1. Son rôle :
Le capitaine (ou commandant) est le
représentant de la compagnie. Il est seul
maitre a bord. Chef de l’expédition maritime,
il assure la conduite, les manœuvre
d’appareillage et d’accostage, choisit les
itinéraires en fonction de la météo, des
distances, des horaires. Il gère la sécurité
du navire. Il est également responsable de
son exploitation commerciale et a la
responsabilité des passagers et de la
cargaison. Il peut être propriétaire de petites
unités comme les vedettes à passagers. Le
capitaine doit savoir manager son équipage,
gérer les conflits, prendre des décisions
rapides, déléguer les responsabilités. Ces
qualités s’obtiennent avec l’expérience. Il a
sous ordres un équipage composée

2. • La définition du champ d’intervention du capitaine de navire peut
parfois paraître ambigüe, car tout en étant le premier responsable
de son navire, le capitaine doit rendre des comptes à l’armateur du
navire qu’il dirige. Dans le but d’éviter une perte de temps ou un
arrêt à mi-parcours, il convient de se tenir informé des tenants et
aboutissants du métier, avant de s’y engager. Egalement appelé
« commandant » ou « officier de marine », le capitaine de navire est
soumis au code pénal et disciplinaire de la marine marchande, sous
pavillon français et au niveau international. Anciennement, dans la
législation française, le capitaine d’un navire, battant pavillon
français, doit forcément jouir de la nationalité française, de même
que son second. Mais depuis 2008, les ressortissants des états
membres de la Communauté Européenne, ou d’un Etat partie à
l’accord sur l’Espace économique européen ou de la Confédération
suisse, sont aptes à exercer cette fonction précise.

3. • Un bon capitaine de navire doit être doté de
plusieurs qualités. Il doit faire preuve de
professionnalisme et doit être un meneur
d’hommes. Leadership, aptitude à la
communication verbale et écrite, bonne
condition physique (il doit avoir un certificat de
santé dument approuvé), sens de l’organisation,
courtoisie, esprit d’équipe, tolérance au stress
figurent également parmi la longue liste des
critères requis par la profession, en sus des
formations et des diplômes requis.

4. • Pratiquement tous les matelots et
mécaniciens peuvent accéder par voie de
formation, d’acquisition d’expériences ou
de promotion interne aux échelons
d’officiers supérieurs. L’accès aux 4 sites
de l’Ecole Nationale Supérieure Maritime
(ou Hydro) est ouvert pour les titulaires de
bac S ou de diplômes de fin de premier
cycle scientifique (bac+2).