Qu'est-ce qui fait la consommation des véhicules ? Leur technologie c'est vrai, mais aussi en grande partie leur poids ! Un constat qui ouvre des portes pour faire de la politique des transports.
2. Utilité première d’un véhicule : déplacer
une charge.
Il y a 3 résistances à vaincre pour permettre le déplacement :
23 octobre 2014www.theshiftproject.orgNom de la présentation
Et c’est tout !
Valable pour tous les véhicules routiers (du vélo au camion).
Indépendamment de la chaîne de traction.
Résistance de roulement des pneus
Inertie
Résistance aérodynamique
3. « Efficacité » et « sobriété ».
23 octobre 2014www.theshiftproject.orgNom de la présentation
Budget de déplacement
Émissions
Consommation
« Sobriété »
« Efficacité »
Deux marteaux à
notre disposition !
𝐶𝑜𝑛𝑠𝑜 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑒 ×
1
𝑟𝑒𝑛𝑑𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡
𝐶𝑜𝑛𝑠𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙𝑒 =
4. Quel est le niveau de sobriété de nos
voitures ?
23 octobre 2014www.theshiftproject.org
15 kWh/100 km
5 kWh/100km
30%
7 kWh/100km
50%
3 kWh/100km
20%
Sur le parcours moyen en
Europe :
Voiture moyenne en Europe :
Masse m = 1350 𝑘𝑔 - Coefficient de roulement 𝐶𝑟 = 10
𝑘𝑔
𝑡
Surface frontale S = 2 𝑚2 et Coefficient de traînée 𝐶 𝑥 = 0,3 : 𝑆𝐶 𝑥 = 0,6
5. L’efficacité c’est la chaîne de traction, la
sobriété c’est quoi ?
Voiture moyenne considérée :
Masse m = 1350 𝑘𝑔 - Coefficient de roulement 𝐶𝑟 = 10
𝑘𝑔
𝑡
Surface frontale S = 2 𝑚2 et Coefficient de traînée 𝐶 𝑥 = 0,3 : 𝑆𝐶 𝑥 = 0,6
23 octobre 2014www.theshiftproject.org
15 kWh/100 km
Pour un trajet moyen en
Europe :
70% 20%
30%
𝑭 𝒂 =
𝟏
𝟐
𝝆 𝑺 𝑪 𝒙 𝒗 𝟐
𝑭 𝒓 = 𝑪 𝒓 𝒎 𝒈
𝑭𝒊 = 𝒎 𝒂
6. Quel est le niveau d’efficacité de nos
chaînes de traction ?
13/10/2014www.theshiftproject.orgConsommation des véhicules
15% - 30%
70%
40%
20% - 30%
Chaîne de traction Rendement Part de marché
Thermique
Électrique
Air comprimé
Hydrogène
(énergie finale à roue)
99%
0,5%
0%
0%
9. Pourquoi la distinction est-elle intéressante ?
L’efficacité a un coût
23 octobre 2014www.theshiftproject.org
La sobriété c’est donné !
10. Au Japon il existe une définition légale de
voiture « sobre » : la kei-car
11. Les kei-cars en quelques points.
• Depuis 60 ans.
• 30 % des ventes de voitures particulières.
• Plus de 50 % des voitures particulières en circulation.
• Plus de 50% des camions en circulation (TBC).
• Plus présente dans les campagnes que dans les villes.
• Créneau jugé peu rémunérateur pas les constructeurs.
• Plaque jaune et noire.
• Forte hausse des ventes ces dernières années.
23 octobre 2014www.theshiftproject.org
12. Armés d’une bonne définition, ya plus qu ’à!
Taxe japonaise sur la cylindrée
13. Armés d’une bonne définition, ya plus qu ’à!
Des péages urbains plus
équitables
Voies réservées
14. Pourquoi définir un standard « véhicule
sobre » ?
« Bonus-malus annuel » ou vignette : permet déjà d’encourager à la sobriété, mais
uniquement via des mesures fiscales.
« Véhicule sobre » : définition binaire, permet d’utiliser l’espace comme levier politique.
Ex : ouverture des voies réservées au bus aux véhicules sobres, péages urbains gratuits
pour les véhicules sobres, etc.
Points à creuser dans un éventuel rapport :
• Quelle définition ? (poids, taille, puissance, ?). En suivant quel critère ? (pourcentage
du parc concerné, consommation utile, chiffre raisonnable avec les normes de sécurité
actuelles)
• Quelles politiques/ leviers ? (flottes d’entreprises (?), voies dédiées, péages urbains,
etc.)
