Baromètre d'opinion - Ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux - 2014
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- 2. 2 SOMMAIRE Présentation •Contexte et objectifs p.3 •Méthodologie p.4 •Préambule statistique p.6 •Profil des échantillons p.7 Synthèse •Ce qu’il faut retenir p.14 Résultats détaillés •Niveau de connaissance de la LGV p.19 •Image et perception du projet p.47 •Usages, modifications des comportements et attentes p.78 •Annexes p.114
- 3. 3 CONTEXTE ET OBJECTIFS Alors que le projet entre dans une nouvelle phase (fin des travaux de génie civile et basculement dans la phase ferroviaire du chantier), LISEA souhaite pouvoir mesurer les attentes des différents publics en région Aquitaine et également en région Midi‐Pyrénées au travers une enquête d’opinion qui a notamment pour vocation d’accompagner la communication autour du projet. Cette enquête qui constitue une finalité en soi, peut être également le point de départ d’une demande plus globale : En s’inscrivant dans une logique barométrique, En permettant de constituer et d’exploiter un panel.
- 4. 4 MÉTHODOLOGIE L’enquête a été réalisée auprès de trois types de publics : Les collectivités (181 questionnaires) Les entreprises (300 questionnaires) Les ménages (750 questionnaires) D’une durée moyenne de 10 minutes, le questionnaire adapté à chacune des cibles a été co‐ construit pas LISEA et Cohda. Les questionnaires ont été administrés par téléphone, sous système CATI (recueil d’information assisté par ordinateur), du 23 septembre au 6 octobre 2014. Les collectivités s’avérant plus compliquées à joindre par téléphone, l’enquête a été envoyée parallèlement par mail, leur permettant d’y répondre via un lien URL unique. Au final, 24% des questionnaires Collectivités, soit 44, ont été réalisés online.
- 5. 5 MÉTHODOLOGIE Des quotas ont été suivis sur les cibles Ménages et Entreprises et un redressement statistique a été implémenté afin d’assurer une parfaite représentativité des échantillons. Quotas Ménages Zone de résidence : Communes de la Communauté Urbaine de Bordeaux, Communes du tracé, Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 habitants, Toulouse, Agglomération toulousaine, Montauban Sexe : Homme, Femme Âge : 15‐29 ans, 30‐44 ans, 45‐59 ans, 60 ans et plus Profession : PCS + (Artisan, commerçant, chef d’entreprise, cadre, profession intellectuelle supérieure, profession intermédiaire), PCS – (agriculteur, employé, ouvrier), Sans activité professionnelle (demandeur d’emploi, étudiant, lycéen, collégien, autre inactif) Quotas Entreprises Zone d’implantation : Gironde, Toulouse et son agglomération Activité : Industrie, BTP, Commerce, Services Taille salariale : Moins de 10 salariés, 10‐49 salariés, 50‐99 salariés, plus de 100 salariés Sur la cible des Collectivités, l’exhaustivité a été recherchée aboutissant à un taux de sondage de 20% sur les 911 communes sélectionnées. De fait, aucun redressement n’a été appliqué. Les résultats sont présentés en % redressés et les effectifs sont bruts (non redressés). Lorsque les bases sont inférieures à 30 répondants, les résultats sont à analyser avec prudence. Cette information est matérialisée par le pictogramme suivant : L’ensemble des résultats est arrondi au nombre entier le plus proche. Par conséquent, ce « jeu des arrondis » peut conduire à un léger écart en termes de sous‐totaux (bien informé, bonne image, oui…).
- 6. 6 PRÉAMBULE STATISTIQUE La théorie statistique du sondage permet de mesurer l'incertitude à attacher à chaque résultat obtenu lorsque le sondage utilise une méthode probabiliste. Cette incertitude s'exprime par un intervalle de confiance situé de part et d'autre de la valeur observée et dans lequel la vraie valeur a une probabilité déterminée de se trouver. Pour comparer 2 résultats, un test de significativité a été implémenté (test de Student). Chaque écart significatif est présenté de la manière suivante : En vert : résultat significativement supérieur à la proportion globale, En rouge : résultat significativement inférieur à la proportion globale. INTERVALLE DE CONFIANCE A 95% DE CHANCE Si l’effectif est de … 30 50 100 150 181 300 500 750 Et si le pourcentage trouvé est de … 5% ou 95% 7,80 6,04 4,27 3,49 3,18 2,47 1,91 1,56 10% ou 90% 10,74 8,32 5,88 4,80 4,37 3,39 2,63 2,15 15 %ou 85% 12,78 9,90 7,00 5,71 5,20 4,04 3,13 2,56 20% ou 80% 14,31 11,09 7,84 6,40 5,83 4,53 3,51 2,86 25% ou 75% 15,50 12,00 8,49 6,93 6,31 4,90 3,80 3,10 30%ou 70% 16,40 12,70 8,98 7,33 6,68 5,19 4,02 3,28 35% ou 65% 17,07 13,22 9,35 7,63 6,95 5,40 4,18 3,41 40% ou 60% 17,53 13,58 9,60 7,84 7,14 5,54 4,29 3,51 45% ou 55% 17,80 13,79 9,75 7,96 7,25 5,63 4,36 3,56 50% 17,89 13,86 9,80 8,00 7,28 5,66 4,38 3,58 Exemple de lecture Si la base de calcul est de 750 et le pourcentage trouvé est de 20%, la marge d’erreur est égale à 2,86. Le vrai pourcentage est donc compris entre 17,14% et 22,86%.
- 9. 9 PROFIL DE L’ECHANTILLON ‐ MÉNAGES SEXE ÂGE CATÉGORIES SOCIO‐PROFESSIONNELLES 47% 53% Homme Femme 15 ‐ 29 ans 28% 30 ‐ 44 ans 24% 45 ‐ 59 ans 22% 60 ans et plus 26% CSP + 30% CSP ‐ 27% Sans activité professionnelle 43% CSP + : Artisan, commerçant, chef d’entreprise, cadre, profession intellectuelle supérieure, profession intermédiaire CSP ‐ : Agriculteur exploitant, employé, ouvrier Sans activité professionnelle : Retraité, étudiant, lycéen, collégien, demandeur d’emploi, personne n’ayant jamais travaillé
- 15. 15 Une date de mise en service mal identifiée : 2017 pour… 13% des ménages 24% des entreprises 44% des collectivités Un mode de financement privé‐public relativement bien connu 56% des ménages 69% des entreprises 73% des collectivités Une connaissance de la LGV Tours‐Bordeaux élevée mais… …limitée essentiellement à une réduction du temps de trajet, quoiqu’approximative CE QU’IL FAUT RETENIR… 2h à 2h30 pour… € Et un futur gestionnaire encore moins bien connu : LISEA – VINCI pour… 7% des entreprises 15% des collectivités 36% des ménages 66% des entreprises 68% des collectivités
- 16. 16 CE QU’IL FAUT RETENIR… Un prolongement qui, à la quasi‐unanimité (> ou = à 90%) va inciter plus de monde à prendre le train plutôt que l’avion ou la voiture Et 3 sur 4 s’accordent sur l’amélioration des liaisons TER Une bonne image du projet : 79% à 85% d’image positive… … pour un maitre‐mot : la gain de temps Mais des avis plus partagés selon les cibles sur : Une contribution au développement du transport de marchandises par la rail pour 83% des ménages mais 69% à 73% des collectivités et entreprises Une image et une attractivité renforcées pour 80% des ménages et entreprises mais seulement 58% des collectivités Une contribution au développement économique et commercial des territoires traversés ressentie pour 50% à 60% des répondants Et, à ce stade, seulement 3 à 4 entreprises ou collectivités sur 10 convaincues que cela aura un impact positif sur leur structures Des mots‐clés valorisant le projet Gain de temps / mobilité personnelle‐professionnelle / développement économique – création d’entreprises, d’emploi / développement touristique
