SNCF Immobilier développe depuis sa création en 2015 des opérations d’urbanisme transitoire destinées à faire vivre de manière temporaire certaines de ses emprises inutilisées en réponse aux nouveaux usages et besoins de la ville de demain.
Architecte d'intérieur, Design et Paysagisme.
Différents projets d'architecture, de design, de paysage et de photographie lors des mes années passées au sein de insitu architectes et Counot Blandin.
La rénovation urbaine les grands projetslafontaine
« Fort-de-France, une Ville Capitale au rendez-vous de la rénovation urbaine et de la modernité »
Capitale administrative, centre économique, pôle d’accueil, Fort-de-France, avec ses 94 000
Habitants constitue véritablement un « cœur du pays », une capitale. Fort-de-France fait aujourd’hui l’objet d’un vaste chantier de renouvellement urbain dont la stratégie s’inscrit dans un registre de développement global, durable et partagé. Il ne se résume pas à une approche d’aménagement urbain sectoriel, mais bien à une approche horizontale, avec des déclinaisons dans le domaine économique, environnemental, social, culturel et aussi dans le domaine de la coopération régionale, compte tenu de la situation géographique privilégiée de Fort de- France au cœur de la Caraïbe.
Plus que de rénovation urbaine, nous parlons ici souvent « réconciliation urbaine », car nul ne croyait plus en la ville, confrontée au dépeuplement, à l’exclusion sociale, à la dévitalisation économique, à des difficultés budgétaires et une réelle « dégradation urbaine » dus a un isolement politique d’aimé Césaire, de tous bords.
Au refus de la fatalité a succédé le retour à la confiance : Fort-de-France est désormais transformée en un vaste chantier, dont les effets sont d’ores et déjà visibles et effectifs.
La Ville a engagé avec ses partenaires des actions de développement social et d’insertion en faveur des populations défavorisées, mises en œuvre notamment à travers le CUCS, Contrat Urbain de Cohésion Sociale. Il s’agit là de réduire les écarts de développement entre les territoires prioritaires et leur environnement, d’améliorer la vie quotidienne des habitants de ces quartiers, d’y favoriser l’égalité des chances, et, surtout, de mettre en avant la capacité d’initiative et d’innovation sociale, économique et culturelle des habitants.
Ajoutons à ceci le grand chantier de l’accessibilité, du transport et du stationnement.
Un chantier qui avance, avec l’arrivée du TCSP, transport en commun en site propre, l’aménagement de parkings provisoires et de dissuasion, l’amélioration des transports maritimes dans le cadre du Plan de Déplacements Urbains de la CACEM, Communauté d’Agglomération du Centre de la Martinique.
Rappelons enfin la dimension culturelle, patrimoniale et identitaire qui nous amène à redécouvrir une histoire singulière, ses événements et ses personnalités, ses luttes et ses savoir-faire, tout un héritage que l’on retrouve dans la restauration d’une architecture ou la réappropriation de sites patrimoniaux.
Ces deux diaporamas illustrent l’ampleur des chantiers en cours pour que Fort de France passe d’une Ville en chantier à une Ville enchantée.
Rapport de projet de fin d'étude licence informatique et multimédiaNazih Heni
Dans le cadre de notre projet de fin d’étude, nous nous intéressons à
développer une application qui sert à l’achat en ligne des produits de beauté,
reconnu dans le domaine informatique par le nom ” E-commerce ”, cette application
peut être développer sur plusieurs plate-forme notamment : An-
droïd , Mac OS et BlackBerry etc. Les supports de notre application Ecommerce
sont les téléphones portable mené, d’un système d’exploitation
Androïd.
--------------------------
http://nazihhenie.wordpress.com/
Lien du Blog:
Secteur : Pétrolier.
- Étude sur l’Installation d’un Poste Automatique d’Ajout d’Additifs dans le Carburant.
- Design of a Fuel Additive Injection Facility
SNCF Immobilier développe depuis sa création en 2015 des opérations d’urbanisme transitoire destinées à faire vivre de manière temporaire certaines de ses emprises inutilisées en réponse aux nouveaux usages et besoins de la ville de demain.
Architecte d'intérieur, Design et Paysagisme.
