Concilier respect des vitesses, sécurité, et économies d’énergies : Les promesses de la conduite "éco-responsable".
Je fais cet exposé chaque année dans le cadre d'une formation de l'école des Ponts et Chaussées (École des Ponts ParisTech). Je présente un tour d'horizon des derniers résultats d'études françaises, concernant l'effet de l'infrastructure sur la consommation de carburant.
Exposé court (12 pages) présentant les activités et les coopérations du LIVIC autour de l'écoconduite des véhicules thermiques, hybrides, ou électriques.
Du véhicule autonome à l’économie d’énergieOlivier Orfila
Présentation réalisée dans le cadre d'une conférence invitée du cycle SIA au CNAM à Paris. Cette présentation fait le lien entre le développement des véhicules autonomes et l'économie d'énergie.
Influence de l’infrastructure routière sur l’occurrence des pertes de contrôl...Olivier Orfila
L’infrastructure routière joue un rôle très important dans l’occurrence des pertes de contrôle des véhicules légers en virage. Dans le but d’évaluer le niveau de risque associé à une infrastructure, les gestionnaires routiers utilisent actuellement des méthodes reposant sur des études statistiques ou empiriques, sachant que leur validité peut évoluer au cours du temps. Le but de ce travaux est donc de compléter ces méthodes par une évaluation physique des tracés routiers fondée sur la dynamique des véhicules. Tout d’abord, le problème a été abordé de manière théorique par une écriture de critères issus des modèles de la dynamique des véhicules (modèles point et bicyclette) visant à identifier et quantifier l’impact des param`etres routiers sur l’occurrence des pertes de contrôle. Ensuite, pour représenter avec plus de précision le comportement du conducteur, une modélisation numérique complète de contrôle du système véhicule-infrastructure-conducteur, fondée sur un algorithme génétique, a été mise en oeuvre. Enfin, ces deux approches ont été validées expérimentalement pour différentes adhérences, rayons de courbure et véhicules sur la piste de référence du LCPC de Nantes et sur routes interurbaines et urbaines. Ces travaux de thèse ont permis d’approfondir la connaissance du rôle de l’infrastructure et de développer deux méthodes (analytique et numérique) d’évaluation des tracés routiers. En perspective à cette étude, un logiciel destiné aux gestionnaires sera développé.
Participation du véhicule autonome à l’économie d’énergieOlivier Orfila
Présentation réalisée dans le cadre du séminaire Terri 2017. Cette présentation décrit l'apport du véhicule autonome à la consommation d'énergie ainsi que plusieurs projets associés à l'IFSTTAR.
Véhicule autonome et intelligence artificielleOlivier Orfila
Cette présentation réalisée lors du séminaire IFORE à la Défense le 23 janvier 2019 traite des problématiques liées à l'intelligence artificielle dans les véhicules autonomes.
Talk made during Transportation Research Arena 2014 (Paris). This talk present the lessons learned by the French team during the first Large Scale Field Operational Test in Europe (EuroFOT).
Exposé de ma doctorante Cindie Andrieu effectué à l'IFSTTAR (BRON) en 2013. Ces travaux portent sur la modélisation fonctionnelle d’un profil de vitesse de référence adapté à l’infrastructure.
Cette thèse est lauréate ex-aequo du "Prix de la chaire Abertis France" décerné par le concessionnaire autoroutier espagnol Abertis, l'école des Ponts ParisTech et l'IFSTTAR. Ce prix récompense des travaux dans le domaine de la gestion des infrastructures de transport.
Exposé court (12 pages) présentant les activités et les coopérations du LIVIC autour de l'écoconduite des véhicules thermiques, hybrides, ou électriques.
Du véhicule autonome à l’économie d’énergieOlivier Orfila
Présentation réalisée dans le cadre d'une conférence invitée du cycle SIA au CNAM à Paris. Cette présentation fait le lien entre le développement des véhicules autonomes et l'économie d'énergie.
