moteurs
5.6
Structure, composants des démarreurs et
variateurs électroniques
cette particularité pour augmenter la tension directe que le composant
peut supporter à l’état bloqué. Ces composants sont maintenant
complètement supplantés par le GTO, les transistors de puissance et
surtout les IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor).
A Fig. 16c
L
Le thyristor GTO (Gate Turn Off thyristor) (C Fig.16c)
C’est une variante du thyristor rapide qui présente la particularité de
pouvoir être bloqué par sa gâchette. Un courant positif envoyé dans la
gâchette ou « gate » entraîne la mise en conduction du semi-conducteur
à condition que l’anode soit à une tension plus positive que la cathode.
Pour maintenir le GTO conducteur et limiter la chute de tension, le
courant de gâchette doit être maintenu. Ce courant est en général très
inférieur à celui nécessaire pour initialiser la mise en conduction.
Le blocage s’effectue en inversant la polarité du courant de gâchette.
Le GTO est utilisé sur les convertisseurs de très forte puissance, car il est
capable de maîtriser les fortes tensions et intensités (jusqu’à 5 000 V et
5 000 A). Cependant, en raison des progrès des IGBT, leur part de marché
tend à s’amenuiser.
Le thyristor GTO possède les caractéristiques principales suivantes :
• à l’état passant :
- une chute de tension composée d’une tension de seuil et d’une
résistance interne,
- un courant de maintien de gâchette (ou gate) destiné à réduire la
chute de tension directe,
- un courant maximum permanent admissible,
- un courant de blocage pour provoquer l’interruption du courant.
• à l’état bloqué :
- des tensions inverse et directe maximales admissibles, souvent
dissymétriques, comme avec les thyristors rapides et pour les mêmes
raisons,
- un temps de recouvrement qui est le temps minimal pendant lequel
le courant d’extinction doit être maintenu sous peine de le voir se
réamorcer spontanément,
- un courant de gâchette permettant l’allumage du composant.
Les GTO peuvent fonctionner à des fréquences de quelques kilohertz.
Le transistor (C Fig.16d)
C’est un semi-conducteur bipolaire contrôlé constitué de trois régions
alternées P-N-P ou N-P-N. Il ne laisse passer le courant que dans un seul
sens : de l’émetteur vers le collecteur en technologie P-N-P, du collecteur
vers l’émetteur en technologie N-P-N.
Les transistors de puissance capables de fonctionner sous des tensions
industrielles sont du type N-P-N, souvent montés en « Darlington ».
Le transistor est un amplificateur de courant.
A Fig. 16d
L
La valeur du courant qui le traverse est fonction du courant de commande
circulant dans sa base. Mais il peut également fonctionner en tout ou rien
comme interrupteur statique : ouvert en l’absence de courant de base et
fermé injectant dans la base un courant suffisant pour le maintenir en état
de saturation. C’est ce deuxième mode de fonctionnement qui est utilisé
dans les circuits de puissance des variateurs.
Les transistors bipolaires couvrent des tensions jusqu’à 1 200 V et
acceptent des courants pouvant atteindre 800 A.
Ce composant est aujourd’hui remplacé dans les convertisseurs par
l’IGBT.
Dans le fonctionnement qui nous intéresse, le transistor bipolaire possède
les caractéristiques principales suivantes :
• à l’état passant :
- une chute de tension composée d’une tension de seuil et d’une
résistance interne,
- un courant maximum permanent admissible,
112

18. 5 - Départs moteurs
5.6
Structure, composants des démarreurs et
variateurs électroniques
- un gain en courant β (pour maintenir le transistor saturé, le courant
injecté dans la base doit être supérieur au courant qui circule dans le
composant, divisé par le gain).
• à l’état bloqué :
- une tension directe maximale admissible.
Les transistors de puissance utilisés en variation de vitesse peuvent
fonctionner à des fréquences de quelques kilohertz.
L’IGBT (C Fig.16e)
C’est un transistor de puissance commandé par une tension appliquée à
une électrode appelée grille ou « gate » isolée du circuit de puissance,
d’où son nom « Insulated Gate Bipolar Transistor ».
Ce composant nécessite des énergies infimes pour faire circuler des
courants importants.
A Fig. 16e
L
C’est aujourd’hui le composant utilisé en interrupteur tout ou rien dans la
majorité des convertisseurs de fréquence jusqu’à des puissances élevées
(de l’ordre du MW).
Ses caractéristiques tension courant sont similaires à celles des
transistors bipolaires, mais ses performances en énergie de commande
et fréquence de découpage sont très nettement supérieures à tous les
autres semi-conducteurs.
Les caractéristiques des IGBT progressent très rapidement et des
composants haute tension (> 3 kV) et forts courants (plusieurs centaines
d’ampères) sont actuellement disponibles.
Le transistor IGBT possède les caractéristiques principales suivantes :
• une tension de commande :
- permettant la mise en conduction et le blocage du composant.
• à l’état passant :
- une chute de tension composée d’une tension de seuil et d’une
résistance interne,
- un courant maximum permanent admissible.
• à l’état bloqué :
- une tension directe maximale admissible.
Les transistors IGBT utilisés en variation de vitesse peuvent fonctionner à
des fréquences de quelques dizaines de kilohertz.
Le transistor MOS (C Fig.16f)
Ce composant fonctionne de manière différente des précédents, par
modification du champ électrique dans un semi-conducteur obtenue en
polarisant une grille isolée, d’où l’appellation : « Métal Oxyde Semiconducteur ».
A Fig. 16f
L
Son usage en variation de vitesse est limité aux utilisations en basse
tension (variateurs de vitesse alimentés par batterie) ou de faible
puissance, car la surface de silicium nécessaire à l’obtention d’une
tension de blocage élevée avec une faible chute de tension à l’état
passant est économiquement irréalisable.
Le transistor MOS possède les caractéristiques principales suivantes :
• une tension de commande :
- permettant la mise en conduction et le blocage du composant.
• à l’état passant :
- une résistance interne,
- un courant maximum permanent admissible.
• à l’état bloqué :
- une tension directe maximale admissible (pouvant dépasser 1 000 V).
Les transistors MOS utilisés en variation de vitesse peuvent fonctionner à
des fréquences de quelques centaines de kilohertz. On les trouve de
manière quasi universelle dans les étages d’alimentation à découpage,
sous la forme de composants discrets ou d’un circuit intégré comportant
la puissance (MOS) et les circuits de commande et régulation.
113
5

