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Bienvenue dans le Monde d'Après
Ce document aborde les défis économiques et environnementaux liés à la dépendance énergétique au pétrole et à la transition vers des véhicules électriques. Il souligne l'évolution de la consommation d'énergie primaire, les défis de l'électrification du transport et l'impact géopolitique de la chaîne d'approvisionnement en métaux nécessaires aux batteries. Enfin, il s'interroge sur les implications d'un futur où les ressources sont limitées et où il est crucial de reconsidérer notre mode de vie et nos activités.
Bienvenue dans le Monde d'Après
- 1. Bienvenue dans leMonde d’Après
- 2. « Celui quicroit qu'une croissance exponentielle peut continuer éternellement dans un monde fini est soit un fou, soit un économiste » Kenneth Boulding 2 Evolution du PIB Mondial - Billions de dollars de 2014, 0 à 2014 - 0 20 40 60 80 0 500 1000 1500 2000 Source: Angus Maddison 2004 1994 1972 1870 2014
- 3. 0 20 40 60 80 Le pétrole estnotre principale source d’énergie (et de croissance) Sources: Shilling et al., 1977, et BP Statistical Review, 2013 Evolution de la consommation mondiale d’énergie primaire et du PIB mondial - 1860 à 2012 - Biomasse (8%) Nucléaire (4%) Gaz Naturel (22%) Charbon (27%) Pétrole (30%) Hydro (6%) NER (2%) 3 Consommation mondiale d’énergie primaire (millions de tonnes équivalent pétrole) PIB mondial (billions de dollars de 2014)
- 4. 4 Est-il possible de« faire de la croissance » sans pétrole? Source: Nicolas Meilhan, modèle développé par Ian Schindler, World Bank, EIA Croissance du produit intérieur brut (trillions de dollars US de 2010) 0 1 2 3 1970 1980 1990 2000 2010 Croissance du PIB Mondial (réelle) 3Y ave Croissance du PIB mondial (modèle) 3Y ave Croissance du Produit Mondial Brut – réelle vs. modélisée par l’extraction de pétrole - 1970 à 2017-
- 5. Le pic «tous pétroles » est vraisemblablement derrière nous. 5 Evolution de l’extraction de pétrole brut - Millions de barils par jour, 1975 à 2021 - Extraction de pétrole (millions de barils par jour) Source : EIA 30 40 50 60 70 80 90 Monde - Amérique du Nord Amérique du Nord 50 55 60 65 70 75 80 85 90
- 6. Ne pourrait-on pasavoir une énergie 100% renouvelable comme au Moyen Âge? Part des énergies renouvelables dans la consommation d’énergie primaire - 2015, en % - 88% 67% 50% 45% 39% 38% 33% 32% 29% 27% 25% 24% 17% 17% 15% 11% 10% 9% 8% 7% 1% 6 47 5 53 293 21 28 34 330 26 17 24 134 152 321 3014 191 239 448 2281 277 Solaire Eolien Geothermique & Biomasse Biocarburants Hydraulique Consommation d’énergie primaire (Mtep) Moyenne UE = 12% Moyenne mondiale = 10% Sources: BP Statistical Review of World Energy 2014, IEA Facteur de conversion TWh / Mtep sur la base d’un rendement moyen de 38% des centrales thermiques modernes Islande Costa Rica Brésil Norvège Nouvelle Zélande Suède Finlande Autriche Canada Danemark Chine Portugal Italie Espagne France Japon Allemagne Etats-Unis Suisse Royaume Uni Corée du Sud 6
- 7. La voiture électriquepourrait nous permettre de réduire notre consommation de pétrole si nous avons assez d’électricité Répartition de la consommation mondiale d’énergie primaire - % de tonnes équivalent pétrole, 2013- * Inclus les usages non-energétiques Autres secteurs = agriculture, tertiaire, résidentiel Sources: BP Energy Outlook 2035, EIA 7 Hydraulique + Nucléaire + Renouvelables Gaz Industrie* Transport Agriculture, tertiaire, résidentiel Pétrole Charbon 46% 17% 36% 95% 12% 21% 39% 28% 13% 25% 28% 34% 19% 22% 31% 28% 34% 2% 3%