- 18. 18 CE QU’IL FAUT RETENIR… Un projet qui jouit d’une BONNE IMAGE grâce au gain de temps dont les usagers pourront bénéficier UN AXE DE COMMUNICATION FORT à valoriser : la réduction d’une heure du temps de trajet D’AUTRES BÉNÉFICES FORTS RETENUS DE CE PROLONGEMENT : Mobilité Développement économique et touristique grâce à la proximité Malgré un manque de visibilité à date (2014), UN POTENTIEL IMPORTANT à ce stade : Des usagers se déplaçant déjà à Paris plutôt enclins à s’y rendre plus souvent et à utiliser davantage la ligne. Et aucun rejet fort pour ceux qui ne s’y rendent pas, à l’exception des collectivités
- 20. 20 LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES MÉNAGES 74% des ménages déclarent connaitre le projet de Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux, ne serait‐ce que de nom… La Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux : un projet connu par les ¾ des ménages mais marqué par un défaut d’information … mais aucun ménage n’a su en faire une description complète avec exactitude (c’est‐à‐ dire citer les 3 éléments suivants : réduction du temps de trajet, prolongement de la Grande Vitesse, entre Tours et Bordeaux) … et moins d’un ménage sur 2 ayant connaissance du projet, s’estime bien informé SPONTANÉMENT, LA LIGNE A GRANDE VITESSE, C’EST AVANT TOUT… Une réduction du temps de trajet, pour 21% de l’ensemble des ménages ET DANS UNE MOINDRE MESURE, Un prolongement de la Grande Vitesse, pour 9% Une ligne qui va relier Paris, Tours à Bordeaux, Toulouse et l’Espagne, pour 7%
- 21. 21 Connaissance exacte 2h05 4% Connaissance exacte Mi 2017 6% Connaissance exacte Privé et public 56% LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES MÉNAGES Des ménages qui déclarent connaitre le projet mais une connaissance plus nuancée sur le temps de parcours et la date de mise en service Connaissance erronée ‐2h, + 2h30 15% 51% déclarent connaitre le temps de parcours Connaissance approximative 2h à 2h30 32% Connaissance erronée Fin 2014 à 2030 19% Connaissance approximative 2017 7% € Connaissance erronée Privé ou public 18% 32% déclarent connaitre la date de mise en service 75% déclarent connaitre le mode de financement
- 22. 22 LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES ENTREPRISES 85% des entreprises déclarent connaitre le projet de Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux, ne serait‐ce que de nom… La Ligne à Grande Vitesse, projet connu par une grande majorité d’entreprises mais un sentiment d’information perfectible … mais aucune n’a su en faire un descriptif complet avec exactitude (c’est‐à‐dire citer les 3 éléments suivants : réduction du temps de trajet, prolongement de la Grande Vitesse, entre Tours et Bordeaux) … et seulement 55% des entreprises ayant connaissance du projet, s’estiment bien informées SPONTANÉMENT, LA LIGNE A GRANDE VITESSE, C’EST SURTOUT… Une réduction du temps de trajet, pour 49% de l’ensemble des entreprises PUIS, Un prolongement de la Grande Vitesse, pour 18% Une ligne qui va relier Paris, Tours à Bordeaux, Toulouse et l’Espagne, pour 8%
- 23. 23 LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES ENTREPRISES Connaissance exacte 2h05 7% Connaissance exacte Mi 2017 11% Connaissance exacte Privé et public 69% Le mode de financement : caractéristique la plus connue suivie du temps de parcours même s’il est approximatif Connaissance erronée ‐2h, + 2h30 11% 77% déclarent connaitre le temps de parcours Connaissance approximative 2h à 2h30 59% Connaissance erronée Fin 2014 à 2030 26% Connaissance approximative 2017 13% € Connaissance erronée Privé ou public 22% 51% déclarent connaitre la date de mise en service 91% déclarent connaitre le mode de financement Connaissance exacte LISEA 2% Connaissance erronée SNCF, RFF … 23% Connaissance approximative VINCI 5% 30% déclarent connaitre le futur gestionnaire
- 24. 24 LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES COLLECTIVITÉS 89% des collectivités interrogées déclarent connaitre le projet de Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux, ne serait‐ce que de nom… La Ligne à Grande Vitesse, un projet connu par une grande majorité des collectivités interrogées et un sentiment d’information à son égard correct … Seules 2 d’entre elles ont su en faire un descriptif exact … et 65% des collectivités ayant connaissance du projet, s’estiment bien informées SPONTANÉMENT, LA LIGNE A GRANDE VITESSE, C’EST… Une réduction du temps de trajet, pour 40% de l’ensemble des collectivités Et une ligne qui va relier Paris, Tours à Bordeaux, Toulouse et l’Espagne, pour 40%
- 25. 25 LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES COLLECTIVITÉS Connaissance exacte 2h05 18% Connaissance exacte Mi 2017 20% Connaissance exacte Privé et public 73% Des collectivités qui ont une bonne connaissance du mode de financement et dans une moindre mesure du temps de parcours de la nouvelle ligne Connaissance erronée ‐2h, + 2h30 13% 81% déclarent connaitre le temps de parcours Connaissance approximative 2h à 2h30 50% Connaissance erronée Fin 2014 à 2030 10% Connaissance approximative 2017 24% € Connaissance erronée Privé ou public 17% 54% déclarent connaitre la date de mise en service 90% déclarent connaitre le mode de financement Connaissance exacte LISEA 11% Connaissance erronée SNCF, RFF … 24% Connaissance approximative VINCI 4% 39% déclarent connaitre le futur gestionnaire
- 26. 26 NIVEAU DE CONNAISSANCE SPONTANÉE Q1. Avez‐vous entendu parler du projet de la Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux actuellement en construction ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble 61% 83% 88% Ménages (N=750) Entreprises (N=300) Collectivités (N=181) % Oui SUR‐REPRÉSENTATION … … des hommes / des 44 ans et plus / des habitants des communes du tracé / des habitants de la CUB SOUS‐REPRÉSENTATION … … des femmes / des 15‐29 ans / des habitants de Toulouse intra‐muros SUR‐REPRÉSENTATION … … des entreprises de Gironde SOUS‐REPRÉSENTATION … … des entreprises de la région toulousaine / des entreprises de services
- 30. 30 NIVEAU DE CONNAISSANCE ASSISTÉE Q3. Avez‐vous eu connaissance de ce projet ? Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui n’ont pas entendu parler du projet ou qui en ont fait une description inexacte NB : Cette question a été posée après la lecture du descriptif suivant « La LVG Tours‐Bordeaux consiste à construire et mettre en exploitation plus de 300 km de ligne ferroviaire nouvelle à grande vitesse entre Tours et Bordeaux afin de réduire le temps de trajet actuel entre Paris et Bordeaux. » 60% 65% 45% Ménages (N=750) Entreprises (N=300) Collectivités (N=179) % Oui SUR‐REPRÉSENTATION … … des plus de 60 ans / des PCS + / des habitants de la CUB SOUS‐REPRÉSENTATION … … des 15‐29 ans / des PCS ‐ / des habitants des communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab. SUR‐REPRÉSENTATION … … des entreprises de Gironde SOUS‐REPRÉSENTATION … … des entreprises de la région toulousaine / des entreprises du BTP SUR‐REPRÉSENTATION … … des collectivités de plus de 2 000 hab. SOUS‐REPRÉSENTATION … … des collectivités de moins de 2 000 hab.
