La réglementation européenne impose le déploiement des systèmes eCall dans les nouveaux types de véhicules à partir de 2018.
2017 sera l'année de la mise en place des organisations PSAP eCall en Europe.
Le groupe IMA , Inter Mutuelles Assistance a développé depuis 2003 un savoir faire important dans le traitement des appels d'urgence eCall pour les constructeurs et les assureurs.
Antoine Trarieux , Directeur en charge des Services Connectés automobile présente les choix effectué par la France et propose sa vision du jeu des acteurs autour du développement des services connectés.
Ima'telematic platform feed back & roadmap towards e call 2018Antoine Trarieux
Abstract
Its more than 15 years of experience in geolocation-based road assistance and emergency call processing allowed IMA group to develop a solution for the « seamless » processing of emergency calls (eCall) allowing interoperability between the technical platforms of IMA and of the PSAP. As a reference actor in the eCall and in the world of connected services, IMA offers to manage the reception and screening of emergency calls, ahead of the mandatory deployment of « eCall 112 » in 2017. Beyond the eCall, IMA positions itself as a leader for a shared and secure mobility.
eCall européen, appel d'urgence, Point de situation septembre 2013 Antoine Trarieux
l'eCall doit être revu pour rester un progrès pour l'automobiliste
Tel que le système d’appel d’urgence eCall est proposé par la Commission européenne, ce dispositif propose moins d’applications que les systèmes déjà existants et freine de potentiels développements, regrettent les assisteurs.
Le 13 juin dernier la Commission européenne a publié ses propositions réglementaires pour le déploiement obligatoire de l’appel d’urgence, eCall, partout en Europe.
Le premier texte modifie la directive d’homologation européenne des véhicules et stipule que, pour être réceptionnés, tous les nouveaux types de véhicules (M1 N1 ) devront être équipés du système eCall à partir du 1er octobre 2015.
Le second texte impose aux Etats-membres de mettre en place le dispositif de réception des appels d'urgence eCall (voix + data) vers lequel seront dirigés tous les appels en provenance des véhicules. Les appels au 112 eCall devront être réceptionnés dès 2015 par des centres de traitement d'alerte publics, les PSAP (Public Service Answering Points), qui correspondent aujourd’hui en France aux plateformes gérées selon les départements soit par le Samu, soit par les pompiers (les Etats membres pourront toutefois déléguer la réception et le filtrage des appels à des plateformes privées
eCall 2017 IMA solution d'interopérabilité Congrès ATEC ITS FranceAntoine Trarieux
En octobre 2017 les états membres de l'Union Européenne devront avoir déployé une infrastructure de réception des appels eCall 112.
IMA présente une solution originale de filtrage par une plateforme tierce connectée avec les véhicules comme avec les acteurs du secours: Le TPS Screening !
La présentation explore l'évolution de l'assurance télématique (PAYD/PHYD) et les futurs impacts des technologies d'assistance à la conduite avancées (ADAS) et de conduite autonome.
Elle démontre les effets des technologies ADAS sur les risques de conduite et les réductions de prime associées.
Véhicules connectes, transports intelligents - Entretiens de Télécom ParisTec...Télécom Paris
Une nouvelle révolution, celle des Systèmes de Transport Intelligents se prépare avec l’inéluctable développement des technologies du numérique et des télécommunications. Les Entretiens des 4-5 décembre 2013 se proposent d’apporter des éléments concrets de réponse : Quels enjeux ? Quels usages émergents ? Quelles innovations anticipées ? Quels freins au développement ? Comment faire émerger un écosystème ?
Ima'telematic platform feed back & roadmap towards e call 2018Antoine Trarieux
Abstract
Its more than 15 years of experience in geolocation-based road assistance and emergency call processing allowed IMA group to develop a solution for the « seamless » processing of emergency calls (eCall) allowing interoperability between the technical platforms of IMA and of the PSAP. As a reference actor in the eCall and in the world of connected services, IMA offers to manage the reception and screening of emergency calls, ahead of the mandatory deployment of « eCall 112 » in 2017. Beyond the eCall, IMA positions itself as a leader for a shared and secure mobility.
eCall européen, appel d'urgence, Point de situation septembre 2013 Antoine Trarieux
l'eCall doit être revu pour rester un progrès pour l'automobiliste
Tel que le système d’appel d’urgence eCall est proposé par la Commission européenne, ce dispositif propose moins d’applications que les systèmes déjà existants et freine de potentiels développements, regrettent les assisteurs.