Influence de l’infrastructure routière sur l’occurrence des pertes de contrôl...Olivier Orfila
L’infrastructure routière joue un rôle très important dans l’occurrence des pertes de contrôle des véhicules légers en virage. Dans le but d’évaluer le niveau de risque associé à une infrastructure, les gestionnaires routiers utilisent actuellement des méthodes reposant sur des études statistiques ou empiriques, sachant que leur validité peut évoluer au cours du temps. Le but de ce travaux est donc de compléter ces méthodes par une évaluation physique des tracés routiers fondée sur la dynamique des véhicules. Tout d’abord, le problème a été abordé de manière théorique par une écriture de critères issus des modèles de la dynamique des véhicules (modèles point et bicyclette) visant à identifier et quantifier l’impact des param`etres routiers sur l’occurrence des pertes de contrôle. Ensuite, pour représenter avec plus de précision le comportement du conducteur, une modélisation numérique complète de contrôle du système véhicule-infrastructure-conducteur, fondée sur un algorithme génétique, a été mise en oeuvre. Enfin, ces deux approches ont été validées expérimentalement pour différentes adhérences, rayons de courbure et véhicules sur la piste de référence du LCPC de Nantes et sur routes interurbaines et urbaines. Ces travaux de thèse ont permis d’approfondir la connaissance du rôle de l’infrastructure et de développer deux méthodes (analytique et numérique) d’évaluation des tracés routiers. En perspective à cette étude, un logiciel destiné aux gestionnaires sera développé.
Participation du véhicule autonome à l’économie d’énergieOlivier Orfila
Présentation réalisée dans le cadre du séminaire Terri 2017. Cette présentation décrit l'apport du véhicule autonome à la consommation d'énergie ainsi que plusieurs projets associés à l'IFSTTAR.
Véhicule autonome et intelligence artificielleOlivier Orfila
Cette présentation réalisée lors du séminaire IFORE à la Défense le 23 janvier 2019 traite des problématiques liées à l'intelligence artificielle dans les véhicules autonomes.
Talk made during Transportation Research Arena 2014 (Paris). This talk present the lessons learned by the French team during the first Large Scale Field Operational Test in Europe (EuroFOT).
Exposé de ma doctorante Cindie Andrieu effectué à l'IFSTTAR (BRON) en 2013. Ces travaux portent sur la modélisation fonctionnelle d’un profil de vitesse de référence adapté à l’infrastructure.
Cette thèse est lauréate ex-aequo du "Prix de la chaire Abertis France" décerné par le concessionnaire autoroutier espagnol Abertis, l'école des Ponts ParisTech et l'IFSTTAR. Ce prix récompense des travaux dans le domaine de la gestion des infrastructures de transport.
Comment évaluer le risque routier ? Cet exposé présente un état de l'art des méthodes d'évaluation du risque routier individuel et global. L'intérêt des méthodes liant la vitesse moyenne à la fréquence d'accident est discuté.
Exposé sur la bonne utilisation des p-values en statistique appliquée. Sont détaillés notamment les pièges d'interprétation d'une p-value significative.
Statistique et sécurité routière : L'observation de la conduite en situation naturelle.
Cet exposé, présenté aux journées de Statistique de Toulouse (2013) présente les travaux de G. Saint Pierre et C. Andrieu concernant l'exploitation statistique des traces numériques des véhicules routiers. Ces traces sont obtenues en observant un grand nombre de conducteurs lors de leurs trajets quotidiens.
Este trabajo hace referencia a la propuesta de diseño Interior y Exterior de dos restaurantes temáticos de primera categoría en el Malecón cultural, turistico y Gastronómico del Barrio las Flores de la Ciudad de Barranquilla
Éco-guide de l'automobile, motorisation et carburants en cycle de vie complet...AnneLassmanTrappier
L’éco-guide de l’automobile permet de comparer les effets de chaque motorisation et carburant sur la santé humaine et sur l’environnement dans son ensemble. C’est une première en France. Au-delà du CO2, découvrez quel est l’impact réel des voitures sur l’eau, les sols, l’air, la biodiversité, le climat et la santé, en cycle de vie complet.
Des bases scientifiques solides
Inspire a pu s’appuyer sur les experts de France Nature Environnement et sur l’immense expertise de l’Institut Paul Scherrer en Suisse pour réaliser ce guide. 18 mois de travail, 20 réunions techniques et 2 embauches ont été nécessaires pour transformer des informations nombreuses, disparates et complexes en un guide d’achat accessible, ludique et visuel.
Des conclusions parfois déroutantes
Loin de toute propagande, certaines conclusions et vérités révélées par ce guide vont déranger. Il n’existe pas de voiture propre, contrairement à ce que clament certains discours et beaucoup de publicités.
Choisir en connaissance de cause
Cet éco-guide met à la disposition des consommateurs toutes les informations qui leur permettront de faire un choix éclairé et de trouver la solution la moins néfaste possible pour la santé humaine et pour l’environnement, tout répondant à leurs besoins de mobilité.
Découvrez les bénéfices chiffrés de l'assistant écoconduite embarqué selon Masternaut.
Des résultats rapides et probants en termes de sécurité, baisse des émissions de CO2 et de consommations.
Comment évaluer le risque routier ? Cet exposé présente un état de l'art des méthodes d'évaluation du risque routier individuel et global. L'intérêt des méthodes liant la vitesse moyenne à la fréquence d'accident est discuté.