- 31. 31 NIVEAU DE CONNAISSANCE GLOBAL 74% des ménages déclarent connaitre le projet, ne serait‐ce que de nom dont : 47% ont entendu parler du projet et en ont connaissance 14% ont entendu parler du projet mais après lecture du descriptif déclarent ne pas en avoir connaissance (constat significativement plus représenté chez les CSP ‐) 13% n’ont pas entendu parler du projet mais après lecture du descriptif déclarent en avoir connaissance 85% des entreprises déclarent connaitre le projet, ne serait‐ce que de nom dont : 63% ont entendu parler du projet et en ont connaissance 20% ont entendu parler du projet mais après lecture du descriptif déclarent ne pas en avoir connaissance (constat significativement plus important auprès des entreprises du BTP) 2% n’ont pas entendu parler du projet mais après lecture du descriptif déclarent en avoir connaissance 89% des collectivités interrogées déclarent connaitre le projet, ne serait‐ ce que de nom dont : 44% ont entendu parler du projet et en ont connaissance 44% ont entendu parler du projet mais après lecture du descriptif déclarent ne pas en avoir connaissance (constat significativement plus important auprès des communes de moins de 2 000 habitants) 1% n’ont pas entendu parler du projet mais après lecture du descriptif déclarent en avoir connaissance MÉNAGES ENTREPRISES COLLECTIVITÉS
- 32. 32 SENTIMENT D’INFORMATION Q4. Concernant ce projet, avez‐vous le sentiment d’être… ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui connaissent le projet (Q3) Très bien informé Assez bien informé Peu informé Pas du tout informéINFORMÉ PAS INFORMÉ 41% 40% 45% 6% 15% 20%47% 55% 65% 42% 36% 28% 11% 9% 7% 53% 46% 35% (N=460) (N=191) (N=82) MÉNAGES ENTREPRISES COLLECTIVITÉS NSP : 2% NSP : 2% NSP : 0% SUR‐REPRÉSENTATION … … des 45 ans et plus / des sans activité professionnelle / des habitants de la CUB SOUS‐REPRÉSENTATION … … des moins de 44 ans / des PCS + SOUS‐REPRÉSENTATION … … des entreprises de service
- 33. 33 CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – TEMPS DE PARCOURS Q5.1. Plus concrètement, connaissez‐vous le temps de parcours entre Bordeaux et Paris à l’entrée de la nouvelle ligne ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui connaissent le projet (Q3) 4% 7% 18% 47% 70% 63% Ménages (N=471) Entreprises (N=195) Collectivités (N=82) % Oui et descriptif exact (2h05) % Oui mais descriptif inexact TOTAL OUI : 51% soit 31% de l’ensemble des ménages TOTAL OUI : 77% Soit 50% de l’ensemble des entreprises TOTAL OUI : 81% Soit 37% de l’ensemble des collectivités interrogées SUR‐REPRÉSENTATION (total oui) … … des Femmes / des habitants de la CUB SOUS‐REPRÉSENTATION (total oui) … … des hommes / des habitants de Toulouse intra‐muros SUR‐REPRÉSENTATION (total oui) … … des entreprises de Gironde / de services
- 34. 34 CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – TEMPS DE PARCOURS Q5.1.bis Quel est‐il ? Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître le temps de parcours 5% 40% 8% 22% 21% 4% 0,4% 2% 21% 4% 11% 11% 2% Moins de 2 h (45 minutes, 1h, 1h30) 2h (2h, 2h02, environ 2h) 2h05 2h10 à 2h30 (2h10, 2h15, 2h20, 2h30) 2h45 à 3h (2h45, 2h50, 3h, moins de 3h) Plus de 3h (3h05, 3h15, 3h30, 4h) Gain d'1h DESCRIPTIF EXACT MÉNAGES 30‐59 ans / CUB Plus de 60 ans / Sans activité prof. 30‐59 ans / CUB Plus de 60 ans / CUB Homme / PCS ‐ Femme 15‐29 ans CUB Ménages déclarant connaitre le projet (Q3) N=471 Ménages déclarant connaitre le temps de parcours N=280 Mode de lecture : • 4% des ménages ayant déclaré connaitre le projet ont cité un temps de parcours de 2h05 • 8% des ménages ayant déclaré connaitre le temps de parcours ont cité 2h05
- 35. 35 CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – TEMPS DE PARCOURS Q5.1.bis Quel est‐il ? Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître le temps de parcours 1% 57% 9% 19% 12% 2% 44% 7% 15% 9% Moins de 2 h (45 minutes, 1h, 1h30) 2h (2h, 2h02, environ 2h) 2h05 2h10 à 2h30 (2h10, 2h15, 2h20, 2h30) 2h45 à 3h (2h45, 2h50, 3h, moins de 3h) Plus de 3h (3h05, 3h15, 3h30, 4h) DESCRIPTIF EXACT ENTREPRISES Gironde Entreprises déclarant connaitre le projet (Q3) N=195 Entreprises déclarant connaitre le temps de parcours N=150 Mode de lecture : • 7% des entreprises ayant déclaré connaitre le projet ont cité un temps de parcours de 2h05 • 9% des entreprises ayant déclaré connaitre le temps de parcours ont cité 2h05
- 36. 36 CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – TEMPS DE PARCOURS Q5.1.bis Quel est‐il ? Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître le temps de parcours 6% 39% 22% 22% 9% 2% 5% 32% 18% 18% 7% Moins de 2 h (45 minutes, 1h, 1h30) 2h (2h, 2h02, environ 2h) 2h05 2h10 à 2h30 (2h10, 2h15, 2h20, 2h30) 2h45 à 3h (2h45, 2h50, 3h, moins de 3h) Plus de 3h (3h05, 3h15, 3h30, 4h) DESCRIPTIF EXACT COLLECTIVITÉS Collectivités déclarant connaitre le projet (Q3) N=82 Collectivités déclarant connaitre le temps de parcours N=67 Mode de lecture : • 18% des collectivités ayant déclaré connaitre le projet ont cité un temps de parcours de 2h05 • 22% des collectivités ayant déclaré connaitre le temps de parcours ont cité 2h05
- 37. 37 CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – DATE DE MISE EN SERVICE 6% 11% 20% 26% 40% 34% Ménages (N=471) Entreprises (N=195) Collectivités (N=82) % Oui et descriptif exact (mi 2017 – Eté 2017) % Oui mais descriptif inexact Q5.2. Plus concrètement, connaissez‐vous la date de mise en service de cette nouvelle ligne ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui connaissent le projet (Q3) TOTAL OUI : 32% Soit 19% de l’ensemble des ménages TOTAL OUI : 51% Soit 33% de l’ensemble des entreprises TOTAL OUI : 54% Soit 24% de l’ensemble des collectivités interrogées SUR‐REPRÉSENTATION (total oui) … … des habitants de la CUB SOUS‐REPRÉSENTATION (total oui) … … des habitants de Toulouse intra‐ muros SUR‐REPRÉSENTATION (total oui) … … des entreprises de Gironde / Commerce SOUS‐REPRÉSENTATION (total oui) … … des entreprises de l’industrie
- 38. 38 CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – DATE DE MISE EN SERVICE 1% 19% 1% 20% 1% 21% 20% 12% 5% 6% 6% 7% 6% 4% 2% Fin 2014 2015 2015‐2016 2016 2016‐2017 2017 Eté 2017 ‐ Mi 2017 2018 à 2020 Après 2020 (2022, 2024, 2030) DESCRIPTIF EXACT Q5.2.bis Quelle est‐elle ? Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître la date de mise en serviceMÉNAGES PCS ‐ / CUB Homme Femme Plus de 60 ans Femme / Plus de 60 ans Homme / CUB PCS ‐ CUB Ménages déclarant connaitre le projet (Q3) N=471 Ménages déclarant connaitre la date de mise en service N=179
- 39. 39 CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – DATE DE MISE EN SERVICE 28% 18% 26% 21% 6% 14% 9% 13% 11% 3% 2015 2016 2017 Eté 2017 ‐ Mi 2017 2018 à 2020 DESCRIPTIF EXACT Q5.2.bis Quelle est‐elle ? Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître la date de mise en serviceENTREPRISES Commerce Services Gironde Entreprises déclarant connaitre le projet (Q3) N=195 Entreprises déclarant connaitre la date de mise en service N=99
- 40. 40 CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – DATE DE MISE EN SERVICE 7% 7% 46% 36% 5% 4% 4% 24% 20% 2% 2015 2016 2017 Eté 2017 ‐ Mi 2017 2018 à 2020 DESCRIPTIF EXACT Q5.2.bis Quelle est‐elle ? Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître la date de mise en serviceCOLLECTIVITÉS Collectivités déclarant connaitre le projet (Q3) N=82 Collectivités déclarant connaitre la date de mise en service N=44
- 41. 41 CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – FUTUR GESTIONNAIRE 2% 11% 28% 28% Entreprises (N=195) Collectivités (N=82) % Oui et descriptif exact (LISEA) % Oui mais descriptif inexact Q5.3. Plus concrètement, connaissez‐vous le futur gestionnaire de cette ligne ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui connaissent le projet (Q3 ‐ Entreprises et Collectivités) TOTAL OUI : 30% Soit 20% de l’ensemble des entreprises TOTAL OUI : 39% Soit 18% de l’ensemble des collectivités interrogées SOUS‐REPRÉSENTATION (total oui) … … des entreprises de Gironde
- 42. 42 DESCRIPTIF EXACT CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – FUTUR GESTIONNAIRE 51% 25% 18% 6% 5% 15% 8% 5% 2% 1% SNCF ‐ Euratlantique SNCF RFF VINCI ‐ Filiale de Vinci LISEA Autres (Sud Rail, Bouygues) Q5.3.bis Qui est‐il ? Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître le futur gestionnaireENTREPRISES Gironde Entreprises déclarant connaitre le projet (Q3) N=195 Entreprises déclarant connaitre le futur gestionnaire N=57
- 43. 43 DESCRIPTIF EXACT CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – FUTUR GESTIONNAIRE 22% 41% 9% 28% 3% 8% 16% 4% 11% SNCF RFF VINCI LISEA EIFFAGE Q5.3.bis Qui est‐il ? Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître le futur gestionnaireCOLLECTIVITÉS Collectivités déclarant connaitre le projet (Q3) N=82 Collectivités déclarant connaitre le futur gestionnaire N=32
- 44. 44 CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – MODE DE FINANCEMENT Q5.3. Plus concrètement, connaissez‐vous le mode de financement de ce projet ? S’agit‐il, selon vous, d’un financement… ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui connaissent le projet (Q3) 3% 16% 56% 25% Privé Public Privé et public Ne sait pas DESCRIPTIF EXACT MÉNAGES N=179 Homme / PCS + / CUB Femme / Sans activité prof. Homme / PCS + / CUB Femme / Sans activité prof.
