RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
SOMMAIRE :
Introduction……………………………………………………5
Représentation de la CPG……………………………………6
Organigr...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
II.2.2- Moteur à 4 temps…………………………………20
II.2.2.1- Composants…………………………………….20
II.2.2.2- Cycle...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
TAblE dE fIguRES :
Fig1 : Beml BH-85……………………………………………………...13
Fig2 : Circuit pneumatique……………...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
REMERCIEMENT
Je remercie vivement tous ceux qui m’ont permis d’effectuer ce stage dans
les me...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
INTROduCTION
L’objectif à atteindre est de permettre à l’étudiant, un premier découvert du
mo...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
PRESENTATION dE lA COMPAgNIE dE
PHOSPHATES dE gAfSA
HISTORIQUE :
C’était en avril 1985, lors ...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
Ouverture de la mine souterraine de Métlaoui.
Ouverture des mines souterraines de KALAA KHESB...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
Entrée en exploitation de la carrière de MOULARES.
La STEPHOS fusionne à son tour avec la COM...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
ORGANIGRMME DE LA C.P.G :
Le diagramme suivant explicite la répartition des différents organe...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
PRESENTATION DE LA DMM :
DESCRIPTION :
La direction de la maintenance et du matériel est un e...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
3) DIVISION TECHNIQUE :
 Assurer la gestion du matériel.
 L’étude technique des demandes d’...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
ORGANIGRAMME DE LA D.M.M :
ENIM GENIE MECANIQUE12
DIRECTION DE
LA
MAINTENANCE
ET DU
MATERIEL
...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
I) ATELIER DES ENGINS DE TRANSPORT :
I.1-Présentation :
C’est un atelier fondamental pour la ...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
Fig1 : Beml BH-85
Au sein de ce dumper, ils existent plusieurs circuits qui assurent le bon
f...
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Fig2 : Circuit pneumatique
ENIM GENIE MECANIQUE15
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
Tab1 : Composants du circuit pneumatique
I.2.1-COMPRESSEUR :
Fig3 : Compresseur
Rôle :
Produi...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
Rôle :
Il doit maintenir la pression au niveau de régulation souhaité.
Fonctionnement :
Lorsq...
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I.2.4-VaLVe de protectIon quadrupLe :
Fig6 : Valve
Rôle :
Elle répartit l'air comprimé vers l...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
Rôle :
Ils servent à emmagasiner l'énergie pneumatique.
Ils ont une capacité maximum de 100 l...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
II) ateLIer de recondItIonnement des
moteurs :
II.1- Présentation :
L’atelier s’intéresse à l...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
II.2-Moteur Diesel :
II.2.1- défInItIon :
Le moteur Diesel est un moteur à combustion interne...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
Fig11 : Coupe d’un moteur
Pour comprendre le fonctionnement d'un moteur "4 temps" il faut con...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
parfois c'est la même qui lubrifie la boîte de vitesse. (A la différence des 2
temps, ou la b...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
température poussant alors le piston qui redescend alors vers son point le plus
bas. Lorsque ...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
Fig13 : Le cycle de Sabathé
II.2.2.3- La distribution :
Ce sont les différents systèmes perme...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
Fig14 : PMB & PMH
Recommençons par l'étape 1 : l'admission, la soupape d'admission est ouvert...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
Fig15 : Diagramme de distribution
Représentons un cercle qui représente le parcours du vilebr...
RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI
 Particularités : -Pression d’injection très élevée
- Départ à froid facilité
II.2.3.2- Mote...
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Fig18 : Injection indirecte
ConClusIon :
Après avoir terminé ce stage je peux affirmer que : ...