Exposé sur la bonne utilisation des p-values en statistique appliquée. Sont détaillés notamment les pièges d'interprétation d'une p-value significative.
Statistique et sécurité routière : L'observation de la conduite en situation naturelle.
Cet exposé, présenté aux journées de Statistique de Toulouse (2013) présente les travaux de G. Saint Pierre et C. Andrieu concernant l'exploitation statistique des traces numériques des véhicules routiers. Ces traces sont obtenues en observant un grand nombre de conducteurs lors de leurs trajets quotidiens.
Este trabajo hace referencia a la propuesta de diseño Interior y Exterior de dos restaurantes temáticos de primera categoría en el Malecón cultural, turistico y Gastronómico del Barrio las Flores de la Ciudad de Barranquilla
Éco-guide de l'automobile, motorisation et carburants en cycle de vie complet...AnneLassmanTrappier
L’éco-guide de l’automobile permet de comparer les effets de chaque motorisation et carburant sur la santé humaine et sur l’environnement dans son ensemble. C’est une première en France. Au-delà du CO2, découvrez quel est l’impact réel des voitures sur l’eau, les sols, l’air, la biodiversité, le climat et la santé, en cycle de vie complet.
Des bases scientifiques solides
Inspire a pu s’appuyer sur les experts de France Nature Environnement et sur l’immense expertise de l’Institut Paul Scherrer en Suisse pour réaliser ce guide. 18 mois de travail, 20 réunions techniques et 2 embauches ont été nécessaires pour transformer des informations nombreuses, disparates et complexes en un guide d’achat accessible, ludique et visuel.
Des conclusions parfois déroutantes
Loin de toute propagande, certaines conclusions et vérités révélées par ce guide vont déranger. Il n’existe pas de voiture propre, contrairement à ce que clament certains discours et beaucoup de publicités.
Choisir en connaissance de cause
Cet éco-guide met à la disposition des consommateurs toutes les informations qui leur permettront de faire un choix éclairé et de trouver la solution la moins néfaste possible pour la santé humaine et pour l’environnement, tout répondant à leurs besoins de mobilité.
Découvrez les bénéfices chiffrés de l'assistant écoconduite embarqué selon Masternaut.
Des résultats rapides et probants en termes de sécurité, baisse des émissions de CO2 et de consommations.
la pollution est devenue à nos jours un problème majeur et suscité beaucoup d’inquiétudes surtout aux spécialistes environnemental. Sans oublier le secteur numérique, qui est devenu un secteur polluant et nécessite des mesures urgents pour parvenir à résoudre ce problème avant qu'il soit trop grave. voici un travail qui vous donnera une idée sur ce sujet afin d'agir ensemble. Il s'agit d'une formation financée par Microsoft, Inco et Linkdedin.
Developpement durable & IT pour les Entreprises Greenprevost
Green IT symposium
Overview of green IT (in a perspective of the IT for green company)
Point de vue sur le Green IT (comment l\'IT peut soutenir les entreprises Green)
Qu'est-ce qui fait la consommation des véhicules ? Leur technologie c'est vrai, mais aussi en grande partie leur poids ! Un constat qui ouvre des portes pour faire de la politique des transports.
L'efficacité énergétique, une stratégie d'entreprise. Said Koutani - Ethic'WattsSaid KOUTANI
Présentation Entreprise à Amiens (France) en juin 2013. Le Système de Management de l'Energie (Norme ISO 50001), est un cadre structurant d'une réelle stratégie énergétique de l'entreprise.
Contacter l'auteur pour toute question.
Publication Epe "Stratégies des entreprises pour le climat : la mobilité"Agence Profile!
EpE présente sa nouvelle publication
« Stratégies des entreprises pour le climat : La mobilité », un guide sur la mobilité décarbonée à destination des entreprises et des particuliers.
Cette publication en trois parties est destinée aux entreprises qui souhaitent intégrer au mieux la question du changement climatique dans leur prise en compte de la mobilité de leurs clients, de leurs salariés et des marchandises. Par ailleurs, elle s'adresse à tous ceux qui souhaitent découvrir les solutions pour réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le secteur du transport, proposées par les entreprises membres d'EpE.
ANTISMOG Dossier de Projet Qualite de l'Air janvier 2018ANTISMOG
Nous avons la permission de la Urbanlab et la Ville de Paris d'utiliser notre dossier complet du projet en tant que modèle "open source", dans nos discussions avec d'autres villes, les municipalités et, en fait, d'autres organisations, qui veulent avoir un impact positif sur la qualité de l'air en milieu urbain.
