exposé sur le réseau viaire d'el hamma..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

1. Accessibilité:
El Hamma bénéficie d’une bonne accessibilité très variée du
fait de sa situation centrale.
On y accède par :
 Des voies piétonnes
 Des voies mécaniques
 L’accessibilité mécanique:
 Le chemin de fer
 L’avenue ALN
 Le boulevard Hassiba BB
 Le boulevard Med Belouezdad
 Le boulevard Med Belouezdad–Rauchai Boualem
 Les téléphériques
L’accessibilité piétonne:
Passerelle et passage souterrain reliant l’ALN et boulevard
Hassiba BB
ALN
Bd Hassiba BB
chemin de fer
Med Belouezdad
Rauchai Boualem
AISSAT IDIR
• La bonne accessibilité de la zone
grâce aux axes qui la structurent;
Synthèse

2. 3-c) Structure viaire :
Voie matrice
Voie de liaison
Voie d’implantation
La trame des voies définit et ordonne les
îlots, ils sont le résultat des tracés des rues .
Les voies sont les éléments qui structurent et organisent
le tissu ,elles sont classés selon leur rôle dans le tissu :
voie matrice :c’est la voie qui engendre la première
édification ,généralement elle relie deux parties.
Voie d’implantation : c’est la voie qui permet de
desservir les autres parcelle en étant perpendiculaire à la
première voie.
voie de liaison (voie tertiaire)
«
« Le système viaire est le système de liaison de l’espace du territoire linéaire, représenté par l’ensemble des
circulations et des fonctions »1 .

3. « Les voies sont des chenaux le long desquels l’observateur se déplace habituellement, occasionnellement,
ou potentiellement. Cela peut être des rues, des allées piétonnes, des voies de chemin de fer »
Le caractère de la rue.
La disposition géométrique.
Les repères qu’elles peuvent constituer et les
symboles qui y sont attachés.
Les activités qui s’y déroulent.
Le flux, le trafic qu’elles drainent.
Kevin Lynch. L’image de La cité.
Définition:
L’étude du réseau de voirie se base sur les critères suivants :
1- Les voies primaires :
Ce sont des voies structurantes à partir
desquelles viennent s’articuler d’autres voies moins
importantes.
2- Les voies secondaires :
Ce sont les voies pénétrantes qui assurent la
liaison entre les deux voies primaires abritant
des activités résidentielles et industrielles à
l’échelle du quartier.
En distingue deux types devoie:

4. Les voies mechaniques
Quelques definitions des voies mechaniques:
Le boulvard:
Par abus de langage depuis le dernier tiers
du 19eme siecle, boulvard est devenu
synonym d’avenue,comme en temoigne la
relation par haussman du tracé de(deux
boulvards de quarante métres de largeur,
partant du pant de l’alma :savoir:l ’un nomé
depuis lors l’avenue de l’alma.
L’avenue:
Elle est illustré en France par le paris d’aussman
qui créa des (systems)d’avenue,autour de place
et de ronds points et fit des avenues de
l’imperatrice (aujordhui avenue foch)et des
champs elysés des models copiés dans le monde
entier.sur le continent américain les avenues par
lotissement regulier et orthogonale
La rue:
Du latin(raga)est une voie
bordé de maisons ou de
muraille dans une ville ou
un village .element
essentiel de toutes les
cultures urbaines
Dictionnaire de l’urbanisme
Cas d’etude:
Réseaux
mécanique
Le quartier du Hamma
est doté d’un réseau
viaire maillé dans les
deux directions
longitudinales et
transversales.
La voie ferrée
L’avenue de l’ALN
La rue Hassiba Ben Bouali, La rue
Aissat idir -Rochai Boualem
La rue Mohamed Belouezdad
La rue Alfred De Musset.
La rue Med Bougharfa.
La rue Abdelkader Bouda.
Axes
longitudinaux
Axes
transversaux

5. Alfred De
Musset
ALN
LA VOIE
FERRE
AXE AISSAT
IDIR
AXE HASSIBA
BEN BOUALI
AXE ROCHAI
BOUALAM
AXE MED
BELOUEZDAD
Alfred De
Musset
Abdelkader
Bouda
Med Bougharfa

6. A-Axes longitudinaux
La voie ferrée
Pour le transport public et de marchandises.
Elle contribue à la coupure existant entre El
Hamma et la mer.
Axe de l’ ALN
L’ALN
Coupe schématique montrant la rupture
Hamma, port
Elle constitue un axe routier important et offre une
vue panoramique sur la mer mais elle constitue une
rupture entre notre zone et la mer.

7. Boulevard Hassiba ben Bouali
C’est une voie de transite et longeant le front de
mer, elle de la place 1MAI au Caroubier en
passant par le jardin d’Essais
Très vécu ,il
abrite de l’habitat
et du commerce
1er enchainement
Les paysages caractérisant cette voie
le jardin d’ESSAI, la mer, bâtisses datant de l’époque
coloniale abritant des commerces, l’hôtel SOFITEL,
direction du métro, les deux tours

8. Très vécu;
Il abrite des équipements
de prestige.
2eme enchainement
Circulation mécanique importante
et piétonne moins importante

10. Changement de direction et
de fonction on voit les deux
tous d’affaires qui se dresse
comme un repaire avec leurs
dominance d’hauteur.