19. 5 - Départs moteurs
5.6
5.7
Structure, composants des démarreurs et
variateurs électroniques
Variateur-régulateur pour moteur courant
continu
L’IPM (Intelligent Power Module)
Ce n’est pas à proprement parler un semi-conducteur, mais un
assemblage (C Fig.17) qui regroupe un pont onduleur à transistors de
puissance IGBT et leur électronique de commande bas niveau.
A Fig. 17
LModule IPM (Intelligent Power Module)
Sont réunis dans un même boîtier compact :
- 7 composants IGBT, dont six pour le pont onduleur et un pour le
freinage,
- les circuits de commande des IGBT,
- 7 diodes de puissance de roue libre associées aux IGBT pour
permettre la circulation du courant,
- des protections contre les courts-circuits, les surintensités et les
dépassements de température,
- l’isolation galvanique de ce module.
Le pont redresseur à diodes est le plus souvent intégré à ce même
module.
Cet assemblage permet de maîtriser au mieux les contraintes de câblage
et de commande des IGBT.
5.7
Variateur-régulateur pour moteur courant continu
b Principe général
L’ancêtre des variateurs de vitesse pour moteur à courant continu est le
groupe Ward Leonard (C chapitre 3 Moteurs et charges).
Ce groupe, constitué d’un moteur d’entraînement, généralement
asynchrone, et d’une génératrice à courant continu à excitation variable,
alimente un ou des moteurs à courant continu. L’excitation est réglée
par un dispositif électromécanique (Amplidyne, Rototrol, Regulex), ou
par un système statique (amplificateur magnétique ou régulateur
électronique).
Ce dispositif est aujourd’hui totalement abandonné au profit des
variateurs de vitesse à semi-conducteurs qui réalisent de manière statique
les mêmes opérations avec des performances supérieures.
Les variateurs de vitesse électroniques sont alimentés sous une tension
fixe à partir du réseau alternatif et fournissent au moteur une tension
continue variable.
Un pont de diodes ou un pont à thyristors, en général monophasé,
permet l’alimentation du circuit d’excitation.
Le circuit de puissance est un redresseur. La tension à délivrer devant
être variable, ce redresseur doit être du type contrôlé, c’est-à-dire
comporter des composants de puissance dont la conduction peut être
commandée (thyristors). La variation de la tension de sortie est obtenue
en limitant plus ou moins le temps de conduction pendant chaque demipériode.
Plus l’amorçage du thyristor est retardé par rapport au zéro de la demipériode, plus la valeur moyenne de la tension est réduite et, de ce fait, la
vitesse du moteur plus faible (rappelons que l’extinction d’un thyristor
intervient automatiquement quand le courant passe par zéro).
Pour des variateurs de faible puissance, ou des variateurs alimentés par
une batterie d’accumulateurs, le circuit de puissance, parfois constitué de
transistors de puissance (hacheur), fait varier la tension continue de sortie
en ajustant le temps de conduction. Ce mode de fonctionnement est
dénommé MLI (Modulation de Largeur d’Impulsion).
114

20. 5 - Départs moteurs
5.7
Variateur-régulateur pour moteur courant continu
b Régulation
La régulation consiste à maintenir avec précision la vitesse à la valeur
imposée en dépit des perturbations (variation du couple résistant, de la
tension d’alimentation et de la température). Toutefois, lors des
accélérations ou en cas de surcharge, I’intensité du courant ne doit pas
atteindre une valeur dangereuse pour le moteur ou le dispositif
d’alimentation.
Une boucle de régulation interne au variateur maintient le courant à une
valeur acceptable. Cette limite est accessible pour permettre l’ajustement
en fonction des caractéristiques du moteur. La vitesse de consigne est
fixée par un signal, analogique ou numérique, transmis par l’intermédiaire
d’un bus de terrain ou par tout autre dispositif qui délivre une tension
image de cette vitesse désirée.
La référence peut être fixe ou varier au cours du cycle de fonctionnement
de la machine entraînée.
Des rampes d’accélération et de décélération réglables appliquent de
façon progressive la tension de référence correspondant à la vitesse
désirée. L’évolution de cette rampe peut suivre toutes les formes voulues.
Le réglage des rampes définit la durée de l’accélération et du
ralentissement.
5
En boucle fermée, la vitesse réelle est mesurée en permanence par une
dynamo tachymétrique ou un générateur d’impulsions (C chapitre 6
Acquisitions de données) et comparée à la référence. Si un écart est
constaté, l’électronique de contrôle réalise une correction de la vitesse.
La gamme de vitesse s’étend de quelques tours par minute jusqu’à la
vitesse maximale. Dans cette plage de variation, on obtient aisément des
précisions meilleures que 1 % en régulation analogique et mieux que
1 / 1 000 en régulation numérique. En cumulant toutes les variations
possibles (vide/charge, variation de tension, de température, etc.), cette
régulation peut également être effectuée à partir de la mesure de la
tension du moteur en tenant compte du courant qui le traverse.
Les performances sont dans ce cas nettement inférieures, à la fois en
gamme de vitesse et en précision (quelques % entre marche à vide
et marche en charge).
b Inversion du sens de marche et freinage par
récupération d’énergie
Pour inverser le sens de marche, il faut inverser la tension d’induit. Ceci
peut être réalisé à l’aide de contacteurs (cette solution est maintenant
abandonnée) ou en statique par inversion de la polarité de sortie du
variateur de vitesse ou de la polarité du courant d’excitation.
Cette dernière solution est peu usitée en raison de la constante de temps
de l’inducteur.
A Fig. 18
LSchéma d’un variateur avec
inversion de marche et freinage
par récupération d’énergie pour
un moteur à courant continu
Lorsqu’un freinage contrôlé est désiré ou que la nature de la charge
l’impose (couple entraînant), il faut renvoyer l’énergie au réseau. Pendant
le freinage, le variateur fonctionne en onduleur, en d’autres termes la
puissance qui transite est négative.
Les variateurs capables d’effectuer ces deux fonctionnements (inversion
et freinage par récupération d’énergie) sont dotés de deux ponts
connectés en antiparallèle (C Fig.18).
Chacun de ces ponts permet d’inverser la tension, le courant ainsi que le
signe de l’énergie qui circule entre le réseau et la charge.
115