Le 13 juin dernier la Commission européenne a publié ses propositions réglementaires pour le déploiement obligatoire de l’appel d’urgence, eCall, partout en Europe.
Le premier texte modifie la directive d’homologation européenne des véhicules et stipule que, pour être réceptionnés, tous les nouveaux types de véhicules (M1 N1 ) devront être équipés du système eCall à partir du 1er octobre 2015.
Le second texte impose aux Etats-membres de mettre en place le dispositif de réception des appels d'urgence eCall (voix + data) vers lequel seront dirigés tous les appels en provenance des véhicules. Les appels au 112 eCall devront être réceptionnés dès 2015 par des centres de traitement d'alerte publics, les PSAP (Public Service Answering Points), qui correspondent aujourd’hui en France aux plateformes gérées selon les départements soit par le Samu, soit par les pompiers (les Etats membres pourront toutefois déléguer la réception et le filtrage des appels à des plateformes privées
eCall 2017 IMA solution d'interopérabilité Congrès ATEC ITS FranceAntoine Trarieux
En octobre 2017 les états membres de l'Union Européenne devront avoir déployé une infrastructure de réception des appels eCall 112.
IMA présente une solution originale de filtrage par une plateforme tierce connectée avec les véhicules comme avec les acteurs du secours: Le TPS Screening !
La présentation explore l'évolution de l'assurance télématique (PAYD/PHYD) et les futurs impacts des technologies d'assistance à la conduite avancées (ADAS) et de conduite autonome.
Elle démontre les effets des technologies ADAS sur les risques de conduite et les réductions de prime associées.
Véhicules connectes, transports intelligents - Entretiens de Télécom ParisTec...Télécom Paris
Une nouvelle révolution, celle des Systèmes de Transport Intelligents se prépare avec l’inéluctable développement des technologies du numérique et des télécommunications. Les Entretiens des 4-5 décembre 2013 se proposent d’apporter des éléments concrets de réponse : Quels enjeux ? Quels usages émergents ? Quelles innovations anticipées ? Quels freins au développement ? Comment faire émerger un écosystème ?
The document describes a concept for a spherical computer called the E-Ball. The E-Ball would be the smallest computer design to date, containing all the conventional components of a PC like a mouse, keyboard and screen within a 6-inch diameter sphere. It would project a virtual keyboard and use infrared rays, lasers and Bluetooth to allow keyboard and mouse functions without physical keys or devices. While innovative, the E-Ball would also be very expensive and present usability challenges compared to traditional computers.
This document is a cover letter and resume from Cristiano De los Reyes applying for positions such as planning assistant, QA/QC document controller, or administrative assistant. Some key points:
- Cristiano has 10 years of experience in planning, QA/QC, and document control working for contractors on Aramco projects in Saudi Arabia.
- He has a bachelor's degree in computer science and is fluent in English and Arabic.
- His experience includes managing documents, preparing reports, coordinating with vendors, and assisting project management teams.
- Cristiano held roles as an administrative assistant, planning document controller, and safety officer/document controller on various Aramco projects over the past 10 years
This document discusses telematics growth opportunities in Brazil, specifically around implementing the ACP245 protocol standard. It outlines overcoming hurdles in the Brazilian market, identifying benefits for customers, dealers, and automakers. It also describes Volvo's implementation of its On Call system in Brazil as a case study, having achieved certification and begun operations in compliance with Brazilian regulations.
The Technology Horizon & Cyber Security from EISIC 2015Ollie Whitehouse
This document discusses the technology horizon and cyber security challenges over the next few years. It outlines that legacy systems coming online, data lakes, everything becoming connected, and ubiquitous encryption will pose hurdles to threat intelligence. As machine learning is adopted for cyber security, threat actors will adapt. The focus on insider threats will increase as large enterprises improve defenses. It is presented by Ollie Whitehouse from NCC Group.
Connected vehicles involve many players across different industries like automakers, tech companies, telecom providers, and more who provide the hardware, software, content and services for an integrated in-vehicle experience. However, consumers still do not get the optimal experience due to lack of integration between the various players. Better integration across all players in the connected vehicle ecosystem is needed to improve the consumer experience.