Comment utiliser le moteur électrique pour décarboner le transport routier en...La Fabrique de l'industrie
Dans le cadre de la lutte contre le réchauffement climatique, chaque pays doit réduire drastiquement ses émissions de gaz à effet de serre (GES), et notamment ses émissions de dioxyde de carbone (CO2).
La France s’est ainsi engagée à atteindre la neutralité carbone en 2050, mais cela suppose une accélération du rythme actuel de décarbonation. Sur le territoire national, le secteur des transports représente un tiers des émissions de GES, dont la grande majorité provient du secteur routier. Samuel Delcourt et Étienne Perrot, diplômés du Corps des mines, ont donc souhaité explorer les gisements de réduction des émissions du transport routier.
En concentrant leurs travaux sur des solutions technologiques existantes ou implémentables à moyen terme et les infrastructures associées, ils formulent une série de propositions pour réduire les émissions de GES du secteur. Une large partie d’entre elles visent à accélérer la conversion du transport routier au moteur électrique.
Total Energie Gaz vous accompagne dans vos démarches d'efficacité énergétique Mickaël Marcellin - TOTAL
Plus d'informations sur :
www.gaz-naturel.total.fr/fr/marche-du-gaz-naturel/tout-sur-le-gaz-naturel/la-maitrise-des-energies/certificats-deconomie
La consommation mondiale d’énergie est en constante hausse depuis les trente dernières années et devrait augmenter de 56% entre 2010 et 2040.
En conséquence de cette croissance, les émissions de CO2 liées à l’énergie devraient augmenter de 46% d’ici 2040.
Ceci entrainerait une augmentation de la température moyenne du globe de 2°C jusqu’à 2100 et transformerait profondément la physionomie de notre planète.
Face à ce constat, la France envisage de réduire de moitié sa consommation énergétique d’ici 2050.
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Le Comptoir OCTO - L'avenir de la gestion du bilan carbone KarenEdnaOtala
Plongez dans les bénéfices des solutions EPM pour améliorer la gestion du bilan carbone de votre entreprise. En simplifiant la collecte et l’analyse, ces solutions offrent une vision claire de votre empreinte environnementale et permettent d’identifier les opportunités de réductions de vos émissions. Les bénéfices pour votre entreprise incluent une meilleure efficacité opérationnelle, des coûts réduits, une réputation renforcée et une contribution significative aux efforts de lutte contre le changement climatique.
Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densitéThe Shift Project
Présentation des résultats du groupe de travail "Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité" du Shift Project lors des Ateliers du Shift du 20 juin 2017, par Nicolas Raillard, Chargé de recherche sur ce projet.
Au Lean Green Day 2017, Marc Villemon responsable Green IT chez RTE a expliqué comment l'entreprise avait réduit l'impact environnemental de son parc de PC tout en augmentant la satisfaction des utilisateurs. Un exemple à suivre.
Découvrez d'autres histoires d'amélioration continue au service du développement durable sur https://leangreeninstitute.com et rejoignez la communauté Lean and Green sur le Meetup du même nom : https://www.meetup.com/fr-FR/Paris-Lean-and-Green
1. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Concilier respect des vitesses, sécurité, et
économies d’énergies
Les promesses de la conduite
"éco-responsable"
Guillaume Saint Pierre
Institut Français des Sciences et Techniques du Transport et de l’Aménagement des Réseaux
Vitesses : quels impacts sur la sécurité routière et
l’environnement ?
20 juin 2013
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 1 / 53
2. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Plan
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 2 / 53
3. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 2 / 53
4. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Définition
MEDDE : L’éco-conduite est un comportement de conduite
citoyen permettant de réduire sa consommation de
carburant.
La conduite éco-responsable, ou éco-conduite, est (re ?)devenue
à la mode récemment, suite à la prise de conscience du
changement climatique.
Aux Pays-bas, on appelle cela "le nouveau style de conduite".
C’est pourtant quelque chose de connu depuis longtemps...
Une vidéo souvenir ...
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 2 / 53
5. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Que s’est il passé en 30 ans ?
L’enjeu des vitesses était centré sur la sécurité.
Renforcement, encore aujourd’hui, du contrôle/sanction
Modification de l’infrastructure pour "casser" les vitesses (ronds
points, ralentisseurs etc.)
Diminution des limitations de vitesses
Mais les tentatives d’incitation à des comportement vertueux se sont
heurtées à de fortes résistances
Un prix du carburant trop faible pour être vraiment incitatif.
Une vision sociale de la voiture associée au progrès et à la
rentabilité, mais aussi au confort et au plaisir.
