Le garage Citroën est, à plus d’un titre, un symbole de Bruxelles. Tantôt perle architecturale, tantôt source de chamailleries communautaires. La discussion se concentre souvent sur sa vitrine place Sainctelette et la présence souhaitée ou non, défendue ou non d’un Musée. Mais les ateliers situés dans les bâtiments arrières – qui constituent un énorme volume et un patrimoine particulièrement précieux – n’a pas sa place dans la discussion. Pour Ecolo et Groen, le bâtiment est beaucoup plus qu’un musée…et cela mérite un débat !
De Citroënsite - een werkplaats voor BrusselLouis Debruyne
Le garage Citroën est, à plus d’un titre, un symbole de Bruxelles. Son statut de vitrine pour la ville, tel que souhaité par son concepteur André Citroën, fait l’unanimité. Mais là où certains pensent avoir trouvé unilatéralement la réponse en plaidant pour l’installation d’un musée dans la partie « showroom » du site, Ecolo et Groen veulent défendre un vrai débat, riche et ouvert, tant sur la programmation que sur l’étendue du site à conserver, et sa reconversion.
20140918 - CP - A Strasbourg, Roland Ries et Serge Grzybowski inaugurent les ...ICADE
A Strasbourg, un nouveau coeur de ville ouvert sur l'Europe, Roland Ries et Serge Grzybowski, Pdg d'Icade, inaugurent les Dock's de la Presqu'ile André Malraux
Intervention de Marie-Hélène Feron, La Fonderie.
Journée "Tiers Lieux et Innovation", Marseille, 17 octobre 2013.
Organisation : Région PACA - Fing - Mediterranée Technologies
Architecte d'intérieur, Design et Paysagisme.
Différents projets d'architecture, de design, de paysage et de photographie lors des mes années passées au sein de insitu architectes et Counot Blandin.
UN NOUVEAU VISAGE DU DURABLE
LE CAS DU QUARTIER HEYVAERT
module PAYSAGE ET VILLE DURABLE - la cambre architecture
projet étudiant 2014
FANTA KABA
ELENA MIRALLES
MAËLLE THUEUX
2014
De Citroënsite - een werkplaats voor BrusselLouis Debruyne
Le garage Citroën est, à plus d’un titre, un symbole de Bruxelles. Son statut de vitrine pour la ville, tel que souhaité par son concepteur André Citroën, fait l’unanimité. Mais là où certains pensent avoir trouvé unilatéralement la réponse en plaidant pour l’installation d’un musée dans la partie « showroom » du site, Ecolo et Groen veulent défendre un vrai débat, riche et ouvert, tant sur la programmation que sur l’étendue du site à conserver, et sa reconversion.
20140918 - CP - A Strasbourg, Roland Ries et Serge Grzybowski inaugurent les ...ICADE
A Strasbourg, un nouveau coeur de ville ouvert sur l'Europe, Roland Ries et Serge Grzybowski, Pdg d'Icade, inaugurent les Dock's de la Presqu'ile André Malraux
Intervention de Marie-Hélène Feron, La Fonderie.
Journée "Tiers Lieux et Innovation", Marseille, 17 octobre 2013.
Organisation : Région PACA - Fing - Mediterranée Technologies
Architecte d'intérieur, Design et Paysagisme.
Différents projets d'architecture, de design, de paysage et de photographie lors des mes années passées au sein de insitu architectes et Counot Blandin.
UN NOUVEAU VISAGE DU DURABLE
LE CAS DU QUARTIER HEYVAERT
module PAYSAGE ET VILLE DURABLE - la cambre architecture
projet étudiant 2014
FANTA KABA
ELENA MIRALLES
MAËLLE THUEUX
2014
Par Dominique Laousse
Responsable groupe Innovation & Prospective, Direction Innovation & Recherche de SNCF.