Neville Hobson presented on the connected car and artificial intelligence. He discussed how digital disruption through technologies like the internet of things is transforming businesses and entire industries. Specifically, he focused on how the automotive industry is being disrupted by new mobility models, empowered consumers, and self-driving vehicles. Hobson argued that to stay competitive, automakers must apply analytics, cognitive capabilities, and custom digital experiences to better understand and serve tomorrow's drivers.
Connected mobility, connected insurance, services ! Interoperability , standards and experience = Key points for performance
Usage base insurance , smart data for UBI , eCall = major outputs
Cooperation , customer relationship , monitoring in cooperative ITS = the way !
The E-Ball is a sphere shaped computer concept which is the smallest design among all the laptops and desktops have ever made. This PC concept features all the traditional elements like mouse, keyboard, large screen display, DVD recorder, etc, all in an innovative manner.
Steganography is the process of hiding secret information within ordinary media so that the very existence of the message is concealed. It works by embedding messages within images, videos, or audio files. Various techniques exist such as least significant bit insertion and algorithms/transformations. Tools allow hiding data in file formats like JPEG, PNG, and MP4. Detection methods include visual analysis and statistical steganalysis to analyze for subtle changes from hidden data. Steganography has uses for covert communication but also intellectual property and digital rights management.
El documento resume el Mobile World Congress 2017, incluyendo datos de impacto económico, lanzamientos de nuevos dispositivos por parte de la industria móvil, y las principales tendencias tecnológicas como 5G, Internet de las Cosas, realidad virtual y aumentada, vehículos conectados y blockchain. Además, ofrece información sobre la filosofía de trabajo de la compañía Enzyme basada en la transformación, innovación y excelencia.
This seminar discusses implementing an eCall-compliant early crash notification service for portable and nomadic devices. It presents the architecture and standardization of eCall systems, which use sensors and wireless connectivity to automatically detect vehicle crashes and send critical data like location to emergency services. The document outlines an experimental implementation using an accelerometer crash sensor, eCall box, Bluetooth, and transmission of a minimum data set. Analysis suggests such systems could reduce emergency response times and save lives.
1) The document discusses connected and automated vehicles and their implications for transportation. It summarizes two types of automated vehicle technology: self-driving vehicles that make autonomous decisions and connected vehicles that can communicate wirelessly.
2) It describes how connected and automated vehicles could improve traffic safety and efficiency by avoiding collisions, optimizing traffic flow, and enhancing capacity. However, these technologies may also influence traveler behavior, land use patterns, and mode choice in ways that are still uncertain.
3) The impacts of automated vehicles will depend on whether they are used as privately owned vehicles or shared through a mobility system. Privately owned automated vehicles could increase vehicle miles traveled and congestion, while shared automated vehicles have the potential for greater
Steganography is the practice of concealing a file, message, image, or video within another file, message, image, or video. The word steganography combines the Greek words steganos meaning "covered, concealed, or protected", and graphein meaning "writing".
The first recorded use of the term was in 1499 by Johannes Trithemius in his Steganographia, a treatise on cryptography and steganography, disguised as a book on magic. Generally, the hidden messages appear to be (or be part of) something else: images, articles, shopping lists, or some other cover text. For example, the hidden message may be in invisible ink between the visible lines of a private letter. Some implementations of steganography that lack a shared secret are forms of security through obscurity, whereas key-dependent steganographic schemes adhere to Kerckhoffs's principle.
The advantage of steganography over cryptography alone is that the intended secret message does not attract attention to itself as an object of scrutiny. Plainly visible encrypted messages—no matter how unbreakable—arouse interest, and may in themselves be incriminating in countries where encryption is illegal.Thus, whereas cryptography is the practice of protecting the contents of a message alone, steganography is concerned with concealing the fact that a secret message is being sent, as well as concealing the contents of the message.
Steganography includes the concealment of information within computer files. In digital steganography, electronic communications may include steganographic coding inside of a transport layer, such as a document file, image file, program or protocol. Media files are ideal for steganographic transmission because of their large size. For example, a sender might start with an innocuous image file and adjust the color of every 100th pixel to correspond to a letter in the alphabet, a change so subtle that someone not specifically looking for it is unlikely to notice it.
