2. Zones de moyenne densité ?
10/06/2016www.theshiftproject.org
.... la densité n’est pas le seul critère
ville
centre
banlieue
couronne
périurbaine
unitéurbaine
aireurbaine
4. répartition de la population en France
métropolitaine
10/06/2016www.theshiftproject.org
Population en 2006
Source: Centre d’analyse stratégique, 2012, sur base données de l’INSEE
5. 10/06/2016
Population en 2006
Source: AlterEco 2016, Violaine Girard
« L’espace
périurbain est celui
qui ressemble le
plus à la
composition sociale
des actifs
occupés ».
6. 10/06/2016www.theshiftproject.org
Source: AlterEco 2016, Violaine Giraud
« Le revenu annuel moyen
des 10 % des ménages les
plus modestes dans les
grandes aires urbaines est
de 4 400 € par unité de
consommation, alors qu’il
est de 7 000 €… dans les
communes isolées hors
des pôles »
7. 10/06/2016
Source: AlterEco 2016, Violaine Girard
« Les deux tiers des
personnes vivant sous
le seuil de pauvreté
(987 euros par mois)
habitent dans les
grandes aires
urbaines. »
8. précarité énergétique en matière de transports
10/06/2016
Analogie avec les indicateurs habituels de précarité énergétique
Taux d’effort énergétique
(TEE)
10,5% des ménages français..
..dépensent plus de 3,9% de
leur revenu dans l’achat de
carburant.
3,9% = 2 x taux d’effort médian
Bas-revenu dépense élevée
(BRDE)
3,3% des ménages français..
... dépensent plus de 32€ par
individu actif occupé dans
l’achat de carburant ET ont
des revenus restants (revenu
disponible – carburant)
inférieurs au seuil de pauvreté
(950€ par UC).Le prix moyen pondéré par mois (tenant en compte
des distances parcourues) est d’environ 58 €/mois.
Source: Statista, 2016 (pour litres / 100km en 2014), CCFA, 2014 (pour %
parc automobile français)
9. précarité énergétique en matière de transports
10/06/2016www.theshiftproject.org
Indicateurs composites proposés par Berry, Guivarch, Jouffe et Colombel
Composite Précarité
7,1% des ménages français:
… ont un revenu modeste inférieur
au revenu médian par UC ET
dépensent plus de 32€ par individu
actif occupé pour l’achat de
carburant ET/OU déclarent avoir
une voiture et se restreindre dans
leur utilisation dudit véhicule.
Composite Vulnérabilité
12,7% des ménages français:
… ont des bas revenus (moins de
60% du revenu médian par UC) ET
ont une distance à parcourir
supérieure à la médiane (pour les
actifs) OU déclarent ne pas avoir
d’alternative à la voiture OU ont des
véhicules qui coûtent plus de
0,10€/km.
10. mobilité locale hebdomadaire selon
catégorie de commune du domicile
10/06/2016www.theshiftproject.org
Source: Centre d’analyse stratégique, 2012, sur base de l’ENTD 2008
11. distance parcourue en tant que conducteur
(mobilité locale)
10/06/2016www.theshiftproject.org
Source: Centre d’analyse stratégique, 2012, sur base traitement CERTU & ENTD 2008
12. émissions de CO2 par catégorie de territoire
10/06/2016www.theshiftproject.org
13. Part du trafic, part des émissions de CO2
10/06/2016www.theshiftproject.org
En 2012, la mobilité
quotidienne en voiture
particulière dans les
territoires périurbains et
ruraux représentait 8%des
émissions de gaz à effet de
serre en France.
14. attentes
10/06/2016www.theshiftproject.org
Sélection de résultats de l’enquête réalisée par l’ObSoCo pour Forum Vies Mobiles (SNCF) en 2015 au sein de six pays
développés (France, Espagne, Allemagne, États-Unis, Turquie, Japon) et auprès de plus de 12 000 personnes.
39% des personnes interrogées estiment qu’un «
changement radical dans l'organisation de
l'économie et de la société, revenant à produire
moins et à consommer moins » serait la
meilleure manière de répondre au défi
environnemental ;
32% pensent que c’est la réglementation
internationale de la production et de la
consommation qui répondra au mieux à ce défi ;
29% comptent sur le progrès scientifique et
technique pour trouver des solutions innovantes
en la matière.
