CHOUETTE-Application open source de gestion des données transportChristophe Duquesne
CHOUETTE logicie open sourcel de gestion des données transport
- GTFS, NEPTUNE, NeTEx
- vérification de qualité des données
- import/export
- édition (visualisation et saisie)
CHOUETTE-Application open source de gestion des données transportChristophe Duquesne
CHOUETTE logicie open sourcel de gestion des données transport
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ECR France Forum '02. Optimiser le transport pour réduire son impact sur l'en...ECR Community
Optimiser le transport pour réduire son impact sur l’environnement
• Optimisation logistique multiclients / multi-fournisseurs et prestataires logistiques : multipick, multidrop, GPA mutualisée
Feridun AKPINAR (AUCHAN)
Richard LE BRETON (BONGRAIN)
Reverse-Engineering and Optimization of Tunisian Government’s Vehicle Fleet Management System. A short demonstration available at http://people.svv.lu/soltana/Demo.mp4
[Supply chain] performance de la logistique et du transportonepoint x weave
« Accroître la performance et maîtriser les coûts de la logistique et du transport »
L’augmentation des prix de transport et la difficulté à trouver des moyens peuvent avoir un impact direct sur la compétitivité de votre entreprise : vous devez maîtriser la qualité du service offert à vos clients tout en optimisant vos coûts logistiques.
Quels sont les leviers opérationnels d’optimisation de votre logistique et de vos transports ?
Quelle politique transport permet de garantir le niveau de service tout en maîtrisant les coûts ?
Comment prendre en compte les enjeux de développement durable ?
Quels TMS ou WMS mettre en œuvre ?
Quelle stratégie de sourcing (prestataires, modes de tarification, garanties…) privilégier ?
Comment réduire le temps de traitement de la commande à la livraison ?
Nos équipes sont composées de spécialistes logistique et transport qui, à vos côtés, vont vous permettre d’améliorer votre performance logistique et vous aider à réduire vos coûts de transport, quels que soient les modes utilisés (Air, Sea, Road) et les géographies couvertes (du local au global).
ECR France Forum '02. Optimiser le transport pour réduire son impact sur l'en...ECR Community
Optimiser le transport pour réduire son impact sur l’environnement
• Optimisation logistique multiclients / multi-fournisseurs et prestataires logistiques : multipick, multidrop, GPA mutualisée
Feridun AKPINAR (AUCHAN)
Richard LE BRETON (BONGRAIN)
Reverse-Engineering and Optimization of Tunisian Government’s Vehicle Fleet Management System. A short demonstration available at http://people.svv.lu/soltana/Demo.mp4
[Supply chain] performance de la logistique et du transportonepoint x weave
« Accroître la performance et maîtriser les coûts de la logistique et du transport »
L’augmentation des prix de transport et la difficulté à trouver des moyens peuvent avoir un impact direct sur la compétitivité de votre entreprise : vous devez maîtriser la qualité du service offert à vos clients tout en optimisant vos coûts logistiques.
Quels sont les leviers opérationnels d’optimisation de votre logistique et de vos transports ?
Quelle politique transport permet de garantir le niveau de service tout en maîtrisant les coûts ?
Comment prendre en compte les enjeux de développement durable ?
Quels TMS ou WMS mettre en œuvre ?
Quelle stratégie de sourcing (prestataires, modes de tarification, garanties…) privilégier ?
Comment réduire le temps de traitement de la commande à la livraison ?
Nos équipes sont composées de spécialistes logistique et transport qui, à vos côtés, vont vous permettre d’améliorer votre performance logistique et vous aider à réduire vos coûts de transport, quels que soient les modes utilisés (Air, Sea, Road) et les géographies couvertes (du local au global).
1. Christophe Duquesne – Aurige
(christophe.duquesne@aurigetech.com)
La présentation « TAD dans NeTEx » d’Aurige est mis à disposition selon les termes de la licence
Creative Commons Attribution - Pas d’Utilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 France.