- 45. 45 CONNAISSANCE DÉTAILLÉE Q5.4. Plus concrètement, connaissez‐vous le mode de financement de ce projet ? S’agit‐il, selon vous, d’un financement… ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui connaissent le projet (Q3) 1% 21% 69% 9% Privé Public Privé et public Ne sait pas DESCRIPTIF EXACT ENTREPRISES N=57 Gironde / Industrie 10 salariés et + 10 salariés et +
- 48. 48 LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES MÉNAGES 85% des ménages ont une bonne image du projet LGV, principalement pour le gain de temps, la praticité et le confort que la nouvelle ligne va apporter Les 10% des ménages ayant une mauvaise image du projet déplorent l’investissement trop important et l’usage qu’il en fait, les aspects écologiques et environnementaux 9 ménages sur 10, résidant dans les communes du tracé, sont satisfaits du déroulement du chantier, principalement grâce à la bonne organisation et gestion des travaux … inciter plus de monde à privilégier le train plutôt que l’avion ou la voiture (90%) … contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés (60%) … renforcer l’image et l’attractivité du territoire (79%) … améliorer les liaisons TER en libérant l’espace sur le réseau ferré existant (77%) … contribuer au développement du transport de marchandises par le rail sur le réseau ferré existant (83%) COMMENT ? En facilitant les échanges commerciaux, les déplacements professionnels et personnels grâce au gain de temps En créant des emplois et de la mobilité professionnelle (habiter à Paris, travailler sur Bordeaux et vice‐versa) En améliorant la proximité entre Paris et la province, l’accessibilité des centres‐villes, des villes non desservies COMMENT ? En améliorant la proximité, l’accessibilité grâce au gain de temps et ainsi favoriser les déplacements professionnels En développant le tourisme En augmentant l’afflux de personnes (attirées par la météo, les prix de l’immobilier, le bouche à oreille, les opportunités d’emplois) Le prolongement de la LGV, un projet qui va…
- 49. 49 LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES ENTREPRISES Près 8 entreprises sur 10 ont une bonne image du projet LGV, principalement pour le gain de temps, la praticité et le confort que la nouvelle ligne va apporter Les entreprises ayant une mauvaise image du projet (11%) déplorent l’investissement trop important, les aspects écologiques et environnementaux et le mode de financement privé‐public … inciter plus de monde à privilégier le train plutôt que l’avion ou la voiture (95%) … contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés (46%) … renforcer l’image et l’attractivité du territoire (80%) … améliorer les liaisons TER en libérant l’espace sur le réseau ferré existant (72%) … contribuer au développement du transport de marchandises par le rail sur le réseau ferré existant (73%) COMMENT ? En créant, décentralisant les entreprises, les activités et en développant le commerce et l’immobilier En facilitant les échanges commerciaux, les déplacements professionnels et personnels grâce au gain de temps COMMENT ? En améliorant la proximité, l’accessibilité grâce au gain de temps et ainsi favoriser les déplacements professionnels En développant le tourisme En développant l’économie et l’activité commerciale (création d’emplois, d’entreprises, boom de l’immobilier) Le prolongement de la LGV, un projet qui va…
- 51. 51 LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES COLLECTIVITÉS 8 collectivités interrogées sur 10 ont une bonne image du projet LGV, principalement pour le gain de temps, la praticité et le confort que la nouvelle ligne va apporter Les collectivités ayant une mauvaise image du projet (12%) déplorent l’investissement trop important, les aspects écologiques et environnementaux et le mode de financement privé‐public … inciter plus de monde à privilégier le train plutôt que l’avion ou la voiture (94%) … contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés (51%) … renforcer l’image et l’attractivité du territoire (58%) … améliorer les liaisons TER en libérant l’espace sur le réseau ferré existant (73%) … contribuer au développement du transport de marchandises par le rail sur le réseau ferré existant (69%) COMMENT ? En favorisant la création d’entreprises, d’activités et en développant le commerce et l’immobilier En facilitant les échanges commerciaux, les déplacements professionnels et personnels grâce au gain de temps COMMENT ? En améliorant la proximité, l’accessibilité grâce au gain de temps et ainsi favoriser les déplacements professionnels En développant l’économie et l’activité commerciale (création d’emplois, d’entreprises, boom de l’immobilier) En développant le tourisme Le prolongement de la LGV, un projet qui va…
- 53. 53 IMAGE Q6. L’image que vous avez de ce projet est‐elle … ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble (hors Aucune image particulière – pas d’opinion) Très bonne Assez bonne Plutôt mauvaise Très mauvaiseBONNE MAUVAISENi bonne, ni mauvaise 63% 54% 58% 22% 26% 25% 85% 79% 82% 5% 10% 6% 7% 8% 10%3% 3% 3% 10% 11% 12% (N=696) (N=284) (N=179) MÉNAGES ENTREPRISES COLLECTIVITÉS Aucune image particulière Pas d’opinion 7% Aucune image particulière Pas d’opinion 6% Aucune image particulière Pas d’opinion 1% SUR‐REPRÉSENTATION (BONNE IMAGE) … … des entreprises de 10 salariés et plus
- 54. 54 MOTIFS D’IMAGE POSITIVE Q7. Pour quelles raisons ? Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux ayant une bonne image du projet 75% 8% 7% 6% 5% 3% Gain de temps, praticité, confort (déplacements professionnels, personnels, travailler sur Paris et habiter dans le Sud Ouest et vice‐versa) Développement économique (tourisme, nouveaux habitants, création d'emplois...) Relier Paris aux grandes villes de province ‐ Améliorer la desserte de Toulouse ‐ Ouverture vers l'Espagne ‐ Désenclaver le Sud‐Ouest Alternative à la voiture ‐ Concurrence à l'avion Favorable au progrès, à la modernité, aux avancées technologiques Projet utile, satisfaisant, intéressant, bien réalisé MÉNAGES Autres descriptions (< ou = 2%) % Plus écologique 1% Plus de sécurité (ne passe plus par tel passage à niveau, moins accidentogène que la voiture...) 1% Favorable aux financements, à la gestion privés et non publiques 1% Tarifs avantageux 1% Autres 2% Ne sait pas 2% 4% des répondants ont nuancé leurs réponses par un aspect négatif à l’égard du projet (coût du projet, tarif des billets, travaux, arrivée massive de parisiens, crainte des grèves…) N=585 15‐29 ans 45‐59 ans PCS + PCS ‐ 45 ans et plus 15‐29 ans / PCS ‐ / CUB Plus de 60 ans / CUB CUB
- 60. 60 SATISFACTION À L’ÉGARD DU DÉROULEMENT DU CHANTIER Q9. Concernant la manière dont se déroule le chantier de construction de la nouvelle ligne, diriez‐vous que vous êtes …? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Zones à proximité du chantier hors Ne sait pas (Ménages et Collectivités) 69% 56% 22% 91% 56% 9% 11% 33% 9% 44% (N=30) (N=9) MÉNAGES COLLECTIVITÉS Très satisfait Assez satisfait Peu satisfait Pas du tout satisfaitSATISFAIT INSATISFAIT NSP : 27% NSP : 0%