31% jugent « très important » de passer
moins de temps dans les transports
(33% en France),
44% (42% en France) associe la mobilité
idéale à une plus grande proximité, en
rupture avec le modèle actuel ;
pour 56% (58% en France), la mobilité
idéale se caractérise par une meilleure
accessibilité (meilleure offre de
transport), dans la continuité du système
actuel.
15. Objectifs du groupe de travail
10/06/2016www.theshiftproject.org
Faire des propositions à court et moyen
terme (5 à 10 ans) pour réduire les
émissions carbonées découlant de la
mobilité quotidienne en zones de
moyenne densité, en tenant compte des
populations les plus fragiles.
Publication du rapport final: fin 2016
20. Les domaines d’action
Vie de
proximité
Système
vélo
Partage
de trajet
Partage
de
véhicule
Transports
publics
adaptés
Datewww.theshiftproject.org
A S S SSI
Description Délimitation Conception
23. Partage de trajet, partage de véhicule
10/06/2016www.theshiftproject.org
Moins de véhicule.km,
moins de CO2
heure de départ + origine
+ destination + confiance
et le retour?
Effort pour accéder à la
voiture + perception du
coût peuvent conduire à
réduction de l’usage
Moins de contraintes de
coordination: véhicules
souvent sous-utilisés
covoiturage
autopartage
potentiel de
réduction de CO2
contraintes
26. consommation d’énergie par km selon les
différents modes de transports
10/06/2016www.theshiftproject.org
5,9
11,8
4,7
2,1
2,6
0,3
4,3
3,4
0,9 0,7
0,2
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
liters per km, different modes
source: Zach Krapfl
30. trop loin à vélo?
10/06/2016www.theshiftproject.org
pour la moitié des salariés
qui résident dans une
commune périurbaine la
distance domicile – travail
est inférieure à 13,6 km
pour ceux qui travaillent
dans une commune
différente, la médiane est
de 15,6 km
31. Domaine d’action: système vélo
10/06/2016www.theshiftproject.org
Quelques innovations Armadillo
Cargo bikesS-pedelec
Snelbinder, Nijmegen, Pays-Bas
32. Domaine d’action: système vélo
10/06/2016www.theshiftproject.org
Quelques innovations Armadillo
Cargo bikesS-pedelec
Fietsstrook
33. Domaine d’action: système vélo
10/06/2016www.theshiftproject.org
Quelques innovations Armadillo
Cargo bikesS-pedelec
Fietsstraat
34. Domaine d’action: système vélo
10/06/2016www.theshiftproject.org
Quelques innovations Armadillo
Cargo bikesS-pedelec
Armadillo two seater
37. Domaine d’action: système vélo
www.theshiftproject.org
Quelques innovations
S-pedelec
Armadillo
fabricant: Velove, Suède
Vélo cargo
38. Domaine d’action: système vélo
www.theshiftproject.org
Quelques innovations
S-pedelec
Armadillo
fabricant: Velove, Suède
S pedelec
45 km/h
Bjorn Rzoska
Flemish Parliament
100 km per day
Bram Rotthier
KU Leuven
39. offre TC vs motorisation
10/06/2016www.theshiftproject.org
Source: Centre
d’analyse
stratégique, 2012,
sur base données
de l’INSEE
30
40
50
60
70
80
90
100
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
ménagesavecaumoinsunevoiture(%)
% individusayantau moins 1 ligneTC < 1 km
offrede transports en commun et motorisation
40. domaine d’action: transports publics
adaptés
PROBLEME
Interfaces inadéquates
Méconnaissance de
l’offre ou difficulté à
planifier les trajets
(irrégularité)
Lenteur
Fréquence / Amplitude
insuffisante
SOLUTION ?
Intermodalité
Information
en temps réel
Priorité sur certains axes
+ flexibilisation de l’offre
Articulation avec
covoiturage
- Pôles d’échange
- Stationnement
- Cohérence offre
- Simplification
institutionnelle
- Géolocalisation
- Diffusion simplifiée des
données traitées
- Réservation de voies
- Prise en compte de
demande instantanée
- Co-construction du
service : AOT + privé +
associatif
41. Domaine d’action: système vélo
10/06/2016www.theshiftproject.org
Station de train de Houten, Pays-Bas