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  1. 1. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI SOMMAIRE : Introduction……………………………………………………5 Représentation de la CPG……………………………………6 Organigramme de la CPG. …………………………………9 Représentation de la DMM…………………………………10 Organigramme de la DMM…………………………………12 I- Atelier des engins de transport……………………………13 I.1- Présentation……………………………………………..13 I.2- Circuit pneumatique…………………………………….14 I.2.1- Compresseur………………………………………….15 I.2.2- Le régulateur de pression…………………………….15 I.2.3- L’antigel automatique………………………………..16 I.2.4- Le valve de protection quadruple……………………17 I.2.5- Réservoirs……………………………………………17 I.2.6- Les purgeurs…………………………………………18 II- Atelier de reconditionnement des moteurs……………..19 II.1- Présentation…………………………………….…….19 II.2- Moteur Diesel…………………………………………20 II.2.1- Définition…………………………………………...20 ENIM GENIE MECANIQUE1
  2. 2. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI II.2.2- Moteur à 4 temps…………………………………20 II.2.2.1- Composants…………………………………….20 II.2.2.2- Cycle du moteur à 4 temps………………….….22 II.2.2.3- Distribution…………………………………..…24 II.2.3- Différents types du moteur Diesel……………...…26 II.2.3.1- Moteur à injection directe…………………...….26 II.2.3.2- Moteur à injection indirecte………………….....26 ENIM GENIE MECANIQUE2
  3. 3. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI TAblE dE fIguRES : Fig1 : Beml BH-85……………………………………………………...13 Fig2 : Circuit pneumatique……………………………………………..14 Fig3 : Compresseur……………………………………………………..15 Fig4 : Régulateur de pression…………………………………………..15 Fig5 : Antigel automatique……………………………………………..16 Fig6 : Valve…………………………………………………………….17 Fig7 : Réservoir………………………………………………………...17 Fig8 : Purgeur…………………………………………………………..18 Fig9 : CAT3516………………………………………………………..19 Fig10 : CAT3412………………………………………………………..19 Fig11 : Coupe d’un moteur……………………………………………20 Fig12 : Cycle d’un moteur à 4 temps………………………………….22 Fig13 : Cycle de Sabathé………………………………………………24 Fig14 : PMB & PMH………………………………………………….24 Fig15 : Diagramme de distribution……………………………………25 Fig16 : Cycle mixte……………………………………………………26 Fig17 : Injection directe……………………………………………….27 Fig18 : Injection indirecte……………………………………………..27 TAblE dE TAblEAux : Tab1 : Composants du circuit pneumatique……………………………14 Tab2 : Cycle d’un moteur à 4 temps…………………………………...22 ENIM GENIE MECANIQUE3
  4. 4. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI REMERCIEMENT Je remercie vivement tous ceux qui m’ont permis d’effectuer ce stage dans les meilleurs conditions, leur patience et leur savoir faire m’ont donné la possibilité de progresser dans le domaine professionnel et d’améliorer mes connaissances pratiques et dépasser toutes les difficultés. Enfin, je présente mes remerciements à mon encadreur Mr HMIDI WAEL et tous les ouvriers pour tous ces efforts pour me faire comprendre et son support. ENIM GENIE MECANIQUE4
  5. 5. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI INTROduCTION L’objectif à atteindre est de permettre à l’étudiant, un premier découvert du monde industriel, d’essayer de comprendre et de voir les méthodes de travaux adoptés. L’étudiant stagiaire aura l’occasion d’assister et de participer à certains travaux. Ce premier contact lui permettra de se familiariser avec le matériel et lui faciliter l’insertion dans le monde professionnel par la suite. Dans ce cadre, j’ai effectué mon stage au sein de la Direction de la Maintenance et du Matériel à la Compagnie des Phosphates de Gafsa. ENIM GENIE MECANIQUE5