Case Study: General Motors Drives Innovation With APIs to Perfect the Connect...CA Technologies
General Motors uses APIs to create a connected car ecosystem. APIs allow partners to develop apps that integrate with GM vehicles. GM provides APIs for infotainment systems, consumer engagement platforms, telematics systems, and B2B interfaces. This allows GM to offer new vehicle features, engage customers daily, and interface directly with vehicles. APIs are a key part of GM's strategy to leverage connectivity and earn customer loyalty.
Steganography: Hiding information in past, present and future.Alberto Villegas
This document provides an introduction to steganography. It defines steganography as the art and science of writing hidden messages in a way that no one suspects the existence of the message. The key difference between steganography and cryptography is that cryptography protects the contents of messages while steganography conceals their very existence. The document reviews some terminology used in steganography including embedded data, cover-text, stego-key, and stego-object.
Steganography is the science of hiding information within other carriers or cover files such as text, images, audio, or video to avoid detection. The seminar presentation discussed the history of steganography dating back to 440BC, described common techniques like hiding messages in images or audio files, and compared it to cryptography which focuses on encrypting messages rather than concealing their existence. Applications of steganography include confidential communication, data protection, and alleged use by terrorists or intelligence services.
eCall, the European system for rapid assistance to motorists involved in a collision, will soon be a reality. Learn how it works and how it will affect you. Presentation given by Dr David Williams (Chairman of ETSI EMTEL), from Qualcomm, to the IET Swindon Local Network, 10th Feb 2015.
성남산업진흥재단에서 추진하는 "혁신기업 클라우드 서비스 지원사업 설명회"에서 발표한 자료입니다. 요즘 화두가 되는 제4차 산업혁명의 개념을 소개하고 용어의 정의에 관한 논쟁을 소개했습니다. 중요한 것은 용어 자체가 아니라, 세상이 변화하는 방향임을 지적하고 그 방향이 디지털 트랜스포메이션(Digital Transformation)으로 대변된다고 했습니다. ICBM은 디지털 트랜스포메이션을 가능하게 하는 수단으로, 각각의 기술 즉 사물인터넷(IoT), 클라우드, 빅데이터, 모바일 분야의 시장 및 기업 동향을 간단하게 소개하고 이러한 기술을 활용하는 기업들이 사용할 수 있는 비즈니스 모델에 대해서 소개하면서 발표를 마쳤습니다.
La conduite autonome et la mobilité en tant que service. Les défis de l’indus...LIEGE CREATIVE
Comme de nombreux autres secteurs, l’industrie automobile est confrontée à une transformation radicale. Electrification, conduite autonome, mobilité partagée, connectivité, Internet of Things, Industrie 4.0, Big Data, intelligence artificielle, blockchain, Digital Twins…
Les développements technologiques mais aussi les comportements des utilisateurs et la demande d’une mobilité durable amènent l’industrie automobile à un point de basculement.
La crise du Covid-19 n’a fait qu’accentuer, encore, ces évolutions en questionnant en profondeur, notamment, notre rapport à la mobilité.
C’est dans ce contexte et dans le cadre du projet européen PAE que voit le jour Le livre blanc « FUTURE MOVE » réalisé par l'Université de Liège. Celui-ci donne un aperçu de la façon dont l’industrie automobile peut ou doit évoluer sous la pression conjointe des différents éléments qui la positionnent sur un chemin de rupture.
Cette rencontre-conférence, qui réunira un panel d’intervenants aux compétences variées, sera l’occasion, sur base des constats du livre blanc « FUTURE MOVE », de partager les mégatendances et innovations de l’industrie automobile, tout en pointant les défis d’ordre technologique et sociétal auxquels le secteur doit faire face.
Le focus sera particulièrement mis, dans le cadre de cette soirée, sur la conduite autonome et la mobilité en tant que service et leurs implications multiples.
