Briefing long : Virages en palier, montée et descente.
Symétrie du vol.
 Objectif : effectuer des virages symétriques
en palier, montée et descente.
Virages en montée, palier et
descente. Symét...
Chapitre I : Rappels 05
• La sécurité en virage 06
• L’orientation des commandes 09
• Le contrôle du cap 10
• Les forces e...
Chapitre I : Les rappels
-> La sécurité en virage
-> L’orientation des commandes
-> Le contrôle du cap
-> Les forces en pr...
Virages en montée, palier et
descente. Symétrie du vol.
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[I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III]...
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 On regarde le RPB.
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Chapitre II : Les effets
-> Le poids apparent
-> La relation incidence-vitesse
-> Le lacet inverse
-> Le roulis induit
-> ...
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Chapitre III : La symétrie du vol
-> L’instrument qui la mesure
-> Le virage symétrique
-> Le virage dérapé
-> Le virage g...
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Chapitre IV : Les différents virages
-> Préambule
-> Virages en palier à puissance constante
-> Virages en palier à vitess...
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Chapitre V : Les erreurs
fréquentes
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016) 46/48
 Utilisation du compensateur en virage.
ERREURS FREQUENTES
 Circuit visuel mal adapté.
 Mauvaise tenue de l’assiette en...
 Sécurité
Systématiquement assurer la sécurité
pendant les virages.
 Vitesse de décrochage
La vitesse de décrochage est
...
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Formation FI(A) : Virages en palier, montée et descente. Symétrie du vol. (Briefing long AéroPyrénées)

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Briefing long sur les virages en palier, montée et descente et la symétrie du vol (leçon 9 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).

Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.

Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google.

Publié dans : Ingénierie
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  • Champ magnétique
    Parallèle / Latitude =
    Les lignes perpendiculaires à l’axe de rotation de la terre sont les parallèles.
    La parallèle de référence est l’équateur.
    Elles sont utilisées pour mesurer la latitude.
    Méridiens / Longitude =
    Les lignes qui joignent les 2 pôles (Nord/Sud) de la terre sont les méridiens.
    Le méridien de référence est Greenwich.
    Ils sont utilisés pour mesurer la longitude.
    01° = 60 minutes.
    Pour trouver le Nord, on utilise le champ magnétique terrestre :
    Le pôle Nord magnétique attire l’aiguille aimantée de la boussole.
    Le pôle Nord magnétique attire le barreau magnétique du compas.

    Déclinaison magnétique
    Le pôle Nord magnétique et le pôle Nord vrai/géographique ne sont pas confondus (distance de 1500km).
    Entre les deux il y a la déclinaison magnétique (différence angulaire entre les 2 Nords).
    Sur les cartes c’est le Nord vrai/géographique qui est indiqué.
    Pour naviguer il faut donc passer du cap vrai (indiqué sur les cartes) au cap magnétique (indiqué dans l’avion).
    En France, la DM est d’environ 02° Ouest (-02°)

    Formules
    CM + DM = CV
    CV = CM + DM
    Elle est négative quand le NM est à gauche du NV
    Elle est positive quand le NM est à droite du NV
    Formules
    Route Vraie – Déclinaison magnétique = Route magnétique
    RM – déviation = Cap Compas
     
    Déviation
    L’ensemble des circuits, appareil et moteur créent un champ magnétique qui perturbe le compas.
    Cette perturbation s’appelle la déviation, affichée sous forme de petit graphique dans chaque avion.
    L’erreur résiduelle tolérée du compas est d’environ 03°.
    Elle est calculée sur une aire de compensation (recalage aux points cardinaux).
    CC + Déviation = CM

    Définitions
    Déviation = angle entre
    Nord magnétique
    Nord compas
    Dérive = angle entre
    route magnétique
    cap magnétique
    Cap vrai = orientation entre
    axe longitudinal
    nord vrai
    Cap magnétique = angle entre
    axe longitudinal
    nord magnétique