Dans le cadre de l'Atelier de la gare "La gare TER dans 10 ans" (15 mai 2013)
Accueillir des activités productives au sein des villes est une problématique qui suscite un intérêt renouvelé de la part des collectivités. Comment peuvent-elles accompagner l’intégration de ces activités ? C’est tout l’objet de la Note Aménager la ville productive, réalisée dans le cadre du programme de recherche Ville productive initié par le PUCA, la Fabrique de l’industrie et l’Institut pour la recherche de la Caisse des dépôts.
Par Dominique Laousse
Responsable groupe Innovation & Prospective, Direction Innovation & Recherche de SNCF.
Dans le cadre de l'Atelier de la gare "La gare TER dans 10 ans" (15 mai 2013)
Accueillir des activités productives au sein des villes est une problématique qui suscite un intérêt renouvelé de la part des collectivités. Comment peuvent-elles accompagner l’intégration de ces activités ? C’est tout l’objet de la Note Aménager la ville productive, réalisée dans le cadre du programme de recherche Ville productive initié par le PUCA, la Fabrique de l’industrie et l’Institut pour la recherche de la Caisse des dépôts.
L’îlot ouvert est un rassemblement de bâtiments autonomes et non identiques, autour d’une rue traditionnelle. Les hauteurs des bâtiments sont limitées, mais non généralisées. Il en est de même pour les façades, alignées, mais sans continuité d’une construction à une autre. La mitoyenneté est évitée afin de créer des bâtiments aux expositions multiples et de privilégier la création d’échappées visuelles au sein de l’îlot.
Portzamparc ne souhaite pas revenir à la forme de la rue, mais il ne valide pas le mouvement moderne. Son îlot ouvert est un ‘entre deux’ ’. Il retient de l’Haussmannisme la hiérarchisation entre espaces publics, semi-publics et privés. Il retient donc la rue de l’âge I, et des immeubles de l’âge II. il cherche à favoriser une diversité des constructions
Grands ensembles : donner des références
La dénomination « grands ensembles » désigne à la fois une forme (les
barres et les tours), une mesure (plus de 500 logements), un mode de
financement par les processus complexes du logement social, une implantation (le plus souvent la périphérie des villes), un zonage, une absence
de mixité sociale et fonctionnelle, des situations de coupures urbaines
multiples, un mode de conception inspiré fortement du Mouvement
moderne, avec des équipements prévus mais rarement réalisés dans leur
globalité. Le tout exigerait au moins trois notions dans toute autre langue.
Par exemple en anglais : grand scheme rend compte d’une forme architecturale, low cost housing ou moderate rental housing décrivent la
fonction de logement social et seraient traduits en français par HLM, high
rise estate housing ou multi storey flats (Grande-Bretagne) ou blocks
(États-Unis) évoquent la taille du quartier ou la hauteur des bâtiments.
Cette dénomination désigne aussi une époque de l’urbanisation en
France, des années 1960 à la fin des années 1970, un modèle largement
décrié — mais encore en cours dans bien des pays. Ces « années béton »
ont construit de nombreux quartiers pour accueillir la demande forte d’un
habitat à coût modéré. Les grands ensembles ont pour trait commun de
voir le jour dans des contextes où le contrôle de l’État est fort. Et ces
formes architecturales partagent, quel que soit le pays, une massivité et
un lien avec une situation de crise et d’urgencealimenterait le plus grand nombre des débats contemporains. Parlons-en !
Utopie urbaine et utopie sociale
Lier urbanisme et société est un truisme illustré par nombre d’utopies
urbaines. Comment ne pas citer Tony Garnier (1869-1948) dont la Cité
industrielle s’inspire du phalanstère de Charles Fourier qui proposait un
dispositif expérimental à la fois spatial et social regroupant des classes
sociales, âges et fortunes variés sur des sites précis, près d’un cours d’eau,
avec une terre arable, proche d’une grande ville.
