Cout de transport(ihssane,yachaoui,bari)

Les coûts de transport
Réalisé par:
Ilham YACHAOUI
Kaoutar IHSSANE
Karima BARI
Encadré par:
Mr Fouad JAWAB 1

Plan
2
1
2
Introduction
Les couts de transport routier
Les couts de transport des autres modes de
transport
Conclusion

Chapitre 1 :
les coûts de transport
routier
4

Chapitre I : les coûts de transport
routier
Définition : les coûts de transport
représente la dépense nécessaire
pour acheminer un bien de son lieu
de production à son lieu de
consommation
5

routier
La classification des coûts:
Les coûts peuvent être classés en deux
catégories:
6

routier
Les unités d'œuvres:
Pour les charges variables l'unité d'œuvre est :
Le kilomètre et la tonne kilométrique
Pour les charges fixes l'unité d'œuvre est la
journée :
L e nombre d'heures quotidienne, mensuelle et
annuelle doit être prévue dans les calculs
7

routier
Longue distance,
courte distance, lot
complet ou 1/2 lot,
citerne, benne en
marchandises
Occasionnel régional,
national ou régulière
urbaine et non
urbaine en voyageurs
Les coûts seront différents selon l'activité exercé :
8

routier
Les frais variables :
9

routier
• Les carburants
Matières
premières
• Vidange
• Réparation
• Lavage
Entretien du
véhicule
• PneusPneumatique
Les frais variables
Dans le transport, on retrouve généralement dans
cette catégorie :
10

routier
Les frais variables :
Certaines entreprises considèrent que les péages d'autoroute
sont une charge variable. Cela augmente inutilement le chiffre
d'affaire avec les conséquences qui s'y rattachent
11

routier
Ils ne sont pas cependant fixes à 100 % puisqu’en dehors d’un
certain niveau d’activités, ils peuvent augmenter ou diminuer.
Par ailleurs ils sont difficilement compressibles
Ils sont souvent périodiques et ne fluctuent pas, ou très peu,
en fonction du volume des ventes
ceux qui ne sont pas identifiés comme variables, se
retrouveront dans les coûts fixes
Les coûts fixes:
12

routier
Le salaire du conducteur sur une base réaliste maxi
200 heures/mois
Les frais de déplacement en fonction du nombre
de jours travaillés
Les charges sociales afférentes à ces salaires
le salaire du conducteur de remplacement, si vous
utilisez le véhicule + de 200h/mois ou tous les
jours de l'année
Les coûts fixes :
Conducteur : Tous les coûts liés à un conducteur attaché à un
véhicule désigné
13

routier
Les charges fixes :
Véhicule : tous les coûts liés à un véhicule désigné
14

routier
Frais
administratif
• Salaire du
chef
d'entrepris
e, du
personnel
hors
conducteur
s sans
oublier les
charges
Frais
commerciau
x
• Commercia
l, Publicité
Impôts et
taxes
• IS, taxe
profession
nelle
le local
commercial
•Bureau
atelier :
location ou
amortisseme
nt
les
assurances
• local, RC
chef
entreprise
Les charges fixes :
Structure : tout ce qui concerne le fonctionnement de l'entreprise
15

Chapitre I : les coûts de transport routier
Tarifs de référence du transport routier au Maroc
La structure du coût global
annuel du transport de
marchandise par route
se répartit à concurrence
de 52 % en charges fixes,
39 % en charges variables
et 9 % en frais de structure.
16

 le coût moyen de référence pour le
transporteur a été estimé à 1,07 DH par tonne
et par kilomètre.
 varie, selon le type de véhicules et le tonnage,
passant de 2,71 DH /t/km pour les camions
bennes de 5,5 t à 0,44 DH/t km pour les semi-
remorques citernes de 38 t.
Tarifs de référence du transport routier au
Maroc
17

 Le prix moyen au kilomètre a pu être fixé à
7,29 DH, variant entre 5,12 DH pour les 5,5 t
et 10,07 DH pour les bennes de 38 t et plus,
avec dans cette fourchette, une quinzaine de
prix selon les catégories.
Tarifs de référence du transport routier au
Maroc
18

