1. Fédération des syndicats de travailleurs du rail
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St Denis – 23 juin 2011 « LIAISON NATIONALE TRAINS »
Face à la multiplication des agressions,
SUD-
SUD-Rail avance des propositions pour améliorer la sureté !
Bordeaux, Lyon, Marseille, Lille, Montpellier… Pas
moins de 5 ECT viennent de vivre des dépôts de sac suite
à agressions. Les ASCT n’en peuvent plus de subir les conséquences de la
politique menée par l’entreprise (désertification des gares, sous-équipement des
trains, management agressif, règles de régularisation inadaptées).
Les agressions se multiplient . . . et leurs causes
principales se confirment !
Lille : 45 agressions depuis janvier 2011.
Montpellier/Nîmes : 40 agressions
Bordeaux: 26 agressions
Lyon : 33 agressions
Et que dire des 258 agressions en 2010 à Marseille
A t t e int e s
aux
Les atteintes aux agents sont en personnes
(Elmat97)
grande partie dues au sous Cfhsct 08/06/11
équipement des trains
(Comme en témoigne ce tableau de la direction)
La fédération SUD-Rail avait proposé
dès le 1er juin dernier aux autres
fédérations de se rencontrer pour
intervenir unitairement et nationalement
sur ce sujet des agressions et de la sureté.
Une Interfédérale a eu lieu ce lundi
20 juin. Lors de celle-ci, SUD-Rail a proposé
le dépôt d’une DCI nationale unitaire.
Les autres fédérations ont préféré
s’en tenir à une demande d’audience.

2. Une demande d’audience unitaire nationale a donc été envoyée à la
Direction Des Trains ce 22 juin.
Pour SUD-Rail, la direction nationale doit prendre la mesure de la situation et apporter
des réponses concrètes lors de cette audience : les ASCT ne vont pas accepter plus
longtemps de se faire agresser dans le cadre de leur travail à cause notamment de la
politique menée par la direction de l’entreprise.
Pour la fédération SUD-Rail :
- La direction doit cesser de mépriser les ASCT et reconnaitre les droits de retrait
qui ont été exercés dernièrement dans différents ECT.
- La direction, les activités et les autorités organisatrices doivent apporter des
réponses en termes d’emplois.
→ Il n’est pas possible que de plus en plus de trains circulent sans
l’équipement prévu (agents B, agents Y sur les TGV duplex, …).
→ Un 4e agent doit être affecté sur les trains de nuit double-tranches.
→ Les tentatives de la direction de faire circuler des TER en EAS ou ANS
doivent être abandonnées.
→ Il faut que les conseils régionaux financent plus d’un ASCT par TER,
ce qui permettrait d’équiper en agents B les TER répertoriés
sensibles. (exemple : si les Conseils Régionaux financent 1,2 ASCT par
TER au lieu de 1, ça permettrait d’équiper 20 % des TER en agents B ;
ainsi cela permettrait de renforcer les trains répertoriés comme
sensibles par les CHSCT).
- La direction doit rompre avec son management agressif qui fixe des objectifs
chiffrés de perceptions par journées travaillées.
- La direction doit modifier ses règles de régularisation qui sont inadaptées à la
réalité et surtout inapplicables.
Alors que les mois de juillet et août sont habituellement
des mois difficiles et sensibles en terme d’agressions, la
direction doit prendre cette demande d’audience au
sérieux et apporter des réponses…