21. 5 - Départs moteurs
5.7
5.8
Variateur-régulateur pour moteur courant
continu
Convertisseur de fréquence pour moteur
asynchrone
b Modes de fonctionnement possibles
La nature des charges est évoquée avec plus de détails dans le chapitre 3
Moteurs et charges. En ce qui concerne le fonctionnement du moteur à
courant continu, nous aborderons le fonctionnement « à couple
constant » et le fonctionnement à « puissance constante ».
v Fonctionnement dit à « couple constant »
À excitation constante, la vitesse du moteur est fonction de la tension
appliquée à l’induit du moteur. La variation de vitesse est possible depuis
l’arrêt jusqu’à la tension nominale du moteur qui est choisie en fonction
de la tension alternative d’alimentation.
Le couple moteur est proportionnel au courant d’induit et le couple
nominal de la machine peut être obtenu de manière continue à toutes les
vitesses.
v Fonctionnement dit à « puissance constante »
Lorsque la machine est alimentée sous sa tension nominale, il est encore
possible d’augmenter sa vitesse en réduisant le courant d’excitation.
Le variateur de vitesse doit dans ce cas comporter un pont redresseur
contrôlé alimentant le circuit d’excitation. La tension d’induit reste alors
fixe et égale à la tension nominale et le courant d’excitation est ajusté
pour obtenir la vitesse souhaitée.
La puissance a pour expression :
P=E.I
avec
E sa tension d’alimentation,
I le courant d’induit.
La puissance, pour un courant d’induit donné, est donc constante sur
toute la gamme de vitesse, mais la vitesse maximale est limitée par deux
paramètres :
- la limite mécanique liée à l’induit et en particulier la force centrifuge
maximale pouvant être supportée par le collecteur,
- les possibilités de commutation de la machine, en général plus
restrictives.
Le fabricant du moteur doit donc être sollicité pour bien choisir un
moteur, en particulier en fonction de la gamme de vitesse à puissance
constante.
5.8
Convertisseur de fréquence pour moteur asynchrone
Le variateur de vitesse pour moteur asynchrone reprend les mêmes
principes de base que le variateur pour moteur à courant continu.
L’apparition sur le marché de variateurs de vitesse économiques pour
moteur asynchrone est assez récente. En France, Telemecanique a été
une des compagnies pionnières en la matière. L’évolution des
technologies a permis la réalisation de variateurs économiques fiables et
performants.
b Principe général
Le convertisseur de fréquence, alimenté à tension et fréquence fixes par
le réseau, assure au moteur, en fonction des exigences de vitesse, son
alimentation en courant alternatif à tension et fréquence variables.
Pour alimenter convenablement un moteur asynchrone à couple constant
quelle que soit la vitesse, il est nécessaire de maintenir le flux constant.
Ceci nécessite que la tension et la fréquence évoluent simultanément et
dans les mêmes proportions.
116

22. 5 - Départs moteurs
5.8
Convertisseur de fréquence pour moteur
asynchrone
b Constitution
A Fig. 19
LSchéma de principe d’un
convertisseur de fréquence
Le circuit de puissance est constitué par un redresseur et un onduleur
qui, à partir de la tension redressée, produit une tension d’amplitude et
fréquence variables (C Fig. 19). Pour respecter la directive CE
- Communauté Européenne - et les normes associées, un filtre « réseau »
est placé en amont du pont redresseur.
v Le redresseur
Le redresseur est en général équipé d’un pont redresseur à diodes et
d’un circuit de filtrage constitué d’un ou plusieurs condensateurs en
fonction de la puissance. Un circuit de limitation contrôle l’intensité à la
mise sous tension du variateur. Certains convertisseurs utilisent un pont à
thyristors pour limiter le courant d’appel de ces condensateurs de filtrage
qui sont chargés à une valeur sensiblement égale à la valeur crête de la
sinusoïde réseau (environ 560 V en 400 V triphasé).
Malgré la présence de circuits de décharge, ces condensateurs sont susceptibles
de conserver une tension dangereuse en l’absence de tension réseau. Une
intervention à l’intérieur d’un tel produit ne doit donc être effectuée que par des
personnes formées et connaissant bien les précautions indispensables à mettre
en place (circuit de décharge additionnel ou connaissance du temps d’attente).
v L’onduleur
Le pont onduleur, connecté à ces condensateurs, utilise six semiconducteurs de puissance (en général des IGBT) et des diodes de roue
libre associées.
Ce type de variateur est destiné à l’alimentation des moteurs asynchrones
à cage. Ainsi l’Altivar, de la Marque Telemecanique, permet de créer un
mini-réseau électrique à tension et fréquence variables capable
d’alimenter un moteur unique ou plusieurs moteurs en parallèle.
Il comporte :
- un redresseur avec condensateurs de filtrage,
- un onduleur à 6 IGBT et 6 diodes,
- un hacheur qui est connecté à une résistance de freinage (en général
extérieure au produit),
- les circuits de commande des transistors IGBT,
- une unité de contrôle organisée autour d’un microprocesseur, lequel
assure la commande de l’onduleur,
- des capteurs internes pour mesurer le courant moteur, la tension
continue présente aux bornes des condensateurs et dans certains cas
les tensions présentes aux bornes du pont redresseur et du moteur
ainsi que toutes les grandeurs nécessaires au contrôle et à la
protection de l’ensemble moto-variateur,
- une alimentation pour les circuits électroniques bas niveau.
Cette alimentation est réalisée par un circuit à découpage connecté aux
bornes des condensateurs de filtrage pour bénéficier de cette réserve
d’énergie. Cette disposition permet à l’Altivar de s’affranchir des fluctuations
réseau et des disparitions de tension de courte durée, ce qui lui confère de
remarquables performances en présence de réseaux fortement perturbés.
b La variation de vitesse
A Fig. 20
LLa modulation de largeur d’impulsions
La génération de la tension de sortie est obtenue par découpage de la
tension redressée au moyen d’impulsions dont la durée, donc la largeur,
est modulée de telle manière que le courant alternatif résultant soit aussi
sinusoïdal que possible (C Fig.20).
Cette technique connue sous le nom de MLI (Modulation de Largeur
d’Impulsions ou PWM en anglais) conditionne la rotation régulière à basse
vitesse et limite les échauffements. La fréquence de modulation retenue est
un compromis : elle doit être suffisamment élevée pour réduire l’ondulation
de courant et le bruit acoustique dans le moteur sans augmenter
notablement les pertes dans le pont onduleur et dans les semi-conducteurs.
Deux rampes règlent l’accélération et le ralentissement.
117
5

23. 5 - Départs moteurs
5.8
Convertisseur de fréquence pour moteur
asynchrone
b Les protections intégrées
Le variateur s’auto-protège et protège le moteur contre les échauffements
excessifs, en se verrouillant jusqu’au retour à une température acceptable.
Il en est de même pour toute perturbation ou anomalie pouvant altérer
le fonctionnement de l’ensemble, comme les surtensions ou sous tension,
la disparition d’une phase d’entrée ou de sortie.
Dans certains calibres le redresseur, l’onduleur, le hacheur, la commande
et les protections contre les courts-circuits sont intégrés dans un unique
module IPM - Intelligent Power Module -.
b Lois de commande du moteur asynchrone
Les variateurs de vitesse pour moteur asynchrone de première génération
utilisaient une loi de commande, dite en U/F dite également commande
scalaire, seule possibilité réalisable économiquement. L’apparition des
microprocesseurs et de leur puissance de calcul a permis d’appliquer la
commande vectorielle, infiniment plus performante. Les constructeurs
proposent sur la majorité de leurs produits la commande scalaire,
la commande vectorielle sans capteur et sur certains variateurs,
la commande vectorielle avec capteur.
v Fonctionnement en U/f
Dans ce type de fonctionnement, la référence vitesse impose une
fréquence à l’onduleur et par voie de conséquence au moteur, ce qui
détermine la vitesse de rotation. La tension d’alimentation est en relation
directe avec la fréquence. Ce fonctionnement est souvent nommé
fonctionnement à U/f constant ou fonctionnement scalaire.
Si aucune compensation n’est effectuée, la vitesse réelle varie avec
la charge ce qui limite la plage de fonctionnement et les performances.
Une compensation sommaire peut être utilisée pour tenir compte de
l’impédance interne du moteur et limiter la chute de vitesse en charge.
v Contrôle vectoriel de flux sans capteur
Les performances sont grandement augmentées par une électronique de
commande faisant appel au contrôle vectoriel de flux - CVF - (CFig.21).
A Fig. 21
118
LSchéma de principe d’un variateur à contrôle vectoriel de flux

