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Produit : AUCUN ÉQUIPEMENT SÉLECTIONNÉ Modèle :
AUCUN ÉQUIPEMENT SÉLECTIONNÉ Configuration :
AUCUN ÉQUIPEMENT SÉLECTIONNÉ
Dépannage
M
Ce
7diEunnNg
toijem
nbeeuhpour
-RrEC
NR
un9t3
e1r9p-je0je0
grande machine construitetois
P.eDate de publication -01/10/2005 Date de mise à jour -27/10/2005
i02708320
Capteur de régime moteur/calage - Calibrer
SMCS-1912-524
Description du fonctionnement du système :
Utilisez cette procédure si le code de diagnostic du tableau 2 est actif.
Tableau 1
Tableau des codes de diagnostic
Système
Réponse
Description Conditions qui génèrent ce code
22-13 "Moteur
Calibrage du timing
Pas effectué"
Un calibrage de synchronisation est requis pour un nouveau moteur. Un
étalonnage de la distribution est également requis après une réparation du train
d'engrenages avant, de l'arbre à cames ou du vilebrequin. Le code peut également
devenir actif après le remplacement d'un module de commande électronique (ECM)
qui ne parvient pas à communiquer.
Le code est
connecté.
261-13 Moteur
Calibrage du timing
étalonnage requis
261-11 Moteur
Défaut de décalage de synchronisation
Le câblage vers les capteurs peut avoir une mauvaise polarité. Il peut
il y a un problème mécanique avec le train d'engrenage avant.
Le code est
connecté.
L'ECM a la capacité de compenser les différences mécaniques entre le centre supérieur (TC) du volant moteur
et le TC du pignon de distribution sur l'arbre à cames.
Un code « Étalonnage de synchronisation du moteur non effectué » est activé si un étalonnage de synchronisation est requis.
TC du Volant -L'ECM détermine le TC du volant via un signal provenant d'un transducteur magnétique. Le
transducteur est installé sur le côté du bloc moteur. Le transducteur crée un signal lorsqu'une encoche sur un
contrepoids de vilebrequin tourne devant le transducteur.
TC du pignon de distribution -L'ECM détermine le TC du pignon de distribution par les signaux des capteurs de régime
moteur/calage.
Tout décalage entre le TC du volant et le TC du pignon de distribution est stocké dans la mémoire de l'ECM.
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Note:Un calibrage de synchronisation n’augmentera pas la puissance disponible du moteur.
Le tableau 3 répertorie les outils spéciaux requis pour effectuer cette procédure.
Tableau 2
Outils spéciaux requis
Numéro d'article Description
7X-1171
6V-2197
Adaptateur de transducteur
Transducteur
7X-1695
170-3519
Câble comme
Harnais(1)
( 1 )Cet élément n'est pas requis si le faisceau moteur est doté d'un connecteur pour l'étalonnage du timing.
Étape de test 1. Installez l'adaptateur de transducteur
A. Coupez l'alimentation électrique de l'ECM.
B. Utilisez l'outil de tournage de moteur approprié pour placer soit le piston n° 1, soit le piston n° 6 en haut au centre. Reportez-
vous à la section Fonctionnement/test et réglage des systèmes.
C. Reportez-vous au tableau 4. Une fois la position centrale supérieure localisée, faites tourner le vilebrequin du nombre
de degrés applicable à votre modèle de moteur. Assurez-vous de faire tourner le vilebrequin dans le sens de
rotation spécifié dans le tableau.
Tableau 3
Rotation du vilebrequin
Nombre de degrés
Modèle de moteur Direction de rotation
C7
C-9
C-10
C11
C-12
C13
C-15
C15
C-16
C18
100
85
60
75
60
75
60
60
60
30
Rotation normale
Rotation normale
OpposéRotation normale
Rotation normale
Rotation normale
D. Reportez-vous au tableau 5. Localisez le port d'étalonnage de synchronisation du moteur.
Tableau 4

