Projet d'appui de l'OCDE pour la gestion des risques au Maroc - 19 - 20 décembre 2017

1. Gestion de la viabilité routière
Direction des Routes
Mardi 19 Décembre 2017

2. 2
Plan de la Présentation
1. Missions et organisation de la Direction des Routes
2. Réseau routier et ressources de la Direction des Routes
3. Incidents générant les crises de coupure et des dégâts sur
les infrastructures routières.
4. Gestion de la viabilité routière pendant les crises de
coupure
5. Réparation des dégâts
6. Cas de la DRETL de SOUS MASSA DARAA suite aux
intempéries de Novembre 2014.

3. 3
Missions et organisation de la Direction des Routes
Conformément à l’article 14 du Décret n°2.06.472 du 4 Août 2008, parmi les missions
principales de la Direction des Routes on cite :
 Elaborer et mettre en œuvre la politique du Ministère dans le domaine des routes et des
autoroutes.
 Réaliser les études stratégiques et organisationnelles concernant le secteur routier ;
 Réaliser les études spécifiques relatives aux infrastructures routières et autoroutières ;
 Elaborer les règles et normes technologiques relatives à la construction des routes et
autoroutes, à leur maintenance et à leur exploitation ;
 Assurer la pérennité de la circulation en tout temps et en toute sécurité des usagers de la
route.
 Entretien et Maintenance permanente du réseau routier pour son exploitation et sa
viabilité.

4. 4
Réseau National Classé : 57 334 Km avec 9400 ouvrages d’art
Routes revêtues : 43 318 Km
Voies Express : 1 100 km
Autoroutes : 1 834 Km
-
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
1956 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2012 2014 2016
10,348
18,70021,400 23,70026,48027,710
29,31030,420
32,04935,026
40,632 41,102 42,179 43,318
Evolution de la longueur du réseau révêtu depuis 1956
Réseau routier et ressources de la Direction des Routes
■ Ressources Humains : 3 040
▶cadres techniques: 330
▶cadres administratifs: 110
▶techniciens: 930
▶autres 1670)
■ Engins: 956 dont 95 engins de déneigement
■ Ponts de secours: 10 avec une portée max de 43 ml
53 Directions
Provinciales
12 Directions
Régionales
SLM
CNER
IFEER
Direction des Routes
Parc Central du
matériel TP

5. 1/-Submersions et Crues Précipitations
2/-Glissement de terrain (Nord) Dégâts sur
3/-Eboulements et ravinements la route
4/-Dégradations ou effondrements des ouvrages d’art.
5/-Enneigement (linéaire susceptible d’enneigement: 5040 km)
6/-Ensablement (Sud, et sud est)
7/-Accidents
8/-Travaux
9/-Incendie de forêt
La majorité des coupures est provoquée par Les précipitations et la neige.
La plus part des dégâts sont causés par les précipitations.
5
Incidents générant les crises de coupure et des dégâts

6. 6
Le maintien de la circulation sur le réseau routier est l’objectif principal de l’activité de
la viabilité.
La viabilité concerne toutes les actions mises en œuvre par les gestionnaires du réseau
routier pour assurer la pérennité de la circulation.
En matière de viabilité routière, la stratégie du Ministère de l’Equipement , du Transport,
de la logistique et de l’eau est basée sur :
 La préservation de la sécurité des usagers de la route en tout temps;
 La reprise de la viabilité routière dans des meilleurs délais pour assurer la pérennité
de la circulation;
 La réduction des conséquences dommageables des intempéries sur le réseau routier.
Gestion de la viabilité routière