Différents projets d'architecture, de design, de paysage et de photographie lors des mes années passées au sein de insitu architectes et Counot Blandin.
La rénovation urbaine les grands projetslafontaine
« Fort-de-France, une Ville Capitale au rendez-vous de la rénovation urbaine et de la modernité »
Capitale administrative, centre économique, pôle d’accueil, Fort-de-France, avec ses 94 000
Habitants constitue véritablement un « cœur du pays », une capitale. Fort-de-France fait aujourd’hui l’objet d’un vaste chantier de renouvellement urbain dont la stratégie s’inscrit dans un registre de développement global, durable et partagé. Il ne se résume pas à une approche d’aménagement urbain sectoriel, mais bien à une approche horizontale, avec des déclinaisons dans le domaine économique, environnemental, social, culturel et aussi dans le domaine de la coopération régionale, compte tenu de la situation géographique privilégiée de Fort de- France au cœur de la Caraïbe.
Plus que de rénovation urbaine, nous parlons ici souvent « réconciliation urbaine », car nul ne croyait plus en la ville, confrontée au dépeuplement, à l’exclusion sociale, à la dévitalisation économique, à des difficultés budgétaires et une réelle « dégradation urbaine » dus a un isolement politique d’aimé Césaire, de tous bords.
Au refus de la fatalité a succédé le retour à la confiance : Fort-de-France est désormais transformée en un vaste chantier, dont les effets sont d’ores et déjà visibles et effectifs.
La Ville a engagé avec ses partenaires des actions de développement social et d’insertion en faveur des populations défavorisées, mises en œuvre notamment à travers le CUCS, Contrat Urbain de Cohésion Sociale. Il s’agit là de réduire les écarts de développement entre les territoires prioritaires et leur environnement, d’améliorer la vie quotidienne des habitants de ces quartiers, d’y favoriser l’égalité des chances, et, surtout, de mettre en avant la capacité d’initiative et d’innovation sociale, économique et culturelle des habitants.
Ajoutons à ceci le grand chantier de l’accessibilité, du transport et du stationnement.
Un chantier qui avance, avec l’arrivée du TCSP, transport en commun en site propre, l’aménagement de parkings provisoires et de dissuasion, l’amélioration des transports maritimes dans le cadre du Plan de Déplacements Urbains de la CACEM, Communauté d’Agglomération du Centre de la Martinique.
Rappelons enfin la dimension culturelle, patrimoniale et identitaire qui nous amène à redécouvrir une histoire singulière, ses événements et ses personnalités, ses luttes et ses savoir-faire, tout un héritage que l’on retrouve dans la restauration d’une architecture ou la réappropriation de sites patrimoniaux.
Ces deux diaporamas illustrent l’ampleur des chantiers en cours pour que Fort de France passe d’une Ville en chantier à une Ville enchantée.
Rapport de projet de fin d'étude licence informatique et multimédiaNazih Heni
Dans le cadre de notre projet de fin d’étude, nous nous intéressons à
développer une application qui sert à l’achat en ligne des produits de beauté,
reconnu dans le domaine informatique par le nom ” E-commerce ”, cette application
peut être développer sur plusieurs plate-forme notamment : An-
droïd , Mac OS et BlackBerry etc. Les supports de notre application Ecommerce
sont les téléphones portable mené, d’un système d’exploitation
Androïd.
--------------------------
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Secteur : Pétrolier.
- Étude sur l’Installation d’un Poste Automatique d’Ajout d’Additifs dans le Carburant.
- Design of a Fuel Additive Injection Facility
María de Padilla nació en Sevilla en 1334 y pertenecía a una importante familia castellana. Se convirtió en amante del rey Pedro I en 1352 y tuvieron un hijo y tres hijas juntos. Aunque no se casaron, el rey la declaró su única esposa ante la nobleza en 1361. María falleció de causas naturales ese mismo año en Sevilla y fue enterrada en la catedral.
Démarche participative pour le centre de Pully | 2015-2017SandrineDiv
Pully est souvent considérée comme une entrée vers Lausanne
et non comme une ville dotée de son propre centre, de ses
commerces et de ses espaces publics. Quel avenir pour le
centre-ville de Pully ? Cette question restée trop longtemps en
suspens mérite d’être explorée.