3. Echange des Données planifiées
Permet des échange à partir de ou vers
• Les systèmes d’Information voyageur
• Les systèmes de planification (Hastus, Heures, Micadot, etc. )
• Les systèmes d’aide à l’exploitation (SAE/IV)
Issu des modèles normalisés Transmodel et IFOPT
Complément de SIRI(temps réel)
Couvre
• Lieux d’arrêt
• Description du réseau
• Description des horaires
• Offre tarifaire
• TAD ou transport flexible
GART/GT SIM - SIM et TAD 3 12/06/2012
4. SIM Services
NeTEx
Planification NeTEx SAE
Graphicage
NeTEx
IV
(temps réel)
GART/GT SIM - SIM et TAD 4 12/06/2012
6. Ligne virtuelle
• Ligne classique (arrêts fixes, séquence d’arrêt fixe et trajet du
véhicule fixe) mais dont les courses ne sont opérée que s’il y a
réservation
• Plusieurs vehicules peuvent assurer la même course en cas de
forte demande
• Les horaires peuvent être fixe ou dynamiques
GART/GT SIM - SIM et TAD 6 12/06/2012
7. Ligne flexible avec itinéraire principal
• Définition d’une mission principale (arrêts fixe et ordre de
parcours)
• Possibilité d’ajouts d’arrêts supplémentaires, desservis
uniquement sur demande
• La liste des arrêts desservis est donc définie dynamiquement,
mais reste « autour d’un trajet principal »
GART/GT SIM - SIM et TAD 7 12/06/2012
8. Ligne flexible
• La liste des arrêts possible est connue, ainsi que les différents
enchainements d’arrêts possibles (mais différents
enchainements sont possibles).
• La liste des arrêt desservie est entièrement définie
dynamiquement en fonction de la demande
GART/GT SIM - SIM et TAD 8 12/06/2012
9. Zone flexible avec arrêts fixes
• Les service est défini par une zone (ou une séquence de zone)
• Chaque zone contient des arrêts fixes, mais les trajets entre les
arrêts ne sont pas prédéfinis.
• La liste et l’ordre des arrêts desservis sont redéfinis pour
chaque course en fonction de la demande.
• Les horaires sont souvent bâtis sur la base d’heure d’entrée et
de sortie de zones (cas de zones multiples)
GART/GT SIM - SIM et TAD 9 12/06/2012
10. Zone flexible sans arrêts fixes
• Les service est défini par une zone (ou une séquence de zone)
• Le véhicule peut désservir n’importe quel point de la zone
• La liste et l’ordre des arrêts desservis sont redéfinis pour
chaque course en fonction de la demande.
• Les horaires sont souvent bâtis sur la base d’heure d’entrée et
de sortie de zones (cas de zones multiples)
GART/GT SIM - SIM et TAD 10 12/06/2012
11. “Hail & Ride”
• L’itinéraire est défini mais ne contient aucun arrêt prédéfini
autre que le départ et l’arrivée.
• Montée et descente peuvent intervenir n’importe ou sur le
parcours sur simple demande (u signe) au conducteur.
• Dans certain cas la montée intervient sur des arrêts fixe, mais la
descente rete libre.
GART/GT SIM - SIM et TAD 11 12/06/2012
12. Combinaison de n’importe lesquels des types précédents
• Beaucoup de service flexible n’ont pas une typologie unique
mais sont constitué de type multiple
• Une partie de la ligne peut naturellement être en service
régulier
• Le type de service peut évoluer suivant le type de jour et
l’heure dans la journée
GART/GT SIM - SIM et TAD 12 12/06/2012
18. Réservations
Type de réservation et contraintes