24. 5 - Départs moteurs
5.8
Convertisseur de fréquence pour moteur
asynchrone
La plupart des variateurs modernes intègrent cette fonction en standard.
Pour la majorité des applications, la connaissance ou l’estimation des
paramètres de la machine permet de se passer de capteur de vitesse.
Dans ce cas, un moteur standard peut être utilisé avec la limitation
usuelle de fonctionnement prolongé à basse vitesse.
Le variateur élabore les informations à partir des grandeurs mesurées aux
bornes de la machine (tension et courant).
Ce mode de contrôle apporte des performances acceptables sans
augmentation de coût.
Pour obtenir ces performances, certains paramètres de la machine
doivent être connus.
A la mise en service, le metteur au point de la machine doit notamment
introduire les caractéristiques plaquées sur le moteur dans les paramètres
de réglage du variateur telles que :
UNS : tension nominale moteur,
FRS : fréquence nominale stator,
NCR : courant nominal stator,
NSP : vitesse nominale,
COS : cosinus moteur.
Ces abrégés sont utilisés par les variateurs Altivar de la marque
Telemecanique.
A partir de ces valeurs, le variateur calcule les caractéristiques du rotor :
Lm, Tr. (Lm : inductance magnétisante, Tr : moment du couple).
A la mise sous tension, un variateur avec contrôle vectoriel de flux sans
capteur (type ATV58F – Telemecanique) pratique un autoréglage qui lui
permet de déterminer les paramètres statoriques Rs, Lf. Cette mesure
peut se faire moteur accouplé à la mécanique.
La durée varie en fonction de la puissance moteur (1 à 10 s).
Ces valeurs sont mémorisées et permettent au produit d’élaborer les lois
de commande.
L’oscillogramme de la figure 22 représente la mise en vitesse d’un moteur,
chargé à son couple nominal alimenté par un variateur sans capteur.
On remarquera que le couple nominal est obtenu rapidement (moins de
0.2 s) et la linéarité de la mise en vitesse. La vitesse nominale est obtenue
en 0.8 seconde.
A Fig. 22
LCaractéristiques d’un moteur à sa mise sous tension par un
variateur avec contrôle vectoriel de flux sans capteur
(type ATV58F – Telemecanique)
119
5

25. 5 - Départs moteurs
5.8
Convertisseur de fréquence pour moteur
asynchrone
v Variateur avec contrôle vectoriel de flux en boucle fermée avec
capteur
Le contrôle vectoriel de flux en boucle fermée avec capteur est une autre
possibilité. Cette solution fait appel à la transformation de Park et permet
de contrôler indépendamment le courant (Id) assurant le flux dans la
machine et le courant (Iq) assurant le couple (égal au produit Id, Iq).
La commande du moteur est analogue à celle d’un moteur à courant
continu.
Cette solution (C Fig.23) apporte la réponse aux applications exigeantes :
forte dynamique lors des transitoires, précision de vitesse, couple nominal
à l’arrêt.
A Fig. 23
LSchéma de principe d’un variateur avec contrôle vectoriel de flux
avec capteur
Le couple maximal transitoire est égal à 2 ou 3 fois le couple nominal
suivant le type de moteur.
A Fig. 24
LOscillogramme de la mise en vitesse
d’un moteur, chargé à son couple
nominal alimenté par un variateur avec
contrôle vectoriel de flux (type ATV58F
– Telemecanique).
De plus, la vitesse maximale atteint souvent le double de la vitesse
nominale, ou davantage si le moteur le permet mécaniquement.
Ce type de contrôle autorise également des bandes passantes très
élevées et des performances comparables et même supérieures aux
meilleurs variateurs à courant continu. En contrepartie, le moteur utilisé
n’est pas de construction standard en raison de la présence d’un capteur
et le cas échéant d’une ventilation forcée.
L’oscillogramme représenté dans la figure 24 représente la mise en vitesse
d’un moteur, chargé à son couple nominal, alimenté par un variateur avec
contrôle vectoriel de flux avec capteur. L’échelle des temps est de 0.1 s
par division. Par rapport au même produit sans capteur, l’augmentation
des performances est sensible. Le couple nominal s’établit en 80 ms et le
temps de montée en vitesse, dans les mêmes conditions de charge est
de 0.5 seconde.
En conclusion, le tableau de la figure 25 compare les performances
respectives d’un variateur dans les trois configurations possibles.
b Inversion du sens de marche et freinage
A Fig. 25
120
LPerformances respectives d’un
variateur dans les trois configurations
possibles (type ATV58F –
Telemecanique)
Pour inverser le sens de marche, un ordre externe (soit sur une entrée
dédiée à cet effet, soit pour un signal circulant sur un bus de
communication) entraîne l’inversion dans l’ordre de fonctionnement des
composants de l’onduleur, donc du sens de rotation du moteur.

26. 5 - Départs moteurs
5.8
Convertisseur de fréquence pour moteur
asynchrone
Plusieurs fonctionnements sont possibles.
v 1er cas : inversion immédiate du sens de commande des semiconducteurs
Si le moteur est toujours en rotation au moment de l’inversion de sens
de marche, cela se traduit par un glissement important et le courant dans
le variateur est alors égal au maximum possible (limitation interne).
Le couple de freinage est faible en raison du fort glissement et la
régulation interne ramène la consigne de vitesse à une faible valeur.
Quand le moteur atteint la vitesse nulle, la vitesse s’inverse en suivant la
rampe. L’excédent d’énergie non absorbée par le couple résistant et les
frottements est dissipé dans le rotor.
v 2ème cas : inversion du sens de commande des semiconducteurs précédée d’une décélération avec ou sans rampe
Si le couple résistant de la machine est tel que la décélération naturelle
est plus rapide que la rampe fixée par le variateur, celui-ci continue à
fournir de l’énergie au moteur. La vitesse diminue progressivement et
s’inverse. Par contre, si le couple résistant de la machine est tel que la
décélération naturelle est plus lente que la rampe fixée par le variateur, le
moteur se comporte comme une génératrice hyper synchrone et restitue
de l’énergie au variateur. Cependant, la présence du pont de diodes
interdisant le renvoi de l’énergie vers le réseau, les condensateurs de
filtrage se chargent, la tension augmente et le variateur se verrouille.
Pour éviter cela, il faut disposer d’une résistance qui est connectée aux
bornes des condensateurs par un hacheur de façon à limiter la tension à
une valeur convenable. Le couple de freinage n’est plus limité que par
les capacités du variateur de vitesse : la vitesse diminue progressivement
et s’inverse.
Pour cette utilisation, le fabricant du variateur fournit des résistances de
freinage dimensionnées en fonction de la puissance du moteur et des
énergies à dissiper. Le hacheur étant dans la majorité des cas inclus
d’origine dans le variateur, seule la présence d’une résistance de freinage
distingue un variateur capable d’assurer un freinage contrôlé. Ce mode
de freinage est donc particulièrement économique.
Il va de soi que ce mode de fonctionnement permet de ralentir un moteur
jusqu’à l’arrêt sans nécessairement inverser le sens de rotation.
v 3ème cas : fonctionnement prolongé en freinage
Un cas typique d’application est rencontré par les bancs d’essai de
moteur. Il est inenvisageable de dissiper dans des résistances l’énergie
ainsi produite, le bilan énergétique serait inacceptable et la dissipation
des calories problématique. La plupart des constructeurs proposent des
associations qui permettent de restituer au réseau l’énergie récupérée.
En général, le pont de diode connecté au réseau est remplacé par un
pont de semi-conducteurs contrôlés constitué d’IGBT. La restitution,
par une commande MLI appropriée, est faite le plus souvent sous la
forme d’un courant sinusoïdal.
v Autre possibilité de freinage
Un freinage économique peut être facilement réalisé en faisant
fonctionner l’étage de sortie du variateur en hacheur qui injecte ainsi un
courant continu dans les enroulements. Le couple de freinage n’est pas
contrôlé. Il est assez peu efficace, surtout à grande vitesse, et de ce fait
la rampe de décélération n’est pas contrôlée. Néanmoins c’est une
solution pratique pour diminuer le temps d’arrêt naturel de la machine.
L’énergie étant dissipée dans le rotor, ce mode de fonctionnement est,
par nature, occasionnel.
121
5

