Le secteur maritime couvre l'essentiel du transport des matières premières (pétrole et produits pétroliers, charbon, minerai de fer, céréales, bauxite, alumine, phosphates, etc. À côté de ce transport en vrac, on trouve également le transport de produits préalablement conditionnés par conteneur, caisses, palettes, fûts. Ce que l'on a coutume d'appeler marchandise diverse ou conventionnelle.
Afin de détailler davantage ce type de transport on a opté pour le plan suivant :
Section 1 : le cadre réglementaire du transport maritime
Section 2 : les acteurs du transport maritime
Section 3: les techniques de transport maritime
Section 4: la tarification maritime
Section 5: le contrat de transport
Section 6: le contrat d’affrètement
Le transport maritime consiste à déplacer des marchandises ou des hommes pour l'essentiel par voie maritime, même si, occasionnellement le transporteur maritime peut prendre en charge le pré-acheminement ou post-acheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel déplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne régulière ou d'un contrat d'affrètement dans le cadre d'un service.
Réussir à s’imposer sur les marchés internationaux dans un contexte sans cesse imprévisible, voilà un défi pour l’entrepreneur! Le commerce international, 3e édition demeure un outil incontournable pour ceux et celles qui désirent s’initier aux notions théoriques et à la pratique du domaine. De la préparation d’un plan d’affaire à l’étude de marché, du financement aux stratégies de commercialisation, en passant par l’adaptation du produit et la négociation commerciale, l’ouvrage présente les rouages, les enjeux et les techniques propres au commerce international.
Chaque chapitre de l’ouvrage débute par une mise en situation illustrant une facette propre au commerce international. Dans un langage clair et accessible, les notions clés sont ensuite développées et accompagnées de nombreux exemples d’entreprises d’ici. Le lecteur retrouvera en fin de chapitre un résumé de ces notions essentielles, ainsi que des exercices qui lui permettront de faire le point sur les connaissances nouvellement acquises.
Le secteur maritime couvre l'essentiel du transport des matières premières (pétrole et produits pétroliers, charbon, minerai de fer, céréales, bauxite, alumine, phosphates, etc. À côté de ce transport en vrac, on trouve également le transport de produits préalablement conditionnés par conteneur, caisses, palettes, fûts. Ce que l'on a coutume d'appeler marchandise diverse ou conventionnelle.
Afin de détailler davantage ce type de transport on a opté pour le plan suivant :
Section 1 : le cadre réglementaire du transport maritime
Section 2 : les acteurs du transport maritime
Section 3: les techniques de transport maritime
Section 4: la tarification maritime
Section 5: le contrat de transport
Section 6: le contrat d’affrètement
Le transport maritime consiste à déplacer des marchandises ou des hommes pour l'essentiel par voie maritime, même si, occasionnellement le transporteur maritime peut prendre en charge le pré-acheminement ou post-acheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel déplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne régulière ou d'un contrat d'affrètement dans le cadre d'un service.
Réussir à s’imposer sur les marchés internationaux dans un contexte sans cesse imprévisible, voilà un défi pour l’entrepreneur! Le commerce international, 3e édition demeure un outil incontournable pour ceux et celles qui désirent s’initier aux notions théoriques et à la pratique du domaine. De la préparation d’un plan d’affaire à l’étude de marché, du financement aux stratégies de commercialisation, en passant par l’adaptation du produit et la négociation commerciale, l’ouvrage présente les rouages, les enjeux et les techniques propres au commerce international.
Chaque chapitre de l’ouvrage débute par une mise en situation illustrant une facette propre au commerce international. Dans un langage clair et accessible, les notions clés sont ensuite développées et accompagnées de nombreux exemples d’entreprises d’ici. Le lecteur retrouvera en fin de chapitre un résumé de ces notions essentielles, ainsi que des exercices qui lui permettront de faire le point sur les connaissances nouvellement acquises.