D’autres conjuguent les deux approches en les liant intrinsèquement :
l’urbaniste britannique Ebenezer Howard (1850-1928) dont l’idéal de
cité-jardin est fondé su
Dans la prochaine édition de Septembre 2016, nous allons publier la réactualisation du palmarès des plus importants Bureaux d'Etudes et d'Ingénierie en France. Etabli à travers le chiffre d'affaires, donc directement corrélé aux projets en cours d'étude ou en phase de chantier, le classement reflète plutôt l'état de la production. Ce classement sera consulté avec attention par les architectes et les différents donneurs d'ordres avec lesquels ils collaborent.
Presentatie van Thomas Stroobants, architectLouis Debruyne
Thomas Stroobants heeft in het kader van een Master na Master opleiding aan het Raymond Lemaire instituut in Leuven, samen met 6 andere studenten, de Citroëngarage grondig bestudeerd en gedocumenteerd. Het gebouw is uniek en bijzonder waardevol en verdient een nieuwe invulling die gebruik maakt van de werkplaatsruimtes.
Presentatie van Joachim Declerck, architectLouis Debruyne
Joachim Declerck pleit voor een project dat verder gaat dan de Citroënsite. Rekening houdend met de problemen en de mogelijkheden van de Kanaalzone, gaat hij voor een stadsproject Stadsfabriek
Presentatie van Leon Smets, museumdeskundigeLouis Debruyne
Leon Smets, museumdeskundige, heeft ernstige vragen bij de mogelijkheid van de vitrine om een museum te herbergen. Hij ziet veel mogelijkheden voor museumfuncties, maar dat is nog iets anders dan een museum.
Om de capaciteiten van het Citroenmuseum ten volle te gebruiken, is er geen masterplan nodig dat op voorhand alles vastlegt, maar een open ontwikkelingsvisie die zo geregisseerd wordt dat er een reeks van elkaar versterkende initiatieven opgezet en gerealiseerd worden.
Presentatie van Joachim Declerck, architect en bezieler van Architecture Work...
Citroën - verslag van de avond - positie van Groen en Ecolo
1. Citroën : au-delà du musée lancer un vrai débat
Contexte
Le garage Citroën est, à plus d’un titre, un symbole de Bruxelles. Tantôt perle architecturale,
tantôt source de chamailleries communautaires. La discussion se concentre souvent sur sa
vitrine place Sainctelette et la présence souhaitée ou non, défendue ou non d’un Musée.
Mais les ateliers situés dans les bâtiments arrières – qui constituent un énorme volume et
un patrimoine particulièrement précieux – n’a pas sa place dans la discussion. Pour Ecolo et
Groen, le bâtiment est beaucoup plus qu’un musée…et cela mérite un débat !
Les écologistes ont réuni ce mardi plusieurs intervenants, architectes, urbanistes et
universitaires, afin de lancer un dialogue sur l'avenir du site Citroën. L’annonce des
intentions de la Région bruxelloise d’acheter ces bâtiments déchaîne les passions. L’énorme
potentiel du site est complètement ignoré. L’objectif de cette soirée était donc d’ouvrir le
débat, de mettre fin à une vision trop étriquée quant au développement et aux qualités du
site dans son ensemble.
Lancer un vrai débat
Le succès de cette soirée a montré le grand intérêt, tant de la part des experts que des
habitants, dont fait l’objet l’avenir du site Citroën. Il a également démontré la nécessité d’un
débat ouvert sur cette question, un débat qui doit être mené avec tous les acteurs
concernés. Un dialogue ouvert, participatif et transparent, dont cette soirée peut être le
point de départ.
Les intervenants présents ont abordé différents aspects de la question.
Ainsi, Thomas Stroobants et six autres architectes se sont penchés sur ce projet dans le
cadre du Master complémentaire à l'Institut Raymond Lemaire de la KUL. Leur réflexion a le
mérite d’ouvrir le champ de la réflexion en décortiquant l’ensemble du site : le showroom, le
garage, les ateliers et leur énorme potentiel, de même que leur inestimable valeur
patrimoniale.