La place de la voiture n’a fait que croître... aidée par un
urbanisme conciliant.
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6. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Un nouvel enjeu
Le réchauffement climatique induit une préoccupation pour la
question des économies de carburant.
L’éco-conduite s’est donc naturellement imposée comme un moyen
de concilier sécurité, économie de carburant, et temps de parcours.
Une conduite complexe
Chaque conducteur devait modérer son désir de rapidité par les
impératifs de sécurité. Il doit maintenant rajouter l’enjeu
environnemental à cette équation.
La tâche de conduite devient dès lors un processus de plus en plus
complexe
Sa complexité la rendrait même difficilement praticable par les
conducteurs novices.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 4 / 53
7. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
La promotion de l’éco-conduite
La plupart de nos voisins européens y sont sensibles, mais la
promotion de l’éco-conduite est encore timide en France...
Quelques questions ont été rajoutées dans l’examen du code de
la route (1 point sur 30 critères de compétence évalués au
permis).
Pourtant elle est depuis longtemps au programme de l’examen
pratique en Suisse.
Des campagnes de formation ont cependant lieu de plus en plus
fréquemment.
Comment rendre cette mesure applicable ?
Quel est l’impact des formations sur le long terme ?
Agir sur les vitesses pratiquées suffit-il à garantir une conduite
sûre et économe ?
Quels sont les liens entre conduite éco-responsable, respect des
vitesses, sécurité, et économies d’énergies ?
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 5 / 53
8. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 6 / 53
9. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Paramètres fixes relatifs au véhicule
Silhouette du véhicule.
Normes de pollution.
Aérodynamique.
Roulement et résistance au roulement.
Électronique moteur (Régulateur, pompe à injection,etc.)
Équipements complémentaires (climatisation chauffage).
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 6 / 53
10. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Paramètres variables relatifs aux conditions d’exploitation
Charge.
Entretien.
Adaptation du véhicule à l’utilisation.
Conditions de route et profils de parcours (type de réseau et de
revêtement, mais aussi des déclivités, tracés et contraintes, conditions
de trafic, trajets de nuit, ...).
Conditions climatiques.
Contraintes de conduite et vitesse commerciale.
Il est intéressant de noter que l’incidence de ces paramètres
"sur-déterminants" peut représenter jusqu’à + ou - 20% des valeurs de
consommation lorsque sont additionnés plusieurs facteurs de
surconsommation.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 7 / 53
11. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 8 / 53
12. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
L’éco-conduite, c’est très simple !
Quelques logos et c’est gagné !
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 8 / 53
13. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
L’éco-conduite, c’est très simple ! (règles ADEME)
Vérifiez la pression de vos pneus. Un pneu sous gonflé, c’est du
carburant en plus et une tenue de route moins bonne.
Vérifiez le bon état de votre véhicule. (véhicule mal entretenu :
surconsommation de carburant allant jusqu’à 25 %).
Supprimez toute charge inutile. (toits et galeries occasionnent une
surconsommation de 10 à 15%).
Adoptez une conduite souple. Démarrez en douceur et passez sans
attendre le rapport supérieur. Anticipez les ralentissements en utilisant le
frein moteur plutôt que la pédale de frein.
N’hésitez pas à réduire encore votre vitesse. (10 km/h en moins permet
d’économiser 3 à 5 litres de carburant sur 500 km).
Évitez de pousser le régime moteur.
Coupez le moteur lors d’un arrêt prolongé.
N’abusez pas de la climatisation. (surconsommation pouvant atteindre
6% sur route et 20% en ville).
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 9 / 53
14. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
De nombreux avantages :
Le trajet est plus confortable pour le conducteur et ses
passagers grâce au style de conduite plus fluide et anticipatif.
La consommation de carburant diminue et, par conséquent, les
économies augmentent grâce à divers facteurs :
enclenchement d’une vitesse plus élevée, réduction du nombre
d’arrêts, usage moins irrégulier de l’accélérateur via une conduite
plus fluide, pression de pneus adéquate et charge plus légère.
La pollution est réduite grâce à des émissions moins
importantes.
Le véhicule est moins bruyant, grâce à la conduite à plus faible
régime.
La conduite est plus sûre, grâce à une meilleure anticipation et à
un comportement moins versatile et imprévisible.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 10 / 53
15. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 11 / 53
16. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Passage des vitesses
Il "suffit" de passer les vitesses au bon moment pour rester dans un
état "optimal" du moteur. Il est généralement recommandé de passer
les vitesses rapidement !
Le principe est simple, à condition de connaître ce graphique...