- 61. 61 MOTIFS DE SATISFACTION À L’ÉGARD DU DÉROULEMENT DU CHANTIER Q9.1. Pour quelles raisons ? Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux se déclarant satisfaits du déroulement du chantier (Ménages et Collectivités) 66% 25% 15% 10% 10% Pas dérangé par les travaux ‐ Bonne organisation, gestion Avancement rapide du chantier Pas (trop) de nuisances sonores Travaux sécurisés Pas de perturbations de circulation MÉNAGES N=20 COLLECTIVITÉS N=5 « De bons rapports avec les acteurs du chantier, des compensations ont été obtenues. A déplorer : l'absence de fond de solidarité territoriale dans la durée (un versement conséquent déjà effectué mais ponctuel seulement). » « Prise en compte des besoins des communes, modification du tracé en fonction des particularités des communes, isolement phonique bien pris en compte, plantations, remise en valeur des terrains dénaturés. » « Très bon relationnel entre les dirigeants de COVEA et les collectivités. » « LISEA est transparent et réactif pour minimiser les nuisances et réparer la voirie endommagée par le chantier (restitution des voies). L'information est bonne, via la revue à l'attention des communes. » « Les concertations avec les municipalités et les associations locales évitent quelques dérapages des intervenants vis‐à‐vis des riverains. »
- 62. 62 MOTIFS D’INSATISFACTION À L’ÉGARD DU DÉROULEMENT DU CHANTIER Q9.2. Pour quelles raisons ? Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux se déclarant insatisfaits du déroulement du chantier (Ménages et Collectivités) MÉNAGES « Embêter au niveau des rocades par rapport aux travaux. » « Inconvénients des travaux : fermeture de routes, expropriation des habitants, le bruit engendré, les camions qui passent en plein centre‐ville la terre sur les routes. » COLLECTIVITÉS N=4 « Entre le discours et la réalité terrain, il y a un décalage. En tant que maire de la commune, nous sommes toujours dans un rapport de force, ce qui est toujours dommageable. L'aspect environnemental n'a pas été assez pris en considération (il a fallu se battre pour obtenir des protections acoustiques). L'aspect humain n'a pas été assez pris en considération, cela est dommage car ce type de projet pourrait être mieux accepté si l'aspect environnemental était pris en charge à la base. » « Travaux de rétablissement de la voierie pas faits complètement, non respect de certains engagements, rétablissement non conforme aux derniers accords établis. » « On nous impose de travailler à marche forcée avec les collectivités dans un semblant de communication. C'est le géant contre le petit poucet. » « Car il était normalement prévu que la départementale ne devait pas être utilisée par les camions, mais cela n’a pas été respecté. Les engagements n'ont pas été tenus et j'ai envoyé des lettres et je n'ai obtenu aucune réponse. » N=2
- 63. 63 PERCEPTION DU PROLONGEMENT DE LA NOUVELLE LIGNE Oui, certainement Oui, probablement Non, probablement pas Non, certainement pasOUI NON Q10.1 (Q9.1 Entreprises) Selon vous, le prolongement de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux peut‐il inciter plus de monde à prendre le train plutôt que l’avion ou la voiture pour les déplacements vers ou depuis Paris ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble 35% 29% 31% 56% 66% 63% 90% 95% 94% 7% 4% 5%3% 2% 1% 10% 5% 6% (N=720) (N=287) (N=180) MÉNAGES ENTREPRISES COLLECTIVITÉS NSP : 3% NSP : 4% NSP : 1% SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) … … des plus de 60 ans SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) … … des 30‐44 ans SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) … … des entreprises du BTP / Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
- 64. 64 PERCEPTION DU PROLONGEMENT DE LA NOUVELLE LIGNE Oui, certainement Oui, probablement Non, probablement pas Non, certainement pasOUI NON Q10.2 (Q9.2 Entreprises) Selon vous, le prolongement de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux peut‐il contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble 30% 19% 24% 30% 27% 27% 60% 46% 51% 29% 35% 35% 10% 19% 15% 40% 54% 49% (N=682) (N=264) (N=177) MÉNAGES ENTREPRISES COLLECTIVITÉS NSP : 9% NSP : 12% NSP : 2%SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) … … des habitants de Toulouse intra‐muros SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) … … des habitants des communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab. / CUB SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) … … des entreprises de 10 salariés et +
- 65. 65 CONTRIBUTION DE LA NOUVELLE LIGNE AU DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE ET COMMERCIAL DES TERRITOIRES TRAVERSÉS Q11. (Q10. Entreprises) En quoi, selon vous, cette nouvelle ligne peut‐elle contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés ? Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux jugeant que la nouvelle ligne peut contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés 28% 13% 13% 12% 11% 8% 15% Gain de temps, rapidité ‐ Faciliter les échanges commerciaux, les déplacements professionnels, privés Création d'emplois ‐ Mobilité professionnelle (habiter en province et travailler à Paris et vice‐versa) Proximité Paris ‐ Province ‐ Accessibilité des centres‐ villes, des villes non desservies jusqu'à présent ‐ Désenclavement des territoires Création d'entreprises, d'activités ‐ Développement du commerce, de l'immobilier Augmentation des flux, du trafic (personnes, entreprises, marchandises) Développement du tourisme Ne sait pas MÉNAGES Autres réponses (< ou = 5%) % Désengorgement des routes (voitures, camions, transport de marchandises) ‐ Routes plus sûres ‐ Plus écologique, moins de pollution 5% Réduction des coûts de transports (voyageurs, marchandises) 4% Avantages uniquement pour les grandes villes (Bordeaux, Tours, Paris, Hors Toulouse) 2% En tous points ("que du positif", "pour l'économie"...) 2% Autres 2% N=395 PCS + Plus de 60 ans Hommes / CUB Femmes Femmes / 30‐44 ans Hommes / 45‐59 ans CUB Toulouse intra‐muros Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab. / CUB
- 66. 66 CONTRIBUTION DE LA NOUVELLE LIGNE AU DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE ET COMMERCIAL DES TERRITOIRES TRAVERSÉS Q11. (Q10. Entreprises) En quoi, selon vous, cette nouvelle ligne peut‐elle contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés ? Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux jugeant que la nouvelle ligne peut contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés 30% 27% 10% 10% 9% 7% 19% Création, Décentralisation d'entreprises, d'activités ‐ Développement du commerce, de l'immobilier Gain de temps, rapidité ‐ Faciliter les échanges commerciaux, les déplacements professionnels, privés Développement du tourisme Création d'emplois ‐ Mobilité professionnelle (habiter en province et travailler à Paris et vice‐ versa) Augmentation des flux, du trafic (personnes, entreprises, marchandises) Proximité Paris ‐ Province ‐ Accessibilité des centres‐ villes, des villes non desservies jusqu'à présent ‐ Désenclavement des territoires Ne sait pas ENTREPRISES Autres réponses (< ou = 5%) % Avantages uniquement pour les grandes villes (Bordeaux, Tours, Paris, Hors Toulouse) 2% En tous points ("que du positif", "pour l'économie"...) 1% Réduction des coûts de transports (voyageurs, marchandises) 0,3% Autres 4% N=131 10 salariés et + Services Commerce / Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom 10 salariés et + Commerce