La Municipalité a donc décidé d’ouvrir une discussion avec la
population sur le centreville et ses espaces publics.
La ville en marche - Etudes Urbaines - EIVP 2012Brice Marquet
"La marche, c'est l'avenir" entend-on de plus en plus aujourd'hui, quand on s'intéresse à la ville. Au premier abord, il est vrai que l'on peut être surpris ! La marche n'est-elle pas le mode de déplacement humain ancestral ? Oui, mais voilà, le monde a évolué comme si ce mode était dépassé, si bien que nos villes modernes sont souvent devenues des structures géantes tournées autour de la seule logique de l'automobile. Et le piéton, lui, a tout simplement été mis au second plan.
Or aujourd'hui, avec l'évolution des pensées, la détérioration des conditions de vie urbaine, et la sensibilité grandissante pour le développement durable, beaucoup ont revu leur copie. Transport économique par excellence, garant de la santé des citadins, vecteur de rencontre, ou encore porteur de nouvelles formes d'urbanité, la marche présente bien des atouts qui peuvent intéresser nos contemporains. La marche, c'est le déplacement ultime, combinable aux autres, le nœud obligatoire entre tous autres modes. Elle permet d'interagir avec son environnement, de s'arrêter, de repartir, de découvrir, de rentrer dans un magasin, d'observer les autres et d'échanger avec eux. Face aux transports urbains classiques qui ne tendent qu'à glisser au cœur de la ville, en évitant tout contact, le déplacement piéton lui s'accroche aux aspérités de la ville et adhère à la rue. Enfin, la mobilité, enjeu central des politiques urbaines, retrouve dans la marche un mode qui s’inscrit parfaitement dans ses problématiques.
Présentation de travaux, Thomas Borne, Architecte, 2014thomasborne
Portfolio de Thomas Borne, architecte, 2014.
Parcours et projets, école supérieure d'art et de design Marseille Mediterranée, école nationale supérieure d'architecture de Montpellier, école d'architecture de l'université Laval, Québec. Stages. Coordonnées.
VP5 - Grand Matabiau quais d’Oc : accompagner un projet de territoire ambitieuxCap'Com
Bordé par les berges du canal du Midi et à quelques minutes du centre historique, ce projet d’aménagement de la ville qui s’étend autour de la gare Toulouse-Matabiau s’appuie sur deux piliers : les mobilités et l’aménagement urbain. Avec deux défis majeurs : offrir un accès simple et rapide à des commerces et services de proximité, dans un environnement apaisé, et répondre aux enjeux de la ville durable et innovante. Visite à pied.
L'urbanisme tactique comme outil d’intégration sociale dans un quartier en tr...LIEGE CREATIVE
Dans l'évolution d'un territoire via un master plan, les quartiers connaissent d’importants changements en termes de développement urbain et économique. L’arrivée de nouveaux projets modifient la physionomie des quartiers, ainsi que leurs activités.
Dans le cadre d'un processus de reconstruction, il est important de veiller à ce qu’il profite aux habitants actuels, avec leurs aspirations et leurs besoins propres pour améliorer leur cadre de vie.
En d’autres termes, il s'agit de faire en sorte que les habitants deviennent partie prenante de leur quartier et l'aident à évoluer pour arriver à une intégration sociale réussie et une adéquation avec les besoins locaux.
Depuis les années 2000, on a vu émerger de nouvelles pratiques urbanistiques centrées sur une utilisation temporaire de l’espace des villes. Léger et moins coûteux, cet urbanisme est envisagé comme un modèle urbain alternatif aux pratiques traditionnelles basées sur la planification longue et les aménagements lourds. D’abord citoyennes, ces pratiques ont peu à peu intégré la boîte à outils des professionnels de l’aménagement. Celles-ci sont souvent qualifiées d'urbanisme « tactique » ou « de transition ».
Cette conférence visera notamment à préciser ce qui se cache derrière cette notion d'« urbanisme tactique » ; une pratique souvent mise en œuvre, finalement, par des professionnels invités par les institutions à fabriquer des dispositifs relationnels, enchanteurs et à réifier l’identité collective. Des illustrations seront apportées, issues d’exemples belges et canadiens.