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 11 / 53
17. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Rendement optimal
La consommation d’un moteur peut être représenté par sa carte :
Il faut changer les vitesses au bon moment pour rester dans la zone
optimale.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 12 / 53
18. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
De manière générale
La conduite économe nécessite une adaptation permanente du rapport
de boîte en fonction des situations de conduite.
Les consignes sont dépendantes du véhicule (gestion des tours
moteurs)
Dans certaines situation, mieux vaut une conduite en toute sécurité
même si l’on consomme (ex des zones de rencontres).
Le "meilleur" compromis entre sécurité et consommation dépend de la
situation.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 13 / 53
19. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Quelques effets pervers potentiels
Quelques rencontres avec des professionnels suffisent à prendre conscience
des points et questions suivantes :
Les consignes sont variables selon les pays et les interlocuteurs
L’éco-conduite est difficile à appréhender pour les conducteurs novices
Limiter les freinages peut-il augmenter le risque (diminuer les distances
de sécurité) ?
Conduire de préférence avec un rapport de boîte élevé peut il augmenter
les temps de réaction ?
Des interrogations
Les instances européennes s’interrogent sur l’introduction de l’éco-conduite
dans l’examen d’obtention du permis de conduire.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 14 / 53
20. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 15 / 53
21. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Optimisation multicritère qui induit de la complexité
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 15 / 53
22. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Des choix individuels différents
La pondération des critères est très variable
Une écoconduite mal appliquée peut être dangereuse...
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 16 / 53
23. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 17 / 53
24. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Vitesse moyenne et consommation moyenne
La réalité des observations ne montre pas un lien clair entre vitesse et
consommation (moyennes !).
FIGURE : Nuage de point et histogrammes représentant la relation entre la vitesse
moyenne et la consommation moyenne en litres/100km, pour chaque trajet.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 17 / 53
25. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Rapports de boîte de vitesse
(a) (b)
FIGURE : Consommation moyenne selon le rapport de boîte et la vitesse.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 18 / 53
26. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Vitesse moyenne
(a) (b)
FIGURE : Consommation moyenne selon la vitesse moyenne (données
réelles).
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 19 / 53
27. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 20 / 53
28. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Gestion des rapports
Quelle vitesse ? ou quel rapport de boîte ?
La gestion des rapports de boîte de vitesse est plus importante que
la vitesse en elle même pour réduire sa consommation.
En particulier l’usage du frein moteur.
(a) (b)
FIGURE : Une bonne gestion des rapports de boîte.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 20 / 53
29. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Régime moteur
Le bon rapport, mais à quel régime ?
Un consigne essentielle :
Enclencher la plus haute vitesse possible et conduire avec un
régime moteur faible, en cherchant à stabiliser sa vitesse.
FIGURE : Régime moteur lors d’une accélération (après péage) selon le styleGuillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 21 / 53
30. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 22 / 53
31. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Ecoconduite et Vitesses pratiquées
0 5000 10000 15000
020406080100120
Profil de vitesse V85 selon le type de conduite
Distance parcourue (en m)
Vitesseinstantanée(enkm/h)
Conduite normale
Conduite économique
Consigne de limitation
de vitesse
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 22 / 53
32. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Temps de parcours
L’écoconduite augmente rarement les temps de parcours.
Ecoconduite et respect des limitations
Lors des descentes, les écoconducteurs prennent de la vitesse
et emmagasinent de l’énergie cinétique (remontée de pente à
suivre).
Les limitations de vitesse sont parfois incompatibles avec les
économies d’énergie.
Il ne faut donc pas écoconduire à tout prix (cf hypermiler).
... Ou augmenter la tolérance aux "petits" excès dans certains
cas.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 23 / 53
33. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 24 / 53
34. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Vitesses pratiquées et infrastructures
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 24 / 53
35. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Un lien très fort
Impact de l’infrastructure sur la consommation
Chaque élément de l’infrastructure produit un effet sur les
vitesses, donc sur les consommations.
Une sur-consommation entraîne des émissions localisées.
Comment quantifier l’impact de différentes infrastructures ?
FIGURE : Lien entre pente et consommation.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 25 / 53
36. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 26 / 53
37. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Ronds-points
FIGURE : Profils de consommation sur une section avec ronds-points.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 26 / 53
38. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
(a) (b)
FIGURE : Influence d’une série de ronds points.
le coût d’un rond-point est d’environ 20 ml de carburant.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 27 / 53
39. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 28 / 53
40. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Milieu urbain
FIGURE : Profils de consommation en milieu urbain avec chicanes.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 28 / 53
41. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Chicanes
FIGURE : Profils de consommation selon la conduite.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 29 / 53
42. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Centre ville
FIGURE : Profils de consommation selon la conduite.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 30 / 53
43. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 31 / 53
44. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Feux tricolores (Lacroix Falguarde)
FIGURE : Profils de vitesse au
franchissement d’un rond point.