• Quels impacts sociaux (prix des voitures sobres), économiques (montrer que les
entreprises dans leur ensemble y gagneraient via coûts réduits des flottes
d’entreprises (?), impact pour les constructeurs : baisse des ventes à 1400 kg mais
nouveaux acheteurs aussi, sobre ne veut pas dire sans équipements et options),
environnementaux (baisse des émissions à toutes les étapes du cycle de vie).
15. Pour nos bronches, pour le climat, et pour que le
plus grand nombre reste mobile, vive les
véhicules sobres !
Sous toutes leurs formes…
16. La plupart des kei-cars ont 4 places !
Et rien n’empêche de proposer de coûteuses options…
Notes de l'éditeur
En ces temps troublés de l’histoire de l’humanité on nous annonce qu’une Porsche Cayenne consomme 3,4L/100km tandis qu’une Smart Fortwo consomme 4L/100km.
On ne comprend pas grand chose donc, un peu comme un chameau.
On va donc se fixer un cap ambitieux, passer du chameau confus au lion qui veut s’attaquer au monde qui l’entoure.
Source : Syrota, La voiture de demain, carburant et électricité, CAS, 2011
Repartons donc de zéro : la première utilité d’un véhicule c’est de déplacer une charge, par exemple une personne ou un colis.
Malheureusement la physique est cruelle et elle oppose trois résistances à nos déplacements en véhicule.
La résistance aérodynamique, que l’on sent particulièrement lorsqu’on essaye d’aller vite à vélo.
La résistance de roulement des pneus, que l’on ne sent quasiment jamais mais qui existe bel et bien et qui correspond à la déformation du pneu.
Et la dernière résistance est l’inertie qui correspond au fait que pour accélérer il faut lui apporter de l’énergie. Lorsque vous accélérez après un feu c’est principalement cette résistance que vous vainquez.
Que votre voiture soit électrique, thermique ou hybride, cela ne change rien.
Source : TSP
Sources :
Calculs de l’auteur sur cycles ARTEMIS (urbain, route, autoroute).
Pondération pour l’Europe : ARTEMIS European driving cycles, INRETS, p60.
Sources :
Calculs de l’auteur sur cycles ARTEMIS (urbain, route, autoroute).
Pondération pour l’Europe : ARTEMIS European driving cycles, INRETS, p60.
Les pneus participent pour 20% à l’énergie qu’il faut fournir pour se déplacer, l’aérodynamique de la voiture pour 30%, et le poids pour 70%
Sources :
Rendement véhicule thermique : Syrota 2008, p65 : 25% ; Rendement d’une voiture, Inter Action.
Rendement véhicule électrique : Voiture électrique et CO2, Inter Action : moteur 0,8 * charge/décharge 0,9 = 0,7
Rendement air comprimé : www.mdi.lu : 40% ;
Rendement hydrogène : Voiture du futur 2, Inter Action : 20 à 30%
Niveau d’efficacité est faible, nos voitures à moteur essence ou diesel convertissent plus des deux tiers de l’énergie contenue dans leur réservoir en chaleur, et les constructeurs travaillent beaucoup à augmenter cette efficacité, en développant des voitures hybrides, électriques, etc.
Sources :
Rendement véhicule thermique : Syrota 2008, p65 : 25% ; Rendement d’une voiture, Inter Action.
Rendement véhicule électrique : Voiture électrique et CO2, Inter Action : moteur 0,8 * charge/décharge 0,9 = 0,7
Rendement air comprimé : www.mdi.lu : 40%, certainement optimiste.
Rendement hydrogène : Voiture du futur 2, Inter Action : 20 à 30%
Fin des années 50 pour développer l’industrie auto du pays, faible pouvoir d’achat des gens
Taxes et primes d’assurance réduites
32% des ventes en 2007
57% des camions
17% à Tokyo
Plus de 50% dans certaines campagnes
Max 3,4m * 1,48m (largeur intérieure) * 2m (hauteur), 660 cm^3 soit environ 50 ch. Le plus souvent entre 900 et 1000 kg.
Twingo 3,43m * 1,43m * 1,42m
Créneau jugé peu rémunérateur pour les constructeurs, Toyota ne s’y est engagé qu’en 2011, au bout de 50 ans! Nissan en 2001. Dans les deux cas pas d’investissements de développement, juste des voitures de partenaire rebadgées.
Pas plus de 3,5m, pas plus de 60 ch, depuis 50 ans au Japon, plaque jaune et noire
Propriétaire japonais taxé 6 fois plus qu’un français, 2,5 fois plus qu’un allemand.
Application de la taxe au Japon : flexibilité pour les municipalités (jusqu’à 1,5 fois), exceptions pour les personnes âgées ou handicapées, etc.