27. 5 - Départs moteurs
5.8
Convertisseur de fréquence pour moteur
asynchrone
b Les modes de fonctionnement possibles
v Fonctionnement dit à « couple constant »
Tant que la tension délivrée par le variateur peut évoluer et dans la mesure
où le flux dans la machine est constant (rapport U/f constant ou mieux
encore avec contrôle vectoriel de flux), le couple moteur sera
grossièrement proportionnel au courant et le couple nominal de la machine
pourra être obtenu sur toute la plage de vitesse (C Fig.26a).
A Fig. 26a
LCouple d’un moteur asynchrone à
charge constante alimenté par un
convertisseur de fréquence [a] – zone
de fonctionnement à couple constant,
[b] – zone de fonctionnement à
puissance constante
Cependant, le fonctionnement prolongé au couple nominal à basse
vitesse n’est possible que si une ventilation forcée du moteur est prévue,
ce qui nécessite un moteur spécial. Les variateurs modernes disposent
de circuits de protection qui établissent une image thermique du moteur
en fonction du courant, des cycles de fonctionnement et de la vitesse de
rotation : la protection du moteur est donc assurée.
v Fonctionnement dit à « puissance constante »
Lorsque la machine est alimentée sous sa tension nominale, il est encore
possible d’augmenter sa vitesse en l’alimentant à une fréquence
supérieure à celle du réseau de distribution. Toutefois, la tension de sortie
du convertisseur ne pouvant pas dépasser celle du réseau, le couple
disponible décroît en proportion inverse de l’accroissement de la vitesse
(C Fig.26b).
Au-dessus de sa vitesse nominale, le moteur fonctionne non plus à
couple constant, mais à puissance constante (P = Cω), tant que la
caractéristique naturelle du moteur l’autorise.
La vitesse maximale est limitée par deux paramètres :
- la limite mécanique liée au rotor,
- la réserve de couple disponible.
A Fig. 26b
122
LCouple d’un moteur asynchrone à
charge constante alimenté par un
convertisseur de fréquence [a] – zone
de fonctionnement à couple constant,
[b] – zone de fonctionnement à
puissance constante
Pour une machine asynchrone alimentée à tension constante, le couple
maximum variant comme le carré de la vitesse (C chapitre 3 Moteurs et
charges), le fonctionnement à « puissance constante » n’est possible que
dans une plage limitée de vitesse déterminée par la caractéristique de
couple propre à la machine.

28. 5 - Départs moteurs
5.9
5.9
Gradateur de tension pour moteur asynchrone
Gradateur de tension pour moteur asynchrone
b Historique et présentation
Ce dispositif de variation de tension, (C Fig.27) exploitable pour
l’éclairage et le chauffage, n’est pratiquement plus utilisé comme
variateur de vitesse.
Par le passé, cette solution a été utilisée avec des moteurs asynchrones
à cage résistante ou à bagues. Le mode de fonctionnement est illustré
dans la figure 28. On voit clairement qu’une variation de vitesse est
possible en faisant varier la tension et en particulier avec un moteur à
cage résistante. Ces moteurs asynchrones sont dans la majorité des cas
triphasés, occasionnellement monophasés pour les petites puissances
(jusqu’à 3 kW environ). Autrefois populaires pour certaines applications,
telle la variation de vitesse des petits ventilateurs, les gradateurs ont
quasiment disparu au profit des convertisseurs de fréquence plus
économiques en phase d’exploitation.
5
A Fig. 27
LDémarreur de moteurs asynchrones et
forme du courant d’alimentation
A Fig. 28
LCouple disponible d’un moteur asynchrone alimenté à tension
variable et dont le récepteur présente un couple résistant
parabolique (ventilateur) [a] – moteur à cage d’écureuil,
[b] – moteur à cage résistante
Le gradateur de tension, dénommé « soft starter » dans les pays de langue
anglaise, est utilisé universellement pour le démarrages des moteurs.
Ces moteurs asynchrones sont dans la majorité des cas triphasés,
occasionnellement monophasés pour les petites puissances (jusqu’à
3 kW environ).
Il est utilisé comme démarreur ralentisseur progressif, dans la mesure où
un couple de démarrage élevé n’est pas nécessaire et permet de limiter
l’appel de courant, la chute de tension qui en découle et les chocs
mécaniques dus à l’apparition brutale du couple.
Parmi les applications les plus courantes, citons le démarrage des
pompes centrifuges et des ventilateurs, des convoyeurs à bande, des
escaliers roulants, des portiques de lavage d’automobiles, des machines
équipées de courroies, etc. et en variation de vitesse sur les moteurs de
très faible puissance ou sur les moteurs universels, comme dans
l’outillage électroportatif.
Dans le cas des pompes, la fonction ralentisseur permet également
d’éliminer les coups de bélier.
Trois types de démarreurs se trouvent sur le marché : soit à une phase
contrôlée dans les petites puissances, soit à deux phases contrôlées
(la troisième étant une connexion directe), soit avec toutes les phases
contrôlées. Les deux premiers systèmes ne sont à utiliser que pour des
cycles de fonctionnement peu sévères en raison du taux d’harmoniques
supérieur.
123

