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Solution : Bus électrique opé-
rant sur batterie. La batterie se
recharge à chaque station par
biberonnage pendant 20 se-
condes. Le parcours du bus est
cependant limité : environ 4 km
au sein de l’aéroport de Nice.
Solution : Autoroute électrique
alimentant en électricité les ca-
mions équipés de pantographe.
Solution : Bus électrique opérant
sur batterie dans la ville de Win-
nipeg. La batterie est rechargée
par biberonnage en station ter-
minale (temps de recharge : 10
minutes). L’énergie de freinage
est également récupérée pour
recharger la batterie.
Solution : Autoroute pavée de
panneaux photovoltaïques.
L’énergie produite permettrait à
terme de recharger les véhicules
électriques par induction.
Solution : Electrification partielle
du trajet du nouveau tramway
luxembourgeois. Dans la zone
non électrifiée, le tramway opère
sur batterie avec un système de
recharge par biberonnage. La
batterie se recharge à chaque
station pendant 20 secondes.
L’électrification par-
tielle des voies
Pour réduire l’impact environnemental
du transport ferroviaire et augmenter
la capacité des lignes, les entreprises
ferroviaires souhaitent électrifier au
maximum les lignes. Cependant, cela n’est
pas toujours viable économiquement. Un
des facteurs décisifs pour l’électrification est
la densité de trafic : plus le trafic est dense,
plus il est pertinent d’électrifier une ligne.
Afin d’électrifier des lignes à faible densité
de trafic, un nouveau concept est né :
l’électrification frugale.
L’électrification frugale consiste à abaisser
le prix global de l’électrification en
proposant des alternatives aux solutions
classiques d’électrification.
Solution : Electrification par-
tielle des voies, et exploitation
d’un matériel roulant hybride
(EV-E301 series) avec batterie.
Le matériel utilise l’alimentation
électrique entre Utsunomiya and
Hoshakuji et la batterie entre
Hoshakuji et Karasuyama. La
batterie se recharge sur la partie
électrifiée de la ligne et à la sta-
tion terminale par pantographe.
Solution : Extension du réseau
électrique en zone rurale à faible
coût : optimisation de la taille
des conducteurs et du mélange
de fils (Aluminium/acier), dimi-
nution du nombre de poteaux,
utilisation de poteaux de bois
pour les lignes droites et les
angles réduits...
Solution : Electrification partielle
des voies (en dehors des viaducs
et des ponts), et exploitation d’un
matériel roulant hybride (Flirtino)
avec batterie. Recharge des bat-
teries sur les sections électrifiées
de la ligne. Le déploiement est
prévu pour 2025.
Solution : Electrification du ré-
seau à moindre coût. il est prévu
environ 125,000€ par km de voies
ferré à électrifier. Pour comparai-
son, le coût d’électrification est
d’environ 1 million d’euros au km
en France.
Nous distinguerons 3 catégories d’électrification frugale :
Panorama des solutions
d’électrification frugale
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L’ É L E C T R I F I C A T I O N D E S V O I E S F E R R É E S
Traction autonome
Traction électrique
par caténaire
Densité de trafic
L’électrification à
moindre coût
Les modes alterna-
tifs d’électrification
PA N O R A M A D E S O L U T I O N S D ’ É L E C T R I F I C A T I O N
F R U G A L E D A N S L E M O N D E S
Electrification
partielle
Légende
Electrification à
moindre coût
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d’électrification
1 . E L E C T R I F I C A T I O N PA R T I E L L E
2 . E L E C T R I F I C A T I O N À M O I N D R E C O Û T
Electrification des lignes, en de-
hors des zones identifiées comme
trop onéreuses.
Exploitation d’un matériel roulant
bi-mode (diesel-électrique, ou
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erre dans les zones non-électrifiées.
Maturité
Solution : Electrification partielle
des voies, et exploitation d’un
matériel roulant hybride (BEC819
series) avec batterie. Le matériel
utilise l’alimentation électrique
entre Orio et Keisen et la batterie
entre Wakamatsu et Orio.
Solution : Etude d’électrification
à faible coût pour les lignes à
faible densité de trafic : ma-
tériaux de support alternatifs,
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coût de la caténaire, méthode
d’installation peu coûteuse…
Mise en œuvre simplifiée
de la caténaire.
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peu coûteuses.
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tant la caténaire avec des maté-
riaux alternatifs.
3 . L E S M O D E S A LT E R N A T I F S D ' É L E C T R I F I C A T I O N
Autoroute électrique alimentant en électrici-
té les camions équipés de pantographe.
Mode de transport : routier.
Exploitation d’un
matériel élec-
trique opérant
sur batterie.
Recharge de la
batterie par bibe-
ronnage.
Mode de trans-
port : routier et
tramway.
Autoroute pavée de
panneaux solaires
produisant de l’électri-
cité. Redistribution de
l’électricité aux véhicules
électriques par induction.
Mode de transport :
routier.