  • La traction/trainée c’est 1/10 de la portance.
  • Décrochage :
    Lorsque les filets d’air deviennent tourbillonnaires
    Point de transition = endroit où les filets d’air décrochent.
    Epaisseur de la surface laminaire : 1/10 mm
    La vitesse de décrochage est proportionnelle à la racine carrée du facteur de charge
    30° d’inclinaison = V1,15 (La racine carrée de 1,15 est de = 1,07)
    45° d’inclinaison = V1,4 (La racine carrée de 1,4 est de = 1,18)
    60° d’inclinaison = V2 (La racine carrée de 2 est de = 1,41)
    Toute inclinaison
    > 37° est hors domaine
    > 22° interdite en approche
    Coefficient de sécurité
    1,45 en vol
    1,3 en approche

  • Les vitesses sont données à la masse maximum de 1055kg et à moteur réduit

    Décrochage :
    Lorsque les filets d’air deviennent tourbillonnaires
    Point de transition = endroit où les filets d’air décrochent.
    Epaisseur de la surface laminaire : 1/10 mm
    La vitesse de décrochage est proportionnelle à la racine carrée du facteur de charge
    30° d’inclinaison = V1,15 (La racine carrée de 1,15 est de = 1,07)
    45° d’inclinaison = V1,4 (La racine carrée de 1,4 est de = 1,18)
    60° d’inclinaison = V2 (La racine carrée de 2 est de = 1,41)
    Toute inclinaison
    > 37° est hors domaine
    > 22° interdite en approche
    Coefficient de sécurité
    1,45 en vol
    1,3 en approche
  • Formation FI(A) : Virages en palier, montée et descente. Symétrie du vol. (Briefing long AéroPyrénées)

