Les Incoterms, acronyme de 'International Commercial Terms', sont des règles définissant les responsabilités et obligations entre acheteurs et vendeurs dans le commerce international, notamment en matière de transport, d'assurance et de livraison. Ces règles, mises à jour régulièrement par la Chambre de Commerce Internationale, précisent également le lieu de transfert des risques et d'autres aspects liés aux transactions. Il existe plusieurs Incoterms, adaptés à différents modes de transport, dont certains s'appliquent uniquement aux transports maritimes.

1. Incoterms 1
Incoterms
Les Incoterms (contraction des mots anglais International Commercial Terms) sont des termes commerciaux, dont
la règlementation est édictée et publiée par la Chambre de commerce internationale
[1]
à Paris.
Les Incoterms s'expriment par une abréviation anglophone en trois lettres suivies de trois petits points.
Les trois petits points définissent le lieu exact où s’applique la règle Incoterms négociée, cette précision
géographique est TRES importante. FCA Roissy ne suffit pas, il faut l’adresse exacte du commissionnaire de
transport où doit se faire la livraison.
Rôles des Incoterms
Ces termes définissent les responsabilités et les obligations d'un vendeur et d'un acheteur dans le cadre de contrats de
commerce internationaux, notamment en regard du chargement, du transport, du type de transport, des assurances et
de la livraison. Il s'agit donc ici d'une répartition des frais de transport, première fonction des incoterms.
Le deuxième rôle des incoterms est de déterminer le lieu de transfert des risques, c'est-à-dire le lieu à partir duquel
sera défini qui du vendeur ou de l'acheteur aura à supporter l'avarie en cas de mauvaise exécution du transport. Le
lieu de transfert de risque correspond également au lieu de livraison de la marchandise.
Les règles Incoterms définissent les obligations de livraison qui incombent, en termes de délai, au vendeur. Exemple
: CIP Tunis, avec expédition au plus tard de France le... (date au plus tard à indiquer). Dans ce cas, en CIP, la
livraison est réputée avoir lieu lors de la remise de la marchandise au premier transporteur, c'est-à-dire à sa remise au
commissionnaire en France, et non à Tunis.
La troisième fonction concerne la fourniture des documents et des informations. Qui, du vendeur ou de l'acheteur
doit fournir quel document ? Cette fonction prend toute son importance en ce qui concerne la sûreté. La règle
générale de fourniture et, surtout, de responsabilité des informations liées à la sûreté définie par les règles Incoterms
est simple. Chacun, le vendeur et l'acheteur, est responsable des informations qui vont lui être utiles, voir A2/B2 et
A10/B10 de chaque règle.
Attention, les Incoterms ne définissent pas le moment du transfert de propriété, mais seulement, le moment du
transfert des risques liés au transport, des différents frais et de l’organisation du transport. Ils définissent notamment
qui de l'acheteur ou du vendeur doit, éventuellement, supporter l’assurance du transport des marchandises2. En
termes de contrat d'assurance, les règles ne les définissent que dans 2 cas, CIP et CIF. Dans tous les autres cas,
souscrire une assurance est de la responsabilité de qui supporte le risque.
Il s'agit d'un ensemble de règles mis à jour au fur et à mesure de l'évolution du commerce mondial et qui permet à
l'acheteur et au vendeur de se mettre d'accord rapidement et sans ambiguïté sur les modalités de la transaction.
Les règles Incoterms évoluant avec le temps, les parties qui les utilisent sont invitées par la Chambre de Commerce
Internationale à faire référence à l'année d'édition de la version qu'ils veulent utiliser. De préférence : Incoterms ICC
2010 pub. ICC 715.