Maturité Maturité
Maturité Maturité Maturité
Maturité MaturitéMaturité
MaturitéMaturité
Traction autonome
Traction électrique
par caténaire
Zone de pertinence de
l’électrification frugale
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reuses pour être électrifiées : tun-
nels, ponts, tranchées trop étroites
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  • 1. Solution : Bus électrique opé- rant sur batterie. La batterie se recharge à chaque station par biberonnage pendant 20 se- condes. Le parcours du bus est cependant limité : environ 4 km au sein de l’aéroport de Nice. Solution : Autoroute électrique alimentant en électricité les ca- mions équipés de pantographe. Solution : Bus électrique opérant sur batterie dans la ville de Win- nipeg. La batterie est rechargée par biberonnage en station ter- minale (temps de recharge : 10 minutes). L’énergie de freinage est également récupérée pour recharger la batterie. Solution : Autoroute pavée de panneaux photovoltaïques. L’énergie produite permettrait à terme de recharger les véhicules électriques par induction. Solution : Electrification partielle du trajet du nouveau tramway luxembourgeois. Dans la zone non électrifiée, le tramway opère sur batterie avec un système de recharge par biberonnage. La batterie se recharge à chaque station pendant 20 secondes. L’électrification par- tielle des voies Pour réduire l’impact environnemental du transport ferroviaire et augmenter la capacité des lignes, les entreprises ferroviaires souhaitent électrifier au maximum les lignes. Cependant, cela n’est pas toujours viable économiquement. Un des facteurs décisifs pour l’électrification est la densité de trafic : plus le trafic est dense, plus il est pertinent d’électrifier une ligne. Afin d’électrifier des lignes à faible densité de trafic, un nouveau concept est né : l’électrification frugale. L’électrification frugale consiste à abaisser le prix global de l’électrification en proposant des alternatives aux solutions classiques d’électrification. Solution : Electrification par- tielle des voies, et exploitation d’un matériel roulant hybride (EV-E301 series) avec batterie. Le matériel utilise l’alimentation électrique entre Utsunomiya and Hoshakuji et la batterie entre Hoshakuji et Karasuyama. La batterie se recharge sur la partie électrifiée de la ligne et à la sta- tion terminale par pantographe. Solution : Extension du réseau électrique en zone rurale à faible coût : optimisation de la taille des conducteurs et du mélange de fils (Aluminium/acier), dimi- nution du nombre de poteaux, utilisation de poteaux de bois pour les lignes droites et les angles réduits... Solution : Electrification partielle des voies (en dehors des viaducs et des ponts), et exploitation d’un matériel roulant hybride (Flirtino) avec batterie. Recharge des bat- teries sur les sections électrifiées de la ligne. Le déploiement est prévu pour 2025. Solution : Electrification du ré- seau à moindre coût. il est prévu environ 125,000€ par km de voies ferré à électrifier. Pour comparai- son, le coût d’électrification est d’environ 1 million d’euros au km en France. Nous distinguerons 3 catégories d’électrification frugale : Panorama des solutions d’électrification frugale des réseaux ferrés dans le monde L’ É L E C T R I F I C A T I O N D E S V O I E S F E R R É E S Traction autonome Traction électrique par caténaire Densité de trafic L’électrification à moindre coût Les modes alterna- tifs d’électrification PA N O R A M A D E S O L U T I O N S D ’ É L E C T R I F I C A T I O N F R U G A L E D A N S L E M O N D E S Electrification partielle Légende Electrification à moindre coût Modes alternatifs d’électrification 1 . E L E C T R I F I C A T I O N PA R T I E L L E 2 . E L E C T R I F I C A T I O N À M O I N D R E C O Û T Electrification des lignes, en de- hors des zones identifiées comme trop onéreuses. Exploitation d’un matériel roulant bi-mode (diesel-électrique, ou SSE-électrique), ou circulation sur erre dans les zones non-électrifiées. Maturité Solution : Electrification partielle des voies, et exploitation d’un matériel roulant hybride (BEC819 series) avec batterie. Le matériel utilise l’alimentation électrique entre Orio et Keisen et la batterie entre Wakamatsu et Orio. Solution : Etude d’électrification à faible coût pour les lignes à faible densité de trafic : ma- tériaux de support alternatifs, conception alternative à faible coût de la caténaire, méthode d’installation peu coûteuse… Mise en œuvre simplifiée de la caténaire. Nouvelles méthodes d’installation peu coûteuses. Conception des poteaux suppor- tant la caténaire avec des maté- riaux alternatifs. 3 . L E S M O D E S A LT E R N A T I F S D ' É L E C T R I F I C A T I O N Autoroute électrique alimentant en électrici- té les camions équipés de pantographe. Mode de transport : routier. Exploitation d’un matériel élec- trique opérant sur batterie. Recharge de la batterie par bibe- ronnage. Mode de trans- port : routier et tramway. Autoroute pavée de panneaux solaires produisant de l’électri- cité. Redistribution de l’électricité aux véhicules électriques par induction. Mode de transport : routier. Maturité Maturité Maturité Maturité Maturité Maturité MaturitéMaturité MaturitéMaturité Traction autonome Traction électrique par caténaire Zone de pertinence de l’électrification frugale Densité de trafic Identification des zones trop oné- reuses pour être électrifiées : tun- nels, ponts, tranchées trop étroites pour y implanter des poteaux supportant les caténaires…