03-La route.pdf

LE PROJET ROUTIER | LA CHAUSSÉE | LES MATÉRIAUX ROUTIERS | LES STRUCTURES DE CHAUSSÉES |
BIBLIOGRAPHIE
CHOIX DE LA STRATÉGIE
DE DIMENSIONNEMENT
CHOIX DU TRACÉ
DIMENSIONNEMENT
LES SOLUTIONS
TECHNIQUES
CHOIX DE LA
SOLUTION
CRITÈRES
TECHNICO-ÉCONOMIQUES
TRAFIC CUMULÉ
CHOIX DES MATÉRIAUX
SOLS RENCONTRÉS
-PARAMÈTRES
DE NATURE
-PARAMÈTRES
D’ÉTAT
CHOIX DE LA PORTANCE
ASSURE DES LIAISONS
PERMET DES ÉCHANGES
CHOIX DU TRAFIC
LE PROJET ROUTIER : UN ENCHAINEMENT DE
CHOIX

GÉNÉRALITÉS
Définition
Une chaussée est une structure plane conçue et dimensionnée pour
assurer son rôle sur une période de service minimale fixée au stade
d’élaboration du projet.
Rôle
C’est de reporter sur le sol support (en les répartissant convenablement)
les efforts dus au trafic.
La pression verticale transmise au sol sera en tout point suffisamment
faible pour que le support puisse la supporter sans dégradation.
Ceci est obtenu par un choix judicieux de l’épaisseur de la
structure, du module d’élasticité et de résistance du matériau.
BIBLIOGRAPHIE

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
BIBLIOGRAPHIE

COUPE EN TRAVERS - TYPE
BIBLIOGRAPHIE

LES EXIGENCES
ƒ Les exigences structurelles
¾ Durabilité
¾ Résistance aux agressions
ƒ Les exigences fonctionnelles
¾ Uni
¾ Adhérence
ƒ Les exigences économiques
¾ Coût compétitif
¾ Entretien réduit
BIBLIOGRAPHIE

LES EXIGENCES
ƒ Les exigences esthétiques
¾ Intégration au bâti environnant
¾ Couleur et luminosité
ƒ Les exigences écologiques
¾ Préservation des ressources naturelles
¾ Mise en œuvre sans nuisance
¾ Bruit
BIBLIOGRAPHIE

LES GRANDES FAMILLES DE MATÉRIAUX
La technique routière française fait appel à trois grandes familles de
matériaux, toutes à base de granulats :
ƒ Matériaux non liés « GNT »
ƒ Matériaux traités aux liants hydrocarbonés GB, BB, EME, etc.
ƒ Matériaux traités aux liants hydrauliques GC, BC, Bm, etc.
BIBLIOGRAPHIE

LES GRANDES FAMILLES DE STRUCTURES
En combinant les matériaux routiers, trois grandes familles de
structures de chaussées sont proposées :
ƒ Structures souples,
ƒ Structures semi-rigides,
ƒ Structures rigides.
D’autres structures sont aussi utilisées telles les structures mixtes, les
structures inverses, les structures composites BAC/enrobés, BAC/GB,
etc.
BIBLIOGRAPHIE

LES STRUCTURES EN GNT
Avantages
ƒ Structures économiques
Inconvénients
ƒ Module d’élasticité faible (100 à 500 MPa)
ƒ Faible rigidité propre, sensibilité à la rigidité du support
ƒ Évolution sous trafic dépend de la dureté et l’angularité des
granulats
ƒ Structure d’épaisseur relativement élevée
Domaine d’emploi
ƒ Structure utilisée pour les routes à faible trafic
BIBLIOGRAPHIE

LES STRUCTURES SOUPLES EN GRAVE
TRAITÉE AUX LIANTS HYDROCARBONÉS
Avantages
ƒ Absence de retrait, chaussée continue,
ƒ Module d’élasticité E moyen (1000 à 15000 MPa), structure souple
acceptant les déformations et les surcharges accidentelles,
ƒ Dosage en liant faible (3 à 6%), avantage économique.
BIBLIOGRAPHIE

LES STRUCTURES SOUPLES EN GRAVE
TRAITÉE AUX LIANTS HYDROCARBONÉS
Inconvénients
ƒ Module d’élasticité moyen, épaisseur relativement élevée
ƒ Module d’élasticité variable en fonction de la température et de la
durée d’application de la charge :
¾ E baisse si température élevée
¾ E baisse si durée de stationnement longue
Donc risque d’orniérage
¾ Sensibilité aux hydrocarbures
¾ Résistance à la fatigue moyenne
BIBLIOGRAPHIE

LES STRUCTURES SEMI-RIGIDES
C’est une structure de chaussée dans laquelle les couches de base et de
fondation sont traitées aux liants hydrauliques.
Seule la couche de surface est traitée aux liants hydrocarbonés.
Avantages
Avantages
ƒ Module pratiquement indépendant de la température :
E=23.000 MPa (Grave – Ciment)
ƒ Caractéristiques mécaniques élevées : Rt=1,5 à 2 MPa
Inconv
Inconvé
énients
nients
ƒ Fissuration du retrait (entretien des fissures)
ƒ Impossibilité de réaliser des couches minces (15 cm mini)
ƒ Courbe de fatigue plate (comportement très sensible à un sous
dimensionnement ou aux surcharges éventuelles)
BIBLIOGRAPHIE

LES STRUCTURES RIGIDES
Avantages
Avantages
ƒ E élevé, indépendant de la température et de la durée
d’application de la charge E = 35 000 MPa
Donc absence d’orniérage
ƒ Résistance à la compression très élevée
ƒ Résistance à la traction appréciable : Rtf=2,7 à 3,3 MPa
ƒ Courbe de fatigue relativement plate: résistance élevée à
la répétition des charges
BIBLIOGRAPHIE

BIBLIOGRAPHIE
Avantages (suite)
Une bonne tenue à la fatigue

Inconv
Inconvé
énients
nients
ƒ Retrait hydraulique et thermique: Susceptibilité à la
fissuration, donc nécessité de réaliser des joints, d’où
discontinuité
ƒ Module d’élasticité élevé:
¾ Courbe de fatigue plate
¾ Sensibilité à un sous-dimensionnement
ƒ Taux de liant élevé: 12 à 15 %
d’où handicap économique
BIBLIOGRAPHIE

Bibliographie
ƒ T 50 • Voiries et aménagements urbains en béton
Tome 1 – Conception et dimensionnement, CIMBÉTON.
ƒ T 51 • Voiries et aménagements urbains en béton
Tome 2 – Mise en œuvre, CIMBÉTON.
BIBLIOGRAPHIE

LA ROUTE
MERCI POUR VOTRE ATTENTION
BIBLIOGRAPHIE

03-La route.pdf

Recommandé

Recommandé

Contenu connexe

Similaire à 03-La route.pdf

Similaire à 03-La route.pdf (20)

Dernier

Dernier (6)

03-La route.pdf