Arpentage 3D de routes et autoroutes gérées par le ministère des Transports et de la Mobilité durable Groupe Trifide

1. Offre de service professionnel en cartographie mobile de précision
Arpentage 3D de routes et autoroutes
gérées par le ministère des Transports
et de la Mobilité durable

2. MOT DE
BIENVENUE

3. 4
Dorénavant propriété de

4. Depuis 2008
2012 :Auscultation des chaussées avec la norme ASTM-6433
2014 : Ajout du Lidar à notre offre de service
• Municipaux (ex: Ville de Gatineau pour zone inondable – mandat majeur)
• Gouvernementaux (ex : Ministère des Transports, une dizaine de mandats)
2019 : Début des projets spéciaux de grande envergure
•Plateforme de visualisation et d’extraction créer pour le client
2023 : Déploiement de TRIFIDE|360

6. Évolution des solutions de cartographie
mobile utilisées chez TRIFIDE à ce jour

7. Niveau 1
MX1
Niveau 2
MX7
Niveau 3 Niveau 4 Niveau 5
MX50
Niveau 6
MX9
GeoAutomation
Notre offre de service en cartographie mobile

8. Diverses solutions
de cartographie
mobile utilisées
Notre
évolution
2008 : Système de cartographie mobile GEOAUTOMATION
● Utilisé principalement pour des inventaires municipaux et pour une clientèle
autonome
2012 : Système de cartographie mobile TRIMBLE MX1
● Utilisé principalement pour des inventaires municipaux et des inspections de
pavage
2016 : Système de cartographie mobile TRIMBLE MX7
● Utilisé principalement pour des inventaires municipaux et des inspections de
pavage. Ce système est idéal pour relever dans des endroits difficiles d’accès
2019 : Système de cartographie mobile « Suisse »
● Utilisé pour un projet de recherche et pour des levés d’arpentage de très
grande précision (zones inondables)
2019 : Système de cartographie mobile TRIMBLE MX9
● Utilisé pour des projets de levés d’arpentage de très grande précision
(Autoroutes et voies ferrées)
2021 : Système de cartographie mobile TRIMBLE MX50
● Utilisé pour des projets de levés d’arpentage (plans et devis, plan tel que
construits, inventaires municipaux, création de modèles numériques de
terrain, etc…)
Tous ces systèmes sont encore
utilisés à l’exception du MX1

9. PRÉSENTATION DE 3 PROJETS
D’ENVERGURE
ARPENTAGE 3D RÉALISÉ AVEC DES
SOLUTIONS DE CARTOGRAPHIE MOBILE
DE PRÉCISION
AUTOROUTE 15
HENRI IV
ILE D'ORLÉANS

10. Le besoin

11. Notre
engagement
Effectuer une bonne
planification
Installation et
arpentage des points
de contrôle de haute
précision
Acquisition des
données sur le terrain
avec le système de
cartographie mobile
MX50 ou MX9
Traitement des nuages
de points
géoréférencés
Contrôle qualité
Extraction des données
à partir des nuages de
points
Calculs et mise en plan
Validations et échanges
avec le client
Rapport de l’arpenteur-
géomètre.

12. Notre
engagement
Effectuer une bonne
planification
Installation et
arpentage des points
de contrôle de haute
précision
Acquisition des
données sur le terrain
avec le système de
cartographie mobile
MX50 ou MX9
Traitement des nuages
de points
géoréférencés
Contrôle qualité
Extraction des données
à partir des nuages de
points
Calculs et mise en plan
Validations et échanges
avec le client
Rapport de l’arpenteur-
géomètre.

13. Notre
engagement
Effectuer une bonne
planification
Installation et
arpentage des points
de contrôle de haute
précision
Acquisition des
données sur le terrain
Traitement des nuages
de points
géoréférencés
Contrôle qualité
Extraction des données
à partir des nuages de
points
Calculs et mise en plan
Validations et échanges
avec le client
Rapport de l’arpenteur-
géomètre.