Enfin, une analyse critique sera proposée pour considérer l’impact que pourraient avoir de telles pratiques à Seraing, comme ailleurs.
L'urbanisme tactique comme outil d’intégration sociale dans un quartier en tr...
PFE_rapport_de_presentation
1. Rapport de présentation
PFE session 2014 – ENSAPLV
Elise Mathieu (n° 10093)
Projet urbain et villes européennes
Eric Locicero, Caroline Lecourtois, Nazilla Hannachi
L’AUTO-TOUR
2. Introduction
L’objectif du PFE est de nous mettre, étudiants, en situation de réflexion intensive sur
un projet urbain et/ou architectural.
L’atelier « Projet urbain et villes européennes » m’a semblé l’atelier le plus intéressant pour
effectuer cette dernière année en école d’architecture. Commencé dès octobre 2013, en vue
d’une poursuite pour le PFE, le thème prépondérant concernait l’appréhension de la densité
architecturale dans un contexte urbain aux enjeux politiques forts. En effet, il était évoqué lors de
la présentation de l’atelier, que nous traiterions une zone aux abords de la commune d’Ivry-sur-
Seine, secteur en pleine mutation urbaine.
Avant même d’aborder le site d’intervention, il nous a été imposé un thème, qui nous permettrait
par la suite d’établir un plan organisationnel ainsi qu’un concept vis-à-vis de notre projet. Le
thème fut le suivant : le vivant.
A partir de ce thème, nous devions rechercher une image dite de référence, à partir de laquelle
notre projet allait naître.
2
3. Référentiel
Le vivant se rapproche, à mon égard, du monde scientifique et principalement des sciences
naturelles. On qualifie de vivant :
Ce qui est en vie; ce qui est doué en vie; qui est vif, plein de vivacité (Source: l’internaute.fr)
Employé comme nom, le vivant il désigne l’ensemble des êtres vivants. (Source: Wikipédia)
Ces deux définitions m’ont alors fait penser à la notion de mouvement. De plus, quand j’ai
entendu parler du « vivant », j’ai tout de suite pensé à la peinture, qui représente sans cesse le
vivant. Au fil de mes recherches, je me suis attardée sur une peinture de Piet Mondrian :
3
Pommier en fleur, huile sur toile, 1912, Gemeentenmuseum, Den Haag, Piet MONDRIAN
Dans son travail Mondrian a réalisé une déclinaison des arbres pour arriver à cette peinture. Il travaille
pour cela la décomposition des formes.
Par la suite j’ai décomposé cette peinture, et j’ai ainsi obtenu 5 composants différents.
4. Référentiel
Cette décomposition m’a permis d’élaborer un référentiel 3D :
Pour se faire, il m’a fallu composer avec différentes opérations mais celle la plus utilisée reste sans doute
l’extrusion. D’autres opérations ont dû être appliquée au système : la superposition et l’imbrication au
regard de la méthode plastique réalisée par Piet MONDRIAN.
La mise en lumière a été pensée une fois de plus par rapport à l’analyse approfondie de la peinture de
référence. Ainsi, durant cette étude, il s’est avéré que les taches jaunes centrales sur la peinture faisant
penser à un visage dont les paupières auraient été dorées pour apporter de la lumière à l’oeuvre. J’ai donc
pris en compte cet aspect et ai appliqué aux « morceaux » du tableau jaune une texture/qualification de
lumière sur la 3D d’où cet aspect ponctuel de luminosité dans la 3D nuit.
4
RAMIFICATION
Imbrication
Superposition
Réseau
Découpage
5. Analyse du site
5
Plan de situation de la zone d’étude proposée
La zone d’étude regroupe le quartier nommé « Paris Rive gauche », sur le 13e arrondissement et Ivry-sur-
Seine. La zone s’étend de la bibliothèque François Mitterrand au centre d’Ivry-sur-Seine.