Groupe Caractéristiques
A 2 arrêts
B 1 arrêt au feu
C Pas d’arrêt
D Arrêt travaux
E Congestion
En moyenne, un arrêt au feu
correspond à une consommation
excédentaire de 21 ml.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 31 / 53
45. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Feux tricolores (Portet)
FIGURE : Profils de vitesse au
franchissement d’un rond point
(Portet).
La consommation moyenne
excédentaire est de 14 ml et
l’allongement de temps de
parcours moyen est d’environ 20
secondes.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 32 / 53
46. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Consommation cumulée
Le graphique montre clairement que l’énergie économisée lors de la
phase de décélération ne permet pas de compenser l’énergie fournie
au véhicule durant la phase d’accélération.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 33 / 53
47. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 34 / 53
48. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
L’exemple du LAVIA
Le projet LAVIA
Limiteur de vitesse s’adaptant à la limite autorisée
Projet mené par le LIVIC, terminé en Novembre 2006.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 34 / 53
49. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Fonctionnement du système
Véhicule équipé d’un GPS. La consigne de vitesse est stockée dans
le véhicule (Base de données embarquée)
Le système LAVIA a été expérimenté sous 4 modes :
Neutre : Système inactif
Informatif : Affichage de la vitesse + avertissement lors d’un
dépassement
Débrayable : Au delà de la vitesse réglementaire la pédale
d’accélérateur est dans effet, mais le LAVIA peut être
mis hors service.
Contraint : Identique au précédent mais le LAVIA est toujours actif,
sauf en cas de "kick-down"
Le kick-down
Permet de neutraliser temporairement le LAVIA par un appui sur la
pédale d’accélérateur au-delà d’un point dur.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 35 / 53
50. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Respect des vitesses
Le LAVIA induit un meilleur respect des limitations de vitesse
Le LAVIA a un impact très positif sur la sécurité
Quelques interrogations
Le LAVIA induit il naturellement des économies de carburant ?
Quel est l’impact du LAVIA sur le comportement de conduite ?
Le LAVIA est il une aide à l’éco-conduite ?
Ce système de prends pas en compte les émissions de GES
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 36 / 53
51. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Analyse selon les vitesses de consigne
Résumé
Les zones limitées à 30km/h induisent une augmentation importante de
consommation de carburant pour les modes actifs.
La significativité des différences de consommation décroît avec
l’augmentation des vitesses limites
Excepté en zone 30, seul le mode débrayable induit une augmentation
de consommation significative.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 37 / 53
52. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Conclusion sur le LAVIA
Le mode débrayable induit des augmentations systématiques de
consommation moyenne, qui disparaissent le plus souvent avec le
passage au mode actif contraint.
L’impact du LAVIA est faiblement négatif en termes de consommation
sur les zones où la vitesse de consigne est faible (30 et 50 notamment).
Peu d’impact sur la consommation avec le mode contraint pour les
réseaux inter-urbains et autoroutiers (limitations >50km/h).
Le faible impact en émissions est dû à un "mauvaise" gestion des
rapports de boîte.
Une vitesse adaptée aux limitations ne suffit pas à économiser.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 38 / 53
53. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Pistes de réflexions
La conduite induite par le LAVIA ne peut être associée à une conduite
économique. Le conducteur "colle" à la limitation de vitesse.
Après une période d’apprentissage du système, le gain en terme de
sécurité est réel mais la consommation ne s’en ressent généralement
pas.
La conduite devient une activité de plus en plus complexe
⇒ Concevoir une aide à la conduite ne tenant compte que de la sécurité
ne suffit pas !
Quelle priorité ? Sécurité ou économie ?
⇒ Cela dépend du contexte
Nécessité de concevoir des aides à la conduite plus complètes
optimisant plusieurs critères.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 39 / 53
54. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 40 / 53
55. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Influencer la conduite via des interfaces adaptées
Aides à la conduite économe
De plus en plus de travaux cherchent à concevoir des aides
spécifiques à l’écoconduite.
En utilisant les nouvelles technologies
(a) (b)
FIGURE : Exemples d’interfaces adaptées.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 40 / 53
56. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
L’exemple du projet EcoDriver
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 41 / 53
57. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Une approche fine de l’aide à la conduite
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 42 / 53
58. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Utilisation de smartphones
Smartphones
Outils répandus disposant d’un grand nombre de capteurs.
D’un usage courant, et possibilité pour les acteurs locaux de
proposer une application gratuite.