7. 7
Gestion de la viabilité routière
Stratégie de la DR en matière de viabilité routière
Avant la crisePériode de préparation
La préparation de la saison hivernale commence à partir du mois de juin de chaque année . Cette
préparation inclut les dispositions suivantes:
1/-L’entretien et la réparation des engins et matériels TP d’intervention et l’acquisition de nouveaux
matériels pour le renforcement et le renouvellement du parc existant.
2/-L’achat des matériaux nécessaires pour les interventions :
Carburants, pièces de rechange, emulsions de bitumes, gravettes, Ciment, sel, pouzzolane, bois de
chauffage, perches de neige, panneaux de signalisation, …
3/- La formation des techniciens et conducteurs sur le matériel et l’entretien routier.
4/- L’Organisation des brigades d’intervention et définition d’un programme de positionnement du
matériel au niveau des points névralgiques du réseau routier.
5/- La réalisation des travaux d’entretien courant du réseau routier incluant : curage et nettoyage des
ouvrages d’assainissement, rechargement des accotements, réfection de la chaussée, renouvellement
et renforcement des panneaux de signalisation, …
6/- La réalisation de missions de supervision en septembre de chaque année pour s’enquérir du
niveau de préparation de la saison hivernale.
7/- La Tenue d’une réunion de coordination et de cadrage sur la préparation de la saison hivernale en
octobre de chaque année.
8/-Réunion d’évaluation de la saison hivernale qui se tient en Mai de chaque année (clôture )

8. 8
Stratégie de la DR en matière de viabilité routière
Avant la crise
Recueil de l’information:
■ Météorologique:
Consultation site WEB « météo route » dédié aux prévisions, observations et alertes
météorologiques qui donne à chaque point kilométrique du réseau routier:
▶Les précipitations
▶L’épaisseur de la neige
▶La vitesse du vent
▶La température
▶L’humidité
En plus du:
 Bulletin Météorologique Général (grande échéance – 10 j).
 Bulletin Météorologique Spécial (brève échéance – 48H).
 Bulletin de Vigilance.
Diffusion des alertes météorologiques aux différentes directions territoriales
concernées.
■ Sur le réseau routier:
Reconnaissance de l’état des points sensibles afin de pouvoir suivre et vérifier l’état des
coupures qui pourraient surgir.
Gestion de la viabilité routière

9. Recueil de l’information :
■ Sur les incidents:
■ Patrouillage du réseau
■ Centre d’appel de viabilité (CAV) de la Direction des Routes
■ Autorités locales
■ Professionnels routiers (chauffeurs de taxi, d’autocars
et de poids lourds)
■ Citoyens (Tél, site, « Maroute » (GPS+photo)…)
9
Stratégie de la DR en matière de viabilité routière
Pendant la crise
Gestion de la viabilité routière

10. 10
Stratégie de la DR en matière de viabilité routière
Pendant la crise
Diffusion de l’information par « INFOROUTE » en interne:
RN 1
Lac
SMS
Serveur
Base de
Données
centrale
Agents sur terrain
Serveur central
Modem
Ordinateur
de poche
Connexion internet
Diffusion interne de
l’information
Formulaire
Poste de validationMail
SMS
GSM du responsable
Internet / intranet
Gestion de la viabilité routière

11. Application « Maroute » :
Téléchargeable sur Smartphones:
« Maroute » information s routières « Inforoute »
 localisation sur carte des événements qui
perturbent ou bloquent la circulation routière
(accidents, enneigement, inondations, travaux…) ;
 Notification par push mobile des incidents
routiers à proximité ;
 Consultation de l’Etat d’un trajet (incidents,
travaux, points de vigilance …) ;
 Proposition des déviations sur carte.
Ouverte au public le 18 Février 2017 à l’occasion
de la Journée Nationale de la Sécurité Routière.
11
Gestion de la viabilité routière
Stratégie de la DR en matière de viabilité routière
Pendant la crise

12. 12
Stratégie de la DR en matière de viabilité routière
Pendant la crise
Communication
Elaboration du Bulletin de Viabilité Routière (BVR) donnant l’état de circulation sur le réseau
routier.
Actualisation du BVR à chaque évolution de la situation.
Diffusion et affichage du BVR au niveau :
 du site Web du Ministère
www.mtpnet.gov.ma
 de la page Facebook
https ://www.facebook.com/pages/Direction-Des-Routes/1556827871213430
 de la page Tweeter
https ://twitter.com/DirectionRoutes
Par le Call Center de la DR par le biais du téléphone 0537 71 17 17 mis à la disposition du
public 24H/24 et 7j/7.
Par les communiqués à la radio, à la télévision et la presse.
Publication de l’état des routes sur la carte via l’application « Maroute » téléchargeable sur
Smartphones: lancée le 18 Février 2017.
Gestion de la viabilité routière

