3. Le contresens cyclable est mort, vive le double sens cyclable ! Ben oît Hiron 0 8-12-2007 (Certu) La d éfi nition est claire : rue à double sens dont un sens est r ése rv é au cycliste. Un peu long pour communiquer. Le terme contresens cyclable par r éfére nce aux contresens bus a été le premier à être r etenu dans la communaut é des cyclistes et des am éna geurs (Recommandations pour les am éna gements cyclables CERTU 2000). Toutefois, en langue fran çai se le terme contresens n ’e st pas associ é à une valeur positive. Ce terme contresens rencontrait des incompr éhe nsions pour les personnes non initi ées . En langue fran çai se, quelqu ’u n qui fait un contresens est une personne qui n ’a pas compris le sens de quelque chose. C ’e st pourquoi dans leur code de la rue les Belges ont retenu le "sens unique limit é " ou SUL. L ’i nconv éni ant de cette terminologie est de focaliser sur la privation d ’u n sens de circulation pour les v éhi cules motoris é plut ôt que d ’i nsister sur le c ôté positif pour l ’u sage du v élo .Ainsi des quiproquos pouvaient voir le jour entre la qualification du comportement de certains cyclistes qui hors r égl ementation emprunte un sens interdit à contresens et l ’a m éna gement qui lui est l éga l et pr ése nte des conditions de s écu rit é satisfaisantes.C ’e st pourquoi la communaut é technique a choisi de remplacer cette appellation de contresens toujours pr ése nte dans certains documents anciens par "double sens cyclable". Les linguistes ne sont plus choqu és, la confusion avec le non respect d ’u ne r èg l e n ’e xiste plus. La barri ère de langue est maintenant lev é. Reste à avancer sur le terrain dans la r éal isation de doubles sens cyclables. Source: www.certu.fr Qu’est-ce qu’un double sens cyclable DSC ?

4. http://www.transports. equipement . gouv . fr/rubrique .php3? id_rubrique=2207

6. rue Victor Hugo Gières

7. Reportage LCI Les cyclistes parisiens pourront bientôt emprunter les sens interdits dans les rues les plus calmes de la capitale, y compris en l'absence de piste cyclable. Selon le Journal du Dimanche, le préfet de police aurait accédé à une demande de la Mairie après une expérimentation "globalement satisfaisante" menées dans six rues parisiennes depuis février 2005. Bien entendu, cette autorisation ne concerne pas tous les axes mais est limitée aux quartiers verts et aux rues à 30 km/h. Ce qui représente quand même un cinquième de la capitale. Selon le JDD, les premiers panneaux autorisant la circulation à double sens pour les bicyclettes devraient être apposés dès l'automne. Les partisans de cette décision font valoir que le cycliste est plus à l'abri lorsqu'il fait face au flux des automobiles. "Cela doit devenir la règle en France" lci.fr : Pourquoi ce qui est interdit pour les voitures par le code de la route ne le serait-il plus pour les cyclistes ? Pierre Toulouse , président de Mieux se déplacer à bicyclette : Les sens interdits ne sont pas prévus par le code de la route pour des raisons de sécurité. Le sens interdit est un système qui permet de faciliter les flux de circulation des automobiles, principalement dans des rues étroites. Rouler à vélo à contresens ne contredit pas cet objectif et offre, de surcroît, plus de sécurité pour le cycliste qui voit venir le danger. Plusieurs études et la pratique, à Strasbourg ou à Colombes, près de Paris, le démontrent. lci.fr : Dans un premier temps, cette autorisation ne concernera que quelques zones. Pensez-vous qu'il faille aller plus loin ? P.T. : Nous souhaitons l'étendre au plus grand nombre de zones, d'autant que la pose de panneaux est aisée et peu coûteuse. A terme, cette autorisation doit devenir la règle dans tous les espaces verts de France, sans qu'il soit besoin - comme c'est le cas maintenant - qu'un panneau autorise explicitement à rouler à contresens. La Belgique fonctionne sur ce principe depuis quelques temps. lci.fr : Quels sont vos prochains objectifs ? P.T. : Une mesure en préparation vise à développer des itinéraires de déplacement continus entre les quartiers verts. Cela doit s'accompagner d'une signalisation afin que les cyclistes puissent repérer facilement ces itinéraires. L'autre grand dossier est celui du stationnement sur la voirie et dans les espaces publics - les gares notamment - mais aussi dans les immeubles privés. Le souci à Paris est que le vélo relève de la Voirie et que ces questions concernent avant tout l'Urbanisme et le Logement. http://tf1. lci . fr/infos/france/0 ,,3305076,00-velos-autorises-rouler-sens-interdit-.html

9. Exemples de SUL Bruxelles Contresens simple avec amorce de piste cyclable = 80% des cas L’installation d’un panneau «excepté cycliste » de gauche n’est plus une obligation. Belgique

10. Exemples de SUL Gand Ouvrir un contresens de moins de 2,6m est possible dans une zone 30 ! Belgique