  6. 6. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI PRESENTATION dE lA COMPAgNIE dE PHOSPHATES dE gAfSA HISTORIQUE : C’était en avril 1985, lors d’une prospection dans la région de Métlaoui, partie occidentale du sud du pays , que Philippe THOMAS, géologue amateur français, a découvert des couches puissantes de phosphates de calcium sur le versant nord de Jebel THELJA. D’autres prospections géologiques et des explorations de grande envergure ont suivi cette découverte décisive. Celles-ci ont révélé l’existence d’important gisement de phosphates au sud et au nord de l’île de Kasserine. A partir de 1896 date de création de la « compagnie des phosphates de chemin de fer de Gafsa », une nouvelle activité industrielle des phosphates a vu le jour dans le pays. Les premières excavations ont commencés dans la région de Métlaoui et vers 1900, la production de phosphate marchand a atteint un niveau de 200.000 tonnes. Après ces débuts, la Compagnie des phosphates et de chemin de fer de Gafsa a connu tout au long de sa longue histoire une série de changements structurels avant d’acquérir son statut actuel et de devenir en janvier 1976, la compagnie des phosphates de Gafsa – CPG – Avec une expérience centenaire dans l’exploitation et la commercialisation des phosphates tunisiens, la CPG figure parmi les plus gros producteurs de phosphate dans le monde. Elle occupe le 5ème rang à l’échelle mondial avec une production actuelle excédant 8 millions de tonnes de phosphates marchand. Découverte de gisements phosphatés par PHILIPPE THOMAS. Fondation de la compagnie des phosphates et de chemin de fer. ENIM GENIE MECANIQUE6 1885 1897
  7. 7. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI Ouverture de la mine souterraine de Métlaoui. Ouverture des mines souterraines de KALAA KHESBA (ex-Kalaâ Jarda) et REDEYEF. Ouverture de la mine souterraine de MOULARES. Fondation la société tunisienne d’exploitation phosphatière STEPHOS. Concession de la mine de MOULARES à la compagnie des phosphates et de chemin de fer de Gafsa et entrée en exploitation de la mine de KALAA KHASBA dans la région d’EL-KEF. Fondation de la compagnie tunisienne de phosphates de JEBEL EL-MDHILLA et entré en exploitation de la mine de MDHILLA. Fondation de la société industrielle d’acide phosphorique et d’engrais- SIAPE. Avec son accession à l’indépendance, la Tunisie nationalise progressivement les différentes entreprises. LA COMPAGNIE TUNISIENNE DE PHOSPHTES DE JEBEL MDHILLA devient à capital entièrement tunisien et prend nom de COMPAGNIE DES PHOSPHTES DE JEBEL MDHILLA – CIPHOS. La concession de la ligne de chemin de fer de SFAX – GAFSA accordée par la convention du 25 Août 1896 arrivée a expiration. Fusion de la CIPHOS avec la compagnie des phosphates et de chemin de fer de Gafsa. Ouverture des mines souterraines de SHIB et M’RATA. ENIM GENIE MECANIQUE7 1899 1903 1904 1905 1905 1920 1948 1956 1962 1966 1969 1970
  8. 8. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI Entrée en exploitation de la carrière de MOULARES. La STEPHOS fusionne à son tour avec la COMPAGNIE DES PHOSPHTES ET DE CHEMIN DE FER DE GAFSA et, à partir de cette date, toutes les compagnies se regroupent pour former la COMPAGNIE DES PHOSPHATES DE GAFSA – CPG, une entreprise où l’Etat détient la majorité des actions. Entrée en exploitation de la carrière de Kef Chfayer. Entrée en exploitation de la carrière de OMM LAKHCHAB. Entrée en exploitation des carrières de OUED EL KHAFSA et de KEF EDDOUR. Entrée en exploitation de carrière de REDEYEF. Entrée en exploitation de carrière de JELLABIA. Unification de la direction génarale de la CPG et du GCT par la nomination d’un président directeur général. Fusion de 2 structures commerciales de la CPG et du GCT. ENIM GENIE MECANIQUE8 1975 1976 1978 1980 1986 1989 1991 1991 1991
