Tout ouvrage de génie civil, et notamment chaque ouvrage d’art, fait face à des contraintes inévitables, parmi lesquelles un poids limité admissible sur le tablier qu’il est tenu de respecter tout au long de son existence. Cette contrainte est traduite par une épaisseur de haussée limitée (hors étanchéité), définie par le dimensionnement de l’ouvrage dès sa conception.

1. Enrobé allégé
viapont ®
Un argument de poids

2. Viapont
un argument de poids
Tout ouvrage de génie civil, et notamment chaque ouvrage d’art, fait face à des contraintes
inévitables, parmi lesquelles un poids limité admissible sur le tablier qu’il est tenu de respecter
tout au long de son existence. Cette contrainte est traduite par une épaisseur de chaussée limitée
(hors étanchéité), définie par le dimensionnement de l’ouvrage dès sa conception. En fonction
des pathologies rencontrées durant la vie de l’ouvrage (fluage, contraintes excessives...),
le gestionnaire peut être également amené à chercher à limiter les surcharges, y compris pour
les travaux d’entretien de la chaussée.
Les capacités d’innovation d’Eurovia ont permis de concevoir un nouvel enrobé garantissant un
gain de poids pouvant atteindre 40 % par rapport à un enrobé traditionnel, tout en conservant
des performances mécaniques comparables ; ce nouveau type d’enrobé est le Viapont®.
DES ATOUTS QUI FONT
LA DIFFÉRENCE
Un gain de poids considérable
Un gain de temps pour les opérations
d’entretien
Une gêne réduite pour les usagers du
fait d’opérations plus courtes
Une fabrication possible avec les
procédés Tempera®
DES CHIFFRES
QUI PARLENT
Un poids jusquà 40 % inférieur
à un enrobé traditionnel
115 à 230 tonnes d’enrobés
économisées pour l’entretien
d’un ouvrage à 2 x 3 voies
Un brevet
déposé en 2013

3. tout en légèreté...
De façon à minimiser le poids de l’enrobé, les
recherches ont été orientées sur la sélection de
granulats légers.
Un bitume traditionnel suffit à l’obtention de bonnes
caractéristiques. L’ajout d’un dope d’adhésivité et une
forte teneur en liant découlent de la nature même des
granulats constitutifs de la formule.
Viapont® présente une résistance à l’orniérage
comparable aux enrobés traditionnels avec 5,2 %
constatés pour 10 000 cycles (NF EN 12697-22).
Le bitume 35/50 utilisé permet d’atteindre les
spécifications requises pour une GB 2 0/14 jusqu’au
niveau 2 de la formulation (NF EN 13108-1).
Son module, compris entre 6 000 et 9 000 MPa,
permet de satisfaire un usage en tant que procédé
spécial sur ouvrage d’art.
Viapont® est fabriqué en poste d’enrobage et appliqué
par des moyens routiers traditionnels à haute
cadence. Toutes les agences Eurovia disposent de ces
équipements, ce qui permet d’envisager la solution
Viapont® sur tout le territoire.
Les premiers essais réalisés ont montré que le
comportement de Viapont® est en tout point semblable
à celui d’une grave bitume classique et son aspect est
identique.
Les épaisseurs de mise en oeuvre seront celles d’une
grave bitume, à déterminer en fonction du trafic
attendu sur l’ouvrage. Le compactage, réalisé sur un
pont, se fera sans vibration.

4. 4 cm
DIRECTION TECHNIQUE
18, place de l’Europe - 92565 Rueil-Malmaison Cedex
Tél. : 33 (0)1 47 16 38 00 - Fax : 33 (0)1 47 16 38 01
www.eurovia.com
technique@eurovia.com
- Août 2014 - 500 exemplaires - Photos : photothèque Eurovia
Lors de la construction d’un ouvrage, les opérations de
maintenance prévues peuvent être prises en compte et
la structure dimensionnée en conséquence.
Le problème de surcharge éventuelle d’un ouvrage se
pose donc plus particulièrement pour ceux déjà en
exploitation. Viapont® est par conséquent plutôt destiné
aux travaux de maintenance des chaussées sur ouvrage
d’art qu’aux travaux neufs.
La technologie brevetée Viapont® offre une plus grande
latitude pour répondre aux problèmes de nombreux
maîtres d’oeuvre dont le souci est d’apporter une
solution technique simple, efficace et économique
en matière de rechargement des chaussées, tout en
évitant la surcharge des ouvrages d’art. La «légèreté»
de l’enrobé autorise une épaisseur d’application plus
importante qui permet de s’adapter au niveau actuel de
la chaussée présente sur l’ouvrage.
Les opérations de réhabilitation des ouvrages d’art
peuvent être considérablement réduites par l’utilisation
de Viapont®. La rapidité d’exécution et une emprise
de chantier moins importante permettent également
de limiter les gênes occasionnées pour l’usager
et donc de limiter les pertes d’exploitation. Cela
représente finalement un gain de temps et de moyens
non négligeables et par conséquent une économie
financière.
Viapont® sera également privilégié quand son faible
poids s’avèrera un atout, par exemple pour réaliser les
enrobés de parkings sur toiture ou étages intermédiaires
de parkings.
Rabotage nécessaire
GB
BBM
4 cm
11 cm
réfection d’un
ouvrage d’art
sans Viapont®
GB
Rabotage nécessaire
BBM Viapont
16 cm
réfection d’un
ouvrage d’art
avec Viapont®
...des travaux optimisés
En substituant une couche de 11 cm
d’enrobés traditionnels par 16 cm de
l’enrobé léger Viapont®, les opérations
concernant la mise à niveau des
équipements annexes et de la chaussée en
aval et en amont de l’ouvrage s’en voient
fortement réduites : aucune nécessité de
mise à niveau des équipements tels que
les barrières de sécurité aux abords de
l’ouvrage ni besoin de rabotage complet
des chaussées existantes sur le pont, et ce
sur une bande de 50 à 100 mètres de part et
d’autre des travaux de réfection.
Viapont® fait l’objet d’un brevet.
Viapont® et Tempera® sont des marques déposées.
Mise en oeuvre de Viapont® sur 16 cm et d’un BBM
sur 4 cm pour une chaussée existante d’épaisseur
20 cm