29. 5 - Départs moteurs
5.9
Gradateur de tension pour moteur asynchrone
b Principe général
Le circuit de puissance comporte, par phase, 2 thyristors montés têtebêche (C Fig. 28).
La variation de tension est obtenue en faisant varier le temps de
conduction de ces thyristors au cours de chaque demi-période. Plus
l’instant de l’amorçage est retardé, plus la valeur de la tension résultante
est faible.
L’amorçage des thyristors est géré par un microprocesseur qui assure
également les fonctions suivantes :
- contrôle des rampes de montée en tension et de diminution de
tension réglables ; la rampe de décélération ne pourra être suivie que
si le temps de décélération naturel du système entraîné est plus long,
- limitation de courant réglable,
- sur couple au démarrage,
- commande de freinage par injection de courant continu,
- protection du variateur contre les surcharges,
- protection du moteur contre les échauffements dus aux surcharges ou
aux démarrages trop fréquents,
- détection de déséquilibre ou d’absence de phases, de défauts
thyristors.
Un tableau de bord qui affiche différents paramètres de fonctionnement
apporte une aide à la mise en service, à l’exploitation et à la maintenance.
Certains gradateurs, comme l’Altistart (Telemecanique) peuvent
commander le démarrage et le ralentissement
- d’un seul moteur,
- de plusieurs moteurs simultanément, dans la limite de son calibre,
- de plusieurs moteurs successivement par commutation. En régime
établi, chaque moteur est alimenté directement par le réseau à travers
un contacteur.
Seul l’Altistart dispose d’un dispositif breveté permettant une estimation
du couple moteur ce qui permet d’effectuer des accélérations et
décélérations linéaires et, si nécessaire, de limiter le couple moteur.
b Inversion du sens de marche et freinage
L’inversion du sens de marche s’effectue par inversion des phases
d’entrée du démarreur. Le freinage se fait alors à contre courant et toute
l’énergie est dissipée dans le rotor de la machine. Le fonctionnement est
donc par nature intermittent.
b Freinage de ralentissement par injection de courant
continu
Un freinage économique peut être facilement réalisé en faisant
fonctionner l’étage de sortie du démarreur en redresseur qui injecte ainsi
un courant continu dans les enroulements.
Le couple de freinage n’est pas contrôlé et le freinage est assez peu
efficace, surtout à grande vitesse. De ce fait, la rampe de décélération
n’est pas contrôlée. Néanmoins, c’est une solution pratique pour diminuer
le temps d’arrêt naturel de la machine.
L’énergie étant dissipée dans le rotor, ce mode de fonctionnement est
également occasionnel.
124

30. 5 - Départs moteurs
5.10
5.10
Moto-variateurs synchrones
Moto-variateurs synchrones
b Principe général
Les moto-variateurs synchrones (C Fig. 29) sont une association d’un
convertisseur de fréquence et d’un moteur synchrone à aimants
permanents équipé d’un capteur. Ces moteurs sont souvent dénommés
« moteurs brushless ».
Ces moto-variateurs sont destinés à des marchés spécifiques, comme les
robots ou les machines-outils, pour lesquels sont exigés un faible volume
des moteurs, des accélérations rapides et une bande passante tendue.
b Le moteur
Ce moteur a été décrit dans le chapitre sur les moteurs. Ce qui suit
complète ces informations pour permettre au lecteur d’appréhender le
mode d’alimentation par un variateur de vitesse. Le rotor du moteur est
équipé d’aimants permanents en terre rare pour obtenir un champ élevé
dans un volume réduit. Le stator comporte des enroulements triphasés
A, B, C (C Fig.30).
A Fig. 29
LPhotographie d’un moto-variateur
synchrone (Variateur Lexium + moteur,
Schneider Electric)
A Fig. 30
LReprésentation simplifiée du stator
moteur synchrone à aimants
permanents « moteur brushless »
Ces moteurs peuvent accepter des courants de surcharge importants
pour réaliser des accélérations très rapides. Un capteur équipe ces
moteurs pour indiquer au variateur la position angulaire des pôles du
moteur, afin d’assurer la commutation des enroulements (C Fig.31).
A Fig. 31
LReprésentation simplifiée d’un moteur synchrone à aimants
permanents « moteur brushless », illustrant le capteur angulaire
de position du rotor
125
5

31. 5 - Départs moteurs
5.10
5.11
Moto-variateurs synchrones
Moto-variateurs pas-à-pas
b Le variateur
Dans sa constitution, le variateur est similaire à un convertisseur de
fréquence : il fonctionne de façon analogue.
Il est aussi constitué d’un redresseur et d’un onduleur à transistors à
modulation de largeur d’impulsions (MLI) qui restitue un courant de sortie
de forme sinusoïdale. Il est fréquent de trouver plusieurs variateurs de ce
type alimentés par une même source de courant continu. Ainsi, sur une
machine-outil, chaque variateur commande un des moteurs associés aux
axes de la machine. Une source commune à courant continu alimente en
parallèle cet ensemble de variateurs. Ce type d’installation permet de
mettre à disposition de l’ensemble, l’énergie qui proviendrait du freinage
de l’un des axes.
Comme dans les convertisseurs de fréquence, une résistance de freinage
associée à un hacheur permet d’évacuer l’énergie de freinage en excès.
Les fonctions d’asservissement de l’électronique et les faibles constantes
de temps mécaniques et électriques autorisent des accélérations et plus
généralement des bandes passantes très élevées, avec en même temps
une très grande dynamique de vitesse.
5.11
Moto-variateurs pas-à-pas
b Principe général
Les moto-variateurs pas-à-pas sont des associations d’une électronique
de puissance, similaire dans sa conception à celle d’un convertisseur de
fréquence, et d’un moteur pas-à-pas.
Ils fonctionnent en boucle ouverte (sans capteur) et sont destinés à des
applications de positionnement.
b Le moteur
Le moteur peut être à réluctance variable, à aimants permanents ou
présenter une combinaison des deux (C chapitre 3 Moteurs et charges,
pour des explications détaillées).
b Le variateur
Dans sa constitution, le variateur est analogue à un convertisseur de
fréquence (redresseur, filtrage et pont constitué de semi-conducteurs de
puissance).
L’étage de sortie aliment les bobines du moteur pas-à-pas, comme dans
l’exemple de la figure 32 pour un moteur pas-à-pas bipolaire.
A Fig. 32
LSchéma de principe d’un variateur pour moteur bipolaire pas-à-pas
Cependant, son fonctionnement est fondamentalement différent dans
la mesure où il a pour objectif d’injecter un courant constant dans les
enroulements.
126