- 67. 67 CONTRIBUTION DE LA NOUVELLE LIGNE AU DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE ET COMMERCIAL DES TERRITOIRES TRAVERSÉS Q11. (Q10. Entreprises) En quoi, selon vous, cette nouvelle ligne peut‐elle contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés ? Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux jugeant que la nouvelle ligne peut contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés 36% 28% 20% 11% 9% 9% 7% 6% Création d'entreprises, d'activités ‐ Développement du commerce, de l'immobilier Gain de temps, rapidité ‐ Faciliter les échanges commerciaux, les déplacements professionnels, privés Avantages uniquement pour les villes desservies (et non celles traversées ou hors tracé) Proximité Paris ‐ Province ‐ Accessibilité des centres‐villes, des villes non desservies jusqu'à présent ‐ Désenclavement des territoires Augmentation des flux, du trafic (personnes, entreprises, marchandises) Développement du tourisme En tous points ("que du positif", "pour l'économie"...) Amélioration du transport ferroviaire (marchandises, liaison nord‐sud) COLLECTIVITÉS Autres réponses (< ou = 5%) % Création d'emplois ‐ Mobilité professionnelle (habiter en province et travailler à Paris et vice‐versa) 2% Désengorgement des routes (voitures, camions, transport de marchandises) 1% Autres 4% Ne sait pas 3% N=90
- 68. 68 PERCEPTION DU PROLONGEMENT DE LA NOUVELLE LIGNE Oui, certainement Oui, probablement Non, probablement pas Non, certainement pasOUI NON Q10.3 (Q9.3 Entreprises) Selon vous, le prolongement de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux peut‐il renforcer l’image et l’attractivité de votre territoire ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble 34% 23% 23% 44% 57% 35% 79% 80% 58% 15% 13% 29%7% 7% 13%21% 20% 42% (N=707) (N=290) (N=178) MÉNAGES ENTREPRISES COLLECTIVITÉS NSP : 6% NSP : 3% NSP : 2% SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) … … des habitants de la CUB / des répondants connaissant le projet ne serait‐ce que de nom SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) … … des habitants des communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab. SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) … … des entreprises de Gironde / Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) … … des entreprises de l’agglomération toulousaine SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) … … des collectivités de plus de 2 000 hab. SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) … … des collectivités de moins de 2 000 hab.
- 69. 69 RENFORCEMENT DE L’IMAGE ET DE L’ATTRACTIVITÉ DU TERRITOIRE Q12. (Q11. Entreprises) En quoi, selon vous, cette nouvelle ligne peut‐elle renforcer l’attractivité et l’image de votre territoire ? Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux jugeant que la nouvelle ligne peut renforcer l’image et l’attractivité de leur territoire 43% 21% 14% 10% 7% 11% Meilleure accessibilité, plus de proximité (plus rapide, plus simple) ‐ Favorise les déplacements professionnels, privés Développement du tourisme Affluence de personnes (attirées par le temps, les prix de l'immobilier, le bouche à oreille, les emplois) Développement de la communication ‐ Amélioration de la connaissance, de l'image (moderne, dynamique, innovante) des territoires, des villes Développement économique et commercial (création d'emplois, d'entreprises, de commerces) Ne sait pas MÉNAGES Autres réponses (< ou = 2%) % Renforcement de l'attractivité des territoires, des villes 2% Moins de pollution, moins d'embouteillages, plus sécurisé (moins de camions, de voitures, d'accidents...) 2% Désenclavement des territoires, des villes desservis 2% Réduction des coûts de transports 0,2% Autres 2% N=558 PCS + / Agglomération toulousaine PCS ‐ PCS + Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab. CUB CUB
- 70. 70 RENFORCEMENT DE L’IMAGE ET DE L’ATTRACTIVITÉ DU TERRITOIRE Q12. (Q11. Entreprises) En quoi, selon vous, cette nouvelle ligne peut‐elle renforcer l’attractivité et l’image de votre territoire ? Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux jugeant que la nouvelle ligne peut renforcer l’image et l’attractivité de leur territoire 48% 23% 21% 16% 5% 14% Meilleure accessibilité, plus de proximité (plus rapide, plus simple) ‐ Favorise, facilite les déplacements professionnels, privés Développement du tourisme Développement économique et commercial (création d'emplois, d'entreprises, de commerces, boom de l'immobilier) Affluence de personnes (attirées par le temps, les prix de l'immobilier, le bouche à oreille, les emplois...) Développement de la communication ‐ Amélioration de la connaissance, de l'image (moderne, dynamique, innovante) des territoires, des villes Ne sait pas ENTREPRISES Autres réponses (< ou = 2%) % Désenclavement des territoires, des villes desservis 2% Concurrence avec l'avion 2% Moins de pollution, moins d'embouteillages, plus sécurisé (moins de camions, de voitures, d'accidents...) 1% Renforcement de l'attractivité des territoires, des villes 1% Autres 1% N=238 Commerce Gironde Industrie 10 salariés et + Commerce Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
- 71. 71 RENFORCEMENT DE L’IMAGE ET DE L’ATTRACTIVITÉ DU TERRITOIRE Q12. (Q11. Entreprises) En quoi, selon vous, cette nouvelle ligne peut‐elle renforcer l’attractivité et l’image de votre territoire ? Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux jugeant que la nouvelle ligne peut renforcer l’image et l’attractivité de leur territoire 48% 27% 23% 8% 8% 7% Meilleure accessibilité, plus de proximité (plus rapide, plus simple) ‐ Favorise, facilite les déplacements professionnels, privés Développement économique et commercial (création d'emplois, d'entreprises, de commerces) Développement du tourisme Renforcement de l'attractivité des territoires, des villes Développement de la communication ‐ Amélioration de la connaissance, de l'image (moderne, dynamique, innovante) des territoires, des villes Désenclavement des territoires, des villes desservies COLLECTIVITÉS Autres réponses (< ou = 5%) % Contribution au développement économique et commercial sous conditions (desserte de Toulouse, Libourne, Pau...) 5% Affluence de personnes (attirés par le temps, les prix de l'immobilier, le bouche à oreille, les emplois) 5% Concurrence avec l'avion 2% Moins de pollution, moins d'embouteillages, plus sécurisé (moins de camions, de voitures, d'accidents...) 2% Autres 4% Ne sait pas 3% N=104
- 72. 72 PERCEPTION DU PROLONGEMENT DE LA NOUVELLE LIGNE Oui, certainement Oui, probablement Non, probablement pas Non, certainement pasOUI NON Q10.4 (Q9.4 Entreprises) Selon vous, le prolongement de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux peut‐il améliorer les liaisons TER en libérant de l’espace sur le réseau ferré existant ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble 45% 35% 38% 32% 37% 34% 77% 72% 73% 15% 19% 17% 8% 9% 10% 23% 28% 27% (N=547) (N=185) (N=151) MÉNAGES ENTREPRISES COLLECTIVITÉS NSP : 28% NSP : 37% NSP : 17% SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) … … des sans activité prof. SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) … … des 45‐59 ans / PCS + / des répondants connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
- 73. 73 PERCEPTION DU PROLONGEMENT DE LA NOUVELLE LIGNE Oui, certainement Oui, probablement Non, probablement pas Non, certainement pasOUI NON Q10.5 (Q9.5 Entreprises) Selon vous, le prolongement de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux peut‐il contribuer au développement du transport de marchandises par le rail sur le réseau ferré existant ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble 47% 42% 48% 37% 31% 21% 83% 73% 69% 11% 14% 18%6% 13% 13%17% 27% 31% (N=625) (N=240) (N=160) MÉNAGES ENTREPRISES COLLECTIVITÉS NSP : 19% NSP : 22% NSP : 12% SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) … … des femmes SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) … … des hommes