Carburant
LES INDICATEURS DU TRANSPORT ROUTIER DE
MARCHANDISES
19

Indice Gazole
MARCHANDISES
20

COÛTS D'EXPLOITATION:
Exploitation
MARCHANDISES
21

• COÛTS D'EXPLOITATION:
• Pour le conducteur:
SMIG
TAUX HORAIRE PERSONNEL DE CONDUITE
SÉCURITÉ SOCIALE
FRAIS DE DÉPLACEMENT
MARCHANDISES
22

routier
LES COUTS PAR TYPE DE TRANSPORT
23

Le Comité National Routier (CNR) publie des statistiques concernant entre autre les
pondérations des prix de revient.
Ci-dessous l’exemple des pondérations pour 2012 pour un transport longue distance
40 Tonnes:
24

Pour une lecture correcte du graphique :
• Gazole professionnel = coût du carburant,
hors T.V.A., tenant compte des différents
modes d'approvisionnement (pompe et cuve)
et du remboursement partiel de la TIPP
• Maintenance = pneumatiques + entretien-
réparations
• Infrastructures = taxe à l'essieu + péages
25

• Matériel 40 T = coûts de détention de matériel
roulant (renouvellement + financement)
• Conducteur longue distance = rémunérations +
cotisations employeurs
• Frais de déplacement longue distance
• Charges de structure longue distance = charges
de structure + autres coûts indirects de gestion
26

routier
Les méthodes de calcul des couts en transport:
1. La méthodologie
27

routier
Coûts en euros
Terme kilométrique (1 km parcouru) CK 0,535 €
0,476 € (hors péages)
Terme horaire (1 heure de temps de
service)
CC/h
19,04 €
Terme journalier (coût de véhicule + coût
de
structure) CV + CS
155,69 €
2. Exemple d’application
Formulation trinôme
28

routier
 Le temps de service mensuel
du conducteur est de 200
heures
 La journée de travail de 9
heures
 Le temps de chargement est
de 1H30 et le temps de
déchargementde 2 H
 La vitessemoyenne sur ce
parcours est de 65 km/h
 Les frais de gestion
administrativesont évaluésà 5
% par voyage
 La marge s’élève à 6 % du
cout de revient
 kilométrage en charge : 741
km ; kilométrage à vide : 42
km
29

1er étape : Calcul du nombre d’unités d’œuvre :
 Total des kilomètres : 783 km ( 741+42)
 Temps de transport : 783 km / 65 (km/h)= 12,05 H
 Temps d’immobilisation : 3,50 H ( 1,5+2)
 Durée du parcours en heure : 12,05 + 3,50 = 15.55 H
 Durée du parcours en jours : 15.55/ 9H = 1, 73 jours
Nombre d’unités d’œuvre : 783 km, 15,55 h, 1,73
jours
30

routier
2ème étape : calcul du cout de revient
• Cout kilométrique : 783 km * 0,535 = 418,91
• Cout horaire : 15,55 H * 19.04 = 296,07
• Cout journalier 1,73 * 155.69 = 269,34
• Cout du voyage = 984,32 €
31

routier
3ème étape : calcul du prix de vente
Prix de vente = cout de revient + cout de
distribution + marge
= 984,32 + (984,32*5/100) + (984,32*6/100)
= 984,32 + 49.22 + 59,06
= 1 092.60 €
32

routier
Le seuil de rentabilité (ou
point mort): correspond
au CA pour lequel on n'a
ni perte, ni bénéfice
Il permet de connaître à
partir de quel moment on
a couvert TOUS les coûts
fixes en tenant compte
des coûts variables
Le Seuil de rentabilité
33