    1. 1. Briefing long : Virages en palier, montée et descente. Symétrie du vol.
    2. 2.  Objectif : effectuer des virages symétriques en palier, montée et descente. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016)  Utilité :  Changements de trajectoires,  Maîtrise de la trajectoire dans les plans horizontaux et verticaux,  Préparation aux circuits d’aérodrome. 3/48 OBJECTIFS ET UTILITE
    3. 3. Chapitre I : Rappels 05 • La sécurité en virage 06 • L’orientation des commandes 09 • Le contrôle du cap 10 • Les forces en présence 15 • La relation assiette / incidence 16 Chapitre II : Les effets liés au virage 17 • Le poids apparent 18 • La nécessité d’augmenter la portance 19 • La relation incidence / vitesse 20 • Le lacet inverse 21 • Le roulis induit 22 • Le facteur de charge 23 • Les vitesses de décrochage 25 Chapitre III : La symétrie 26 • L’instrument qui indique la symétrie 27 • Le virage symétrique 28 • Le virage dérapé 29 • Le virage glissé 30 • Vidéo de la démonstration avec un fil de laine 32 • Questions 32 Chapitre IV : Les différentes sortes de virages 34 • Préambule 35 • Virage en palier à altitude constante 34 • Virage en palier à vitesse constante 38 • Virages en montée 42 • Virages en descente 44 Chapitre V : Les erreurs fréquentes 46 Conclusions & Questions 48 Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) SOMMAIRE 4/48
    4. 4. Chapitre I : Les rappels -> La sécurité en virage -> L’orientation des commandes -> Le contrôle du cap -> Les forces en présence -> La relation assiette / incidence Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) 5/48
    5. 5. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES 2  On regarde devant ; 1  On part du côté droit ; 3  Pour finir le scan visuel du côté du virage.  On regarde toujours dehors en virage pour assurer la sécurité. LES RAPPELS : La sécurité en virage (1/5)  Avant d’effectuer un virage à gauche : 6/48
    6. 6. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES RAPPELS : La sécurité en virage (1/5)  Avant d’effectuer un virage à droite : 2  On regarde devant ;  On part du côté gauche ; 1 3  Pour finir le scan visuel du côté du virage.  On regarde toujours dehors en virage pour assurer la sécurité. 7/48
    7. 7. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES RAPPELS : La sécurité en virage (1/5)  La visibilité en virage dépend également des avions : Ailes basses (Pa28, …) :  Excellente visibilité horizontale  Aucune visibilité sous l’avion Ailes hautes (Cessna, …) :  Mauvaise visibilité horizontale  Excellente visibilité sous l’avion 8/48
    8. 8.  On regarde le RPB. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES RAPPELS : Comment orienter les commandes ? (2/5)  Pour un virage :  On tourne le volant dans le sens désiré.  On maintient le taux de virage.  On pilote la symétrie. 9/48
    9. 9. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES RAPPELS : Le contrôle du cap (3/5)  Les caps se lisent sur l’instrument appelé « Conservateur de cap ».  En virage on doit partir d’un cap pour arriver à un autre cap.  La sortie de virage doit être anticipée, pour ne pas dépasser le cap.  Il faut donc connaître/calculer le cap d’anticipation (1/3 de l’inclinaison).  En virage à gauche, les caps vont diminuer.  En virage à droite, les caps vont augmenter. 10/48
    10. 10. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES RAPPELS : Le contrôle du cap (3/5) Où se situe le conservateur de cap ? 11/48
    11. 11. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES RAPPELS : Le contrôle du cap (3/5)  On utilise le Cap magnétique Nm Route Vraie -> Dérive -> Cap Vrai -> Déclinaison Magnétique -> Cap Magnétique -> Déviation = Cap Compas 12/48
    12. 12. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES RAPPELS : Le contrôle du cap (3/5)  Quel est mon cap d’anticipation ?  Je vire à gauche  Mon inclinaison est de 15°  Je suis au cap 010° Formule du cap d’anticipation (1/3 de l’inclinaison).  Je souhaite arriver au cap 340°  Réponse = Réponse = 345° 13/48
    13. 13. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES RAPPELS : Le contrôle du cap (3/5)  Quel est mon cap d’anticipation ?  Je vire à droite  Mon inclinaison est de 30°  Je suis au cap 270° 270° Formule du cap d’anticipation (1/3 de l’inclinaison).  Je souhaite arriver au cap 340°  Réponse = Réponse = 330° 14/48
    14. 14. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES RAPPELS : Les forces en présence (4/5)  L’avion est soumit à 4 forces :  La traînée ;  Le poids ;  La traction ;  La portance.  La Portance s’oppose au Poids.  La Traction/Poussée de l’hélice s’oppose à la Traînée globale. 15/48