- 74. 74 IMPACT POSITIF DE LA NOUVELLE LIGNE Q13. (Q12 Entreprises) Pensez‐vous que cette nouvelle ligne aura un impact positif pour votre propre commune / entreprise ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble (Entreprises et Collectivités) 25% 34% Entreprises (N=284) Collectivités (N=167) % Oui SUR‐REPRÉSENTATION … … des entreprises de Gironde SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) … … des entreprises de l’agglomération toulousaine
- 75. 75 TYPES D’IMPACTS POSITIF Q14. (Q13 Entreprises) Plus précisément, quels bénéfices ou impacts positifs pour votre commune / entreprise pensez‐ vous pouvoir retirer de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse ? Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux ayant déclaré que la nouvelle ligne aura des impacts positifs (Entreprises et Collectivités) 66% 48% 43% 7% 2% 2% Faciliter l'accessibilité de notre entreprise (la venue de clients, partenaires…) Faciliter les déplacements vers ou depuis Paris et/ou les autres villes desservies Participer au développement de votre chiffre d'affaires Attirer de nouvelles compétences, nouveaux collaborateurs Gain de temps Faciliter les échanges commerciaux, les livraisons ENTREPRISES N=74 Gironde / Entreprises connaissant le projet ne serait‐ ce que de nom
- 76. 76 TYPES D’IMPACTS POSITIF Q14. (Q13 Entreprises) Plus précisément, quels bénéfices ou impacts positifs pour votre commune / entreprise pensez‐ vous pouvoir retirer de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse ? Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux ayant déclaré que la nouvelle ligne aura des impacts positifs (Entreprises et Collectivités) 63% 53% 39% 37% 11% Faciliter l'accessibilité de votre commune (la venue de citoyens, partenaires…) Faciliter les déplacements vers ou depuis Paris et/ou les autres villes desservies Attirer de nouveaux habitants Attirer de nouveaux touristes Autres COLLECTIVITÉS (6 répondants) N=57
- 77. 77 MISE EN PLACE D’ACTIONS ANTICIPANT LES IMPACTS DE L’ARRIVÉE DE LA LGV Q14 (Entreprise) Concernant l’impact de la LGV sur votre activité, avez‐vous mis (ou allez‐vous mettre) en place des actions particulières visant à anticiper l’arrivée de la LGV et ses effets ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble (Entreprises) 4% Entreprises (N=300) % Oui Q14 bis (Entreprise) Pouvez‐vous nous citer quelques‐unes des actions que vous avez mis (ou allez mettre) en place ? Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : 11 Entreprises ayant mis ou allant mettre des actions en place dont ayant refusé de répondre « Démarches commerciales auprès des promoteurs en relation avec les projets générateurs liés à la LGV, appels d'offre sur les projets immobiliers aux alentours de la gare de Bordeaux. » « Eventuellement embaucher un salarié supplémentaire en fonction de l'afflux de clients. » « Installation d’une succursale de la gare côté Belcier. » « Aura un impact logistique sur l'activité, possibilité d'aller‐retour dans la journée, de déplacement sur la capitale. » « Réfection de mes locaux, projet de vente de mon entreprise dans le futur car je vais développer mon chiffre d'affaires de plus de 30%. » « Je cherche à acheter des bureaux avant que les prix ne soient exorbitants. » « Avoir des chantiers, participer au chantier. » « Recherche de clients parisiens. » « Faire plus de pub pour mon entreprise pour anticiper l'arrivée d'éventuels nouveaux clients. » « Recrutements sur Paris. » SUR‐REPRÉSENTATION … … des entreprises de commerce
- 81. 81 LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES COLLECTIVITÉS 28% d’utilisation 21% en tant que mode de transport privilégié De nombreux déplacements sur Paris : 8 collectivités sur 10 mais majoritairement occasionnels Une à 2 fois par an pour 60% d’entre eux L’absence de déplacement vers Paris est justifié par le manque d’occasion ou d’intérêt. 79% d’utilisation 59% en tant que mode de transport privilégié 24% d’utilisation 15% en tant que mode de transport privilégié Des collectivités peu enclines à modifier leur habitudes de déplacements SE RENDRE À PARIS PLUS SOUVENT pour moins de 4 collectivités sur 10 se déplaçant à Paris PRIVILÉGIER LE TRAIN pour 5 collectivités sur 10 se déplaçant à Paris SE DÉPLACER À PARIS Pour à peine plus d’une collectivité sur 10 ne s’y déplaçant pas Le train, mode de transport le plus utilisé et le plus privilégié … et quand elles envisagent de changer leurs usages, cela devra se faire à la condition d’un prix attractif La fréquence idéale pour la nouvelle Ligne à Grande Vitesse ? Un train direct Bordeaux‐Paris toutes les heures tout le temps pour une collectivité sur deux
- 82. 82 DÉPLACEMENTS À PARIS Q15. Vous arrive‐t‐il à vous‐même [ou autres agents de la mairie / salariés de l’entreprise], de vous déplacer à Paris ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble 68% 69% 80% Ménages (N=750) Entreprises (N=300) Collectivités (N=181) % Oui SUR‐REPRÉSENTATION… … des PCS + / des répondants connaissant le projet ne serait‐ce que de nom SOUS‐REPRÉSENTATION… … des plus de 60 ans / Sans activité prof. / Habitants des communes du tracé SUR‐REPRÉSENTATION… … des entreprises de commerce / 10 salariés et + / des entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom SOUS‐REPRÉSENTATION… … des entreprises du BTP
- 83. 83 MOTIFS DE NON‐DÉPLACEMENT À PARIS Q16. Pour quelles raisons ? Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui ne se déplacent pas à Paris 71% 18% 9% 8% 4% 1% 2% 0,3% Pas d'occasion ou d'intérêt Trop cher Trop loin Trop âgé ‐ Raisons de santé N'aime pas Paris ‐ Trop de bruit, de pollution Trop compliqué (avec un bébé, un animal, se repérer) Autres NSP MÉNAGES N=240 Femmes / 30‐44 ans Plus de 60 ans 15‐29 ans Plus de 60 ans Plus de 60 ans / Sans activité prof. Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.
- 86. 86 FRÉQUENCE DE DÉPLACEMENT À PARIS ET USAGES Q17. A quelle fréquence [vous déplacez‐vous à Paris] ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris 2% 9% 26% 27% 26% 10% 0,3% Une fois par semaine ou plus Une à 2 fois par mois Une fois tous les 2‐3 mois Une fois tous les 6 mois Une fois tous les ans Moins souvent Ne sait pas Une à 2 fois par an 63% (une fois tous les 6 mois, une fois tous les ans, moins souvent) MÉNAGES N=510 PCS + Plus de 60 ans Hommes / PCS + Femme PCS + PCS ‐ CUB CUB
- 88. 88 FRÉQUENCE DE DÉPLACEMENT À PARIS ET USAGES Q17. A quelle fréquence [vous déplacez‐vous à Paris] ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris 3% 17% 34% 21% 15% 9% Une fois par semaine ou plus Une à 2 fois par mois Une fois tous les 2‐3 mois Une fois tous les 6 mois Une fois tous les ans Moins souvent ENTREPRISES N=212 Une à 2 fois par an 45% (une fois tous les 6 mois, une fois tous les ans, moins souvent)10 salariés et + Gironde / 10 salariés et + / Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom Agglomération toulousaine Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
- 89. 89 FRÉQUENCE DE DÉPLACEMENT À PARIS ET USAGES Q17. A quelle fréquence [vous déplacez‐vous à Paris] ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris 1% 9% 28% 29% 23% 8% 2% Une fois par semaine ou plus Une à 2 fois par mois Une fois tous les 2‐3 mois Une fois tous les 6 mois Une fois tous les ans Moins souvent Ne sait pas COLLECTIVITÉS N=145 Une à 2 fois par an 60% (une fois tous les 6 mois, une fois tous les ans, moins souvent) Collectivités de plus de 2 000 hab. Collectivités de moins de 2 000 hab. Collectivités de moins de 2 000 hab. Collectivités de plus de 2 000 hab.