32. 5 - Départs moteurs
5.11
5.12
Moto-variateurs pas-à-pas
Les fonctions complémentaires des variateurs
de vitesse
Parfois, il fait appel à la modulation de largeur d’impulsions (MLI) pour
obtenir de meilleures performances, en particulier le temps de montée du
courant (C Fig.33), ce qui permet d’étendre la plage de fonctionnement.
Le fonctionnement (C Fig.34) en micropas, déjà évoqué dans le chapitre
3 Moteurs et charges, permet de multiplier artificiellement le nombre de
positions possibles du rotor en générant des échelons successifs dans
les bobines, durant chaque séquence. Les courants dans les deux
bobines ressemblent alors à deux courants alternatifs décalés de 90°.
A Fig. 33
LAllure du courant résultant d’une
commande à MLI
5
A Fig. 34
LDiagramme, courbes d’intensité et principe d’échelons pour une
commande en micropas d’un moto-variateur pas-à-pas
Le champ résultant est la composition vectorielle des champs créés par
les deux bobines. Le rotor prend ainsi toutes les positions intermédiaires
possibles.
Le schéma représente les courants d’alimentation des bobines B1 et B2
et les positions du rotor sont représentées par le vecteur.
5.12
Les fonctions complémentaires des variateurs de vitesse
b Les possibilités de dialogue
Pour pouvoir assurer un fonctionnement correct du moteur, les variateurs
intègrent un certain nombre de capteurs pour surveiller la tension, les
courants du moteur et son état thermique. Ces informations,
indispensables pour le variateur, peuvent être utiles pour l’exploitation.
Les variateurs et démarreurs récents intègrent des fonctions de dialogue
en tirant profit des bus de terrain. Il est ainsi possible de générer des
informations qui sont utilisées par un automate et un superviseur pour la
conduite de la machine, les informations de contrôle proviennent de
l’automate par le même canal.
Parmi les informations qui transitent citons :
- les consignes de vitesse,
- les ordres de marche ou d’arrêt,
- les réglages initiaux du variateur ou les modifications de ces réglages
en opération,
- l’état du variateur (marche, arrêt, surcharge, défaut),
- les alarmes,
- l’état du moteur (vitesse, couple, courant, température).
127

33. 5 - Départs moteurs
5.12
Les fonctions complémentaires des variateurs
de vitesse
Ces possibilités de dialogue sont également utilisées en liaison avec un
PC pour pouvoir simplifier les réglages à la mise en route (téléchargement)
ou archiver les réglages initiaux.
b Les fonctions intégrées
Pour couvrir efficacement bon nombre d’applications, les variateurs
disposent d’un nombre important d’ajustages et de réglages comme :
- les temps des rampes d’accélération et de décélération,
- la forme des rampes (linéaires, en S, en U ou paramétrables),
- les commutations de rampes permettant d’obtenir deux rampes
d’accélération ou de décélération pour permettre par exemple un
accostage en douceur,
- la réduction du couple maximum commandée par une entrée logique
ou par une consigne,
- la marche pas-à-pas,
- la gestion de la commande d’un frein pour les applications de levage,
- le choix de vitesses présélectionnées,
- la présence d’entrées sommatrices permettant d’additionner des
consignes de vitesse,
- la commutation des références présentes à l’entrée du variateur,
- la présence d’un régulateur PI pour les asservissements simples
(vitesse ou débit par exemple),
- l’arrêt automatique suite à une coupure réseau permettant le freinage
du moteur,
- le rattrapage automatique avec recherche de la vitesse du moteur
pour une reprise à la volée,
- la protection thermique du moteur à partir d’une image générée dans
le variateur,
- la possibilité de connexion de sondes PTC intégrées au moteur,
- l’occultation de fréquence de résonance de la machine (la vitesse
critique est occultée de sorte que le fonctionnement permanent à
cette fréquence est rendu impossible),
- le verrouillage temporisé à basse vitesse dans les applications de
pompage où le fluide participe à la lubrification de la pompe et évite
le grippage.
Ces fonctions, sur les variateurs sophistiqués, se trouvent le plus souvent
en standard comme dans l’Altivar (ATV58H) Telemecanique.
b Les cartes optionnelles
Pour des applications plus complexes, les fabricants proposent des
cartes optionnelles qui permettent soit des fonctions particulières, par
exemple le contrôle vectoriel de flux avec capteur, soit des cartes dédiées
à un métier particulier.
On trouve par exemple :
- des cartes « commutation de pompes » pour réaliser économiquement
une station de pompage comportant un seul variateur alimentant
successivement plusieurs moteurs,
- des cartes « multi-moteurs »,
- des cartes « multi-paramètres » permettant de commuter
automatiquement des paramètres prédéfinis dans le variateur,
- des cartes spécifiques développées à la demande d’un utilisateur
particulier.
Certains fabricants proposent également des cartes automates intégrées
dans le variateur permettant des applications simples. L’opérateur
dispose alors d’instructions de programmation et d’entrées et sorties pour
la réalisation de petits automatismes, là où la présence d’un automate ne
se justifie pas.
128

34. 5 - Départs moteurs
5.13
5.13
Les variateurs de vitesse et le bilan énergétique
Les variateurs de vitesse et le bilan énergétique
b Facteur de déphasage
v Rappel
Le facteur de déphasage ou cosinus ϕ est le cosinus de l’angle de
déphasage du courant par rapport à la tension. Le facteur de déphasage
n’a de signification que pour des tensions et des courants sinusoïdaux
de même fréquence. Si le courant prélevé à la source présente des
harmoniques, ce qui est le cas pour la majorité des variateurs de vitesse,
le facteur de puissance sera, par définition, le déphasage du fondamental
(ou premier harmonique) du courant par rapport au fondamental de la
tension d’alimentation.
v 1er cas : le circuit d’entré est constitué de semi-conducteurs
commandés de type thyristor : ex : variateur pour moteur à courant
continu
Le facteur de déphasage est sensiblement égale au cosinus de l’angle de
retard à l’amorçage. En d’autres termes, si la tension de sortie est faible
(basse vitesse), le cosinus ϕ est faible. Si la tension de sortie est élevée
(vitesse élevée) le cosinus ϕ est voisin de l’unité.
Le cosinus ϕ devient négatif si le variateur restitue de l’énergie au réseau
dans le cas de variateur réversible.
v 2ème cas : pont de diodes constitué de diodes : ex convertisseur de
fréquence pour moteur asynchrone
Le fondamental du courant est quasiment en phase avec la tension
d’alimentation et le cosinus ϕ est proche de 1.
v 3ème cas : le circuit d’entré est constitué de semi-conducteurs
commandés de type IGBT
Cette disposition est utilisée pour effectuer un prélèvement de courant
sinusoïdal. Avec une commande MLI appropriée, le cosinus ϕ est égal ou
proche de 1.
Un convertisseur de fréquence associé à un moteur asynchrone a un meilleur
facteur de déphasage que le moteur lui même. En effet, le pont de diode qui
équipe en général ce mode de convertisseur à un facteur de déphasage proche
de 1. Ce sont les condensateurs de filtrage incorporés au variateur qui font office
de « réservoir » d’énergie réactive.
b Facteur de puissance
v Rappel
Le facteur de puissance est le rapport de la puissance apparente S et de
la puissance active P.
Fp = P/S
La puissance active P est le produit de la tension fondamentale par le
courant fondamental et le cosinus ϕ
P = U x I x cosinus ϕ
La puissance apparente S est égale au produit de la valeur efficace de la
tension par la valeur efficace du courant. Si la tension et le courant sont
déformés, il faudra effectuer la somme quadratique des valeurs efficaces
de chaque rang.
Si l’impédance du réseau est faible (ce qui est le cas en général),
la tension d’alimentation sera proche de la sinusoïde, en contre partie,
le courant absorbé par les semi-conducteurs est riche en harmoniques
et d’autant plus riche que l’impédance du réseau sera faible.
La valeur efficace du courant s’exprime de la manière suivante :
Ieff = (I1_ + I2_+ I3_+ …… In_) 0.5
Et la puissance apparente S par : S= Veff x Ieff
ou très sensiblement :
S = V x Ieff
129
5