14. Notre
engagement
Effectuer une bonne
planification
Installation et
arpentage des points
de contrôle de haute
précision
Acquisition des
données sur le terrain
Traitement des nuages
de points
géoréférencés
Contrôle qualité
Extraction des données
à partir des nuages de
points
Calculs et mise en plan
Validations et échanges
avec le client
Rapport de l’arpenteur-
géomètre.

15. Notre
engagement
Effectuer une bonne
planification
Installation et
arpentage des points
de contrôle de haute
précision
Acquisition des
données sur le terrain
Traitement des nuages
de points
géoréférencés
Contrôle qualité
Extraction des données
à partir des nuages de
points
Calculs et mise en plan
Validations et échanges
avec le client
Rapport de l’arpenteur-
géomètre.

16. Notre
engagement
Effectuer une bonne
planification
Installation et
arpentage des points
de contrôle de haute
précision
Acquisition des
données sur le terrain
Traitement des nuages
de points
géoréférencés
Contrôle qualité
Extraction des données
à partir des nuages de
points
Calculs et mise en plan
Validations et échanges
avec le client
Rapport de l’arpenteur-
géomètre.

17. Notre
engagement
Effectuer une bonne
planification
Installation et
arpentage des points
de contrôle de haute
précision
Acquisition des
données sur le terrain
Traitement des nuages
de points
géoréférencés
Contrôle qualité
Extraction des données
à partir des nuages de
points
Calculs et mise en plan
Validations et échanges
avec le client
Rapport de l’arpenteur-
géomètre.

18. Similarités pour les 3 mandats
● Le client final est le MTQ
● Grande superficie de travaux
● Grande sécurité
● Arpentage par LiDAR mobile +
complément terrain
● Doit être sous la responsabilité
d’un a.-g.

19. Projet #1
N/D GT21-1-1714
SERVICE D’ARPENTAGE PAR
CARTOGRAPHIE MOBILE DE PRÉCISION
Pont Gédéon-Ouimet et d’une partie de
l’autoroute 15 à Laval

20. Informations générales
Service d’arpentage dans le cadre du projet de refection du
pont Gédéon-Ouimet sur l’autoroute 15 et du projet d’ajout de
voies réservées et réfection de chaussée de l’autoroute 15 à
Laval, Boisbriand et Mirabel (30 km)
Technologie utilisée : MX9 (Niveau 6)
Particularité du mandat : Mandat réalisé en collaboration avec
nos partenaires Cansel et AG360, arpenteurs-géomètres
(succursale de Mirabel)

21. Opportunité de travaux réalisés en
cartographie mobile de précision
2018-2019 : MTQ opportunity| David Marcoux, QLS

22. Opportunité de travaux réalisés en
cartographie mobile de précision
2018-2019 : MTQ opportunity| David Marcoux, QLS

23. Particularités
● Le plan de l’état des lieux ainsi que le modèle numérique terrain devait contenir toute l’information
nécessaire aux fins de la préparation de l’avant-projet préliminaire
● Nous devions suivre le « Guide de préparation des projets routiers » du ministère des Transports.
● Pour les défis, c’était l’aspect sécurité car nous devions travailler la nuit et placer des dizaines de points de
contrôle pour assurer une géoréférence parfaite, sans fermer l’autoroute

24. Localisation du
mandat

25. Localisation du
mandat du
mandat précédent

27. Services professionnels requis
• Consistaient à effectuer la préparation, l’installation et l’arpentage des points de contrôles, le levés
LiDAR mobile, le traitement des données, le contrôle qualité ainsi que l’extraction des données
attendues.
● Trifide devait fournir les services professionnels nécessaires pour la réalisation de tous les travaux
décrits au présent mandat.
● Nous avons eu recours à notre sous-traitant CANSEL pour l’acquisition des données sur le
terrain avec le MX9 ainsi que l’extraction des données du nuage de points
● L’arpentage qui a servi à la mise en plan a été extrait des nuages de points bien balancé et validé.
● Liste de coordonnées ainsi qu’un fichier ASCII (x, y, z) des points relevés et les fichiers tiff pour le
MNT
● Les notes d’opération et de GPS à fournir.