Chapitre 1 : Matières dangereuses à transporter au Maroc
Section 1 : définition des marchandises dangereuses
Section 2 : Types et Les classes des marchandises dangereuses à transporter
Chapitre 2 : La législation du transport des marchandises dangereuses au niveau national et international
Section 1 : La législation du TMD par voix Routière et Ferroviaire
Section 2 : La législation du TMD par voix Maritime et Aérien
Chapitre 3 : solutions d’intervention en cas des risques de TMD
Section 1 : les risques rencontrés par un transporteur et par un expéditeur
Section 2 : les solutions d’intervention en cas de risque
Travail réalisé par : Aboubakr MOUBARAK et Youssef ELMOUKKADEM
L’objectif de cette recherche est d’analyser la situation actuelle de transport urbain au Maroc (Infrastructure, mobilité, vision stratégique…).
Ainsi les causes et les conséquences de l’inadéquation des systèmes de transport face à la croissance urbaine.
Logistique : Le transport dans le commerceThomas Malice
Logistique : Le transport dans le commerce.
L'évolution du transport dans le commerce international.
Comparaison des différents moyens de transport internationaux.
L'utilisation des transports dans les échanges commerciaux.
Etudes de cas : Kiala, TNT Express, DPD, DHL, FNAC
La Transformation Digitale du Transport FerroviaireYliès Clamousse
Des premières locomotives à vapeurs à l'hyperloop, en passant par toute la chaîne de valeur du marché du transport ferroviaire, découvrez comment les trains, les métros et les tramway se renouvellent.
Ce travail a été réalisé dans le cadre d'une masterclass délivrée au MBA Digital Marketing & Business à l'EFAP de Lille en Mars 2020. Cinq étudiants ont collaboré à cette présentation : Charlotte REBOUTIER, Mattéo HERMANT, Guillaume BUTAYE, Cédric LEFEBVRE et Yliès CLAMOUSSE.
Après avoir segmenté le marché en quatre segments (infrastructures, matériels roulants, signalisation et service), les étudiants du MBA DMB se sont penchés sur l'évolution et les tendances du chemin de fer. Vous découvrirez les projets #IOT (Internet Of Things), #DATA ou #AR (Réalité augmentée) des fournisseurs d'équipement (Alstom, Siemens) jusqu'au exploitants (SNCF, China Railway).
Comment le marketing du transport ferroviaire d'aujourd'hui fonctionne ? Vous comprendrez mieux la publicité autour du voyage, qu'elle soit hors ligne (affichage, out of home) ou en ligne (SEO, SEA, social media).
Grâce à des insights et des chiffres clés, vous trouverez des informations précieuses sur le monde digital du train et sur les acteurs internationaux.
Réussir à s’imposer sur les marchés internationaux dans un contexte sans cesse imprévisible, voilà un défi pour l’entrepreneur! Le commerce international, 3e édition demeure un outil incontournable pour ceux et celles qui désirent s’initier aux notions théoriques et à la pratique du domaine. De la préparation d’un plan d’affaire à l’étude de marché, du financement aux stratégies de commercialisation, en passant par l’adaptation du produit et la négociation commerciale, l’ouvrage présente les rouages, les enjeux et les techniques propres au commerce international.
Chaque chapitre de l’ouvrage débute par une mise en situation illustrant une facette propre au commerce international. Dans un langage clair et accessible, les notions clés sont ensuite développées et accompagnées de nombreux exemples d’entreprises d’ici. Le lecteur retrouvera en fin de chapitre un résumé de ces notions essentielles, ainsi que des exercices qui lui permettront de faire le point sur les connaissances nouvellement acquises.
Chapitre 1 : Matières dangereuses à transporter au Maroc
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Chapitre 2 : La législation du transport des marchandises dangereuses au niveau national et international
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Travail réalisé par : Aboubakr MOUBARAK et Youssef ELMOUKKADEM
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Ainsi les causes et les conséquences de l’inadéquation des systèmes de transport face à la croissance urbaine.