  9. 9. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI ORGANIGRMME DE LA C.P.G : Le diagramme suivant explicite la répartition des différents organes de la CPG : ENIM GENIE MECANIQUE DIRECTION SOCIALE DIRECTION D’ACHAT P.D.G DIRECTION COMMERCIALE DIRECTION ADMENISTATIVE DIRECTION GESTION FINANCIERE D.G.A 9 DIRECTION DE CONTROLE DIRECTION SECTEUR REDYEF DIRECTION SECTEUR MOULARES DIRECTION SECTEUR METLAOUI DIRECTION CENTRALE DE PRODUCTION DIRECTION SECTEUR KEF- SHFAIER DIRECTION M.M DIRECTION INFORMATIQUE DIRECTION EQUIPEMENTS DIRECTION DES RECHERCHES DIRECTION PLANNIFICATION DIRECTION FORMATION DIRECTION GENERALE DE DEVELOPPEMENT DIRECTION SECURITE
  10. 10. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI PRESENTATION DE LA DMM : DESCRIPTION : La direction de la maintenance et du matériel est un ensemble des ateliers où s’effectuent des travaux spéciaux concernant la maintenance et le matériel (électrique et mécanique). Elle réalise des travaux de modification ou d’extension des usines. Elle élabore les cahiers de charge, réceptionne de matériel et le suit pendant l’exploitation. Une tournée générale dans tous les ateliers nous donne une idée sur le travail dans l’entreprise, on découvre plusieurs travaux (entretien, maintenance et fabrication des pièces de différentes formes). La DMM répond par ses différentes activités aux demandes de présentation de maintenance et de gestion de matériel exprimé par les unités de production. La plupart de ses demandes ne peuvent pas être réalisé chez les demandeurs, leurs unités ne disposent pas la qualification technique et des équipements nécessaires pour la réalisation de ce genre de travaux. La DMM contient sept (7) division chacune est repartie en services. 1) DIVISION ELECTROMECANIQUE : Elle réalise les activités suivantes :  Le rebobinage la répartition des moteurs et des transformateurs électrique  L’usinage et le ré usinage des pièces.  La confection et la réparation des organes par soudure.  Le gros entretien mécanique et électrique usine.  La réalisation des nouvelles installations électriques et mécaniques.  La construction métallique.  Equipement de forges d’eau industrielle et entretien de leurs équipements. 2) DIVISION ELECTRIQUE : Assure la maintenance des systèmes électroniques. ENIM GENIE MECANIQUE10
  11. 11. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI 3) DIVISION TECHNIQUE :  Assurer la gestion du matériel.  L’étude technique des demandes d’achats de matériel et des pièces de rechanges.  Le suivi du matériel sous garantie et les activités des engins de carrière.  garantie et les activités des engins de carrière. 4) DIVISION INVENTAIRE : Assure le recensement du matériel de la CPG. 5) DIVISION TECHNOLOGIE : Assure l’approvisionnement de la CPG en matériel. 6) DIVISION ENGINS.  Assurer le reconditionner des engins et des sous ensembles.  Assurer le suivi des engins et des sous ensemble conditionnés.  Approvisionnement du magasin des pièces de rechange (magazin16). 7) DIVISION INFRA_STRUCTURE. ENIM GENIE MECANIQUE11
  12. 12. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI ORGANIGRAMME DE LA D.M.M : ENIM GENIE MECANIQUE12 DIRECTION DE LA MAINTENANCE ET DU MATERIEL SOUS– DIRECTION MAINTENANCE SOUS- DIRECTION DE LAGESTION DU MAT2RIEL DIVISION ELECTRIQUE DIVISION ELECROMEC- ANIQUE DIVISION ENGINS DIVISION INFRA- STRUCTURE DIVISION TECHNIQUE DIVISION INVENTAIRE DIVISION TECHNOLO- GIQUE