Seuil de rentabilité :
Pour obtenir ce seuil, il convient de classer les charges selon 2
catégories (méthode binome )
34

routier
Le seuil de rentabilité :
• Le seuil de rentabilité se
calcule sur une période
définie: plus
généralement l'année
mais aussi selon un
nombre de rotations
prévues)
• De façon à ce que les
coûts fixes puissent être
déterminées en fonction
de cette période
35

routier
La détermination du seuil de rentabilité s'obtient à partir de
3 éléments :
Le chiffres d'affaires réalisé: il peut être annuel ou au
kilomètre
Les charges variables . (CV)
Les charges fixes. ( CF)
36

routier
Les calculs qui permettent d'obtenir le seuil de
rentabilité se font en 3 étapes :
• La marge sur coût variable. ( MCV)
• Le taux de marge sur coût variable. (= tx MCV)
• Le seuil de rentabilité.
37

routier
Détermination du seuil de rentabilité
Méthode 1:
chiffre d’affaire au km – couts variable au km=MCF
Total des charges fixe/ MCV = des kilométres
Si le résultat obtenu est >au kilométrage prévu = perte
Si le résultat < au kilomètrage prévu =bénéfice
38

routier
Seuil de rentabilité :
Exemple :
CA 1,5 €/km , Coût variable 0,47€/km , total charges fixes pour
120000 km 100 000 €
10000/(1,5-0,47)=97087km
Seuil de rentabilité En kilomètres :
= 97 087 km / En chiffre d'affaire 97 087 x 1,5€/km = 145 631 €
A chaque kilomètre vendu au dessus de 97 087km l'entreprise
dégagera un bénéfice de 1,03€/km jusqu'au 120 000 km prévus
39

routier
Détermination du seuil de rentabilité
Méthode 2:
Chiffre d’affaire-Total couts variables= MCV
Total charges fixes/MCV=taux =x,xx
• Si le taux est >on est en perte
• Si le taux est = ni perte ni bénéfice
• Si le taux est < on dégage du bénéfice
40

routier
Exemple :
CA 1,5€/km, Coût variable 0,47€/km total charges fixes pour
120 000 km 100 000
100000/ ((1,5x120000)-(0,47x120000))=0,80906
Seuil de rentabilité
en kilomètres : 120 000 x 0,80906 = 97 087 km
En chiffre d'affaire 180 000 x 0,80906 = 145 631 €
41

routier
En cas de perte : comment calculer ?
Prenons un exemple simple
• Sur une base de 365 rotations par an et 164 250 km/an soit
450km/j. (Vous êtes en température dirigée donc c'est
envisageable).
• Coût variable 0,50€/km et Coût fixes 390€/jour. On vous
propose 580 euros par rotation
• Quel est votre seuil de rentabilité en nombre de rotations ?
(390x365)/((580-365)-(0,5x164250))= 1,9859
42

Chapitre II :
Cout de transport des
autres modes de transport
43

Chapitre II:Cout de transport des autres
modes de transport
• Le cout du transport aérien:
Surtout utilisé pour les produits
rapidement périssables, ce type
de transport est rapide et
contribue à ne pas rompre la
chaîne du froid. Mais il est
coûteux par rapport aux autres
modes de transport : des tarifs
élevés, expliqués en partie par la
hausse de la taxe fuel.
44

Chapitre II:Cout de transport des
Le cout du fret aérien:
Le coût du fret aérien est égal au poids taxable (à
l’avantage de la compagnie aérienne) multiplié par le
prix au kilo.
fret aérien poids taxable le prix au kilo.
45

• Le cout du fret aérien:
• Le transporteur aérien admet :
 un rapport poids volume de 1 pour 6 (1 tonne pour 6 m3);
 taxe au poids brut pour un rapport inférieur ou égal à 1 pour 6;
On divise donc le volume réel
par 6 pour obtenir le poids
fictif servant de base de
tarification
46