6. 6
Analyse sensible
L’analyse de site a démontré qu’il existe différents types de ramification
Ramification routière :
- Primaire : Boulevard périphérique qui se décompose par ses bretelles et le Boulevard ;
Masséna (Maréchaux) ;
- Secondaire: Quais de Seine, Avenue de France, Pont Tolbiac ;
- Tertiaire: rues de la trame régulière du secteur
Autres :
- Ferrée: RER C, Métro 14, Tramway ;
- Fluviale: Bateaux divers
Analyse formelle
L’analyse du site a donc démontré une
très forte topographie du lieu étudié
exprimé par la maquette réalisée.
Elle a aussi mis en évidence d’un point
de vue plus formel, la présence de
nombreux lieux d’enseignements et
de culture.
7. 7
Intégration du référentiel sur site
Les coupes permettent de démontrer l’altimétrie du projet/référentiel par rapport à l’existant. On constate
que le référentiel impose des hauteurs importantes des bâtiments le constituant ainsi qu’une certaine
densification du site.
Ceci va à l’encontre d’une densité plane existante.
Quant au plan, il a été pensé par application du modèle en plan sous Photoshop, puis sous Autodesk 3ds
max :
8. A l’échelle du territoire
8
Plan de situation de la zone de projet
Le choix du site s’est fait suite à l’analyse des lieux.
Le projet présenté repose sur les notions de partage, de solidarité et de durabilité. Pris entre des
ramifications importantes du secteur, tout fait de ce lieu un non-lieu, un lieu sans vie, oublié, et difficile à
aménager à cause des différentes contraintes qu’il respire.
Pour établir une politique urbaine cohérente et un projet qui tienne la route, le parti pris est dans un premier
temps, de peser le pour et le contre du site, en mettant en évidence les qualités et les défauts de l’entre-deux
choisi comme site de projet futur.
Dans un second temps, une analyse poussée du secteur et des villes de Paris et d’Ivry-sur-Seine a été
nécessaire pour constater des manques et des besoins des habitants, mais aussi de prendre conscience
des enjeux politiques, urbains, économiques et sociaux de ces deux communes dans le secteur concerné.
Ceci a permis la mise en place d’une programmation totale du site, que l’on a pu appréhender lors de
l’étude urbaine et le projet urbain.
Le projet urbain proposé, par force de raisonnement et de travail, a vu naitre des formes de bâtiments
basés sur mon référentiel (peinture de Piet Mondrian), avec différents partis pris en termes urbain et
paysager.
9. 9
Politique urbaine et modes de vie
Les politiques urbaines de Paris et d’Ivry-sur-Seine m’ont alors permis d’élaborer ma propre politique et
des modes de vies applicables au projet.
Pour se faire, le projet reprend quelques points cités ici, mais a surtout volonté à s’engager pour les rendre
durable :
- Faire de cette zone, une zone au service des secteurs et quartiers environnant en utilisant le maximum
de l’espace libre pour autrui
- Trouver une solution au problème de disponibilité du foncier en utilisant les toitures pour la culture
agricole
- Générer de l’emploi par la gestion des cultures et s’en servir comme outil pédagogique
Politique environnementale
- Utiliser l’agriculture urbaine comme lien social entre les travailleurs, les étudiants, les familles, les
touristes etc…
- Mixer les différents types d’agriculture
- Gestion de l’eau par la récupération des eaux pluviales (rigoles végétales en bas des immeubles,
système de renouvellement interne de l’eau par l’apport de celle-ci dans les jardins privatifs et espaces
partagés
- Utiliser l’eau de seine notamment le courant comme énergie
- Utilisation des cultures pour les habitants de la zone mais aussi vente du surplus en RDC des immeubles
aux habitants des quartiers alentours
10. 10
Programmation
La couverture partielle du réseau ferré est un acte
qui m’a marqué sur ce secteur et m’a permis de
me rendre compte que le secteur ferroviaire était
très présent dans le site mais inexploité. En outre,
le secteur du transport en général est fortement
présent : voies ferrées, la Seine et son transport
fluvial, nombreuses lignes de métro, tram et RER,
mais aussi les voies routières comme j’ai pu le
démontré lors de l’analyse formelle du site.