11. Axe principale qui relit le jardin d’Essai, à la
place 1er mai d’est en ouest.
Boulevard Mohamed Belouizdad
Voie très vécue a caractère
résidentiel, RDC offre pour l’urbain
1er enchainement
logements
commerce
services

13. Vers l’ aquiba
Alignement de bâtisses haussmanniennes des
deux cotes de la rue Belouizdad

14. Très animée du a:
Présence des
commerces
 habitat
+équipements
culturel et
sociaux+ sécurité
Perspective
Logements
atelier
2eme enchinement

15. Boulevard Med belouizded
cimetière
Façade sur le boulevard med belouizded (nord)
Façade sur le boulevard med belouizded (sud)
Style colonial
Style poste colonial BN Style
colonial
Style
industriel

16. la rue Aissat Idir :
S’étend entre la place El Mokrani et la gare
routière Aissat Idir au cœur de l’ancien
arsenal, elle est ponctuée par un jardin public
faisant office d’aire de jeu, l’imposante
maison du peuple, une multitude
d’équipements scolaires et des barres
d’habitations .

17. Rue Rochai Boualem
c’est un axe centrale du périmètre , forme de
l’axe Aissat Idir à partir de l’arsenal
Coupe schématique Bien fréquente
Perspective vers
La place carre

18. Boulevard Rochai Boualem
Façade sur boulevard Rouchai Boualem(nord)
Façade sur boulevard rouchai boualem(sud)
Style
colonial
Style
industriel
Style poste colonial BN
Style
industriel
Style industriel

19. B-Axes transversale
Elle relie la rue Belouizdad à la rue
Ben Bouali.
Elle est plutôt résidentielle mais longe
tout de même la maison de la presse
et l’Arsenal.
La rue Alfred De Musset:
C’est une rue peu
vécue et peu
animée, circulation
Mécanique et
piétonne faible.

20. Rue Alfred de Musset
Façade sur la rue Alfred De Musset
Façade sur la rue Alfred De Musset
Style
colonial
arsenal
Hétérogénéité du
bâtis et du gabarit
L’ arsenal ne s’ intègre pas dans la
structure urbaine(rupture fonctionnelle

21. Rue Bougharfa Mohamed
Elle relie la gare à la rue Belouizdad
elle accueille le flux provenant de la
gare ferroviaire et elle est à caractère
commerciale (marchands ambulants )
C’est une rue peu
vécue circulation
Mécanique et
piétonne faible.
plan

22. Rue Med Bougharfa
Façade sur Med Bougharfa EST
Façade sur Med Bougharfa Ouest
Hétérogénéité du gabarit+ commerce au
RDC
Façades coloniales
Style
colonial
hétérogénéité du
gabarit
Style
colonial
Style poste colonial

23. Elle relie la rue Belouizdad à la rue Ben
Bouali. Elle accueille le flux des piétons
arrivant de l’Aaqiba et du téléphérique.
Elle accueille des activités
secondaires(hangars, entrepôts,
usines….)
Rue bouda Abdelkader
Elle a une forte
animation
piétonne et une
faible
circulation
mécanique.

24. Rue Abdelkader
Bouda
Façade sur Abdelkader
Bouda
Façade sur Abdelkader
Bouda
Hétérogénéité du bâtis
hangars
Style
colonial
Style industriel
Style industriel
hangars
Style
colonial

25. Circulation mécanique et piétonne
forte.
Circulation mécanique et pitonne
faible.
Circulation mécanique forte et
piétonne faible.
Circulation mécanique faible et piétonne
forte.
Schéma de circulation

26. axes Critères de classification classification
A
X
E
S
L
O
N
G
I
T
U
D
I
N
A
U
x
Rue Mohamed
belouezdad.
-axe structurant.(historique)
- caractère commercial très animé( constitue
-.l’articulation topographique entre HAMMA et l’AQUIBA. ( perception
visuelle )
-la liaison entre 2 moments forts: jardin d’essaie et la place 1er mai(la
position dans la trame urbaine )
Axe principale
Rue hassiba ben
bouali
-Axe stucturan
-axe principalement de transite
-parois présentant la même hétérogénéité qu’ont retrouve à l’axe
ROCHAI-AISSAT IDIR, à la différence q’au côté parallèle a AISSAT
IDIR les parois ne portent pas d’équipement ; mais uniquement, des îlots
d’habitats en bon état.
Axe principale
Axes :rochai
boualem
Aissat idir
la rue Aissat Idir très structuré et mise en valeur par de belle parois,
portant des équipements d’envergure : UGTA,équipe scolaire, maison de
la presse.
Contrairement la rue rochai reste très male structuré, étroite, insalubre,
avec des parois ponctués d’activités nuisantes et secondaires (hangars,
entrepôts, activités industriels, habitats collectif, usine fermé)
Axe principale