28. Services professionnels requis (suite)
 Groupe Trifide a effectué tous les travaux terrain en respectant les règles de sécurité et de
signalisation telles qu’édictées par le ministère des Transports. Un camion bélier devait suivre nos
équipements.
 Notre équipe avait prévu à même ses travaux, la fourniture, la mise en place, l’installation et
l’enlèvement des équipements de signalisation requis durant la réalisation de ses travaux.

29. Les éléments topographiques à relever
incluaient
 Marquage de la chaussée;
 Revêtements (incluant les zones
de virage en « U » et les chemins
de déviation en « X » entre les
chaussées autoroutières et les
entrées sur les voies de service et
les routes);
 Accotements;
 Dispositifs de sécurité;
 Bordures, trottoirs, musoirs;
 Grilles de puisards et couvercles
de regards;
 Hauts et bas de talus;
 Tours d’éclairage, lampadaires,
poteaux, fils aériens;
 Structures de signalisation
verticales (poteaux de petite
signalisation, structures de super-
signalisation latérales, portique de
signalisation), structures
d’étagement (culées, piliers,
dessous du tablier, etc.)
 murs;
 Végétation (zones boisées, haies,
arbres);
 Clôtures ;
 Bâtiments ;

30. Étapes principales du mandat
• Démarrage du mandat
• Rencontre de démarrage et période d'échange d'information
• Préparation de la campagne d'acquisition et points de contrôle intérieur
• Relevé LiDAR sur camion porté MX9
• Phase_1 (Pont Médéric-Martin à Boulevard st-Elzéar)
• Phase_2 (Boul. St-Elzéar à boul. Ste-Rose)
• Phase_3 (Boul. Ste-Rose à A640)
• Phase_4 (A640 à A50)
• Extraction des entités géométriques
• Phase_1 à Phase 4
• Démarche de contrôle qualité Phase |A secteur LAVAL
• Corrections et livraisons
• Création du MNT
• Mise en plan
• Acceptation finale
• Minute de l’arpenteure-géomètre au dossier

31. UNE PARTIE DE NOTRE ÉQUIPE

32. DOCUMENTATION IMPORTANTE

37. Projet #2
N/D GT21-1-1750
SERVICE D’ARPENTAGE PAR
CARTOGRAPHIE MOBILE DE PRÉCISION ET
PAR MÉTHODE CONVENTIONNELLE
Autoroute Henri-IV, Québec

38. Informations générales
Service d’arpentage Lidar mobile et relevé conventionnel
d’arpentage en complément pour l’autoroute Henri- IV à
Québec
Technologie utilisée : MX50 (Niveau 5)
Particularité du mandat : Considérant l’avancement rapide des
travaux, nous avons du completer avec de la photogrammétrie
pour les parties impossibles d’accès derrière les parapets de
béton. Mandat réalisé en collaboration avec notre partenaire
Cansel et AG360, arpenteurs-géomètres (succursale de Mirabel)

39. Informations générales
• Besoin du client : Relevés d’arpentage 3D
• Technologie utilisée : MX50
• Particularité du mandat : Relevés terrestres sous les ponts/viaducs
• Sous-traitant : Aucun

40. MX50

41. Description du mandat
Le présent mandat consistait à réaliser des relevés d’arpentage 3D par balayage LiDAR et par
relevés conventionnels afin de livrer un plan 3D et un rapport minuté par un arpenteur-géomètre
dûment qualifié.

42. Services professionnels requis
• Relevé d’arpentage complet par balayage LiDAR et une modélisation 3D des conditions existantes
de la chaussée et des surfaces allant jusqu’aux emprises des voies de circulation
• Compléter les zones non couvertes par le LiDAR mobile avec un complément de relevés terrain
surtout en ce qui concerne les fossés, les hauts et bas talus ainsi que les ponceaux.
• Les relevés par balayage laser de type LiDAR mobile sont appuyés sur des points de contrôle au
sol permettant ainsi de bien répondre aux besoins et aux exigences de précision.
• Les fichiers numériques provenant des relevés devaient être remis au représentant du Ministère
des Transports du Québec, incluant les rapports de validation géodésique et de contrôle de la
qualité.