  13. 13. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI I) ATELIER DES ENGINS DE TRANSPORT : I.1-Présentation : C’est un atelier fondamental pour la direction dont la fonction principale est reconditionner soit les engins en panne soit ceux ayant un rendement faible. Le processus de travail est comme suit : I) Arrivée des engins II) Diagnostique général III) Remplissage du fiche d’expertise et calcul des couts IV)Reconditionnement V) Essai de validation L’atelier est constitué de 4 postes :  Poste de Transport : On fait le diagnostique générale puis le démontage complet du l’engin. Après le reconditionnement des différentes parties, le montage a lieu ici.  Poste Flexible : a pour intérêt les canalisations des différents fluides qui sont principalement les flexibles, soit hautes ou basses pressions soit l’embout est à griffes ou à sertissage.  Poste Foration : Le même job que celle du transport mais avec les engins de foration.  Poste Sous-ensemble : C’est la poste vitale de l’atelier. A ce stade, tous les sous-ensembles des engins sont reconditionnés. Pendant la période du stage, le sujet majeur dans l’atelier est Beml BH- 85. C’est un Dumper de transport utilisé généralement dans les cites d’extraction des phosphates et dont la capacité de charge est 85 tonnes. ENIM GENIE MECANIQUE13
  14. 14. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI Fig1 : Beml BH-85 Au sein de ce dumper, ils existent plusieurs circuits qui assurent le bon fonctionnement de cet engin de transport. Parmi ces circuits, on cite :  Circuit pneumatique : Il s’agit généralement d’un circuit de commande vu la facilité d’installation des canaux.  Circuit hydraulique : Il joue un rôle important dans le fonctionnement de l’engin. C’est le circuit actionneur, comme dans le cas de freinage, et en plus, il assure la tâche de lubrification (Différentiel) et refroidissement (Réfrigérant d’huile). I.2-Circuit pneumatique : Comme on a mentionné avant, le rôle principal de ce circuit est la commande. Ces composants varient d’un engin à un autre, mais ceux qui sont de base sont : le compresseur, les réservoirs et les valves. ENIM GENIE MECANIQUE14
  15. 15. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI Fig2 : Circuit pneumatique ENIM GENIE MECANIQUE15
  16. 16. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI Tab1 : Composants du circuit pneumatique I.2.1-COMPRESSEUR : Fig3 : Compresseur Rôle : Produire l’air comprimé nécessaire au fonctionnement du système de freinage et autres équipements pneumatiques (ex : Suspension, assistance d’embrayage). Description : Il est entraîné par le moteur et généralement lubrifié par le circuit de graissage moteur. Il peut être à refroidissement à air ou liquide. I.2.2- LE RéGULATEUR DE PRESSION : Fig4 : Régulateur de pression ENIM GENIE MECANIQUE16
  17. 17. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI Rôle : Il doit maintenir la pression au niveau de régulation souhaité. Fonctionnement : Lorsque la pression de service maximale est atteinte le régulateur met à l’atmosphère l’air comprimé par le compresseur. Au fur et à mesure de l’utilisation la pression chute dans le circuit. Une fois la pression de service minimum atteinte le régulateur dirige vers les bouteilles l’air comprimé par le compresseur. I.2.3-L’antIgeL automatIque : Fig5 : Antigel automatique Rôle : Introduire dans le circuit d'alimentation du liquide antigel afin d'éviter le grippage lors de l'utilisation à basse température. Fonctionnement : Le réservoir de l'appareil est rempli d'antigel, lorsque le régulateur dirige l'air comprimé vers les réservoirs, le courant d'air entraîne par capillarité le liquide antigel vers tout le circuit. ENIM GENIE MECANIQUE17
  18. 18. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI I.2.4-VaLVe de protectIon quadrupLe : Fig6 : Valve Rôle : Elle répartit l'air comprimé vers les différents réservoirs, elle assure l'indépendance des circuits en cas de fuite sur l'un d'eux mais aussi la priorité d'alimentation des circuits de freinage. Description : La valve de protection quadruple est située entre le régulateur et les différents circuits de freinage et de servitude. Elle réalise une priorité d'alimentation d'au moins un des circuits de freinage de service. En cas de fuite sur l'un des circuits, elle en assure l'isolement et l'alimentation des autres circuits par une pression minimale définis par le constructeur. Cette pression minimale doit permettre l'arrêt du véhicule selon les normes de sécurité en vigueur. I.2.5-Les réserVoIrs : Fig7 : Réservoir ENIM GENIE MECANIQUE18
