Les centrales d’achat dans la distribution automobile seraient possibles et souhaitables

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Réseaux - 26/01/2006
Les centrales d’achat dans la distribution
automobile seraient possibles et souhaitables
Le mercredi 25 janvier, nous organisions avec AutoK7 le "procès" des centrales d’achat
dans la distribution automobile. Sur une idée de Pierre Mercier, ce procès visait à examiner
sans tabous les trois questions suivantes : sont-elles possibles, souhaitables et
probables. La réponse a été trois fois oui.
Verdict du public : les centrales d’achats sont possibles à 95 %, elles sont souhaitables à 82 %,
elles sont probables à 60 %. A l’issue d’une journée de débats, théâtralisés avec la mise en
scène de ce procès imaginé par Pierre Mercier (AutoK7), la réponse du jury (l’assistance) plaide
donc nettement pour l’apparition dans l’automobile des centrales d’achat de distribution de
véhicules neufs.
Le public, diront certains, était partisan. Peut-être. Mais les débats ont fait se confronter des
témoins tout aussi brillants lorsqu’ils témoignaient en faveur des centrales d’achat (Michel
Leclerc, PDG Automobil’Eclerc, Alain de Waegter, PDG d’Interlease, Olivier van Ruymbeke,
AD, Albert de Heer, PDG de Delta Car Trade, Xavier Morvan, Distinxion/0 km) ou lorsqu’ils
témoignaient contre (Jean Margerie, PDG de Man France, Georges Chétochine, consultant,
Dominique Landreau, Jean Lagrange, Lease Plan).
De même, d’un côté comme de l’autre, les avocats (Jean-Louis Fourgoux dans le camp
des "Pour" et Carlos Bejarano dans le camp des "Contre") et leurs assistants (respectivement
Walter Pizzaferri et André Devienne face à Bruno Bonechi et Arnaud Morbieu) ont dirigé
avec brio les interrogatoires et contre-interrogatoires. Les débats étant menés sous l’œil vigilant
du professeur Gilbert Parléani.
"Ce que j’ai entendu aujourd’hui a levé mes doutes", a plaidé Jean-Louis Fourgoux. "Le
règlement européen ne peut pas limiter ou interdire les centrales d’achat. Les témoins ont montré
qu’il y avait mille et une formes de centrales d’achat. " Ainsi, a relevé l’avocat, "on nous dit que
l’automobile est un produit spécifique, c’est un lieu commun. Dans la pharmacie, les centrales
d’achat existent, le médicament n’est-il pas aussi un produit spécifique ?" Source d’alimentation
des centrales d’achat, "la surproduction est une situation conjoncturelle qui se répète et dure
depuis vingt ans, elle est donc devenue structurelle", a relevé Jean-Louis Fourgoux. Sur un
marché où les constructeurs ne parlent plus que de prix et de remises, les centrales d’achat
apparaissent comme un nouveau débouché et un élément de concurrence qui concourra à faire
baisser les prix. "Tout le monde y trouvera son intérêt. La résistance au changement ne serait que
le refus de la croissance", a-t-il affirmé.
Avocat contre les centrales d’achat, Carlos Bejarano a fustigé dans sa plaidoirie les arguments
pour : "Dans ce débat, on nous a fait croire qu’il y aurait d’un côté une théorie moderne et avant-
gardiste pour un avenir radieux. Mais à aucun moment, vous n’avez démontré que vous auriez
les moyens de tenir la promesse du monde merveilleux promis."
Ainsi, a relevé Carlos Bejarano, "cette théorie repose sur un vide législatif". " Le règlement ne dit
rien sur les centrales d’achat, on en déduit que c’est possible. Ce n’est pas suffisant pour bâtir
quelque chose d’aussi complexe que les centrales d’achat. Les incertitudes étant nombreuses, on
nous promet le chaos avec la Chine et l’Inde." Quant aux expériences actuelles de ventes par le
biais de grossistes ou centrales d’achat (Automobil’Eclerc, Interlease, Delta Car Trade et
Distinxion/0 km), Carlos Bejarano, les a replacées dans le contexte : "Sur les 2 millions de
voitures neuves vendues chaque année en France, on arrive à peine à 15 000 voitures par ce
biais-là."
Au final, les participants ont clairement choisi de parier sur l'émergence de centrales d'achat dans
la distribution automobile (60 % la pensent probable, 40 % sont contre). Mais si on leur demande
ce qu'ils souhaitent, l'adhésion est massive avec 82 % d'opinions positives. Wait and see...
Florence Lagarde
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