2. Incoterms 2
Autres sources de définitions
Il existe deux autres sources de termes commerciaux très similaires, utilisant les mêmes acronymes de trois lettres
mais avec quelques différences, qui sont:
• Les "Revised American Foreign Trade Definitions" pour lesquelles existent une version de 1941, et une de 1990
• Les "Universal Commercial Code" également d'origine américaine.
L'usage de ces termes est en voie de disparition, les instances américaines préconisant aux exportateurs américains
d'utiliser les Incoterms version ICC.
Les termes étant identiques pour des sens différents, la recommandation des différents organismes est de citer
l'organisme retenu (CCI Internationale, UCC ou RAFTD) comme source dans le contrat les liant. En effet, en cas de
litige commercial, sans autre définition, c'est le juge qui statuera sur la source de définition applicable.
Incoterms 2010
Il s'agit de 11 INternational COmmercial TERMS (termes commerciaux internationaux). Certains Incoterms sont
utilisables uniquement pour des transports par voies maritimes et/ou fluviaux (FAS, FOB, CFR, CIF) ; les autres
s'utilisent quel que soit le mode de transport, y compris en transport maritime, fluvial ou aérien; ce sont des
incoterms appelés "multimodal" car ils combinent plusieurs types de transport.
NOTE: Les informations suivantes concernent les Incoterms 2010. Pour un terme donné, «Oui» indique que le
vendeur a la responsabilité de fournir le service inclus dans le prix. «Non» indique qu'il est de la responsabilité de
l'acheteur. «Non Oui» indique que cela dépend de la négociation entre le vendeur et l'acheteur ou de la négociation
du contrat de transport. Si l'assurance n'est pas incluse dans la durée (par exemple, CFR) alors l'assurance pour le
transport est la responsabilité de l'acheteur ou du vendeur en fonction de celui qui supporte le risque sur la cargaison
au moment du transport; dans le cas des termes FOB, CFR et CIF c'est l'acheteur qui supporte le risque et en CIF
(comme en CIP) c'est le vendeur qui contracte une assurance marchandises transportées pour le compte de l'acheteur.
Incoterms Chargement
du camion
Dédouanement
export
Pré-acheminement Déchargement
du
pré-acheminemnt
Chargement
du moyen
de
transport
principal
Transport
principal
Déchargement
du moyen de
transport
principal
Chargement pour
le
post-acheminement
Post-acheminement Assurance Dédouanement
import
Taxes
EXW Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non
FCA Oui Oui Non, Oui Non Non Non Non Non Non Non Non Non
CPT Oui Oui Oui Oui Oui Oui Non,
Oui
Non Non Non Non Non
CIP Oui Oui Oui Oui Oui Oui Non,
Oui
Non Non Non Non Non
DAT Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Non Non Non Non Non
DAP Oui Oui Oui Oui Oui Oui Non,
Oui
Non, Oui Non, Oui Non Non Non
DDP Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Non Oui Oui
FAS Oui Oui Oui Oui Non Non Non Non Non Non Non Non
FOB Oui Oui Oui Oui Oui Non Non Non Non Non Non Non
CFR Oui Oui Oui Oui Oui Oui Non,
Oui
Non Non Non Non Non
CIF Oui Oui Oui Oui Oui Oui Non,
Oui
Non Non Oui Non Non

3. Incoterms 3
Règles Incoterms ICC 2010 utilisables pour tous les modes de transport
• EXW : Ex Works, au départ non chargé, non dédouané / sortie d'usine (uniquement adapté aux flux domestiques,
nationaux)
• FCA : Free Carrier, marchandises dédouanées et chargées dans le pays de départ, chez le vendeur ou chez le
commissionnaire de transport de l'acheteur.
• CPT : Carriage Paid To, livraison au premier transporteur, frais jusqu'au déchargement du mode de transport, sans
assurance pour le transport
• CIP : Carriage and Insurance Paid to, idem CPT, avec assurance marchandise transportée souscrite par le vendeur
pour le compte de l'acheteur
• DAT : Delivered At Terminal, marchandises (déchargées) livrées sur quai, dans un terminal maritime, fluvial,
aérien, routier ou ferroviaire désigné (dédouanement import, et post-acheminement payés par l'acheteur)
• DAP : Delivered At Place, marchandises (non déchargées) mises à disposition de l'acheteur dans le pays
d'importation au lieu précisé dans le contrat (déchargement, dédouanement import payé par l'acheteur)
• DDP : Delivered Duty Paid, marchandises (non déchargées) livrées à destination finale, dédouanement import et
taxes à la charge du vendeur ; l'acheteur prend en charge uniquement le déchargement (si exclusion des taxes type
TVA, le préciser clairement)
Ces règles sont utilisables également pour le transport maritime et/ou fluvial en vrac et/ou en conventionnel
Règles Incoterms ICC 2010 utilisables pour les modes de transport par voies fluviales et/ou
maritimes
• FAS : Free Alongside Ship, sur le quai du port de départ
• FOB : Free On Board, chargé sur le bateau ; les frais de chargement dans celui-ci étant fonction du liner term
indiqué par la compagnie maritime (à la charge du vendeur)
• CFR : Cost and Freight, chargé dans le bateau, livraison au port de départ, frais payés jusqu'au port d'arrivée, sans
assurance pour le transport, non déchargé du navire à destination (les frais de déchargement sont inclus ou non
selon le liner term au port d'arrivée)
• CIF : Cost, Insurance and Freight, chargé sur le bateau, frais jusqu'au port d'arrivée, avec l'assurance marchandise
transportée souscrite par le vendeur pour le compte de l'acheteur
Pour FOB, CFR et CIF, le transfert des risques, donc la livraison, se fait une fois que les marchandises sont
mises à bord !
La Chambre de Commerce Internationale recommande de n'utiliser ces règles que si le point de départ ET le
point d'arrivée sont des PORTS !
Notes et références
[1] Site de la Chambre de Commerce Internationale http://www.iccwbo.org/incoterms/id3045/index.html?cookies=no
Liens externes
• Qu’est-ce qu’un Incoterm ? (http://gcbsourcing.com/Fr/Blog/transport-et-douane/transport/
qu’est-ce-qu’un-incoterm)
• Testez votre connaissance des Incoterms 2010 avec le QCM d'ActivExport (http://www.activexport.com/
quiz-incoterms.asp)

4. Sources et contributeurs de l’article 4
Sources et contributeurs de l’article
Incoterms Source: http://fr.wikipedia.org/w/index.php?oldid=65007705 Contributeurs: Abgrall-Lévy, Adriendlvd, Alain83, Alfr, Avatar, Badmood, Bashr, Bastianos, Besoa, Cbernisson,
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