  19. 19. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI Rôle : Ils servent à emmagasiner l'énergie pneumatique. Ils ont une capacité maximum de 100 litres. Entretien : Les fixations des réservoirs doivent être contrôlées régulièrement. En aucun cas il ne doit y avoir de contact métal/métal pour la fixation des réservoirs. Ils sont éprouvés pour deux fois la pression de service et doivent être ré éprouvés tous les 10 ans. I.2.6-Les purgeurs : urgeurs Fig8 : Purgeur Ils permettent d'ôter des réservoirs l'eau de condensation et si besoin est de vider complètement le circuit. Ils peuvent être manuels ou automatiques. A cause de l’environnement du travail, la panne la plus courante pour ce circuit est généralement le débouchage de canalisation à cause de l’accumulation de l’eau et des déchets. (Pendant la période du stage, les deux Beml BH-85 213 et 214 ont eu ce type de panne) ENIM GENIE MECANIQUE19
  20. 20. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI II) ateLIer de recondItIonnement des moteurs : II.1- Présentation : L’atelier s’intéresse à l’entretient et le reconditionnement des moteurs thermiques des différents engins. Le processus de travail dans cet atelier est comme suit : I) Arrivée des moteurs II) Démontage et répartition III) Reconditionnement des différents sous-ensembles VI) Montage V) Essai de validation L’atelier est constitué de 4 postes :  Poste de démontage : On fait le démontage des moteurs thermiques puis on répartie les pièces en sous-ensembles.  Poste des sous-ensembles : A ce niveau se déroule le processus de reconditionnement.  Poste de montage : Après ces deux étapes, le moteur se rassemble de nouveau et subit les tests nécessaires de montage.  Banc d’essai : Suite à la phase de montage, le moteur est mis en marche sur ce banc à fin de le valider.  Poste de boites de vitesse : Elle s’intéresse à la maintenance et l’entretient des boites. La majorité des moteurs à reconditionner sont des moteurs Diesel de type CATERPILLAR : soit CAT3516 soit CAT3412. Fig9 : CAT3516 Fig10 : CAT3412 ENIM GENIE MECANIQUE20
  21. 21. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI II.2-Moteur Diesel : II.2.1- défInItIon : Le moteur Diesel est un moteur à combustion interne dont l'allumage est spontané lors de l'injection du carburant, par phénomène d'auto- inflammation lié aux températures élevées dans la chambre de combustion. Celles-ci sont atteintes grâce à un fort taux de compression permettant d'obtenir une température de 700 à 900 °C. Le moteur peut être à deux temps (surtout sur les navires, avec suralimentation par compresseur et injection pneumatique) ou à quatre temps. • Le moteur à 4 temps : Son cycle se décompose en 4 temps moteur, et sur deux tours complets, soit 720o . On retiendra, de manière générale, ce mode de fonctionnement. Il est devenu le standard. Ce type de moteur s'est généralisé sur plus de 95% de la production des motos de séries actuelles. • Le moteur 2 temps : Son cycle se décompose en 2 temps moteur, et ce sur un tour complet, soit 360o . Ce moteur très répandu, s'utilise principalement sur les motos de course de haut niveau et paradoxalement sur beaucoup de scooters et de motos de faibles cylindrés. II.2.2- moteur 4 temps : II.2.2.1-Composants : ENIM GENIE MECANIQUE21