- 90. 90 MOYENS DE DÉPLACEMENTS UTILISÉS Q19. Parmi les moyens de déplacements suivants, lesquels, vous‐même [ou les autres agents de la mairie / salariés de l’entreprise], utilisez‐vous aujourd’hui ? Assistée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris 60% 43% 35% 6% 1% Train Avion Voiture, moto Co‐voiturage Autocar Nombre moyen de modes de transports utilisés 1,4 MOYEN DE TRANSPORT LE PLUS UTILISÉ MÉNAGES N=510 Femmes / Sans activité prof. / CUB / répondants connaissant le projet ne serait‐ce que de nom Hommes PCS + / Toulouse intra‐muros PCS ‐ / Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab. / CUB PCS ‐ 15‐29 ans 15‐29 ans / CUB 45 ans et plus CUB
- 91. 91 MOYENS DE DÉPLACEMENTS UTILISÉS Q19. Parmi les moyens de déplacements suivants, lesquels, vous‐même [ou les autres agents de la mairie / salariés de l’entreprise], utilisez‐vous aujourd’hui ? Assistée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris 70% 47% 34% 6% Train Avion Voiture, moto Co‐voiturage MOYEN DE TRANSPORT LE PLUS UTILISÉ ENTREPRISES N=212 Nombre moyen de modes de transports utilisés 1,5 Gironde / Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom Agglomération toulousaine / 10 salariés et + Gironde Agglomération toulousaine / 10 salariés et + 10 salariés et + Gironde / Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom Agglomération toulousaine
- 92. 92 MOYENS DE DÉPLACEMENTS UTILISÉS Q19. Parmi les moyens de déplacements suivants, lesquels, vous‐même [ou les autres agents de la mairie / salariés de l’entreprise], utilisez‐vous aujourd’hui ? Assistée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris 79% 28% 24% 1% 1% Train Avion Voiture, moto Co‐voiturage Autocar MOYEN DE TRANSPORT LE PLUS UTILISÉ COLLECTIVITÉS N=145 Nombre moyen de modes de transports utilisés 1,3 Collectivités de moins de 2 000 hab. Collectivités de plus de 2 000 hab. Collectivités de plus de 2 000 hab. / Collectivités connaissant le projet ne serait‐ce que de nom Collectivités de moins de 2 000 hab.
- 93. 93 MOYEN DE TRANSPORT PRIVILÉGIÉ MOYEN DE DÉPLACEMENT PRIVILÉGIÉ Q20. Et lequel de ces moyens privilégiez‐vous ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris et qui utilisent plusieurs modes de transport 48% 26% 21% 4% 1% Train Avion Voiture, moto Co‐voiturage Autocar MÉNAGES N=187 Plus de 60 ans PCS ‐ / Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab. 15‐29 ans / CUB 45‐59 ans / Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab. CUB
- 108. 108 FRÉQUENCE DE DESSERTE IDÉALE Q24. Pour finir, quelle serait pour vous la fréquence de desserte idéale de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble 55% 18% 6% 6% 2% 1% 1% 1% 0,4% 0,2% 1% 9% Toutes les heures tout le temps Toutes les demi‐heures en heures de pointe Toutes les 2 heures, toutes les 2h ‐ 3h Toutes les demi‐heures tout le temps (pas seulement en heures de pointe) 3 à 4 fois par jour 2 fois par jour (tôt le matin et tard le soir) 5 à 6 fois par jour Toutes les demi‐heures en heures de pointe et moins le reste du temps (toutes les heures ‐ 2 heures) Toutes les 1h30 Toutes les heures en heures de pointe Autres NSP MÉNAGES Un train direct Bordeaux‐Paris… N=606 60 ans et plus / Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab. 60 ans et plus 15‐29 ans PCS ‐ PCS ‐ PCS + / Répondants connaissant le projet ne serait‐ ce que de nom 60 ans et plus 60 ans et plus 30‐44 ans CUB CUB
- 109. 109 FRÉQUENCE DE DESSERTE IDÉALE Q24. Pour finir, quelle serait pour vous la fréquence de desserte idéale de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble 56% 19% 4% 2% 2% 1% 1% 2% 13% Toutes les heures tout le temps Toutes les demi‐heures en heures de pointe Toutes les demi‐heures tout le temps (pas seulement en heures de pointe) Toutes les 2 heures, toutes les 2h ‐ 3h 2 fois par jour (tôt le matin et tard le soir) Toutes les heures en heures de pointe Toutes les demi‐heures en heures de pointe et moins le reste du temps (toutes les heures ‐ 2 heures) Autres NSP ENTREPRISES Un train direct Bordeaux‐Paris… N=235 Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom
- 111. 111 REMARQUES SPONTANÉES Q25. Avez‐vous à nous faire part d’autres remarques ou opinions sur ce projet de Ligne à Grande Vitesse en Tours et Bordeaux dont nous n’aurions pas parlé ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble 17% 15% 14% 12% 9% 7% 7% 6% 6% Tarifs : quels seront‐ils ? Espère qu'ils seront raisonnables, pas augmentés Favorable au projet ‐ Très beau projet Prolongement de la ligne jusqu'à Toulouse, Marseille, Espagne ‐ Lignes directes Nord ‐ Sud Considérations environnementales et sociétales (expropriations, modifications des paysages, impact écologique) Manque d'informations ‐ Souhait d'informations et de plus de communication autour du projet, du devenir des gares non desservies Investissement, projet trop coûteux, trop important ‐ Gaspillage Ne pas négliger les lignes secondaires, transverses, voies fluviales (entretien, construction) Durée des travaux trop longue Améliorer le confort, la sécurité, l'accueil dans les trains, les gares (parking, éclairage LED, prise 220 Volts, Internet...) MÉNAGES N=160 hors RAS (78%) Autres remarques (< ou = 5%) % Aurait souhaité que la ligne desserve d'autres villes (Pau, Dordogne...) 5% Limiter les grèves, les retards 4% Projet inutile ‐ Ne croit pas au projet 4% Projet trop élitiste qui isolent les villes non desservies 3% Développer le fret ferroviaire 2% Interrogation sur les fréquence des trains 2% Autres (8 répondants) 5% Femme / PCS + / CUB Homme / Sans activité prof. PCS ‐ / Répondants connaissant le projet ne serait‐ce que de nom PCS + Plus de 60 ans PCS + Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab. CUB
- 112. 112 REMARQUES SPONTANÉES Q25. Avez‐vous à nous faire part d’autres remarques ou opinions sur ce projet de Ligne à Grande Vitesse en Tours et Bordeaux dont nous n’aurions pas parlé ? Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble hors RAS 15% 12% 11% 11% 9% 8% 6% 6% 5% 5% Tarifs : quels seront‐ils ? Espère qu'ils seront raisonnables, pas augmentés Prolongement plus rapide de la ligne jusqu'à Toulouse, Marseille, Espagne ‐ Lignes directes Nord ‐ Sud Inquiétude sur les liaisons TGV‐TER, sur la possibilité d'arrêt à Libourne Interrogation sur le partenariat Public‐Privé, sur la durée de la concession ‐ Contre ce mode de financement Considérations environnementales et sociétales (expropriations, modifications des paysages, impact… Favorable au projet ‐ Très beau projet Ne pas négliger, améliorer les lignes secondaires, transverses, voies fluviales (entretien, construction) Mise en oeuvre du projet, durée des travaux trop longues Manque d'informations ‐ Souhait d'informations et de plus de communication autour du projet Inquiétude sur les conséquences (prix de l'immobilier, arrivée massive de parisiens, rentabilité du projet...) ENTREPRISES N=79 hors RAS (73%) Autres remarques (< ou = 4%) % Projet inutile, pas nécessaire ‐ Ne croit pas au projet 4% Limiter les grèves, les retards 3% Projet trop élitiste, qui isolent les villes non desservies 1% Investissement, projet trop coûteux, trop important ‐ Gaspillage 1% Améliorer le confort dans les trains (repas) 1% Autres (5 répondants) 7% BTP 10 salariés et + Services