Soit un colis dont le poids
brut est de 2 tonnes et le
volume de 6 m3
-Poids équivalent : 6 ÷ 2= 3
(3 < 6) ce qui implique une
-taxation au poids réel,
c’est-à-dire à 2 tonnes.
Soit un colis dont le poids
brut est de 2 tonnes, et le
volume de 18 m3
-Poids équivalent : 18 ÷ 2 = 9
(9 > 6) ce qui justifie une
-taxation au poids
équivalent, c’est-à-dire à 9
tonnes.
Exemple 1 Exemple 2
47

les types des tarifs
Le tarif cargo ou Général cargo : Il définit un barème par tranches de poids ; les
tarifs sont harmonisés et frais payés couvrent le trajet entre l’aéroport de
départ et l’aéroport d’arrivée.
Le Tarif Co-rate (commodity rates) : Ce plan tarifaire concerne certaines
catégories de marchandises à envois fréquents et continus (périodiques,
journaux médicaments, tabacs etc.)
Le Tarif ULD (United Load Device) : Il s’agit d’un plan tarifaire pour les envois
de marchandises rassemblées en conteneurs de groupage
Tarifs spéciaux : souvent "ad valorem" ou à l'unité de chargement tels les
automobiles, les œuvres d'art ou encore les animaux vivants.
48

la règle « payant pour »
Cette règle qui s’applique aux tarifs par tranches de
poids et en prix dégressifs, est à l’avantage du
chargeur et permet de:
 bénéficier de l’avantage lié à la dégressivité.
 Le chargeur / Transitaire a tout à fait le droit de taxer sur un
poids fictif pour arriver dans une tranche supérieur avec un
prix au kg inférieur s'il en résulte un coût total à son avantage
49

la règle « payant pour »
exemple :
-De 300 à 500 kg : 1500 FCFA / kg
-De 501 à 1000 kg : 1.200 FCFA / kg
On constate que pour 450 kg (450 x 1500 FCFA) il
vaut mieux être taxé à 501kgs (501 x 1200 FCFA) soit
601.200 FCFA au lieu de 675.000 FCFA.
50

Les taxes et surcharges
Les surcharges tarifaires correspondent à la
possibilité pour les compagnies de faire face à des
augmentations de coûts imputables à des facteurs
exogènes et non maîtrisables.
Exemple:
la surcharge carburant.
Pour faire face à la
montée incessante du
prix du pétrole, et
donc du kérosène,
51

Le fuel:
En raison des variations régulières du prix du kérosène, les
compagnies aériennes ont mis en place un mode de calcul de
la surcharge fuel.
 La base 100 de l’indice correspond à 187,5 dollars la tonne;
 Cette surcharge est valable quelle que soit la destination et le
poids taxable, hors minimum de perception;
52

La taxe sureté:
Les assistants en aérogare conditionnent le fret
pour qu’il puisse être transporté dans les avions.
L’aspect sûreté de ce conditionnement inclut
plusieurs étapes dont le passage au rayon X pour
s’assurer de la nature non dangereuse du colis.
une taxe de 0,09 euro/kg a été
établie pour compenser les frais
supplémentaires liés à la sûreté du
fret.
53

Assurance et risque:
Afin de répondre aux impératifs de sécurisation de la chaîne
de transport de marchandises, suite aux attentats du 11
septembre 2001, les compagnies aériennes ont vu leurs
dépenses considérablement augmenter :
 hausse de leurs cotisations d’assurance
 investissements en mesures de sécurité, etc.
 Des frais répercutés sur les tarifs du fret.
54

les frais annexes:
Les frais annexes sont imputables à l’enlèvement, au
camionnage,
 primes d’assurances;
 frais d’émission de documents;
 de présentation en douane;
 de transbordement ou de primes pour marchandises
dangereuses;
55

Chapitre II:Cout de transport des autres modes
de transport
La base de Tarification :
Rapport entre le poids et le volume
sachant que: 1 tonne = 6 mètre carré
56

Les tarifs spéciaux
Ce sont des tarifs préférentiels calculés en fonction de la
catégorie de la marchandise expédiée au minimum par 100 kg
et par 300 ou 500 kg pour d'autres.
Chapitre II:Cout de transport des autres modes
de transport
57

• Le cout du fret ferroviaire:
Le trafic ferroviaire est parfait
pour le transport de
marchandise dont les distances
sont supérieures à 100 km. Mais
pour les transports
internationaux, il faut prendre en
compte des règles de
tarifications différentes d’un pays
à l’autre. Les tarifs sont
également définis en fonction du
poids de la marchandise à
expédier et de la distance à
parcourir.
58