43. La zone de travaux
Les travaux sont situés sur un tronçon de l’autoroute 573 en direction Nord et Sud dans
l’arrondissement Sainte-Foy de la Ville de Québec.
Les travaux couvrent la partie de l’autoroute 573 (Henri-IV) allant de l’intersection situé au nord du
Chemin des Quatre-Bourgeois jusqu’au Sud de l’intersection avec l’autoroute 440 (Charest). Ce
secteur contient les bretelles Sud donnant accès à l’autoroute 440, les bretelles Nord donnant accès
au chemin des Quatre-Bourgeois, les bretelles Est donnant accès à l’avenue du Chanoine-Scott et
les bretelles Ouest donnant accès sur l’avenue de Lestres.
Le secteur couvre également une partie des viaducs du chemin Sainte-Foy, boulevard du Versant-
Nord et l’avenue Watt.

44. Localisation du
mandat

45. Étapes principales du mandat
Phase 1 – Reconnaissance au site des points de contrôle requis et rattachement aux points
d’appui géodésiques;
Phase 2 – Installation des points de contrôle, relevé des points de contrôle et attribution de
coordonnées 3D géodésiques;
Phase 3 – Traitements des données provenant des relevés des points de contrôle des
rattachements géodésiques;
Phase 4 – Relevés par LiDAR mobile des tronçons de routes requis au devis;

46. Étapes principales du mandat
Phase 5 – Traitements des relevés LiDAR;
Phase 6 – Analyse et contrôle qualité des relevés LiDAR;
Phase 7 – Numérisation des éléments topographiques requis au devis et des surfaces de pavage
des tronçons demandés;
Phase 8 – Relevés terrain des parties manquantes;
Phase 9 – Ajout par méthode photogrammétrique des éléments inaccessibles;
Phase 10 – Validation, traitement des données et mise en plan;
Phase 11 – Exportation et livraison des données.

47. Rapport
d’avancement
Remis au client
ponctuellement

48. Analyse géodésique
 Réalisation d’une campagne de relevé GPS en utilisant un GPS R12i
 Onze (11) repères géodésiques ont été arpentés.
 De ce nombre, huit (8) ont été retenus.

49. RÉSULTATS ET VALIDATIONS
● Monumentation et relevé des points de contrôle au sol
● Les points de contrôle au sol (cibles peinturées en damier blanc en
● bordure de route) ont été arpentés au GPS en mode Base fixe et
cellulaire.
● Au début et à la fin de chaque campagne de levés et de monumentation,
les écarts ont été validés sur le point de contrôle.
● Les écarts planimétriques et altimétriques observés ont été enregistré.

50. Livrables

51. Projet #3 –
N/D GT21-1-1751
SERVICE D’ARPENTAGE PAR
CARTOGRAPHIE MOBILE DE PRÉCISION ET
LEVÉS CONVENTIONNELs
Secteur route 368, Chemin Royal,
Île d’Orléans (Québec)

52. Informations générales
Service d’arpentage Lidar mobile et relevé conventionnel
d’arpentage en complément pour Secteur route 368, Chemin
Royal, Île d’Orléans (Québec)
Technologie utilisée : MX50 (Niveau 5)
Particularité du mandat : Pour ce projet, nous en avons profité
pour faire des tests de précision avec un relevé réalisé avec la
NAVVIS de CANSEL.

53. MX50

55. Description du mandat
Le présent mandat consistait à effectuer de l’arpentage complet par balayage LiDAR et
modélisation 3D des conditions existantes de la chaussés et des surfaces allant jusqu’aux
emprises des voies de circulation de portion de la route 368, sur le territoire de l’Île d’Orléans.