Le passager doit/peut/ne peut pas réserver
La réservation doit intervernir X minutes/jours… avant le départ prévu/demandé
La réservation peut intervernir X minutes/jours… avant le départ prévu/demandé
Le passager ne peut pas réaliser plus de X réservation en même temps (ou pour une
période de temps donnée)
Au plus N sièges peuvent être réservés en même temps
Une réservation peut être refusée/modifiée/annulée … par le passager ou par l’exploitant,
jusqu’à X minutes/heures avant le départ
GART/GT SIM - SIM et TAD 18 12/06/2012
20. Les contraintes de circulation
• Limitation de la concurrence avec les services réguliers
par exemple : interdiction des desservir les zone ou opère une
service régulier pendant les heures de service
• Interdiction/limitation de correspondances
• Interdiction de Trafic Local
GART/GT SIM - SIM et TAD 20 12/06/2012
22. Les Services possibles sont :
• Heures de passage fixes
• Heures de passage dynamiques
• Fréquence fixe (indication d’un temps d’attente maximal)
Peut varier suivant les arrêts au sein d’une même
course
GART/GT SIM - SIM et TAD 22 12/06/2012
23. Les Services Jours
d’application
Heures de
passage
Course
Temps de
parcours
Groupes de
Service Course courses
Haut le pied
Voyageur « modèle »
Frequence Cadencé
GART/GT SIM - SIM et TAD 23 12/06/2012
25. class NeTEx ND Flexible Link Point & Zone MODEL
FLEXIBLE POINT
Generic Zone and +functional centroid for +characterised by PROPERTIES
Feature MODEL:: +represented by
Generic Point &
ZONE 1 0..1 + MayBeSkipped
0..1 0..1 Link MODEL::
+characterising + OnMainRoute
POINT + PointStandingForAZone
+included in +included in
+ ZoneContainingStops
0..1 *
+including 1..* «PK»
+determined by
0..1 ~ id
+characterizing 0..1
+characterized by 1
+determining
0..1 Route MODEL::
+composed of POINT ON ROUTE
Generic Point &
Link MODEL:: *
GROUP OF
POINTS +a view of *
Timing Pattern
1
Serv ice Pattern MODEL::TIMING +viewed as
MODEL:: POINT
Route MODEL::
SCHEDULED ROUTE POINT
STOP POINT
+start 1 +end of 1
+end of 1 +start 1 of
of +start +end of
1 1
+to +to *
* +from *
+from * of
+to *
+from *
Timing Pattern
Serv ice Pattern
MODEL::SERVICE MODEL::TIMING
Route MODEL::
LINK LINK
ROUTE LINK
FLEXIBLE LINK
PROPERTIES
Name: NeTEx ND Flexible Link Point & Zone MODEL
Generic Point &
+ MayBeSkipped 0..1 +characterised by Author: NeTEx
Link MODEL::LINK
+ OnMainRoute Version: 1.0
+characterising 1 Created: 11/01/2010 15:26:47
+ UnscheduledPath
+ FlexibleLinkType Updated: 28/03/2012 19:22:42
«PK»
~ id
GART/GT SIM - SIM et TAD 25 12/06/2012
26. class NeTEx ND Flexible Route MODEL
FLEXIBLE ROUTE Name: NeTEx ND Flexible Route MODEL
Author: NeTEx
+ FlexibleRouteType Version: 1.0
«PK» Created: 05/01/2010 11:08:53
+ id Updated: 28/03/2012 19:25:10
+the opposite of
For FTS purpose, a link can
LINK SEQUENCE 0..1
+oriented Route MODEL::DIRECTION now occur between
Route MODEL::ROUTE by +for * 2 points
+ Description [0..1] «PK» * 2 zones (through centroid
* 0..1 +the opposite of Points)
+ Id
«PK» 0..1 * a point and a zone
+ Id This is true for ROUTE LINK,
TIMING LINK and SERVICE
LINK
+through 1
+on 1..*
Route MODEL::ROUTE POINT +start +from Route MODEL::ROUTE
of LINK
Route MODEL::POINT ON ROUTE + ViaFlag