L’avenir du bâtiment et du site doit aussi être analysé à la lumière des énormes défis
auxquels Bruxelles fait face. Défis d’autant plus présents dans la zone du canal, selon
Joachim Declerck qui pointe un changement d’attention et d’attitude du politique par
rapport au canal et aux projets envisagés. La volonté d’un projet « phare », d’une vitrine,
doit être réfléchie. « Si l’on se dirige vers la création d’un musée assortie d’une opération
immobilière à l’arrière du site afin de rendre l’opération rentable, est-ce le bon choix ? ».
Joachim Declerk a ainsi pointé l’important héritage industriel et la question de l’activité
économique, de la nécessité de création d’emplois peu qualifiés. Il a dès lors avancé le
concept de « Fabrique de la ville » qui ferait la part belle à l’activité économique, l’art, les
espaces publics et partagés. Une affectation « hybride » en quelque sorte.
2. L’Arau a Bbien sûr posé les questions primordiales de la valeur patrimoniale de ce bâtiment.
Pourquoi est-il si important de le préserver ? Comment pouvons-nous préserver la valeur du
patrimoine tout en redéveloppant le site? Isabelle Pauthier est ainsi revenue sur la nécessité
de débattre d’un projet public culturel bruxellois.
La question centrale de ce dialogue est bien entendu celle des réaffectations les plus
appropriées pour le garage Citroën. Nicolas Hemeleers (urbaniste) Freek Persyn
(architecte), Leon Smets (expert du musée), Marcel Rijdams (Platform Kanal), Piet Van
Meerbeek (BRAL) et Guy Gypens (directeur du Kaaitheater) ont ainsi , chacun avec leur
vision d’expert, nourri la réflexion.
Quels objectifs pourrait rencontrer cette réaffectation? Mixité, lien entre les deux rives,
création d’un nouveau bassin d'emploi, notamment pour les travailleurs peu qualifiés ?
N’est-ce pas une occasion de créer une nouvelle attractivité pour cette zone du canal? Qu’il
s’agisse d’activités sportives, de culture, d’espaces de détente ou autre. Les espaces de
travail gigantesques seront-ils eux aussi reconvertis ? Peut-on y conserver des ateliers ?
Nicolas Hemeleers, urbaniste, a souligné l’intérêt d’implanter un programme culturel, tout
en posant la question de sa faisabilité. Relier le choix programmatique, le patrimoine et
l’aspect économique est la condition de la réussite. La valeur de ce foncier étant liée à la
réhabilitation du site. A l’aide d’exemples internationaux, le vaste choix de programmation a
été illustré. De nombreux exemples français (Nantes : Machines de l’ïle ; Parc des Fonderies.
Paris : Le 104) et belges (Anvers : Spoormoord) montrent la valeur ajoutée de création
d’espaces publics ouverts au public et à de nombreuses fonctions dans un cadre à haute
valeur patrimoniale. Sans oublier que ce type de projet nécessite de très importants
investissements pour la transformation mais également pour la gestion et le fonctionnement
qui suivent. La Région va-t-elle assumer ce coût ou entrer dans une logique de rentabilité ?
Comment le site fortement pollué va-t-il être réhabilité et qui en supportera les coûts ?
Toutes ces questions, tous ces choix doivent faire l’objet d’un débat ouvert. L’objectif de
cette soirée était d’apporter une ébauche de réponse à ces nombreuses questions. Le débat
est lancé ! Il est fondamental de le lancer avant que des choix politiques ne soient faits de
manière définitive. Ce site est un enjeu central pour le redéploiement de la zone canal, pour
Bruxelles, les quartiers de part et d’autre du canal et les habitants qui y résident.
Ecolo et Groen soutiennent le débat public sur l’avenir du site Citroën. Ils en seront acteurs
en temps qu’interlocuteur politique, actifs à différents niveaux. Concrètement, une
adresse mail et la page facebook « Citroën, au-delà du musée » sont à la disposition du
débat et des diverses initiatives qui auront pour but de nourrir la réflexion et la répercuter
auprès de l’autorité publique.