27. Les accès CRITERES DE CLASSIFICATION classifications
Axe Alfred de
Musset
Limité par l’habitation(commerce ,logements,
service)
Accé secondaire
Rue Bougharfa
Mohamed 1- Accueil le flux provenant de la gare
ferroviaire.
2-a caractère commercial marchants
ambulants(activité)
Accé secondaire
Rue ouda
Abdelkader 1-amène un flux piéton important de
téléphérique et des escaliers de L’ aquiba
2-rue insalubre a activité secondaire
(dépôts, hangars, usines).
Accé secondaire
A
X
E
L
O
N
G
I
T
U
D
I
N
A
U
X

28. Système viaire
R.principales Chaussés(m) Trottoirs(m) L’emprise
m.Belouezdad 12
10
12
4/6
4
2/4
20/24
16
16/20

29. Système viaire
Rue commercent Chaussés(m) Trottoirs(m) L’emprise
Med. Bougharfa frère
Merakchi
6
10
2
3
10
16

30. Les voies pietonnes:
Quelques exemples des voies pietonnes:
Galerie:
Lieu de passage ou de promenade long et couvert situé a
l’interieur ou a l’exterieur d’un edifice bordé de commerce
ou de boutiques
Definition reformulé.
Passerelle:
Petit pont resérvé a la circulation piétonne
Cas d’etude:
Elles sont mal matérialisées et peu
nombreuses, elles se résument à
quelques différents escaliers urbains
existants a Sidi M’Hamed et El Aghiba
ainsi que Diar El Mahcoul, et petits
chemins mal structurés. La mobilité du
piéton est une véritable course
d’obstacle du fait que la plupart des
accès que le piéton empruntent surtout
en venant de la périphérie sud y sont de
nature mécanique et a fort trafic
(autoroutes…).

31. L’accessibilité piétonne
Les passerelles et
le passage
souterrain de
l’avenue de l’ALN.
passerelle
passage
passerelle
Le jardin d’essais

32. On remarque une rupture morphologique et fonctionnelle totale entre la
partie portuaire et la partie urbaine.
Manque d’accessibilité directe à partir de l’avenue ALN et aussi de la
voie ferrée. l’exception de la passerelle
qui se trouve du côté ouest de quartier.
Conclusion partielle

33. Ligne 1
La ligne téléphérique nous permet de voir plusieurs séquences ( la mer , le jardin d’essai , maqam el
chahid ,,,, ) , ce qui enrichi le parcours et nous permet d’avoir une vu d’ensemble sur le quartier
téléphérique
Les téléphériques
assure la liaison avec
la partie haute de la
capitale (aquiba et el
hamma)
Assure la liaison
entre maquam el
chahid et le jardin
d’essai
Ligne 2
Stations de téléphérique

34. Le téléférique relie la partir haute
(aquiba)et la partie basse (El hamma)

35. La ligne du métro :
Le projet du métro se développe en
diagonale à partir de la rue Belouizdad
rejoignant l’axe Aissat Idir - Rochai
Boualem. Il comporte plusieurs
bouches d’axées au niveau de : la
place Ronde, l’Arsenal, les Halls et le
Jardin d’Essai.
Ligne de métro
Les lignes projetées
Le siège du métro station de métro

36. Station El Mokrani Station Aissat Idir
Quelques stations de bus:

37. -pour le transport commun on trouve deux agences :
1/l’agence de place 1er mai : a une surface de 1575m2, avec un
moyen entre (280 et 450 personnes) a midi
2/l’agence Issat Idir : une surface de 6285 m2 avec un moyen
entre (210 et 350 personnes) a midi.
Les parkings existants sont pas
suffisants ainsi leurs disposition. sont
mal aménagé avec l’absence d’intégration
d’éléments paysagers (arbres,espaces
gazonnées)
Synthèse:
El HAMMA contient 08 parkings de surface total 15140 m2 de
capacité 1450 voiture. Sachant que chaque trois familles avec une
voiture (3260voiture),
.
agence
parking

38. La ligne de tramway :
Toutes ces lignes projetés
visent a rende le Hamma
plus accessible et facilitent
la circulation piétonne et
mécanique.

39. Bus
Métro
Train
Téléphérique
Tramway
Les deplacements - Les systèmes de la mobilité

40. Diagnostic:
-Le reseau de voirie dans la zone est très riche et pourrait faciliter le
deplacement
-Dimension des voies
-Type d’activités le long des ces
voies
-le blocage des voies mechaniques surtout dans le sens transversale a
contribue a l’apparition des comerces informels
La zone est perméable et peut offrir différent choix on utilisant différents
modes de transports.
Sur l’ensemble du périmètre nous avons relevé un certain nombre de
situation d’étranglement dont les causes sont :
-Les carrefours surchargés
-Système a sens unique mal organisé
-Problème d’air de stationnement