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Emplacement du port d'étalonnage de synchronisation
Modèle de moteur Contrepoids de vilebrequin Emplacement du moteur
C7
C-9
C-10
C11
C-12
C13
C-15
C15
C-16
C18
3
3
8
8
8
8
2
2
2
2
Côté gauche
Côté gauche
Côté droit
Côté gauche
Côté droit
Côté gauche
Côté gauche
Côté gauche
Côté gauche
Côté gauche
E. Retirez le bouchon du port d'étalonnage de synchronisation.
F. Vissez l’adaptateur du transducteur dans le port.
Résultats:
Passez à l’étape de test suivante.
Étape de test 2. Installez le transducteur
AVIS
Si le vilebrequin n'est pas dans la bonne position lorsque le transducteur est
installé, le transducteur sera endommagé au démarrage du moteur.
A. Appliquez de l'huile moteur propre sur un2D-6392Joint torique. Installez le joint torique à l'extrémité du6V-2197
Transducteur .
B. Poussez le transducteur à travers l'adaptateur de transducteur jusqu'à ce que le transducteur entre en contact avec le contrepoids du
vilebrequin.
C. Retirez le transducteur de 1,0 mm (0,04 pouce) et serrez à la main l'écrou sur le manchon adaptateur afin de fixer le
transducteur. Déplacez le joint torique contre l’adaptateur.
Résultats:
Testez l'étape 3. Connectez le câble 7X-1695 comme
A. Si le faisceau moteur est équipé d'un connecteur pour l'étalonnage du timing, connectez le7X-1695Câble Quant au
connecteur pour l'étalonnage du timing et au transducteur.

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Illustration 1
Connexion du câble 7X-1695 à un ECM ADEM III
g01345358

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Illustration 2
Connexion du câble 7X-1695 à un ECM ADEM IV
g01345359
B. Si le faisceau moteur n'est pas équipé d'un connecteur pour l'étalonnage du timing, effectuez la procédure
suivante :
Note:Reportez-vous à l'illustration 1 ou 2. Le170-3519Le faisceau peut être connecté au connecteur P1 ou au connecteur
P2. Sélectionnez le connecteur avec l'accès le plus simple.
Tableau 5
Emplacements de connexion du faisceau 170-3519
Fil
Couleur
Emplacements sur le 70 broches
Connecteur P2
Emplacements sur le 120 broches
Connecteur P2
Emplacements sur le P1
Connecteur
Blanc
Jaune
22
23
26
36
24
25
un.
b. Reportez-vous au tableau 6. Retirez les bouchons d'étanchéité des bornes appropriées. Ne jetez pas les bouchons
d’étanchéité. Les bouchons d'étanchéité peuvent être réinstallés une fois l'étalonnage du timing terminé.

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c. Ne tenez pas compte des brochages sur l'étiquette du harnais. Installez le fil blanc du170-3519Exploitez-
le à l’endroit approprié.
d. Installez le fil jaune du170-3519Exploitez-le à l’endroit approprié.
Note:Assurez-vous que chaque fil est installé au bon endroit. L'étalonnage de la synchronisation
ne réussira pas si les fils sont mal installés.
e. Connectez le7X-1695Câble Quant au connecteur pour l'étalonnage du timing et au transducteur.
Résultats:
Test étape 4. Démarrez le moteur et vérifiez les codes de diagnostic
A. Connectez le technicien électronique Caterpillar (ET) au connecteur de l'outil d'entretien. Reportez-vous
à Dépannage, « Outils de service électronique ».
B. Démarrez le moteur et faites-le tourner jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale.
C. Vérifiez les codes de diagnostic actifs. Attendez au moins 30 secondes pour que les codes deviennent actifs.
Le moteur ne doit avoir aucun code de diagnostic actif pendant l'étalonnage du timing, à l'exception d'un 261-13
Engine Timing Calibration requis.
Résultat attendu:
Il n'y a pas de codes de diagnostic actifs ou il n'y a qu'un code pour l'étalonnage de la synchronisation qui est actif à ce moment-là.
Résultats:
- D'ACCORD -Il n'y a pas de codes de diagnostic actifs ou il n'y a qu'un code actif pour l'étalonnage de la synchronisation à ce
moment-là. Passez à l’étape de test 5.
- Pas d'accord -Il existe au moins un code actif qui n'est pas un code pour l'étalonnage de la synchronisation.
Réparation:Dépannez et réparez tous les codes de diagnostic actifs avant de poursuivre cette procédure.
ARRÊT
Étape de test 5. Calibrer le capteur de régime moteur/calage
A. Réglez le régime moteur à 1 100 ± 50 tr/min. Le régime moteur doit être stable dans cette plage de régime pour
que l'étalonnage réussisse.
B. Une fois le moteur réchauffé, accédez à l'écran « Timing Calibration » sur le Cat ET. Accédez aux écrans
d'affichage suivants dans l'ordre :
- Service
- Étalonnages
- Calibrage du timing
C. Pour calibrer le timing, sélectionnez « Continuer » sur Cat ET. Attendez que Cat ET indique que la synchronisation est
calibrée.

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