Favorise l’aspect ludique, la compétition, et l’amélioration de la
conduite.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 43 / 53
59. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
D’autres aides à la conduite
Impacts connus de certaines aides existantes
Limiteur de vitesse Réduction de consommation estimée à 0.26%
Régulateur de vitesse Réduction de consommation estimée à 0.71%
Régulateur automatique Réduction de consommation estimée à 1.37%
(sources : projet EuroFOT)
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 44 / 53
60. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 45 / 53
61. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Quelles modifications pour favoriser l’éco-conduite ?
Vitesse et infrastructure sont intimement liées.
Contraindre le trafic pour limiter le risque en diminuant la vitesse peut induire
des augmentations de consommation. De manière générale les centres-villes
ne sont pas favorable à la pratique de l’éco-conduite. Ils doivent être réservés
aux modes de transports doux (piétons, vélos, tramways, bus etc.). La
voiture, qu’elle soit économique ou non, n’y a pas vraiment sa place.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 45 / 53
62. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Infrastructures favorables
Lorsque cela est possible, l’éco-conduite se trouvera favorisée par des axes
fluides sans interruptions franches, et avec une bonne visibilité. Les ondes
vertes à 50km/h, les ronds points ou les feux à récompense sont pertinents.
De même, la signalisation doit être visible de loin (anticipation), claire, et
compréhensible.
Réseau urbain : La sécurité est primordiale, potentiel assez faible
d’économies avec l’éco-conduite.
Réseau autoroutier : La sécurité est assurée, il est possible d’économiser
sans risques.
Réseau inter-urbain : L’essentiel des économies sera obtenu par une
meilleure gestion du traffic et des congestions.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 46 / 53
63. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 47 / 53
64. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
La formation à l’éco-conduite
De nombreux organismes proposent maintenant des formations à
l’éco-conduite.
L’effet immédiat est compris entre 10 et 15%.
L’effet sur le long terme est compris entre 5 et 10%
Il est nécessaire d’aider les conducteurs à maintenir leur niveau
d’économies.
Faut il accroître la place de l’éco-conduite dans l’examen du permis de
conduire ?
Il est en effet plus facile d’apprendre ce "nouveau" style de conduite à un
conducteur novice, que de "désapprendre" à un conducteur
expérimenté.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 47 / 53
65. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Novices
Les conducteurs novices
Ils manquent encore d’expérience et de sagesse au volant, et ont besoin d’un
message simple et clair ("conduisez prudemment") et non d’un message
relativement complexe ("conduisez d’une façon consciente de
l’environnement sauf si cela compromet la sécurité").
La règle "conduisez prudemment et appliquez les techniques d’éco-conduite
dans la mesure du possible" serait sans doute plus appropriée
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 48 / 53
66. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 49 / 53
67. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Les citoyens sont ils favorables à l’écoconduite ?
Sondage TNS 2013
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 49 / 53
68. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 50 / 53
69. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
En résumé
L’éco-conduite est plus complexe qu’il n’y parait.
Elle peut être très efficace, mais pas partout et pas tout le temps.
Il faut aider le conducteur à faire le meilleur compromis selon la situation.
Nécessité de développer des aides à l’éco-conduite.
Mais aussi des campagnes de sensibilisation, qui commencent dès
l’apprentissage.
Sans oublier que les choix d’aménagements ont des conséquences sur
la consommation en carburant.
Ca n’est qu’une part de la solution, mais qui représente un
investissement minime pour des effets importants.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 50 / 53
70. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
"L’éco-conduite ce n’est pas forcément rouler moins vite, c’est rouler
mieux".
O. Ducreux ADEME (in Le Monde 2010).
Mais le meilleur comportement éco-responsable ...
c’est de ne pas utiliser sa voiture.
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 51 / 53
71. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Merci de votre attention
Un grand merci à :
Olivier Orfila (CR LIVIC)
Sébastien Romon (CETE SO - ZELT)
Cindie Andrieu (PhD. LIVIC)
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 52 / 53
72. La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Bibliographie
CIECA (2007). Projet interne de la cieca concernant l’intégration de
l’éco-conduite dans la formation et l’examen des conducteurs de catégorie b.
(http://www.cieca.be/)
Groupe de travail du Centre OCDE/CEMT de recherche sur les transports
(2007). La gestion de la vitesse.
Projet Ecodriver de l’UE http://www.ecodriver-project.eu/
Ecoconduite Suisse http://www.ecodrive.ch/
Un site communautaire dédié aux économies de carburant :
http://ecomodder.com/
Vidéo AEE 1976 :
http://www.dailymotion.com/video/x3cdr4_1976-agence-pour-les-e
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 53 / 53