Essai de caractérisation des portus du Bas-Guadalquivir
1. Paebr
2013-2015
Il ruolo delle vie d’acqua per la circolazione delle merci e degli uomini
nelle regioni dei delta e delle foci urbanizzate: Guadalquivir, Nilo, Rodano, Tevere
13-16 maggio, EFR, Piazza Navona, 62 Roma.
Essai de caractérisation des portus du Bas-Guadalquivir
attestés sur timbres d'amphores Dr. 20
par
Quentin Desbonnets et Stéphane Mauné
Labex Archimede-UMR5140 “ASM” Lattes-Montpellier
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10. Timbres avec la mention abrégée de « portus » provenant de La Catria
11. En vert : datations des timbres ne comportant pas le terme « portus »
En rouge : datations des timbres comportant le terme « portus »
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19. Ce que nous savons grâce aux timbres
1- Le terme « portus » apparaît sur les timbres de Dr. 20 au début de l’époque flavienne
2- Il est associé à des noms d’agglomérations du conventus d’Hispalis devenus municipes à
cette époque
3- Il est aussi associé à des noms de personnes, propriétaires de figlinae ou responsables de
production pour ces derniers
4- Ces deux types de timbres peuvent coexister sur un même lieu de production ce qui implique
que le terme « portus » recouvre surtout un sens juridique (et peut-être fiscal ?)
5- Il est spécifique à la Bétique et plus particulièrement à un secteur se trouvant en amont
d’Hispalis
Ce dernier point est important car si « portus » était un synonyme de « figlina », il se
rencontrerait sur les timbres de l’ensemble du bassin de production
Ce que nous savons (et qui reste à compléter) grâce aux recherches de terrain sur les
ateliers
1- Les ateliers sont tous de taille importante et parmi eux, La Catria est le plus grand complexe
amphorique connu actuellement dans le monde romain
2- L’atelier d’El Marchante montre que l’utilisation du terme « portus » n’est pas liée à la
présence d’infrastructures de type port fluvial. Ces structures devaient exister sur tous les sites
de production installés sur les berges du Guadalquivir et du Genil
20. En définitive, nous pensons que le terme portus, lié géographiquement au conventus d’Hispalis,
implique l’existence d’un système complexe qui, à partir de l’époque flavienne, organise une partie
de la production et du stockage des amphores sur une série de sites se trouvant à l’amont de ce
grand port fluvio-maritime.
Les municipes situés dans ce secteur et dont les territoires touchent les berges du Guadalquivir
sont directement impliqués dans ce système visant à échelonner sur une trentaine de kilomètres,
des stocks d’amphores et donc d’huile. Ces « portus » n’accueillent pas d’amphores d’autres
centres de production — ceux-ci forts nombreux qui se trouvent en amont — car sinon, on y
trouverait une multitude de timbres résultant des casses inévitables provoquées par l’existence de
tels stocks répartis sur presque deux siècles.
Il ne s’agit donc pas seulement d’entrepôts ou bien de grands ateliers mais bien de complexes
mixtes destinés à soulager Hispalis mais aussi à garantir, grâce à l’implication de plusieurs
municipes de ce conventus, l’approvisionnement de Rome et des camps des limes. Il est par
ailleurs possible que ce système ait assuré des revenus à ces cités, destinés à financer la
stabilisation, l’entretien des berges et la navigabilité du fleuve, dans une zone qui peut être
considérée comme la plus difficile à maintenir en état, en raison de sa situation géographique qui
l’exposait aux crues et aux modifications du tracé du fleuve.
Enfin, on peut aussi considérer, comme nous y invite la lecture d’une partie des timbres, que des
particuliers, producteurs d’amphores, aient investi dans la construction de bâtiments de stockage,
phénomène bien connu, à bien plus grande échelle, à Rome dans la zone de l’Emporion où se
trouvaient un certain nombre d’horrea privés accueillant d’ailleurs une partie des amphores à huile
de l’Urbs.