Le poids taxable:
-Après l’opération de pesage, le poids à taxer est obtenu en
arrondissant le poids brut réel à la tonne immédiatement
inférieure ou supérieure,
-selon que la première décimale du poids brut réel, exprimé
en tonnes, est inférieure ou, au contraire égale ou supérieure
à 5
59

La distance taxable:
La distance à retenir pour le calcul du droit de
transport est celle découlant du tableau de distance de
taxation.
Le minimum de distance à taxer est de 85
kilomètres.
60

L’Établissement des frais de transport ferroviaire:
la taxe applicable au wagon s’obtient en consultant :
La nomenclature de marchandise où figure
le numéro du générique de rattachement de
la marchandise en vue de sa taxation.
Le tableau des génériques donnant le prix
applicable à la tonne kilométrique
Le tableau des distances donnant la distance
à prendre en compte pour la taxation
Les avis trafic périodiques.
61

Cas des envois chargés dans plusieurs wagons complets
Lorsqu’un envoi, chargé dans plusieurs wagons, fait l’objet d’une seule
déclaration, le droit de transport est établi wagon par wagon, chacun
d’eux étant considéré comme constituant un envoi distinct.
 La déclaration d’un poids global pour plusieurs wagons est une pratique
non acceptée;
 L’expéditeur a l’obligation dans ce cas d’indiquer le poids chargé dans
chaque wagon;
62

cas des envois composés de marchandises différentes
Si l’expéditeur n’est pas en mesure de déclarer séparément
le poids de chaque marchandise,
les marchandises dont le poids est déclaré globalement
sont taxées en totalité
63

La convention CIM ne prévoit aucun tarif dans la
mesure où les règles de tarification sont aléatoires
d'un pays à un autre. La tarification ferroviaire fut
donc harmonisée.
64

Cette harmonisation se distingue sous 3 formes :
La tarification multilatérale
C'est un tarif qui est valable dans plus de 2 pays mais il ne
concerne qu'un type particulier de marchandise, produits
relevant de la CECA.
modes de transport
Les Tarifs du Transport Ferroviaire
65

La tarification bilatérale
Ce sont des tarifs appliqués entre 2 pays qui
concernent tous les types de marchandises,
Ex: le tarif franco-belge ou franco-nordique.
modes de transport
66

Cas particulier:
En cas d'absence de tarif en commun, on applique le
principe des "tarifications nationales soudées".
modes de transport
67

• Le cout du fret maritime:
Chaque conférence maritime établit elle-
même ses propres prix. Il y a donc autant de
modes de tarification que de conférences,
sans compter les tarifs pratiqués par les «
outsiders »
En conteneur
En conventionnel
Tarification:
68

En conventionnel :
Le fret de base est calculé en « unités payantes »,
établies par les conférenciers.
-Une unité payante (1 UP) vaut 1 t ou 1 m 3,
-à l’avantage du navire : on retient, du volume ou du
poids, le chiffre le plus élevé.
69

En conteneur :
On applique un tarif forfaitaire à la boite (box rate)
qui ne tient compte que du type de conteneur.
• Les prestations supplémentaires de la compagnie
sont facturées en sus :
 location du conteneur,
 positionnement chez le chargeur,
70

De manière générale :
On applique en plus des taux de surcharges :
- pour les colis de plus de 5 t ou de plus de 12 m ;
- en fonction des variations du prix du fuel (BAF, « Bunker
Adjustment Factor ») ;
- selon les variations de la devise de tarification(CAF « Currency
Adjustment Factor ») ;
- en cas d’encombrement portuaire (immobilisation prolongée
du navire).
71

Le cout du fret maritime:
Il faut enfin inclure dans le prix du fret les droits portuaires à
la charge de la marchandise.
-Les compagnies proposent généralement des ristournes- de 8
à 10%, pour contrer la concurrence des outsiders en échange de
l’utilisation exclusive de navires conférenciers par le chargeur.
72

