Nous avons la permission de la Urbanlab et la Ville de Paris d'utiliser notre dossier complet du projet en tant que modèle "open source", dans nos discussions avec d'autres villes, les municipalités et, en fait, d'autres organisations, qui veulent avoir un impact positif sur la qualité de l'air en milieu urbain.

1. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
1
Dossier de Projet
Qualite de l’Air
ANTISMOG
Réduction de la pollution de l'air
causée par les moteurs à combustion :
jusqu'à 80%
grâce à la technologie d'amélioration du combustible à l'hydrogène
Par NET SAS
Janvier 2018

2. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
2
Sommaire
Table of Contents
Contexte ....................................................................................................................................3
Fiche de synthèse ..................................................................................................................4
Déclaration de candidature.......................................................................................................5
Description du porteur d’expérimentation ...........................................................................5
Personnes chargées de l’expérimentation ............................................................................6
Présentation du projet d’expérimentation................................................................................7
Présentation de la solution innovante ..................................................................................7
Présentation de la mise en œuvre technique de l’expérimentation.....................................9
Présentation des éléments financiers .................................................................................13
Présentation du protocole d’évaluation..............................................................................13
Propositions diverses...........................................................................................................14
Conclusion et contacts ............................................................................................................16
Contacts...............................................................................................................................16
Liste des sources et des références.........................................................................................17
Annexes ...................................................................................................................................18
Annex 1: Sampe informations sur le produit.......................................................................18
Annex 2 : Exemple de réduction significative des émissions dans un véhicule diesel EURO-6
.............................................................................................................................................19
Annex 3 : Exemple de spécification technique de l'analyseur de gaz d'échappement
spectrophotométrique ........................................................................................................20
Annex 4 : Exemple de spécification technique d'opacimètre électro-optique....................20

3. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
3
Contexte
Selon l'Organisation mondiale de la santé (OMS), jusqu'à 9,5 millions de décès prématurés
surviennent chaque année à cause de la pollution de l'air. Pour mettre ce chiffre en
perspective, ce nombre de décès prématurés dus à la pollution de l'air est plus élevé que le
nombre de décès prématurés dus à l'obésité, la malnutrition et les accidents de la route,
combinés.
La principale cause de la pollution de l'air, dans les grandes villes, dans les pays développés,
est le trafic. En fait, jusqu'à 70% de la pollution de l'air en milieu urbain est causée par les
gaz d'échappement des véhicules. Mais l'introduction de véhicules à zéro émission résoudra-
t-elle le problème à court et à moyen terme ?
Au cours des deux dernières années, l'introduction de véhicules à zéro émission a été
impressionnante, en chiffres absolus. À la fin de 2017, il y avait 2 millions de voitures
électriques dans le monde. Cependant, en pourcentage relatif, il est beaucoup trop lent pour
avoir un impact significatif à court ou moyen terme. On prévoit que le nombre total de
véhicules en 2035 dépassera 2 milliards, avec seulement 2,5% du nombre total de véhicules
à zéro émission, c'est-à-dire électrique et hybride rechargeable.
Comme établi ci-dessus, le problème de la pollution de l'air par la circulation peut être
caractérisé par trois définitions. Premièrement, le problème est important en taille, car il
affecte la vie de nombreuses personnes. Deuxièmement, c'est immédiat, car l'impact se fait
sentir maintenant, et non dans le futur. Et troisièmement, le problème a une nature à long
terme, car une solution alternative et un véhicule à zéro émission n'auraient qu'un impact à
plus long terme. Par conséquent, le monde a besoin d'une solution de "pont" immédiate au
problème de la pollution de l'air par la circulation.
NET SAS propose un ensemble de solutions basées sur les dernières technologies dans les
domaines de la mesure des émissions, du contrôle et de la réduction des émissions des
véhicules, et des technologies de maintenance à long terme pour réduire les émissions
d'échappement du véhicule. Les technologies peuvent être résumées en trois grands
groupes: l'analyse spectrophotométrique des gaz, l'amélioration du combustible à
l'hydrogène et la décarbonisation à l'hydrogène.
En bref, la combinaison des trois technologies innovantes énumérées ci-dessus pourrait être
introduite, de manière contrôlée et mesurée, pour réduire la pollution de l'air due aux gaz
d'échappement. Notre expérience a montré la réduction de la pollution de l'air jusqu'à 80% (
plus précisément, réduction de NOx jusqu'à 55% dans les voitures à essence et réduction des
particules jusqu'à 95% dans les véhicules diesel ). Ce document décrit en détail le
programme d'expérimentation proposé, depuis la mesure initiale et la détermination d'une
base de référence jusqu'à la mise en œuvre, jusqu'à l'évaluation d'impact après le projet.

4. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
4
Fiche de synthèse
*** informations sur demande ***

5. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
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Déclaration de candidature
Dans cette section du document, les aspects organisationnels et opérationnels du projet
d'expérimentation sont décrits.
Description du porteur d’expérimentation
Le projet d'expérimentation est réalisé par NET SAS, numéro Siret : 79537279600024,
adresse : Chez Station F, 5 parvis Alan Turing, 75013 Paris. L'entreprise a son centre
d'activités défini en général comme la mise en œuvre de nouvelles technologies écologiques
dans les secteurs de la mobilité et du transport. Plus spécifiquement, les technologies
d'intérêt sont: l'analyse spectrophotométrique des gaz, la mesure de l'opacité
optoélectronique, l'amélioration du combustible hydrogène ( hydrogen fuel enhancement )
et la décarbonisation à l'hydrogène.
En tant qu'entreprise de petite taille et agile, NET s'appuie sur son écosystème éprouvé de
conseillers d'entreprise et d'experts pour une mise en œuvre pratique des projets. De
même, les partenariats d'affaires à long terme avec des fournisseurs de technologie, tels que
CGON au Royaume-Uni, entre autres, permettent à NET de mettre en œuvre les dernières
avancées technologiques pour un impact maximal.
L'entreprise est un acteur actif dans les secteurs de la mobilité et des cleantech, à Paris et à
l'international. Certains des exemples de nos réalisations récentes sont énumérés ci-
dessous.
A Paris, nous avons complété le programme de "Paris Landing Pack Explore", géré par Paris
& Co. Nous avons gagné la place dans le programme d'accélération axé sur la mobilité
appelé Focus, géré par UsineIO et situé à la Station F. Notre solution a été sélectionnée
parmi les 7 finalistes dans la catégorie Mobilité, au célèbre sommet mondial high-tech Hello
Tomorrow. Et à la fin de l'année 2017, nous avons remporté le prix du Grand Prix de
l'Innovation.
À l'échelle internationale, nous avons grimpé jusqu'à la grande finale du concours mondial
Smogathon 2017, axé sur la qualité de l'air.

6. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
6
Personnes chargées de l’expérimentation
L'équipe en charge de la mise en œuvre du projet d'expérimentation, les principales
responsabilités des membres de l'équipe, et leurs coordonnées, sont listées ci-dessous.
Nom
Prenom
Principales responsabilités Telephone Mail
TUREVSKY
Igor
Leadership global du
projet, planification
financière et rapports.
06 48 00 73 67 iturevsky@newecotechno.com
PERCHENET
Maud
Développement des affaires
et communication. Interface
avec les clients potentiels, en
mettant l'accent sur les
grands comptes dans les
secteurs public et privé.
06 34 23 33 22 mperchenet@newecotechno.com
TAHOUR
Abdel
Mise en œuvre technique et
opérationnelle. Liaison avec
des partenaires
technologiques, en France et
à l'étranger.
07 78 31 01 76 atahour@newecotechno.com
JAMAR
Luc
Gestion technique et
commerciale du projet, y
compris la préparation et la
mise en œuvre.
06 01 20 36 19 ljamar@newecotechno.com
CASPARD
Denis
Planification et supervision
des activités d'installation.
Respect des normes
nécessaires Support
logistique. Essais d'émissions
dans l'environnement.
07 63 11 04 76 dcaspard@newecotechno.com
CHAPPRON
Vincent
Implantation des activités
d'installation. La
responsabilité de
l'approvisionnement en
nomenclatures et
composants. Évaluations de
sécurité et contrôles.
06 33 66 65 79 vchappron@newecotechno.com

7. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
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Présentation du projet d’expérimentation
Cette section du document décrit la solution innovante proposée (amélioration du
combustible hydrogène), explique les aspects techniques et opérationnels de la mise en
œuvre de la solution proposée, décrit les aspects financiers prévus pour le projet et décrit la
méthodologie proposée pour mesurer les résultats du projet d'expérimentation.
Présentation de la solution innovante
Les émissions des véhicules sont la cause de multiples risques pour la santé, tels que les
maladies cardiovasculaires, les maladies pulmonaires, l'asthme, le cancer, le sang et les
lésions cérébrales. Les risques sont particulièrement élevés chez les enfants et les personnes
âgées. La plupart des problèmes de santé sont associés à l'exposition à de tels produits de
combustion interne dans les véhicules comme les matières particulaires ( souvent désignées
PM-10 et PM-2.5 ) et les oxydes d'azote ( souvent désignés collectivement NOx ).
Alors que l'industrie automobile a fait des progrès significatifs dans les dernières années, en
réduisant la pollution de l'air par les véhicules, les solutions actuelles, cependant, ont leurs
lacunes dans la prévention et la réduction de la pollution de l'air. Les deux technologies
notables utilisées aujourd'hui sont la filtration particulaire et la réduction catalytique
sélective. La technologie de filtrage des particules, sous la forme de filtres à particules diesel
( DPF ), vise à réduire le nombre de particules nocives qui sortent du véhicule. La technologie
de réduction catalytique sélective ( SCR ) vise à réduire le pourcentage de gaz NOx présents
sur le tuyau d'échappement du véhicule. Ces deux technologies sont mises en œuvre dans
les dernières normes d'émission EURO6 pour les véhicules. Ces deux technologies sont post-
combustion, c'est-à-dire qu'elles sont mises en œuvre après le processus de combustion.
Figure 1 Technologies de pré-combustion
Les carences des technologies de post-combustion décrites ci-dessus sont le manque de
possibilité de passer à grande échelle à une grande flotte de véhicules dans un court laps de

8. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
8
temps, la complexité accrue du véhicule, et les coûts de maintenance et d'exploitation
supplémentaires.
Une solution alternative, qui est proposée pour le projet d'expérimentation, est
fondamentalement différente des technologies existantes, en vertu de la précombustion,
c'est-à-dire que la technologie est mise en œuvre avant que le processus de combustion ait
lieu.
La solution proposée repose sur un principe innovant d'amélioration du combustible
hydrogène. Un tel principe a été utilisé avec succès dans l'industrie de la production
d'électricité à grande échelle, notamment dans la production d'électricité par des turbines à
gaz. L'ajout de petites quantités d'hydrogène au mélange air-carburant permet de réduire
les émissions d'échappement, notamment en réduisant les particules et les NOx. Ce procédé
a été adapté pour permettre sa mise en œuvre à plus petite échelle dans des véhicules.
Figure 2 Explication de principe de l'amélioration du combustible à l'hydrogène
Le processus est basé sur la génération de petites quantités d'hydrogène à bord du véhicule,
en utilisant le principe de l'électrolyse de la solution d'électrolyte de potassium à base d'eau.
Cette petite quantité d'hydrogène est ensuite ajoutée au mélange air-carburant du véhicule,
avant la combustion. L'hydrogène permet alors une combustion plus complète du
combustible, réduisant ainsi le nombre de gaz et de particules imbrûlés. Contrairement aux
filtres ou à la réduction catalytique sélective, qui sont des technologies de post-combustion
utilisées aujourd'hui, l'enrichissement en hydrogène est une solution de pré-combustion, qui
est au cœur de l'innovation proposée.

9. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
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Figure 3 Technologies de pré-combustion
Après 8 années de R & D, il est maintenant possible d'affirmer en toute confiance que la
technologie décrite ci-dessus peut être mise en œuvre comme l'une des options pour
réduire la pollution des véhicules. De nombreuses expériences menées à ce jour, avec
différents types de véhicules, de voitures, de camionnettes, de bus, de camions et même de
groupes électrogènes diesel, ont montré une réduction significative des gaz d'échappement.
Il est possible de projeter jusqu'à 80% de réduction des émissions nocives des véhicules (plus
précisément 55% de NOx et 95% de particules).
De plus, les avantages d'une telle solution sont les suivants : elle est facilement évolutive,
peut être appliquée à tout type de véhicule, diesel, essence ou GPL, et pourrait contribuer à
la réduction des coûts de maintenance et d'exploitation du véhicule.
Présentation de la mise en œuvre technique de l’expérimentation
Lors de la planification et de la mise en œuvre des aspects techniques du projet
d'expérimentation, toutes les expériences pertinentes avec des entreprises similaires seront
utilisées. Premièrement, l'accent est mis sur les capacités des membres de l'équipe, à la fois
l'équipe du projet et l'équipe élargie de nos partenaires technologiques. Deuxièmement, les
risques opérationnels seront minimisés grâce à une planification et une mise en œuvre
minutieuses. Et troisièmement, la technologie innovante sera utilisée pour obtenir des
résultats démontrables et mesurables.
L'aspect équipe est la pierre angulaire de ce projet. Les compétences et les aptitudes de
l'équipe de projet sont adaptées aux exigences du projet, telles que la planification,
l'installation, la mesure, l'évaluation des risques, les procédures de sécurité, les rapports de
sécurité, etc. les ressources si nécessaire.

10. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
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Les principales étapes de la planification du projet sont les suivantes: Définition, Sélection,
Mesure (avant), Mise en œuvre de la technologie, Mesure (après), Retour d'information
qualitatif, Reporting.
Figure 4 Les étapes de la mise en œuvre du projet
Le projet commence par la définition de « véhicules cibles » potentiels, adaptés et
réalisables pour l'installation des dispositifs de mise en œuvre de l'amélioration du
combustible hydrogène. Plusieurs facteurs seront pris en compte pour déterminer
l'adéquation des véhicules au projet, tels que l'impact positif de la réduction de la pollution,
les risques potentiels pour les opérations existantes, la facilité d'installation, la facilité de
mesure des résultats, l'impact positif à long terme qualité de vie des citoyens, etc.
Une fois l'étape de définition du projet terminée, les véhicules appropriés seront
sélectionnés pour le projet. Cette phase du projet consistera en une sélection minutieuse et
une désignation des véhicules spécifiques, pour la mise en œuvre du projet. La sélection sera
effectuée en étroite coordination avec les propriétaires et les utilisateurs de l'équipement.

11. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
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La prochaine phase du projet déterminera la ligne de base, ou l'ensemble des conditions
avant la mise en œuvre de la technologie. La mesure et la documentation de divers
paramètres de la pollution causée par les véhicules, comprendra plusieurs paramètres, tels
que l'opacité des gaz d'échappement due à la présence de particules, NOx, CH, CO, CO2,
ainsi que les régimes de fonctionnement des véhicules, tels comme le kilométrage, la
fréquence d'utilisation et tous les commentaires qualitatifs par les conducteurs de véhicules,
avant l'installation de l'équipement.
Figure 5 Mesure et enregistrement des gaz d'échappement
La phase critique du projet sera l'étape de la mise en œuvre de la technologie innovante de
valorisation du combustible hydrogène. Au cours de cette phase, nos spécialistes
prépareront les véhicules cibles, installeront la technologie de l'hydrogène et remettront les
véhicules en état de fonctionnement complet, en perturbant le moins possible les régimes et
les horaires d'exploitation des véhicules.

12. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
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Figure 6 Placement typique de l'équipement dans le véhicule
Une fois la technologie hydrogène installée, nos spécialistes prendront les mesures des
émissions, après les modifications. La mesure sera prise et documentée, avec les mêmes
paramètres qu'avant et après l'installation du kit de conversion d'hydrogène. On veillera à
prendre exactement les mêmes mesures, en utilisant les mêmes instruments de mesure,
dans les mêmes conditions de fonctionnement, pour maximiser la pureté de l'expérience.
Figure 7 Exemple de rapport d'émissions pour une installation récente
Après le retour des véhicules à leur utilisation normale, des entretiens seront menés avec les
conducteurs afin de documenter tout retour qualitatif des utilisateurs, par exemple, les gaz
d'échappement visibles, le comportement du moteur à combustion, le bruit, les vibrations ...
Enfin, les informations seront résumées dans le rapport, lors de la phase de reporting du
projet. Le rapport contiendra des données quantitatives, qualitatives et visuelles recueillies
au cours de la mise en œuvre du projet, ainsi que les rapports financiers requis.

13. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
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Présentation des éléments financiers
Les principaux coûts du projet sont les coûts des matériaux (environ 49% du coût total du
projet), y compris la location d'équipement de mesure et les salaires de l'équipe de projet
(41%).
Le projet d'expérimentation coûtera au total environ 60 000 euros, dont les subventions
représenteront 30 000 euros, et les 30 000 autres seront financés par NET SAS sur ses
propres ressources.
Un budget détaillé du projet est soumis séparément sous la forme d'une feuille de calcul
Excel.
Présentation du protocole d’évaluation
Au tout début du projet, une base de référence sera établie. Pour tous les « véhicules cibles
» sélectionnés, des mesures d'émissions seront prises. Les mesures des émissions seront
enregistrées à l'aide d'équipements certifiés et certifiés, dans un garage réputé et certifié.
Plus précisément, la mesure sera prise de divers paramètres de la pollution causée par les
véhicules, tels que les particules, NOx, CH, CO, CO2. De plus, les régimes d'exploitation des
véhicules seront enregistrés, tels que le kilométrage, la fréquence d'utilisation et tout
commentaire qualitatif des conducteurs de véhicules, avant l'installation de l'équipement.
Immédiatement après l'installation des dispositifs à hydrogène sur les véhicules, la mesure
des mêmes paramètres sera enregistrée.
Les mesures des paramètres clés seront prises pendant le régime de fonctionnement normal
des véhicules, pendant la période de trois mois.

14. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
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Ci-dessous est un exemple de comparaison des mesures d'émissions, avant la mise en œuvre
des changements ( baseline ), immédiatement après la mise en œuvre de la technologie, et
après une conduite prologue du véhicule.
Figure 8 Exemple de comparaison des mesures d'émissions
Les indicateurs de performance suivants constitueront l'évaluation finale et le rapport :
Changements dans les émissions ( en pourcentage et en valeurs absolues pour les principaux
polluants tels que les particules et NOx ), Changements dans les consommations de
carburant ( en pourcentage ), et commentaires qualitatifs des conducteurs ou le personnel
de maintenance.
Propositions diverses
Pour renforcer notre capacité à réaliser un projet d'expérimentation avec notre technologie,
à Paris, voici un exemple de projet pilote similaire, quoique plus modeste, qui a été mis en
place en janvier 2018 à Issy-les-Moulineaux (92).
Comme souligné précédemment, le facteur clé dans tout projet est le peuple. Le personnel
qui sera impliqué dans le projet d'expérimentation, a été entièrement formé et certifié pour
installer, affiner et entretenir les dispositifs générateurs d'hydrogène. Les mécaniciens ont
plus de 20 ans d'expérience de travail avec des analyseurs de gaz, des opacimètres, des
dispositifs de décarbonisation à l'hydrogène et d'autres technologies conçues pour réduire
les émissions des véhicules.

15. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
15
Figure 9 Installation de l'équipement par Vincent et Denis
La technologie a déjà été installée sur plus de 500 voitures, soit bien accueillies par les «early
adopters», soit comme une solution aux voitures qui ont échoué à leur inspection technique
en raison des émissions excessives. Voici un résumé typique des interventions sous le capot,
qui comprend le projet.
Figure 10 Résumé typique des interventions sous le capot

16. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
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Conclusion et contacts
En conclusion, nous croyons que cette soumission répond à la demande des organisateurs
du projet d'expérimentation, dans les domaines clés, tels que la capacité à mettre en œuvre
le projet, le haut niveau d'innovation technologique et l'impact positif tangible sur la qualité
de l'air, dans l'environnement urbain. Nous serions heureux de recevoir des questions ou
des commentaires de suivi.
Contacts
Responsable du projet
M TUREVSKY Igor
E-mail: iturevsky@newecotechno.com
Tel: 06 48 00 73 67
Chez Station F
5, parvis Alan Turing
75013 Paris
info@antismog.co

17. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
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Liste des sources et des références
Reference: WHO, http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs313/en/
Reference: Green Car Reports, http://www.greencarreports.com/news/1093560_1-2-billion-
vehicles-on-worlds-roads-now-2-billion-by-2035-report
Reference: Exposure to Traffic-related Air Pollution and Risk of Development of Childhood
Asthma: A Systematic Review and Meta-analysis,
https://www.researchgate.net/publication/306430656_Exposure_to_Traffic-
related_Air_Pollution_and_Risk_of_Development_of_Childhood_Asthma_A_Systematic_Rev
iew_and_Meta-analysis
Reference: Global Electric Vehicles Outlook 2017, Two million and counting,
https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/GlobalEVOutlook2017.pdf
Reference: An investigate on power, torque and exhaust gas emission variation: Effect of
hydroxy gas addition to inlet air of a SI engine
https://www.researchgate.net/publication/286835485_An_investigate_on_power_torque_
and_exhaust_gas_emission_variation_Effect_of_hydroxy_gas_addition_to_inlet_air_of_a_SI
_engine
Reference: Experimental Investigation Using an On-board Dry Cell Electrolyzer in a CI Engine
Working on Dual Fuel Mode
https://www.researchgate.net/publication/311479717_Experimental_Investigation_Using_a
n_On-board_Dry_Cell_Electrolyzer_in_a_CI_Engine_Working_on_Dual_Fuel_Mode

18. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
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Annexes
Annex 1: Sampe informations sur le produit
Figure 11 Positionnement du produit (environ 2 heures pour s'adapter et régler)

19. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
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Annex 2 : Exemple de réduction significative des émissions dans un véhicule diesel
EURO-6

20. Dossier de projet Qualité de l’Air ANTISMOG
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Annex 3 : Exemple de spécification technique de l'analyseur de gaz d'échappement
spectrophotométrique
Annex 4 : Exemple de spécification technique d'opacimètre électro-optique