13. 13
Stratégie de la DR en matière de viabilité routière
Pendant la crise
Coordination
Représentation de la DR au sein du Comité de Veille et de coordination dépendant
du Ministère de l’Intérieur et regroupant tous les départements concernés par le
problématique des intempéries.
Participation aux réunions du Poste de Commandement Interministériel présidées
par Monsieur le Wali Secrétaire Général du Ministère de l’Intérieur.
Coordination entre la DR et les Direction Territoriales pour, la gestion de la crise.
Coordination entre les Direction Territoriales limitrophes pour synchroniser la
gestion des itinéraires de déviation et des barrières de neige.
Coordination des Direction Territoriales du Ministère avec les autorités locales et
les autres services extérieurs.
Gestion de la viabilité routière

14. 14
Stratégie de la DR en matière de viabilité routière
Pendant la crise
Actionnement du PC central de la DR
 Contrôle et vérification de la bonne tenue de la permanence à l’échelle centrale ou
territoriale.
 Contact permanent avec les Directions territoriales du Ministère.
 Collecte et recoupement des informations sur l’état du réseau sous l’effet des phénomènes
naturels.
 Actualisation des informations sur l’état des routes et sur les prévisions météorologiques.
 Alimentation régulière du Centre d’Appel sur la Viabilité (CAV) en informations actualisées
sur l’état du réseau.
 Assistance aux usagers de la route par le biais du CAV.
 Assistance du Territorial dans le choix des itinéraires alternatifs.
Gestion de la viabilité routière

15. 15
Stratégie de la DR en matière de viabilité routière
Pendant la crise
Actionnement du PC central de la DR (suite)
Vérification du niveau de coordination entre les Directions limitrophes pour assurer la viabilité sur
des axes transfrontaliers.
Vérification de l’adéquation entre l’action engagée par le Territorial et l’acuité de la perturbation.
Coordination des actions d’affectation, de redéploiement et de transfert des engins de renfort et leur
repli après accomplissement des missions;
Receuil des informations sur les engins:
Site WEB« Fynotec » de géolocalisation des engins, très utile et permet :
■ La gestion efficace et efficiente des engins ( Redéploiement en période de crise…)
■ Disposer des informations sur les engins au niveau central, régional et provincial:
▪ Géolocalisation des engins et enregistrement de leurs trajets
▪ Communication informatisée et instantanée entre tous les interlocuteurs
▪ Gestion de l‘entretien et de la maintenance des engins
▪ Contrôle facile et instantané des charges (Carburant/Interventions …)
Préparation de la décision de recourir à l’alternative « pont de secours ».
Gestion de la viabilité routière

16. 16
Pont de secours sur la RR 306 au PK 46+100 de
portée 45,75 m (Province d’Azilal)
Pont de secours sur la RR 610 au PK 81+500 de
portée 36,60 m (Province de Nador)
Pont de secours sur la RR 412 au PK 8+200 de
portée 24,40 m (Province de Chefchaouen)
Pont de secours sur la RR 109 au PK 94 de portée 45,75 m
(Province de Taroudant)

17. 17
Stratégie de la DR en matière de viabilité routière
Pendant la crise
Actionnement du PC Territorial
(P.C)
Cellule information
coordination et évaluations
(C.I.C.E)
Cellule équipe
Intervention
(C.E.I)
Cellule matériel et
ravitaillement
(C.M.R)
o Recueillir les informations auprès
des intervenants et partenaires
o Analyser les informations
o Evaluer l’évolution du phénomène
et des dégâts enregistrés
o Communiquer l’information aux
autorité supérieures
o Assurer le suivi de la situation et la
coordination des autres cellules
o Définir les besoins en
ressources et les affecter par axe
routier
o Assurer la circulation routière
et la sécurité des usagers
o Assurer la conduite des travaux
de rétablissement
o mobiliser et assurer le transfert et
la coordination des engins
oVeiller au bon fonctionnement du
matériel
Approvisionnement en matières
premières: carburant, pièces de
rechange, sel, pouzzolane, gravette,
bitume, panneaux de signalisation…
oAssurer de bonnes conditions pour
les ressources humaines:
Alimentation, bois de chauffage….
Gestion de la viabilité routière