  22. 22. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI Fig11 : Coupe d’un moteur Pour comprendre le fonctionnement d'un moteur "4 temps" il faut connaître les pièces qui le composent : 1. CAME: (Rouge) Monté sur un arbre, cette pièce non circulaire sert à transformer un mouvement rotatif en mouvement de poussé. 2. SOUPAPE: (Orange) Obturateur mobile maintenu en position fermée par un ressort. Elle s'ouvre momentanément sous la pression de la came. 3. INJECTEUR : (Jaune) Dispositif assurant l’arrivée directe du carburant dans les cylindres d’un moteur sans l’intermédiaire d’un carburant. 4. PISTON : (Bleu) Pièce cylindrique mobile, qui sert à comprimer les gaz en vue d'une explosion, et qui après l'explosion transforme une énergie thermique en énergie mécanique. 5. BIELLE: (Turquoise) Tige rigide, articulée à ses deux extrémités. Elle transforme un mouvement linéaire en mouvement rotatif. 6. VILEBREQUIN: (Vert) Arbre articulé en plusieurs paliers excentrés. Transmet indirectement l'énergie mécanique à la boîte. 7. DISTRIBUTION: (Violet) Mécanisme de régulation d'entré et de sortie des gaz à travers la chambre de combustion. Créant un parfaite coordination entre les arbres à came et le vilebrequin. 8. CHAMBRE DE COMBUSTION: (Gris) Chambre hermétique où est injecté le mélange air/essence pour y être comprimé, enflammé, et créer une énergie mécanique. 9. LUBRIFICATION: (Marron) Les pièces situées sous le piston baignent dans l'huile. Cette huile n'est jamais en contact avec le dessus du piston. Elle lubrifie: Vilebrequin, Bielle, Piston, et ENIM GENIE MECANIQUE22
  23. 23. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI parfois c'est la même qui lubrifie la boîte de vitesse. (A la différence des 2 temps, ou la boite est séparée du moteur). II.2.2.2 : Cycle du moteur 4 temps : Fig12 : Cycle du moteur à 4 temps Ci-dessus un schéma qui décrit les étapes majeures d'un cycle d'un moteur 4 temps (La soupape d'admission est à droite et la soupape d'échappement à gauche). Tout d'abord pourquoi est-ce un moteur 4 temps? Parce qu'un cycle se fait en quatre allés/retours de piston. Le cycle se décompose en 4 étapes : • Admission • Compression • Détente/Explosion • Echappement 1- L'admission : Durant l'admission, la soupape d'échappement est fermée et la soupape d'admission est ouverte. Le piston descend donc créer une dépression permettant d'aspirer uniquement de l’air. 2- La compression : A cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique. Le piston remonte et comprime l’air. Cette simple compression va élever l’air à une température de 600°C environ. 3- La détente (ou combustion) : Le piston arrivé à son point le plus haut, l’injecteur fonctionne. Puisque la température de l’air est élevée, le carburant s’enflamme spontanément. C’est ce qu’on appelle auto-allumage. Il en résulte une élévation de la pression et de la ENIM GENIE MECANIQUE23
  24. 24. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI température poussant alors le piston qui redescend alors vers son point le plus bas. Lorsque que le piston arrive à ce point, les deux soupapes sont encore fermées. 4- L'échappement : La soupape d'échappement s'ouvre et le piston en remontant va pousser devant lui les gaz brulés qui s'échappent par ce seul orifice. Tab2 : Cycle du moteur à 4 temps ENIM GENIE MECANIQUE24
  25. 25. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI Fig13 : Le cycle de Sabathé II.2.2.3- La distribution : Ce sont les différents systèmes permettant la régulation des échanges gazeux c'est à dire les étapes d'admission et d'échappement. Sur un moteur quatre temps, la distribution se fait au niveau de la culasse par les soupapes et tous les systèmes qui permettent leurs ouvertures et fermetures. Définissons d'abord les points caractéristiques du parcours d'un piston. C'est simple, ce sont le point le plus haut qu'il peut atteindre qu'on appelle point mort haut (PMH) et inversement le point le plus bas qu'on appelle point mort bas (PMB). Enfin, on appelle la course, la longueur du parcours entre le PMH et le PMB. L'alésage est le diamètre du cylindre. Ces données et le volume de la chambre de combustion permettent de calculer le taux de compression ou rapport volumétrique. ENIM GENIE MECANIQUE25