35. 5 - Départs moteurs
5.13
Les variateurs de vitesse et le bilan énergétique
Un rapport P/S faible dénote une réseau d’alimentation surchargé
en raison des harmoniques avec des risques d’échauffement des
conducteurs qui doivent être dimensionnés en conséquence.
v 1er cas : le circuit d’entré est constitue de semi-conducteurs
commandés de type thyristor : ex. variateur pour moteur à courant
continu
Le prélèvement de courant est sensiblement carré. Le facteur de
puissance est faible à basse tension de sortie et s’améliore quand la
tension de sortie augmente pour atteindre la valeur de 0.7 environ.
v 2ème cas : pont de diodes constitué de diodes : ex. convertisseur de
A Fig. 35
LFormes du courant absorbé par un
variateur de vitesse
fréquence pour moteur asynchrone
Le courant prélevé est riche en harmonique (C Fig.35) et le facteur de
puissance est faible quelle que soit la vitesse du moteur. Ce phénomène
est supportable pour les petits variateurs mais devient pénalisant au fur et
à mesure que les puissances s’accroissent. Pour réduire ce phénomène,
des inductances de ligne et des inductances dans les circuits de la
source continue en série avec les condensateurs de filtrage deviennent
indispensables. Elles ont pour effet d’atténuer l’amplitude des
harmoniques et d’améliorer sensiblement le facteur de puissance.
Les convertisseurs de fréquence qui utilisent un pont de diodes, sans
inductance de ligne ou dans le circuit continu ont un facteur de puissance
de l’ordre de 0.5.
v 3ème cas : le circuit d’entrée est constitué de semi-conducteurs
commandés de type IGBT
Cette disposition est utilisée pour effectuer un prélèvement de courant
sinusoïdal. Avec une commande MLI appropriée. Ce mode de
prélèvement permet d’obtenir un courant proche de la sinusoïde et
d’obtenir un facteur de puissance optimal sensiblement égal au facteur
de déphasage et proche de l’unité (C Fig.36).
Compte tenu du prix d’une telle solution, ce type de prélèvement est peu
répandu dans l’offre des constructeurs.
b Rendement
v Pertes dans le convertisseur
Les pertes dans les convertisseurs sont associées aux semi-conducteurs
qui les constituent.
A Fig. 36
LPrélèvement sinusoïdal
Les semi-conducteurs sont le siège de perte d’énergie de deux types :
- les pertes par conduction dues à la tension résiduelle de l’ordre
du volt,
- les pertes par commutation liées à la fréquence de découpage.
Les semi-conducteur ayant des temps de commutation rapides ont les
pertes de commutation les plus faibles, comme des IGBT qui autorisent
des fréquences de découpage élevées.
De ce fait, les convertisseurs présentent des rendements excellents
supérieurs à 90%.
v Pertes dans le moteur
Les moteurs associés aux convertisseurs voient leurs pertes augmenter
en raison du découpage de la tension appliquée. Cependant, la fréquence
de découpage étant élevée ; le courant absorbé est quasi sinusoïdal
(C Fig. 37) et les pertes supplémentaires peuvent être considérées
comme négligeables.
A Fig. 37
130
LAllure du courant moteur

36. 5 - Départs moteurs
5.14
5.14
Les variateurs de vitesse et les économies
d’énergie et de maintenance
Les variateurs de vitesse et les économies d’énergie et de maintenance
b Choix du moteur
Les convertisseurs de fréquence peuvent alimenter des moteurs
standards. sans précaution particulière, si ce n’est le déclassement à
basse vitesse dans le cas de moteurs moto ventilés.
Il sera toujours préférable, cependant, de choisir le moteur ayant le
meilleur rendement et le plus haut cos ϕ.
Dans les faibles puissances, le choix d’un moto variateur synchrone peut
être judicieux en raison du rendement supérieur de cette association.
La différence de prix d’achat est en effet rapidement amortie.
b Nature de la charge
Les convertisseurs de fréquence s’imposent pour le réglage de débit des
pompes et ventilateurs en raison de la caractéristique de couple de ces
charges (C chapitre 3 Moteurs et charges).
L’usage de variateurs de vitesse par rapport à des fonctionnements tout
ou rien ou à des systèmes de réglage faisant appel à des vannes, des
volets ou des clapets permet des économies substantielles d’énergie.
La documentation des constructeurs donne des exemples de calcul
d’économie d’énergie permettant d’estimer le retour sur investissement.
Cette économie ne peut être évaluée qu’en connaissant parfaitement
l’application et les spécialistes des constructeurs sont en mesure de
guider le choix de l’utilisateur.
b Réduction de la maintenance
Les convertisseurs de fréquence et les démarreurs électronique
(C chapitre 4 Démarrage des moteurs) effectuent un démarrage progressif
qui élimine les contraintes mécaniques imposées à la machine pouvant
ainsi être optimisée directement à la conception.
Dans le cas de la commande multi-moteur (ex. station de pompage),
une gestion appropriée des moteurs permet d’équilibrer les heures de
fonctionnement de chacun d’entre eux et d’augmenter la disponibilité et
l’endurance de l’installation.
b Conclusion
Le choix d’un variateur de vitesse étant intimement lié à la nature de la
charge entraînée et aux performances visées, toute définition et recherche
d’un variateur de vitesse doivent passer par une analyse des exigences
fonctionnelles de l’équipement, puis des performances requises pour le
moteur lui-même.
La documentation des fournisseurs de variateurs de vitesse fait
également abondamment mention de couple constant, couple variable,
puissance constante, contrôle vectoriel de flux, variateur réversible, etc.
Ces désignations caractérisent toutes les données nécessaires pour
retenir le type de variateur le plus adapté.
Un choix incorrect de variateur peut conduire à un fonctionnement décevant.
De même, il faut tenir compte de la gamme de vitesse souhaitée pour
choisir convenablement l’association moteur/variateur.
Il est conseillé de s’adresser, avec toutes les précisions nécessaires, aux
services spécialisés des constructeurs pour sélectionner le variateur
apportant le meilleur rapport prix/performances.
131
5

37. 5 - Départs moteurs
5.15
Produit
Fonction
Sectionnement
Interruption
Protection
court circuit
Surcharge
Fonctions
complémentaires
Commutation
(TOR, 2V, ∆)
Commutation
à vitesse
variable
Commutation
à vitesse
variable
132
5.15
Tableau de choix des départs moteurs
Grille de choix des départs moteurs
Contacteur
Démarreur
progressif
Variateur
vitesse
Relais
Protections
thermique complémentaire
Porte
fusibles
Interrupteur
Interrupteur Disjoncteur Disjoncteur Démarreur
fusibles
ligne
moteur
contrôleur

38. 5
133