Ainsi mon programme tourne autour de ce monde
du transport :
1) Musée sur l’industrie du transport
Le musée présentera des expositions historiques
mais aussi des performances en relation avec
l’école d’apprentissage et de
professionnalisation mise en place près du
musée, ainsi que les PME d’ingénierie et les
BET situées dans le bâtiment du musée
2) Ecole d’apprentissage et de
professionnalisation liée au monde du transport
Métiers artisanaux liés au chemin de fer, au fluvial
et routier
Génie mécanique – culture scientifique et
technique
Essais sur de vraies machines
Ateliers de fabrication et de montage : visitables
3) Logements étudiants
4) Lier la Seine au site :
Introduire la Seine dans le parc du musée
Enterrer les voies routières afin de désengorger
les flux visuellement et traitement du bruit routier
5) Notion environnementale : Gestion de l’eau
6) Limiter l’impact du périphérique
Traitement des entrées et des sorties
Musée comme point de repère : incruster le
périphérique dans le projet
Programmation
Parcours
11. A l’échelle de l’édifice
11
A l’échelle de l’édifice j’ai souhaité développer la partie centrale de la zone d’étude avec ses qualités et
surtout ses contraintes :
- Traiter un espace tampon, et en faire une zone tampon d’activités, de loisirs entre Paris et sa petite
couronne notamment par la densité;
- Différents enjeux environnementaux : traitement des nuisances principalement le bruit, apporter des
espaces verts de manière ludique et durable…
- Question de traitement des entrées de ville revendiquée par la politique urbaine d’Ivry-sur-Seine ;
- Une mixité des fonctions en lien avec les politiques urbaines de Paris et d’Ivry :
1) Musée (culture)
2) Espaces de réunions
3) Espaces associatifs
4) Bureaux – PME
5) Restauration
6) Espaces d’informations / bibliothèque
7) Espaces de ventes des produits récoltés sur toit et donc espaces de culture
- Aspect technique avec le bâtiment-pont au-dessus du périphérique
- Traiter le rapport du programme avec l’eau
Ainsi cette partie du projet urbain est organisée
de telle sorte qu’elle sonne comme une tour-symbole
du site, et comme sa porte d’entrée.
Accessible directement depuis le périphérique,
ses accès sont facilités et permettent de
l’intégrer à l’environnement proche. Sa forme
architecturale accentue son insertion urbaine.
En effet, le bâti s’organise comme une
enveloppe au périphérique, par une partie en
pont au-dessus de celui-ci. Le but ici est de
marquer son emplacement mais surtout
d’intégrer le périphérique visuellement au projet
architectural (sol en verre teinté).
Ses accès piétons, quant à eux, se font
directement depuis le parc paysager de
l’ensemble urbain. Un autre passage piétonnier
se situe directement depuis la future gare du
métro 10, par l’intermédiaire d’escaliers
mécaniques débouchant dans le hall du
bâtiment.
Le parti pris pour le développement de cet
édifice a été de s’atteler à reprendre le système
organisationnel de référence. S’en découle
alors, le programme, la circulation externe et
interne de l’édifice, ainsi que sa structure.
Circulation
12. 12
Programmation
D’abord, d’un point de vue de la programmation.
Cette partie du musée est intéressante, car il
s’agit d’exposer par l’expérimentation de l’espace.
Ainsi, le visiteur entre dans un univers différent
que les expositions dites permanentes ou
temporaires. Ici, il parcourt les espaces à la
recherche des oeuvres, oeuvres exposées dans
des univers différents dont le thème reste celui de
référence : le vivant et principalement l’arbre. A
chaque sous-thème, son exposition.
L’édifice se compose de différents espaces : des
espaces d’exposition et d’expérimentation – et
ses locaux-, les espaces de loisirs, et les espaces
de travail (partie haute du bâtiment).
D’abord, les espaces d’expositions par
l’expérimentation. Chaque niveau est symbolisé
par un thème particulier.
1) La forêt : Grand espace accessible par une
rampe sur plusieurs niveaux. On y expose de
grandes machines ou portions de machines
telles que des moteurs de voitures ou de
trains, des carcasses etc…
2) L’arbre dans la ville : Situé dans le bâtiment-pont
, il offre une ambiance de nuit, où des
boites lumineuses viennent illuminées la pièce
comme des immeubles en pleine nuit.