  26. 26. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI Fig14 : PMB & PMH Recommençons par l'étape 1 : l'admission, la soupape d'admission est ouverte et la soupape d'échappement est fermée. Cependant, l'arrivée d'un gaz dans le cylindre et l'ouverture de la soupape d'admission ne sont pas instantanée donc il faut commencer à ouvrir la soupape d'admission un peu avant l'arrivée au PMH, c'est ce qu'on appelle l'avance d'ouverture d'admission (AOA). La soupape d'admission reste ouverte un peu plus tard après le PMH, c'est le retard à la fermeture d'admission(RFA). Ce retard est dû au fait que l'ouverture de la soupape d'admission doit être maximum à l'arrivée en PMB et comme la fermeture de la soupape n'est pas instantanée, la lumière d'admission reste ouverte un peu après le PMB. Les deux étapes suivantes (compression et détente) ne font pas parties de la distribution car les deux soupapes sont fermées. On arrive donc à l'étape 4 : l'échappement. Comme l'ouverture de la soupape d'échappement n'est pas instantanée, il faut ouvrir la soupape un peu avant le PMB afin d'avoir une section maximum pour l'échappement au moment de la remonté du piston. C'est l'avance à l'ouverture d'échappement (AOE). Il en va de même lors de la fermeture de la soupape d'échappement. Ainsi donc il y a un retard de fermeture d'échappement (RFE) par rapport au PMH. Ainsi, on voit qu'entre l’AOA et le RFE, la soupape d'admission et d'échappement sont ouvertes en même temps, c'est le croisement. Le croisement a une fonction importante. En effet, le mélange frais air/essence venant de l'admission va aider à l'évacuation des gaz brulés. ENIM GENIE MECANIQUE26
  27. 27. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI Fig15 : Diagramme de distribution Représentons un cercle qui représente le parcours du vilebrequin, et plaçons le PMH, le PMB, l'AOA, le RFA, l'AOE, et le RFE, on peut voir que AOA et le RFE font un angle bien défini avec le PMH alors que le AOE et le RFA font un angle fixe avec le PMB. Toutes ces valeurs vont composer le diagramme de distribution. Ainsi : . Fig16 : Cycle mixte II.2.3- DIfférent types De moteurs DIesel : II.2.3.1- Moteur à injection directe :  L’injecteur est à trous débouche directement dans la chambre de combustion. ENIM GENIE MECANIQUE27
  28. 28. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI  Particularités : -Pression d’injection très élevée - Départ à froid facilité II.2.3.2- Moteur à injection indirecte :  L’injecteur, à téton ou à un seul trou, débouche dans une préchambre.  Particularités : -Bougie de préchauffage qui réchauffe la chambre de Précombustion. - Rapport volumétrique plus élevé. Fig17 : Injection directe ENIM GENIE MECANIQUE28
  29. 29. RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI Fig18 : Injection indirecte ConClusIon : Après avoir terminé ce stage je peux affirmer que : ces quatre semaines de stage m’ont permis de m’approcher de la vie professionnelle réelle et de mettre en pratique en partie mes connaissances théoriques acquises. J’ai pu conclure durant cette petite expérience que la vie active n’est pas aussi contraignante que je l’imaginais. Cependant, j’ai constaté que mes connaissances acquises de ce stage étaient incomplètes mais cependant suffisantes pour me permettre de m’intégrer dans le domaine pratique . J’ai eu également l’occasion d’avoir une idée du domaine de travail technologique dans la CPG. ENIM GENIE MECANIQUE29

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