- 8. Mais cela prendradu temps d’électrifier le parc de voitures : 10% en 2025, 20% en 2030 et 30% en 2035 en Europe 0 500 000 1 000 000 1 500 000 2 000 000 2 500 000 3 000 000 3 500 000 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Source : Statistics Norway Essence Diesel Consommation de carburant en Norvège - Milliers de litres, 2015 à 2020 -
- 9. Au niveau mondial,plus d’1 milliard de voitures particulières sont en circulation et 70 millions de voitures neuves sont vendues chaque année Parc en circulation et ventes de voitures neuves - Millions de voitures - 180 20 70 4 30 <0,5 400 30 350 15 Parc Ventes
- 10. Il existe autantde prévisions de ventes de voitures électriques que d’analystes qui les font donc voici une petit compilation ;-) Source: ERTRAC and Ricardo Prévisions du taux de pénétration des ventes de voitures électriques
- 11. En 2035, 400millions de véhicules légers pourraient être électriques soir 1 véhicule sur 3 en circulation Source: EV-Volumes.com Prévisions de ventes et parc de véhicules légers électriques (millions) 4,2% 7% 10% 12% 14% 17% 20% 23% 26% 31% 37% 41% 45% 50% 55% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 0 20 40 60 80 100 120 Total World Market < 6 ton BEV PHEV PEV World Share 7 11 17 25 35 48 62 80 101 126 155 187 224 265 311 362 3 5 7 10 12 14 16 19 21 24 26 28 31 33 35 38 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 PHEV Stock BEV Stock 0 10 20 30 40 50 60 70 Others, Non-Triad N. America Europe China
- 12. 7 défis majeurssont à prendre en compte pour concevoir la mobilité de demain L’épuisement des énergies fossiles 3 défis locaux La pollution Les bouchons Le stationnement Les émissions de CO2 2 défis économiques – l’emploi & la balance commerciale 2 défis globaux
- 13. La mobilité dedemain devra soulager notre déficit commercial Source : http://lekiosque.finances.gouv.fr Evolution du solde commercial de la France par produit de 2000 à 2022 - Milliards d’€ - * Données CAF/FAB hors matériel militaire -180 -160 -140 -120 -100 -80 -60 -40 -20 0 20 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Agriculture, silviculture, pêche et aquaculture Industrie automobile Industrie manufacturière (hors automobile) Energie
- 14. La mobilité dedemain devra aussi créer des emplois et réduire notre empreinte de carbone. Source : Coe – Rexecode, Eurostat Source : Worldbank Produire la voiture écologique de demain dans des pays ayant largement recours au charbon pour la production d’électricité – Allemagne, Pologne, République Tchèque, Roumanie, Turquie, China ou encore Maroc – n’est pas forcément très écologique 1 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 40 % 45 % 5 € 10 € 15 € 20 € 25 € 30 € 35 € 40 € 45 € 0€ 50 € Production d’électricité à base de charbon - % de la production totale d’électricité en 2019 - Niveau du coût de l'heure de travail - Industrie manufacturière, 2020, €/h -
- 15. La voiture électriqueest-elle vraiment la voiture du futur? Espace requis pour transporter 60 personnes
- 16. La voiture individuelleest-elle vraiment la mobilité du futur?
- 17. Comment rendre lamobilité plus sobre ? Des voitures électriques Des voitures plus petites Moins de voitures Plus de personnes par voiture
- 18. L’usage du véhiculepartagé est une excellente alternative en milieu urbain... Electrique Conventionnel Vélo Voiture Vélo en libre service Vélo électrique en libre service Autopartage de voitures électriques Autopartage entre particuliers Scooter
- 19. Le transport encommun (ou partagé) est aussi une excellente alternative Covoiturage planifié Instantané Trajets courts Planifié Longs trajets Prix élevé au km Prix faible au km Covoiturage dynamique Taxis & private chauffeurs Transport Public
- 20. A chaque problèmecomplexe il existe une solution simple et fausse.