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Après avoir segmenté le marché en quatre segments (infrastructures, matériels roulants, signalisation et service), les étudiants du MBA DMB se sont penchés sur l'évolution et les tendances du chemin de fer. Vous découvrirez les projets #IOT (Internet Of Things), #DATA ou #AR (Réalité augmentée) des fournisseurs d'équipement (Alstom, Siemens) jusqu'au exploitants (SNCF, China Railway).
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Réussir à s’imposer sur les marchés internationaux dans un contexte sans cesse imprévisible, voilà un défi pour l’entrepreneur! Le commerce international, 3e édition demeure un outil incontournable pour ceux et celles qui désirent s’initier aux notions théoriques et à la pratique du domaine. De la préparation d’un plan d’affaire à l’étude de marché, du financement aux stratégies de commercialisation, en passant par l’adaptation du produit et la négociation commerciale, l’ouvrage présente les rouages, les enjeux et les techniques propres au commerce international.
Chaque chapitre de l’ouvrage débute par une mise en situation illustrant une facette propre au commerce international. Dans un langage clair et accessible, les notions clés sont ensuite développées et accompagnées de nombreux exemples d’entreprises d’ici. Le lecteur retrouvera en fin de chapitre un résumé de ces notions essentielles, ainsi que des exercices qui lui permettront de faire le point sur les connaissances nouvellement acquises.
Les Incoterms sont des outils définis par une convention internationale permettant à la fois de préciser et de simplifier les transactions d'ordre international, comme la vente internationale de marchandise.
Scénario créé par les élèves de la classe 2D Pico de Mirandola pour le projet eTwinning Notre patrimoine, notre richesse sur le thème: Préjugés.
Ils se moquent des gens du sud et de ceux du nord.
Activité à faire en classe. Les élèves sont l'un en face de l'autre , on projecte les images, celui qui voit la photo doit la décrire à celui qui est en face de lui. Le couple qui devine plus de photos pendant 15 minutes gagne.
1. Le Transport le fournisseur le transporteur le client L'emballage La livraison
2. Le Fournisseur Il doit: - emballer la marchandise avec soin, - établir une déclaration d'expédition afin de renseigner le transporteur sur le type de marchandise livreée, - payer les frais d'expédition si cela se fait en port payé. - Il doit aussi prétendre: - le respect du délai de livraison - que la marchandise soit livrée en bon état.
3. Le client Il doit: - prendre livraison de la marchandise s'il constate qu'elle est en bon état, - payer le transport s'il est en port dû. Il a le droit: - de refuser la marchandise si elle n'est pas en bon état.
4. Le transporteur Il doit: - respecter le délai de livraison fixé, - livrer la marchandise en bon état, Il est responsable de la marchandise aussi en cas de perte. Il peut décliner sa responsabilité : - s'il y a eu des négligences de la part du fournisseur ou du client, - si la marchandise présente des anomalies
5. Types de transport - par route: par camion, - par chemin de fer: par rails, - par eau: par navire, par bateau, par cargo, - par air: par avion
6. Le transitaire Il agit entre le chargeur( expéditeur ou destinataire) et le transporteur. Il y a deux types de transitaires: - le mandataire: qui ne choisit pas le transporteur, - le commissionnaire qui choisit le transporteur et en est responsable
7. Le commissionnaire - maritime: commissionnaire de transport(spécialisé vers une zon particulière) transitaire portuaire ( mise à bord et réexpédition après le déchargement) groupeur (regroupe les expéditions) agent de ligne( agit pour le compte des compagnies de transport) - routier: affréteur routier( entre le chargeur et le transporteur) groupeur routier(regroupe les expéditions) - fluvial: courtier d'affrètement ( met en contact le chargeur et les armements fluviaux) - aérien: transitaire aéroportuaire groupeur agent de fret - ferroviaire. Il n' y a pas d'intermédiaires