    15. 15. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES RAPPELS : La relation Assiette/Incidence (5/5)  Assiette : Angle formé entre l’axe longitudinal de roulis et l’horizon. L’assiette est = à l’incidence + la pente.  Incidence de l’aile : Angle formé entre la corde de profil et le vent relatif.  Incidence de l’avion : Angle formé entre l’axe longitudinal de roulis et le vent relatif.  Pente : Angle formé entre la trajectoire de l’avion (montante ou descendante) et l’horizon.  L’assiette pilote l’incidence qui génère la portance. 16/48
    16. 16. Chapitre II : Les effets -> Le poids apparent -> La relation incidence-vitesse -> Le lacet inverse -> Le roulis induit -> Le facteur de charge -> Les vitesses de décrochage Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) 17/48
    17. 17. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES EFFETS LIES AU VIRAGE : Le poids apparent (1/6)  La portance se décompose en 2 forces :  La force centripète ;  Celle qui s’oppose au poids ; 18/48
    18. 18. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES EFFETS LIES AU VIRAGE : Le poids apparent (1/6)  Si on augmente l’inclinaison :  Donc le poids apparent augmente.  La force centrifuge augmente ;  Afin de rester et maintenir le palier, il faut augmenter la portance. 19/48
    19. 19. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES EFFETS LIES AU VIRAGE : La relation Incidence-Vitesse (2/6)  Pour augmenter la portance, il faut augmenter l’incidence.  L’augmentation de l’incidence va générer une diminution de vitesse (augmentation de la traînée induite). 20/48
    20. 20. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES EFFETS LIES AU VIRAGE : Le lacet inverse (3/6)  Lors de la mise en virage, l’aileron qui s’abaisse offre au vent relatif une surface plus importante, donc une traînée plus importante que l’aileron qui se lève.  L’aile côté aileron baissé recule, et l’aile côté aileron levé avance.  Cela produit une embardée de nez de l’avion à l’opposé de l’inclinaison (donc du sens du virage).  Pour contrer cet effet on accompagne le virage en coordonnant une action du palonnier dans la même direction que le virage. 21/48
    21. 21. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES EFFETS LIES AU VIRAGE : Le roulis induit (4/6)  Lorsque la direction est braquée il se produit un mouvement de lacet. L’aile opposée au braquage avance (donc l’autre aile recule).  Roulis induit par différence de portance : l’aile qui avance voit sa portance augmentée. Ce défaut est corrigé par le dièdre de l’aile.  Roulis induit par différence de force centrifuge : Le rayon de virage de l’aile basse est plus petit que celui de l’aile haute. Le déséquilibre des forces centrifuges engendre un roulis induit.  Pour contrer cet effet on conserve un peu de manche dans le sens contraire du virage. 22/48
    22. 22. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES EFFETS LIES AU VIRAGE : Le facteur de charge (5/6)  C’est le rapport entre le poids apparent et le poids réel.  Il est lié à l’inclinaison.  Formule :  Notre avion est limité à : +3,8 G (Confère Partie 4 du Manex 01- LIMITATIONS - Edition 01 - 30 Avril 2015.pdf)  Les G négatifs et manœuvres inversées sont interdites. 23/48
    23. 23. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES EFFETS LIES AU VIRAGE : Le facteur de charge (5/6) Inclinaison Facteur de charge Racine carré Résultat 10° 1,015 1,008 1,31 20° 1,05 1,03 1,34 37° 1,25 1,12 1,45 45° 1,41 1,19 1,55 60° 2 1,41 1,84  La vitesse de décrochage est proportionnelle à la racine carrée du facteur de charge. 24/48
    24. 24. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES EFFETS LIES AU VIRAGE : Les vitesses de décrochage (6/6) Configuration Inclinaison 0° Inclinaison 20° Inclinaison 37° Inclinaison 45° Inclinaison 60° Vs (volet 0°) 50 kts 52 kts 60kts 63kts 71 kts Vso (volet 40°) 44 kts 46 kts 53 kts 55 kts 63 kts  Toute inclinaison > 37° est hors domaine (donc interdite).  A faible vitesse, on limite l’inclinaison. Le coefficient de sécurité est de 1,45 dans le domaine de vol.  En virage, pour une même vitesse, on a un angle d’incidence plus élevé, l’incidence de décrochage sera donc atteinte à une vitesse supérieure. 25/48
    25. 25. Chapitre III : La symétrie du vol -> L’instrument qui la mesure -> Le virage symétrique -> Le virage dérapé -> Le virage glissé -> Exercice Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) 26/48