Les tarifs de
base sont à la
tonne ou au
mètre cube, à
l'avantage du
navire.
le tarif est en
général
forfaitaire et
dépend du
type de
conteneur.
le tarif est en
général
fonction de
l'encombreme
nt (Ex: mètre
linéaire de
remorque..)
En
conventionnel
En conteneur
complet
En roulier ou
RO/RO
Chapitre II:Cout de transport des autres modes de transport
LES TARIFS DU TRANSPORT MARITIME
1-Le frêt de base
73

2-Les ajustements :
le chargeur peut se voir appliquer :
 Une « surcharge combustible », dite aussi « Bunker
Adjustment Factor» (BAF) ou « Interim Fuel Participation »
(IFP);
 Une surcharge monétaire ou « Currency Adjustment Factor »
(CAF);
 Une surcharge liée à certaines marchandises lourds
74

3-Les ristournes
Les ristournes sont accordés en fonction de:
Fidélité
Contrat d’engagement
75

4-Les conditions de ligne (liner terms)
Elles définissent quelles prestations sont
incluses dans le prix du fret.
Chapitre II:Cout de transport des autres modes de
transport
76

4-Les conditions de ligne (liner terms)
N’inclut aucune prestation
autre que le transport
maritime proprement dit,
marchandise toujours à
bord.
Signifie qu'au départ (sous
palan) les frais de mise à
bord (élingage, accrochage,
hissage, arrimage en
conventionnel, préhension
saisissage à bord en
conteneur) sont inclus dans
le prix du fret.
Un fret coté Bord /
Bord
Sous palan / Bord
77

Exemple de cotation maritime :
• Masse brute de la M/ses : 4.5 m3
• Volume hors tout: 1240 kg soit 1,24
• Fret de base : 250 € / UP
• Surcharge BAF : 3.5%
• Surcharge CAF: 2%
• Frais d'approche: 250 €
• Mise à FOB: 280 €
78

Chapitre II:Cout de transport des autres modes de
transport
Taxation au volume (à l'avantage du navire) : 4.5 UP
Approche 250.00
Mise à FOB 280.00
Fret de base 250 * 4.5 1125.00
BAF 3.5 % * 1125 39.38
CAF 2.5 % * (1125 + 39.38) 29.11
TOTAL 250 * 4.5 1723.49
79

TYPES
MARCHAN-
DISES
POIDS VOLU_
ME
VALEUR
MAR-
CHANDI
SE EN €
COUT
CONTE-
NEUR
EN €
PIECES
DETACHEES
6.4 6 16000 143.20
CABLES
ELECTRIQUES
2.85 2.77 180000 163.50
CARRELAGE 6 7.2 60000 84.65
QUINCAILLERIE 3 2.7 4500 176.15
TOTAL 260500
Exercice sur la tarification
4 conteneurs à
expédier
Calcul du frêt net =
Frêt de base + BAF +
CAF - Ristournes
BAF 5,5%
CAF 6%
Ristourne 10%
Précharg. 200€
Assurance 3%
°
80

– Pièce détachées : P = 6,4 T et V = 6m3
– Câbles : P = 2,87 T et V = 2,76 m3
– Carrelage : P = 6 T et V = 7,2 m3
– Quincailleries : P = 3 T et V = 2,7 m3
corrigé
81

Exercice sur la tarification corrigé
TYPES
MARCHAN-
DISES
POIDS VOLU_M
E
UP LA
PLUS
GRAN-
DE
VALEUR
MAR-
CHANDI
SE EN €
COUT
CONTE-
NEUR
EN €
FRET
TOTAL
PIECES
DETACHEES
6.4 6 6.4 16000 143.20 916.48
CABLES
ELECTRI-
QUES
2.85 2.77 2.85 180000 163.50 465.97
CARRELAGE 6 7.2 7.2 60000 84.65 609.48
QUINCAIL-
LERIE
3 2.7 3 4500 176.15 528.45
TOTAL 260500 2522.38
82

corrigé
Frêt net : 2522.38 + 138.73 + 151.34 –252.24 =
2560.21 E
Valeur CPT : 260500 + 200 + 2560.21 = 263260.21 E
Valeur CIP : 263260.21 + 798.78 = 264049.99 E
83

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