Parcours en deux temps : dans un premier
temps, entre ces boites, telle une promenade
urbaine la nuit ; puis dans les boîtes.
Projections et ateliers.
3) Le labyrinthe urbain: caverne de petits outils
et portions de prototypes/pièces techniques,
que le visiteur peut ou non enclencher pour en
comprendre son fonctionnement. Partitionné
par des cloisons hautes, cet espace se
présente comme un parcours libre mais
perturbé par l’organisation des cloisons les
unes par rapport aux autres. Une partie en
mezzanine offre une vue plongeante sur cet
espace d’exposition, comme un gardien sur
son territoire.
4) la prairie : espaces sont laissés libres de tout
cloisonnement. On y expose de grandes pièces
mécaniques et techniques permettant au visiteur
de l’observer sous tous ses angles.
Ensuite, les autres parties du bâtiment sont des
espaces de loisirs (R+9 : cafétéria commune aux
bureaux et aux visiteurs), et des espaces de
travail.
13. 13
Pour réaliser cet édifice complexe, le choix de la structure a été
primordial. Il a été choisi d’imposer une structure poteau-poutre
métallique, afin de dégager le maximum d’espace. Ainsi, une portée
de 16m vient offrir des espaces généreux par des poutres
alvéolaires visibles sur site. Le choix de ce type de poutre est justifié
par la volonté d’économie de matière et de place (ainsi les gaines
techniques seraient « glissées » entre les ouvertures des âmes). Un
plancher en bac acier vient agrémenter le tout.
Une colonne distributive accentue cette volonté de libérer les
espaces au maximum.
Structure
14. 14
Le parcours
A l’image du référentiel, le bâtiment possède différentes ramifications qui vont aboutir à des espaces
intéressants. La première ramification se fait verticalement, et permet d’accéder au bâtiment, comme nous
pouvons le constater avec l’axonométrie de circulation.
Ainsi depuis le parc, une montée en rampe ou escaliers est nécessaire pour atteindre un premier niveau
de sol qui offre une vue haute sur le site. S’en suite une rampe extérieure permettant de s’immiscer petit à
petit dans l’édifice.
Enfin, le parcours du musée commence depuis le grand hall d’accueil pour former une boucle, générée par
différents modes de circulation : rampe, escalators, ascenseurs…
Un accès aux expositions temporaires peut se faire au niveau R+4 depuis le thème « l’arbre dans la ville ».
15. Enveloppe et énergie
Maillage
15
Une volonté durable a été exprimée lors du projet urbain avec l’application de
modes de vies tels que l’utilisation de l’agriculture pour générer une notion de
partage, mais aussi des enjeux environnementaux.
Ainsi, ces enjeux vont être appliqués à ce projet architectural, faisant de cet
édifice un édifice quasi-autonome usant de toutes les énergies qu’il pourra
percevoir : soleil, vent, récupération de l’eau etc.
L’enveloppe va jouer le rôle principal dans cette volonté. Ainsi, le bâtiment se
constitue d’une façade double peau permettant de capter différentes énergies.
Elle servira aussi à générer les ambiances souhaitées dans les différents
espaces de l’exposition.
Principalement, elle se compose d’une maille métallique dont le dessin a été
réalisé à partir du référentiel.
Cette maille métallique en tube creux, peut être assimilée à un exosquelette
hydronique puisant l’eau depuis la Seine et récupérant les eaux pluviales. On a
donc un fonctionnement en cercle fermé.
Puis, cette double-peau offre une lame d’air ventilée qui permet de réguler les
flux thermiques dans le bâtiment. En outre, un grand jardin d’hiver, plein-sud
offre une zone d’amortissement en été et une serre en hiver. Il permet de plus
un ensoleillement permanent dans les salles d’expositions.
Cette double-peau est traitée différemment selon les espaces auxquelles elle
est associée. Elle peut être composée de l’exosquelette associé à des
panneaux photovoltaïques pivotants servant de brise-soleil ; associé à des
portions de mur végétalisé créant une atmosphère particulière dans les espaces
d’expositions, mais générant aussi une luminosité contrôlée partiellement, et
peut-être enfin associé à du vitrage.
Coupe de principe du système énergétique