    26. 26. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LA SYMETRIE DU VOL : L’instrument qui la mesure (1/4)  Le vol est symétrique quand l'écoulement de l'air est parallèle au plan de symétrie de l'avion. Sinon il est en dérapage.  L'instrument permettant de détecter le dérapage est la "bille".  Pour ramener l'avion en vol symétrique il faut agir sur le palonnier dans le sens indiqué de la bille. 27/48
    27. 27. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LA SYMETRIE DU VOL : Le virage symétrique (2/4)  Un virage est symétrique, lorsque l’écoulement de l’air est symétriquement réparti autour de la peau de l’avion. Les particulaires d’air viennent d’en face.  On constate que la bille est au centre.  Si la bille est au centre, il n’y a pas de correction à faire au palonnier. 28/48
    28. 28. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LA SYMETRIE DU VOL : Le virage dérapé (3/4)  Les particulaires d’air viennent de l’extérieur du virage. L’aile extérieure à une portance + importante que l’aile intérieure. L’avion à tendance à s’incliner et à piquer.  On constate que la bille est à l’extérieur du virage.  « Le pied chasse la bille » : action sur le palonnier extérieur afin de revenir en vol symétrique. 29/48
    29. 29. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LA SYMETRIE DU VOL : Le virage glissé (4/4)  Les particulaires d’air viennent de l’intérieur du virage. L’aile intérieure à une portance + importante que l’aile extérieure. L’avion à tendance à revenir à inclinaison nulle.  On constate que la bille est à l’intérieur du virage.  « Le pied chasse la bille » : action sur le palonnier intérieur afin de revenir en vol symétrique. 30/48
    30. 30. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LA SYMETRIE DU VOL : Démonstration avec un fil de laine 31/48
    31. 31. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LA SYMETRIE DU VOL : De quel côté faut-il corriger ? 32/48
    32. 32. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LA SYMETRIE DU VOL : De quel côté faut-il corriger ? 33/48
    33. 33. Chapitre IV : Les différents virages -> Préambule -> Virages en palier à puissance constante -> Virages en palier à vitesse constante -> Virages en montée -> Virages en descente Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) 34/48
    34. 34. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES VIRAGES : Préambule (1/5) 35/48  Virage en palier à puissance constante : lorsqu’on aura atteint l’altitude de croisière, on virera pour partir en exercice lors d’un vol local.  Virage en montée : pour atteindre une altitude plus élevée, tout en contournant une zone de survol interdite.  Virage en descente : entre la base et la finale, le dernier virage permet de s’aligner sur l’axe de piste en perdant l’altitude nécessaire.  Virage en palier à vitesse constante : en fin de vent arrière pour se présenter en base.
    35. 35. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES VIRAGES : En palier à puissance constante (2/5)  L’avion est stabilisé à la vitesse de croisière (115 kts) en palier  Vérification de la sécurité. Déterminer le cap de sortie du virage.  Inclinaison à 30° (conjugaison avec le palonnier) avec le volant.  Variation d’assiette à cabrer (+ 2cm au-dessus de l’horizon)  Maintenir l’inclinaison constante.  On constate : une diminution de la vitesse indiquée (-10 kts).  Faire un circuit visuel adapté et anticiper la fin du virage. 36/48
    36. 36. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES VIRAGES : En palier à puissance constante (2/5)  Actions à effectuer par le pilote pendant le virage :  RPB : constater le défilement plus rapide du RPB sur l’horizon.  Altimètre : maintient de l’altitude.  Directionnel : contrôle du défilement des caps.  Sécurité : circuit visuel.  Indicateur bille-aiguille : contrôle de la symétrie et corrections au palonnier. 37/48
    37. 37. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES VIRAGES : En palier à puissance constante (2/5)  Actions à effectuer par le pilote à la sortie du virage :  Effectuer simultanément une action souple et coordonnée du volant et du palonnier pour revenir à l’inclinaison nulle.  Mettre le repère pare-brise sur l’horizon.  Circuit visuel : Altimètre, sécurité, directionnel.  On constate : une augmentation de la vitesse indiquée (+10kts). 38/48
    38. 38. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES VIRAGES : En palier à vitesse constante (3/5)  L’avion est stabilisé à la vitesse d’attente (80 kts / 1900 tours) en palier  Vérification de la sécurité. Déterminer le cap de sortie du virage.  Inclinaison à 30° (conjugaison avec le palonnier) avec le volant.  Variation d’assiette à cabrer (+ 1cm au-dessus de l’horizon)  Maintenir l’inclinaison constante.  Augmenter la puissance pour garder une Vi constante : 1 cm => 100 tours/min (2000 tours) => 05kts.  On constate : une diminution de la vitesse indiquée (- 05 kts).  Faire un circuit visuel adapté et anticiper la fin du virage. 39/48