18. 18
Stratégie de la DR en matière de viabilité routière
Pendant la criseIntervention
La mise en place de la signalisation adéquate et l’assistance des usagers de la routes.
La définition et la hiérarchisation des priorités d’intervention sur les axes endommagés.
L’affectation des ressources humaines et matérielles.
Cas de Dégâts ou submersion:
■ Le rétablissement urgent (provisoire) des sections de routes coupées par le biais
des moyens propres du Ministère et le cas échéant, en faisant appel aux entreprises:
▶ pompage des eaux et décrue
▶ Réparation rapide (provisoire): remise d’un remblais d’accès aux
OA, dégagement de la boue et des éboulis, nettoyage de la
chaussée, ….
▶ Création de déviations locales provisoires
▶ Itinéraire de déviation
▶ installation de Pont de secours en cas de besoins
Cas de l’enneigement:
▶ anticiper pour éviter les coupures: déneigement dès les
premières chutes de neige pour éviter le cumul de la neige sur la route.
▶Si coupure: intervention avec priorisation des axes stratégiques;
▶ Itinéraire de déviation
Gestion de la viabilité routière

19. 19
Dégâts:
Recensement et constatation des dégâts:
1/- Dégradations des ouvrages d’art :
Dégradation ou effondrement des ouvrages, la submersion de radiers, les départs des
remblais d’accès aux ouvrages de franchissement et aux ouvrages hydrauliques.
2/- Dégradations de la plate-forme :
Glissements de terrains, le sapement de chaussées, départ des confortements, les
ravinements, et le départ ou l’endommagement des ouvrages d’assainissement.
3/- Dégradation de la chaussée:
fissurations
submersion des chaussées pendant plusieurs jours épaufrures
déformations
Ces dégradations sont à traiter en profondeur ou en surface pour retrouver le niveau de
service initial .
Réparation des dégâts
Stratégie de la DR en matière de viabilité routière
Après la crise

20. 20
Gestion de la viabilité hivernale
Stratégie de la DR en matière de viabilité routière
Après la crise
Evaluation et réparation définitive
Evaluation exhaustive des dégâts de crues (Estimation sommaire par les techniciens et ingénieurs
du département sur la base des dégâts apparents)
■Estimation non maîtrisé (du simple au double):
▶Appréciation des techniciens et ingénieurs
▶ Il ne suffit pas de traiter les dégâts constatés mais les causes
initiateurs;
▶ Non accessibilité à tous les points ayant subi des dégâts.
Réalisation des études techniques nécessaires pour la réparation définitive des dégâts:
▶a l’identique
▶avec amélioration:
▪ amélioration des débouchés hydrauliques des ouvrages
▪ changement du tracé des sections longeant les lits d’oued…
Programmation et budgétisation des opérations de réparation des dégâts de crues.
Elaboration de programmes urgents de priorisation des interventions en fonction de l’ampleur des
dégâts et l’importance du tronçon endommagé eu égard aux possibilités existantes

21. 1- Préparation de la saison hivernale:
- Organisation d’une réunion d’évaluation et de
coordination au niveau régional
- Entretien préventif des ouvrages
d’assainissement par le curage et l’ouverture des
fossés
- Actualisation des cartes des points névralgiques
du réseau routier et identification des itinéraires
de rechange.
- Entretien et préparation du matériel
d’intervention
- Acquisition et préparation des panneaux de
signalisation nécessaires
11 13 19
31
42
45 - 46
63
79
823
854
856
821
819
796
9
4
19 24
42
2 12
23
Cas de la DRETL de SOUS MASSA DARAA suite
aux intempéries de Novembre 2014
Organisation et préparation

