L’électrification des transports
       Gérard Lachiver, ing., PhD
         Professeur et doyen
           Faculté de génie
    Gerard.Lachiver@USherbrooke.ca
Les véhicules électriques:
vers un nouveau modèle socio-économique
20 Miles/h
100 Miles/charge



2000$ en 1910
± 45k$ de 2012



Ford T: 850$
à la même période
Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-
nous pratiquement au même point qu’il y a 100
ans?

Q2: Est-ce que cette fois ci le concept de e-
Mobility va s’implanter de manière durable dans
nos sociétés?

Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour
y parvenir?

Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?
Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100
ans?




Coûts sociaux et écologiques de l'automobile

Prise de conscience collective de la
vulnérabilité de notre écosystème, de la
limitation de nos ressources et de l’urgence
d’agir.
Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100
ans?


L’industrie automobile continue d’investir
massivement en R&D pour optimiser le
groupe motopropulseur (Powertrain).
Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100
ans?


Toyota a lancé la Prius en 1997, véhicule
hybride de 1ère génération.
Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100
ans?


Chevrolet a lancé en 2011 la Volt, véhicule
hybride de 2ième génération.
Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100
ans?


Nissan a introduit en 2011 la Leaf, véhicule
électrique.
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 t .       / t
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Q2: Est-ce que cette fois ci le concept de e-Mobility va s’implanter de manière durable dans nos
sociétés?




Oui à condition que le développement de notre
société s’appuie sur les fondements du
développement durable que sont l’économie, le
social et l’environnement.
Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?




- Les batteries sont lourdes et peu performantes.
- Les véhicules sont chers avec une faible
  autonomie.
- Insuffisance de points de rechargement public.
En 2011, aux EU: Toyota a vendu 1M de Prius pour
9 700 Leaf de Nissan et 7 700 Volt de Chevrolet sur 13
millions de véhicules vendus cette année là.
Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?



http://www.hydroquebec.com/electrification-transport/




  Notre réseau électrique est en Amérique du nord
  celui qui est le plus apte à répondre aux besoins
  des VE.
Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?




Notre région dispose d’un atout majeur avec
Hydro-Sherbrooke.

Voyons le véhicule électrique comme un vecteur
de gestion de l’énergie et,
considérons le VE comme un service et non plus
comme un bien.
Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?

Hydro-Québec veut intégrer d’autres sources
d’énergies renouvelables dans son parc de
production. Bien mais…


                              Réseau de distribution
                                  et de gestion
                                    intelligent

                                   Smart Grid
Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?



a) Installer des milliers de bornes de rechargement

-     Résidences (individuelles et appartements)
-     Lieux de travail
-     Commerces
-     Stationnements

b) Développer des systèmes de facturation adaptés
c) Développer un système de gestion de l’énergie
Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?



d) Implanter un système de VE en libre-service
e) Implanter un service de permutation de
batteries

f) Pourquoi ne pas considérer la recharge des
batteries par induction
   (solution Primemove de Bombardier)

http://primove.bombardier.com/fr/application/bus/
Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?



En conclusion

Les VE sont une occasion en or pour se
développer de façon durable.

Merci

L’électrification des transports

  • 1.
    L’électrification des transports Gérard Lachiver, ing., PhD Professeur et doyen Faculté de génie Gerard.Lachiver@USherbrooke.ca
  • 2.
    Les véhicules électriques: versun nouveau modèle socio-économique
  • 4.
    20 Miles/h 100 Miles/charge 2000$en 1910 ± 45k$ de 2012 Ford T: 850$ à la même période
  • 5.
    Q1: Pourquoi ence début de XXIe sommes- nous pratiquement au même point qu’il y a 100 ans? Q2: Est-ce que cette fois ci le concept de e- Mobility va s’implanter de manière durable dans nos sociétés? Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir? Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?
  • 6.
    Q1: Pourquoi ence début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100 ans? Coûts sociaux et écologiques de l'automobile Prise de conscience collective de la vulnérabilité de notre écosystème, de la limitation de nos ressources et de l’urgence d’agir.
  • 7.
    Q1: Pourquoi ence début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100 ans? L’industrie automobile continue d’investir massivement en R&D pour optimiser le groupe motopropulseur (Powertrain).
  • 8.
    Q1: Pourquoi ence début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100 ans? Toyota a lancé la Prius en 1997, véhicule hybride de 1ère génération.
  • 9.
    Q1: Pourquoi ence début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100 ans? Chevrolet a lancé en 2011 la Volt, véhicule hybride de 2ième génération.
  • 10.
    Q1: Pourquoi ence début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100 ans? Nissan a introduit en 2011 la Leaf, véhicule électrique.
  • 11.
    o o mwww/: pt h t . / t o v ehc _1102_8 r s ur p_a oy o _11 i t t
  • 12.
    Q2: Est-ce quecette fois ci le concept de e-Mobility va s’implanter de manière durable dans nos sociétés? Oui à condition que le développement de notre société s’appuie sur les fondements du développement durable que sont l’économie, le social et l’environnement.
  • 13.
    Q3: Quelles sontles conditions à satisfaire pour y parvenir? - Les batteries sont lourdes et peu performantes. - Les véhicules sont chers avec une faible autonomie. - Insuffisance de points de rechargement public. En 2011, aux EU: Toyota a vendu 1M de Prius pour 9 700 Leaf de Nissan et 7 700 Volt de Chevrolet sur 13 millions de véhicules vendus cette année là.
  • 14.
    Q3: Quelles sontles conditions à satisfaire pour y parvenir? http://www.hydroquebec.com/electrification-transport/ Notre réseau électrique est en Amérique du nord celui qui est le plus apte à répondre aux besoins des VE.
  • 15.
    Q3: Quelles sontles conditions à satisfaire pour y parvenir? Notre région dispose d’un atout majeur avec Hydro-Sherbrooke. Voyons le véhicule électrique comme un vecteur de gestion de l’énergie et, considérons le VE comme un service et non plus comme un bien.
  • 16.
    Q3: Quelles sontles conditions à satisfaire pour y parvenir? Hydro-Québec veut intégrer d’autres sources d’énergies renouvelables dans son parc de production. Bien mais… Réseau de distribution et de gestion intelligent Smart Grid
  • 17.
    Q4: Quelles opportunitéss’offrent à nous? a) Installer des milliers de bornes de rechargement - Résidences (individuelles et appartements) - Lieux de travail - Commerces - Stationnements b) Développer des systèmes de facturation adaptés c) Développer un système de gestion de l’énergie
  • 18.
    Q4: Quelles opportunitéss’offrent à nous? d) Implanter un système de VE en libre-service e) Implanter un service de permutation de batteries f) Pourquoi ne pas considérer la recharge des batteries par induction (solution Primemove de Bombardier) http://primove.bombardier.com/fr/application/bus/
  • 19.
    Q4: Quelles opportunitéss’offrent à nous? En conclusion Les VE sont une occasion en or pour se développer de façon durable. Merci