+a view of 1 *
+ BorderCrossing [0..1] + Distance
«PK»
* 1 «PK» «PK»
+ Id +viewed + Id 1 * + Id
as +end of +to
+characterized by 1
+characterizing 0..1
+start of
Generic Point & Link Generic Point & Link MODEL::LINK
FLEXIBLE POINT PROPERTIES +characterising
MODEL::POINT 1 +from *
+ Name [0..1]
+ MayBeSkipped 0..1 1 +
+ OnMainRoute Name [0..1] + Distance [0..1]
+characterised +end of +to
+ PointStandingForAZone by «PK» «PK»
+ ZoneContainingStops ~ id 1 * ~ id
«PK»
+characterised by 1
~ id
+characterising 0..1
FLEXIBLE LINK PROPERTIES
+ MayBeSkipped
+ OnMainRoute
+ UnscheduledPath
+ FlexibleLinkType
«PK»
~ id
GART/GT SIM - SIM et TAD 26 12/06/2012
27. class NeTEx ND Flexible Line MODEL
Name: NeT Ex ND Flexible Line MODEL
MODE
Author: NeT Ex
Version: 1.0 Reusable Transport
Created: 08/01/2010 16:48:05 Mode MODEL::
Updated: 30/08/2012 00:30:58 VEHICLE MODE
+used as
primary
+operati ng 0..* 0..1
for
LINK SEQUENCE
Route MODEL::
ORGANISATION +primary for +operated by 0..* ROUTE
+run by * +pri mari ly +made up
run by
Transport +on
0..1 of
Organisations 0..* Route MODEL::LINE
+operati ng +run by 1..*
MODEL::OPERATOR 1
0..* 0..*
+i ncluded in 1..* 0..1
+main l ine
for
FLEXIBLE LINE FLEXIBLE ROUTE
+ Note + Fl exibl eRouteT ype
+ FlexibleLineType
«PK»
+composed «PK» + id
+represented by
+ id
of
* 0..1
Route MODEL::
+admitting * +admitti ng *
GROUP OF LINES
+for 0..1
BOOKING ARRANGEMENTS +for 0..1
+ BookingMethods [0..*] Generic Organisation
+ BookingAccess [0..1] MODEL::CONTACT
+ LatestBooki ngT ime [0..1] DETAILS
+ Mi ni mumBookingPeriod [0..1]
GART/GT SIM - SIM et TAD 27 12/06/2012
28. class NeTEx TP Routing Constraint MODEL
Route MODEL::LINE
Name: NeTEx TP Routing Constraint MODEL
Author: NeTEx
Version: 1.0 0..*
+constrained by
Created: 14/01/2010 19:12:37
Updated: 26/03/2012 19:08:03
0..* +constraint for
ROUTING CONSTRAINT ZONE
+ ZoneUse [0..1]
«PK»
+constraint for
+ id
0..*
+included in
*
+constrained by
Generic Zone and Feature
0..* MODEL::ZONE
POINT IN LINK SEQUENCE +including
Journey Pattern MODEL::TYPE OF
Journey Pattern MODEL:: +represented by 0..1
JOURNEY PATTERN
POINT IN JOURNEY PATTERN
0..1
0..1 *
+classified as
+determined by
+classification 0..1
for
+on *
1..*
+classified as * +a view of
+functional
LINK SEQUENCE
centroid for
1 1
Journey Pattern MODEL::JOURNEY
+made +viewed as
PATTERN 0..1
up of +determining 0..1
Generic Point & Link MODEL:: +composed of Generic Point & Link MODEL::
POINT GROUP OF POINTS
+protected by 0..* 0..* +constrained by
1..* *
+included in
1 +classifying
+protection for 0..* 0..* +constraint for
Generic Zone and Feature
SERVICE EXCLUSION
+from +start of MODEL::TYPE OF ZONE
+ Name [0..1] Serv ice Pattern MODEL::
+ Description [0..1] 0..* 1 SCHEDULED STOP POINT
«PK» +to +end of
+ id
0..* 1
+start of 1 +end of 1
+from 0..* +to 0..*
TRANSFER
RESTRICTION
+ ConstraintT ype
«PK»
+ id
GART/GT SIM - SIM et TAD 28 12/06/2012
29. class NeTEx IFOPT Flexible Stop Place MODEL
0..* neighbour of
SITE
Stop Place MODEL:: 0..*
+to
STOP PLACE
1
+for 0..*
Stop Assignment MODEL::STOP Generic Point & Link MODEL::POINT
ASSIGNMENT
FLEXIBLE STOP PLACE
+ ShortName
0..*
+ NameSuffix
+for
«PK»
+ id 1..