8. Transport par route - approprié pour les courtes distances, - pour livrer des marchandises délicates ou périssables. Documents: - feuille de route pour les pays UE (5 copies) - lettre de voiture pour les transports internationaux, signée par le transporteur aussi ( 3 copies)
9. Transport par rail - approprié pour de longues distances - pour des marchandises encombrantes. Trois régimes de transport: - ordinaire: (24 heures) par des trains marchandises, - acceléré: (12 heures) pour des marchandises perissables ou de valeur - express: marchandises transportées par des trains voyageurs Documents : Lettre de voiture comme dans les transports internationaux
10. Transport maritime - pour acheminer des marchandises encombrantes ( matières premières) sur de longues distances. Il existe plusieurs types de navires: - cargo, pétroliers, céréaliers, bateau.... Le contrat de ce type de transport s'appelle: affrètement. Le propriétaire d'un navire (fréteur) loue son navire à un client ( affréteur) Documents: - le connaissement maritime en quatre exemplaires. Le transporteur prend en charge les marchandises qu'il s'engage à livrer à la destination convenue - la charte-partie . Contrat de location entre le fréteur et l'affréteur
11. Transport aérien Ce type de transport est surtout pour : - des marchandises périssables - de grande valeur, - urgentes: comme des médicaments On peut l'effectuer : - par des avions cargos - par des avions passagers de ligne - par des avions charters affrétés pour des vols spécifiques. Documents: - la déclaration d'expédition, établie par l'expéditeur - la lettre de transport aérien, émise par la compagnie de transport
12. Incoterms - qui paie les frais? - qui est responsables des risques de ttransport?
13. Groupe E: le départ À l'usine / ex work Tous les frais de transport sont à la charge du client Le prix est coté à l'usine
14. Groupe F: le transport n'est pas inclus dans le prix F.O.R .free on rail/ franco sur rail( le fournisseur paie jusqu'à la gare et le chargement) F.A.S .free alongside ships/ franco le long du navire( le fournisseur paie jusqu' au quai d'embarquement, le client paie le chargement et le fret F.O.B .Free on bord/ franco à bord (le fournisseur paie le transport jusqu' au navire, le chargement, le client doit payer le déchargement et l'acheminement des marchandises jusqu'au domicile et le fret ) F.O.B port of discharge/ port de débarquement ( le fret est payé par le fournisseur) F.C.A. free carrier/ franco transporteur ( le vendeur confie les marchandises à un transporteur à la charge du client)
15. Groupe C: transport inclus dans le prix C.I.F. Cost insurance freight/ C.A.F: coût assurance fret Pour les transports maritimes. Le fournisseur paie pour le transport et le fret d'un navire jusqu'au port de destination ainsi qu'une police d'assurance correspondant au prix de vente majoré de 10% C.F.R: cost end freight / coût et fret Il n'y a aucune assurance C.P.T . Carriage payed to/ Port payé jusqu'à... Transport payé jusqu' à un point convenu, les risques de transport sont à la charge du client C.I.P Carriage insurence paid to/ Port payé, assurance comprise jusqu' à Il y a l'assurance en plus
16. Groupe D: le point d'arrivée D.A.F. Delieveredat frontier/ Rendu frontière Pour les transports terrestres. Le fournisseur paie jusqu'à la frontière. D.E.S .Delivered ex ship/ rendu ex ship. Le fournisseur paie jusqu' au port de indiqué D.E.Q .Delivered ex quay/rendu à quai. Le fournisseur paie aussi le déchargement et le dédouanement D.D.P .Delivered duty paid/ rendu droits acquités Le fournisseur paie tous les frais jusqu'au lieu de destination convenu.
17. Echanges à l'intérieur de l'union européenne La livraison de marchandises à l'intérieur de l'union européenne n'est pas soumise à la T.V.A Chaque mois l'entreprise exportatrice ou importatrice indique ses livraisons ou ses acquisitions dans une déclaration dite “d'échange de biens entre Etats membres de l'UE”, expédiée au services des douanes. Pour les marchandisesimportées, la TVA ne doit plus être payée au moment où les marchandises sont livrées. La TVA est récupérable selon les règles du droit à la déduction valables pour les opérations internes.