- 21. Le gain environnementalde la voiture électrique sera limité si sa batterie est fabriquée au charbon en Chine Émissions de CO2 sur le cycle de vie d’un véhicule électrique et thermique en Europe Source : ICCT 2018
- 22. Part des ménagesdisposant d’au moins un parking (%) - Par département, 2012 - Source : DataFrance 28% 55% 54% 69% 71% 65% 73% 48% L’un des freins majeurs au développement de la voiture électrique est qu’il faut avoir une place de parking et une prise
- 23. Si les voituresélectriques permettent de couvrir les trajets du quotidien, la longue distance reste marginale 2010 2015 2020 Capacité des batteries de voitures électriques, autonomie sur cycle NEDC & sur autoroute 100-200 km Autoroute Jusqu’à 100 km +200 km 60-90kWh Capacité des batteries 20-30kWh 30-60kWh Jusqu’à 200 km 200-400 km +400 km Cycle NEDC • Si certains véhicules électriques à batterie disposent d’une autonomie de 500 km, ça n’est pour l’instant qu’en ville grâce à la régénération d’énergie au freinage. • Sur autoroute en vitesse stabilisée à 130 km/h, l’autonomie est réduite de moitié par rapport à l’autonomie d’homologation • A 130 km/h, la puissance nécessaire pour faire avancer la voiture est plus que doublée par rapport à une conduite à 90km/h à cause des forces aérodynamiques qui triplent et représentent jusqu’à 80% des forces de frottement
- 24. La Chine estdéjà le 1er fabricant de voitures électriques vendues en Europe devant l’Allemagne et la France Ventes de voitures électriques à batteries (BEV) en Europe par pays de production - 2016 à 2022 - 0 50 000 100 000 150 000 200 000 250 000 300 000 China Germany South Korea France Spain Czech Rep. Italy Slovakia U.K. Belgium 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 YTD Source : EV-Volumes.com
- 25. La Chine contrôletoute la chaîne d’approvisionnement en cobalt avec 80% de son raffinage effectué en Chine. Emprise des entreprises chinoises sur le Cobalt Son extraction au Congo (en % à gauche) et son raffinage en Chine (en tonnes à droite) 3% 4% 4% 4% 5% 6% 8% 9% 21% 29% Big Hill Metal Mines Kamoya BOSS Mining Etoile/Usoke Ruashi Mining CDM Other Tenke Fungurume Mutanda Mining Source : Bloomberg, Darton Commodities Ltd, EO Browser/Sinergise Ltd., USGS Mineral Resources 0,9 1,6 3,3 4,0 5,4 7,0 7,8 8,2 9,7 17,1 Norilsk Umicore (Olen) Ganzhou Tengyuan Jiana Energy Umicore (Guangzhou) Freeport Cobalt Various other China Shenzhen GEM Jinchuan Group Zhejiang Huayou Cobalt
- 26. Déplacer un problèmede la disponibilité des hydrocarbures à la disponibilité des métaux ne résout en rien ce problème •Le cobalt est un sous-produit du cuivre et du nickel ➔ possibilité limitée d'augmenter sa production •60% du cobalt extrait vient de RDC & 80% du cobalt raffiné pour les batteries vient de Chine ➔ Stock de ressources potentielles limité & risques géopolitiques possibles Prix en $ / tonne •Les prix du carbonate de lithium ont été multiplié par 10 en 2 ans pour atteindre 70 000 $ la tonne. •Les métaux représentent désormais 80% des coûts de fabrication des cellules de batterie ➔ Le prix des batteries augmentera pour la 1ère fois depuis 10 ans en 2022 Prix en CNY / tonne Cobalt Carbonate de Lithium
- 27. L’Europe doit mettreen place un plan industriel lui permettant d’assurer son autonomie pour la production des batteries Evolution de l’équilibre offre/demande du Cobalt utilisé dans les batteries de VE vendues en Europe
- 28. L’Europe a misen place un « Airbus des batteries » mais aura-t-elle assez d’énergie bon marché pour y arriver ? Usines de batteries – Projets en cours et prévus - Capacité de production en GWh - Source : CIC energiGUNE
- 29. Les prix élevésde l’énergie vont impacter de plein fouet les industriels mais aussi leurs clients les collectivités Prix spot de l’électricité en France - €/MWh - Source : TradingEconomics Prix spot du gaz naturel en Europe - € par MWh -
- 30. Le Monde d’Aprèsnous force à repenser notre mode de vie et nos activités pour prendre en compte la finitude du Monde d’Avant A quoi ressemblera le Monde d’Après ? ➔ Augmentation des prix des matières premières ➔ Pénuries potentielles de carburant ➔ Possibilité de black-out au niveau européen ➔Contraction du financement et de l’activité
- 31. Nicolas Meilhan Expert Energies& Transport (+33) 6 74 09 56 09 nicomeilhan@gmail.com