56. Services professionnels requis
• Compléter les zones non couvertes par le LiDAR mobile avec un complément de relevés terrain
surtout en ce qui concerne les fossés, les hauts et bas talus ainsi que les ponceaux
• Analyse géodésique
• Les relevés par balayage laser de type LiDAR mobile sont appuyés sur des points de contrôle au
sol relevés par notre équipe permettant ainsi de bien répondre aux besoins et aux exigences de
précision.
• Enregistrements des données MX50
• Traitement et validation des données LiDAR
• Levé topographique au GPS des fossés, ponceaux et autres éléments non-visibles du LiDAR

58. La zone de travaux
Les travaux sont situés sur un tronçon de la route 368 en direction Nord et Sud dans l’Île
d’Orléans.
Les travaux couvrent la partie de la route régionale 368 (Chemin Royal) situé au Sud-Est de l’Île
d’Orléans allant de l’intersection avec la route du Mitan de la municipalité Saint-Jean-de-l’Île-
d‘Orléans jusqu’à l’intersection avec la route des Prêtres de la municipalité Saint-Laurent-de-l'Île-
d'Orléans (à la hauteur du 7327 de la route 368). Ce secteur contient également les entrées
privées et les débuts de routes secondaires adjacentes au Chemin Royal.

59. Localisation du
mandat

60. Étapes principales du mandat
Phase 1 – Reconnaissance au site des points de contrôle requis et rattachement aux points d’appui
géodésiques;
Phase 2 – Installation des points de contrôle, relevé des points de contrôle et attribution de
coordonnées 3D géodésiques;
Phase 3 – Traitements des données provenant des relevés des points de contrôle des
rattachements géodésiques;
Phase 4 – Relevés par LiDAR mobile des tronçons de routes requis au devis;
Phase 5 – Traitements des relevés LiDAR;

61. Étapes principales du mandat
Phase 6 – Analyse et contrôle qualité des relevés LiDAR;
Phase 7 – Numérisation des éléments topographiques requis au devis et des surfaces de pavage
des tronçons demandés;
Phase 8 – Relevés terrain des parties manquantes;
Phase 9 – Validation, traitement des données et mise en plan;
Phase 10 – Exportation et livraison des données.

62. Analyse comparable avec le MX50 + Navvis +
relevé GPS

63. Conclusion

64. En conclusion
● Les solutions de cartographie mobile de précision sont des outils de travail et non une finalité de mandat
● Nous nous adaptons au besoin réel du client
● C’est l’apport que l’arpenteur-géomètre apporte au processus qui a de la valeur pour le client
● La certification de la donnée offre une tranquillité d’esprit à l’utilisateur.

65. En conclusion
● Il n’existe aucune solution parfaite pour vos clients… c’est l’expertise qui est essentielle
● Notre équipe se déplace 24/24, 7/7 pour vous
● Attention aux données captées pour un besoin et utilisées pour d’autres (article 34 Loi sur les a.-g.).
● Le MX50 et le MX9 nous ont définitivement permis de consolider notre place dans des projets d’envergure
liés à des projets d’arpentage foncier, des plans d’interventions municipaux et des levés de grande précision

66. 455, rue du Marais, bureau 150
Québec (Québec) G1M 3A2
info@groupetrifide.com
(418) 653-2525

67. 21 ans
avec vous
L’expertise géospatiale au-delà de la
technologie

68. Questions

69. ● Nous sommes les professionnels- experts
des données géospatiales de qualité
● Nous avons toujours été des innovateurs et
des “early adopters”
● Servir notre client en fonction de son
besoin réel (N1 à N6), c’est ce qui nous
motive.
Qui sommes-nous ?
● Les marchés sont changeant et la
ccartographie mobile de precision est la
réponse pour garder une longueur d’avance
sur la concurrence dans votre marché
● Faire plus avec moins
● Les solutions de cartographie mobiles vous
aideront à faire votre place dans votre
marché
● Cette technologie est en appuie à votre
expertise
● Arpentez 365 jours par année (surtout
l’hiver)
Actuel
● Faire plus avec moins de ressources
humaines
● Aller plus vite
● Google street view est gratuit mais pas
l’arpentage de précision
● Les solutions de cartographie mobile de
precision rencontrent les besoins que les
clients ne connaissent pas encore
Futur
Pourquoi choisir des solutions de
cartographie mobile?

70. 2008-2023
Clients et marchés