+containing 1
+to 1
+part of 0..* 0..* FLEXIBLE STOP
Serv ice Pattern MODEL::
ASSIGNMENT
FLEXIBLE QUAY SCHEDULED STOP POINT
+ ShortName
+ NameSuffix
1 0..*
+ BoardingUse
+ AlightingUse
«PK»
+ id
Name: NeTEx IFOPT Flexible Stop Place MODEL
Author: NeTEx
Version: 1.0
Created: 15/11/2010 21:11:26
HAIL AND RIDE AREA Updated: 28/03/2012 20:02:51
FLEXIBLE AREA
+ CompassBearing [0..1]
+ CompassOctant [0..1] «PK»
+ id
«PK»
+ id
GART/GT SIM - SIM et TAD 29 12/06/2012
30. class NeTEx FS Flexible Serv ice MODEL
Serv ice Journey +determined as
FLEXIBLE TYPE OF FLEXIBLE
MODEL::SERVICE flexible by +classified as SERVICE
JOURNEY SERVICE
1 0..1 PROPERTIES 1 0..1 + FlexibleServiceType
+determining the flexibility for
+classification + PossibleCancellation
for + PossiblyMoved
+classifying 1
JOURNEY
Vehicle Journey
+made using
MODEL::VEHICLE Journey Pattern
JOURNEY MODEL::TYPE OF
*
JOURNEY PATTERN
+classification 0..1
for
+classified as
*
+for
LINK SEQUENCE
1
Journey Pattern
MODEL::JOURNEY +made up of
+made up of 1
PATTERN
1
+by
default 0..1
timed
from
+the timing
reference for 1..* +classified by
1 +on
+in * *
POINT IN LINK SEQUENCE POINT IN LINK SEQUENCE
Journey Pattern MODEL:: Journey Pattern Serv ice Pattern
TIMING LINK IN JOURNEY Journey Pattern MODEL:: MODEL::DEAD MODEL::SERVICE Journey Pattern MODEL::
PATTERN TIMING POINT IN JOURNEY RUN PATTERN JOURNEY PATTERN POINT IN JOURNEY
PATTERN PATTERN
Name: NeT Ex FS Flexible Service MODEL
Author: NeT Ex
Version: 1.0
Created: 08/01/2010 17:09:40
Updated: 03/10/2012 15:57:40
GART/GT SIM - SIM et TAD 30 12/06/2012
31. class NeTExTM TP Frequency Based Serv ice MODEL
Name: NeTExTM T P Frequency Based Service MODEL
Author: NeTEx Journey Pattern Times
Version: 1.0 MODEL::JOURNEY
Created: 17/03/2011 15:34:58 PATTERN HEADWAY
JOURNEY HEADWAY
Updated: 03/10/2012 15:50:52 +assciated with
+for VEHICLE JOURNEY
+worked using
LINK SEQUENCE +for HEADWAY
0..* *
1 0..*
Journey Pattern MODEL::
JOURNEY PATTERN 0..*
+by default timed 1
from POINT IN LINK SEQUENCE +the timing reference for
0..1 1 Journey Pattern MODEL::
+the timing reference for TIMING POINT IN JOURNEY 1.. +used to define
1
PATTERN 1 Time Demand Type MODEL::TIME
+for
DEMAND TYPE
+used by default by
+the timing reference for 0..1
*
+made using +timed
from
* * +used by default by 0..*
JOURNEY Serv ice Calendar
+worked +made using
JOURNEY RUN TIME Vehicle Journey MODEL::VEHICLE +for MODEL::DAY TYPE
* using
VEHICLE JOURNEY RUN JOURNEY * Defines a group of
TIME 1..* JOURNEYs in order to
1
+valid * +worked describe special
on
on behavior like frequency
1..* based services or
+composed of JOURNEY FREQUENCY rythmical services (runs
+runs GROUP all xxh10, xxh25 and
on xxh45... for example;
+ FirstDepartureT ime this is specially useful
0..1 + LastDepartureT ime [0..1] for passengenr
+ DayOffset [0..1] information)
«PK»
+is + id [0..1]
Vehicle Journey defined
MODEL::TEMPLATE by Services runing with a
VEHICLE JOURNEY regular interval (every
+made
1..* using 10 mn... for example)
+defines This is specially useful
*
for passengenr
Serv ice Journey MODEL:: 1..* RHYTHMICAL JOURNEY information.
SERVICE JOURNEY HEADWAY JOURNEY GROUP
Vehicle Journey GROUP This is valid for specific
MODEL::DEAD RUN Services having the + HeadwayDisplay [0..1] timebands, on specific
«PK» DAY TYPEs (through
same "rytm" every hour «PK»
+ id [0..1] the JOURNEY
(runs all xxh10, xxh25 + id [0..1]
and xxh45... for GROUP).
+active on 0..*
example) +active on 0..* +determined by 0..*
This is specially useful
Serv ice Journey for passengenr +for 0..* +for 0..*
MODEL:: information. +determining 1
TEMPLATE This is valid for specific Serv ice Calendar
timebands, on specific HEADWAY
SERVICE MODEL::TIME BAND
DAY TYPE (through INTERVAL
JOURNEY
the JOURNEY
GROUP).
GART/GT SIM - SIM et TAD 31 12/06/2012