    39. 39. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES VIRAGES : En palier à vitesse constante (3/5)  Actions à effectuer par le pilote pendant le virage :  RPB : constater le défilement plus rapide du RPB sur l’horizon.  Altimètre : maintient de l’altitude.  Anémomètre : maintien de la puissance avec la manette des gaz.  Directionnel : contrôle du défilement des caps.  Sécurité : circuit visuel.  Indicateur bille-aiguille : contrôle de la symétrie et corrections au palonnier. 40/48
    40. 40. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES VIRAGES : En palier à vitesse constante (3/5)  Actions à effectuer par le pilote à la sortie du virage :  Effectuer simultanément une action souple et coordonnée du volant et du palonnier pour revenir à l’inclinaison nulle.  Mettre le repère pare-brise sur l’horizon.  Ré ajuster la commande de puissance à la valeur initiale (1900 à tours).  Circuit visuel : Altimètre, sécurité, anémomètre et directionnel. 41/48
    41. 41. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES VIRAGES : Virages en montée (4/5)  L’avion est stabilisé à l’assiette de montée (80 kts / 1900 tours).  Vérification de la sécurité. Déterminer le cap de sortie du virage.  Action simultanée du manche et du palonnier pour afficher 30°.  On constate : une diminution de la Vi et de la Vz.  On diminue l’assiette à cabrer pour maintenir la Vi.  On constate : une diminution de la Vz.  Faire un circuit visuel adapté et anticiper la fin du virage. 42/48
    42. 42. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES VIRAGES : Virages en montée (4/5)  Actions à effectuer par le pilote à la sortie du virage :  Effectuer simultanément une action souple et coordonnée du volant et du palonnier pour revenir à l’inclinaison nulle.  On constate : une augmentation de la Vi et de la Vz.  Augmenter l’assiette à cabrer pour revenir aux paramètres initiaux.  Lors d’un virage en montée, on observe une nette diminution des performances de l’avion. En montée, on limitera donc l’inclinaison à 20° (sauf pour effectuer un évitement ou respecter un rayon de virage) 43/48
    43. 43. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES VIRAGES : Virages en descente (5/5)  L’avion est stabilisé à l’assiette de descente (Vz:500ft/min Vi : 80kts / 1900 tours).  Vérification de la sécurité. Déterminer le cap de sortie du virage.  Inclinaison à 30° (conjugaison avec le palonnier) avec le volant.  On constate : une augmentation de la Vi et de la Vz.  On diminue l’assiette à piquer pour maintenir la Vz.  On constate : une diminution de la Vi, que l’on contre en augmentant la puissance avec la manette des gaz.  Faire un circuit visuel adapté et anticiper la fin du virage. 44/48
    44. 44. Virages en montée, palier et descente. Symétrie du vol. François SUTTER (19/02/2016) [I] LES RAPPELS – [II] EFFETS – [III] SYMETRIE – [IV] LES VIRAGES LES VIRAGES : Virages en descente (5/5)  Actions à effectuer par le pilote à la sortie du virage :  Effectuer simultanément une action souple et coordonnée du volant et du palonnier pour revenir à l’inclinaison nulle.  On constate : une augmentation de la Vi et une diminution de la Vz.  Augmenter l’assiette à piquer et réduire la puissance pour revenir aux paramètres initiaux. En adoptant une inclinaison de 30°, le maintien d’une pente constante nécessite une variation d’assiette à cabrer. 45/48
    45. 45. Chapitre V : Les erreurs fréquentes Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) 46/48
    46. 46.  Utilisation du compensateur en virage. ERREURS FREQUENTES  Circuit visuel mal adapté.  Mauvaise tenue de l’assiette en descente, due à l’augmentation du facteur de charge.  Mauvaise gestion des tâches. 47/48
    47. 47.  Sécurité Systématiquement assurer la sécurité pendant les virages.  Vitesse de décrochage La vitesse de décrochage est proportionnelle à la racine carrée du facteur de charge.  Virages en palier Ils sont effectués à puissance constante avec une marge supérieure à 1,45 Vs.  Virages en descente Ils sont effectués à vitesse constante pour maintenir 1,45 Vs à 30° d’inclinaison.  Virage en montée On limite à 20° d’inclinaison.  Symétrie La symétrie de l’écoulement de l’air doit toujours être conservée.  Effets Le pilote doit connaître les effets et penser à les contrer.  Trim On ne compense avec le trim dans les virages. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) 48/48

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