22. 2- Avant la crise:
- Mise en place d’une cellule de permanence
renforcée , nomination de son responsable et
établissement du programme d’astreinte dans
chaque direction territoriale,
- Mise en place d’un PC au niveau
de chaque direction territoriale
- Suivi et inspection de l’état du réseau routier avec
surveillance des points sensibles
- Déploiement et affectation du matériel et des
moyens humains de façon optimale
- Coordination avec les autorités locales,
Gendarmerie royale ,… et représentativité au sein
des PC de la Wilaya et des provinces de la région.
Poste de
commandement
DRETL
Cellule information,
coordination et
évaluation
SGP
Cellule intervention
S. INFRA
Cellule matériel et
ravitaillement
SLM
Cas de la DRETL de SOUS MASSA DARAA
pendant le mois de Novembre 2014
Organisation et préparation

23. 11 13 19
31
42
45 - 46
63
79
823
854
856
821
819
796
9
4
19 24
42
2 12
23
- Chargeur
- Niveleuse
- Niveleuse
- Chargeur
- Tractopelle
- Niveleuse
- Chargeur
Autre matériel :
- 3 Niveleuses (P1010)
- 2 Chargeur ( P1010)
- 2 pelles sur chenilles (P1001)
- Pelle /pneus
- Tractopelle
- Mr Ballaj
- Mr Mimoun
- Mr Najib
- Mr Ait Ouaarab
- Mr Snaiki
- Mr Raji
Carte d’organisation des
interventions en prévision des
précipitations importantes du 27-28-
29 novembre 2014
PK
Point névralgiques de coupure ou
de perturbation du trafic

25. 1 pelle
1 chargeuse
1 grue
1 camion
4 pelle
3 niveleuse
3 compacteur
5 camion
1 chargeuse
1 pelle
1 tractopelle
1 compacteur
1 camion
1 chargeuse
1 camion
1 compacteur
1 pelle
1 camion
1 compacteur
1 pelle
1 compacteur
4 niveleuse
1 chargeuse
1 pelle
3 compacteur
5 semi-remorque
3 camion
1 niveleuse
1 chargeuse

26. Interventions pendant la crise des coupures:
- Pose des panneaux de signalisation et assistance des
usagers de la route sur le terrain
- Proposition des itinéraires alternatifs aux usagers de la
route
- Rétablissement provisoire de la circulation quand c’est
possible.
- Coordination étroite avec les autorités locales et la
Gendarmerie royale.
- Diffusion des communiqués d’information sur l’état de la
circulation:
• Système INFOROUTE
• Actualisation de l’état des routes en coordination,
avec les services centraux toutes les 4 heures
Cas de la DRETL de SOUS MASSA DARAA
pendant le mois de Novembre 2014
Interventions et moyens mobilisés

27. DPETL Ingénieurs Techniciens Chauffeurs Ouvriers
Agadir I/O 6 6 8 12
Chtouka - I 3 10 7 8
Taroudant 3 10 9 8
Tiznit 4 10 13 26
Ouarzazate 3 5 10 20
Zagora 1 4 3 4
Soit un total de 193 intervenants dont 20 ingénieurs
Cas de la DRETL de SOUS MASSA DARAA
pendant le mois de Novembre 2014
Moyens humains mobilisés

28. DPETL Chargeuses Niveleuses Pelles Bull Camions
Agadir I/O 5 6 4 1 4
Chtouka - I 6 6 - 1 8
Taroudant 12 5 7 - 22
Tiznit 10 3 8 - 19
Ouarzazate 10 6 4 2 3
Zagora 3 3 2 - 4
Total 46 29 25 4 60
En plus du renfort en matériel du parc central du Ministère, le matériel des
entreprises en chantier dans la région a été utilisé
Cas de la DRETL de SOUS MASSA DARAA
pendant le mois de Novembre 2014
Moyens matériels mobilisés

29. 29
Merci pour votre attention