La digitalisation dans l'industrie automobile et ses défis | LIEGE CREATIVE, ...LIEGE CREATIVE
Comme de nombreux autres secteurs, l’industrie automobile est confrontée à une transformation radicale. Électrification, conduite autonome, mobilité partagée, connectivité, Internet of Things, Industrie 4.0, Big Data, intelligence artificielle, blockchain, Digital Twins…
Bien que la digitalisation accrue de la société en général ait été amorcée bien avant la crise du Covid-19, celle-ci aura été le catalyseur de nouveaux investissements dans les technologies numériques. Le recours à la robotique et à l'automatisation de la production s'est encore renforcé, notamment dans les industries les plus exposées à la concurrence internationale, comme celles des secteurs de l'automobile, de l'informatique et de l'électronique.
L'impact de la numérisation sur l'avenir de l’industrie automobile reste à identifier et dépendra du type de technologie numérique considéré. Quoi qu’il en soit, les emplois créés par la numérisation seront qualitativement différents et exigeront des travailleurs l'acquisition de nouvelles compétences dans le domaine numérique.
C’est dans ce contexte que le projet européen PAE voit le jour et que le livre blanc « FUTURE MOVE » est réalisé par l'Université de Liège. Ce livre donne un aperçu de la façon dont l’industrie automobile peut ou doit évoluer sous la pression conjointe des différents éléments qui la positionnent sur un chemin de rupture.
Cette rencontre-conférence, qui réunira un panel d’intervenants aux compétences variées, sera l’occasion, sur base des constats du livre blanc « FUTURE MOVE », de partager les mégatendances et innovations de l’industrie automobile, tout en pointant les défis d’ordre technologique et sociétal auxquels le secteur doit faire face.
Le focus sera particulièrement mis, dans le cadre de cette rencontre, sur la digitalisation et ses implications multiples sur l’industrie automobile.
The document describes a concept for a spherical computer called the E-Ball. The E-Ball would be the smallest computer design to date, containing all the conventional components of a PC like a mouse, keyboard and screen within a 6-inch diameter sphere. It would project a virtual keyboard and use infrared rays, lasers and Bluetooth to allow keyboard and mouse functions without physical keys or devices. While innovative, the E-Ball would also be very expensive and present usability challenges compared to traditional computers.
This document is a cover letter and resume from Cristiano De los Reyes applying for positions such as planning assistant, QA/QC document controller, or administrative assistant. Some key points:
- Cristiano has 10 years of experience in planning, QA/QC, and document control working for contractors on Aramco projects in Saudi Arabia.
- He has a bachelor's degree in computer science and is fluent in English and Arabic.
- His experience includes managing documents, preparing reports, coordinating with vendors, and assisting project management teams.
- Cristiano held roles as an administrative assistant, planning document controller, and safety officer/document controller on various Aramco projects over the past 10 years
This document discusses telematics growth opportunities in Brazil, specifically around implementing the ACP245 protocol standard. It outlines overcoming hurdles in the Brazilian market, identifying benefits for customers, dealers, and automakers. It also describes Volvo's implementation of its On Call system in Brazil as a case study, having achieved certification and begun operations in compliance with Brazilian regulations.
The Technology Horizon & Cyber Security from EISIC 2015Ollie Whitehouse
This document discusses the technology horizon and cyber security challenges over the next few years. It outlines that legacy systems coming online, data lakes, everything becoming connected, and ubiquitous encryption will pose hurdles to threat intelligence. As machine learning is adopted for cyber security, threat actors will adapt. The focus on insider threats will increase as large enterprises improve defenses. It is presented by Ollie Whitehouse from NCC Group.
Connected vehicles involve many players across different industries like automakers, tech companies, telecom providers, and more who provide the hardware, software, content and services for an integrated in-vehicle experience. However, consumers still do not get the optimal experience due to lack of integration between the various players. Better integration across all players in the connected vehicle ecosystem is needed to improve the consumer experience.
Neville Hobson presented on the connected car and artificial intelligence. He discussed how digital disruption through technologies like the internet of things is transforming businesses and entire industries. Specifically, he focused on how the automotive industry is being disrupted by new mobility models, empowered consumers, and self-driving vehicles. Hobson argued that to stay competitive, automakers must apply analytics, cognitive capabilities, and custom digital experiences to better understand and serve tomorrow's drivers.
Connected mobility, connected insurance, services ! Interoperability , standards and experience = Key points for performance
Usage base insurance , smart data for UBI , eCall = major outputs
Cooperation , customer relationship , monitoring in cooperative ITS = the way !
The E-Ball is a sphere shaped computer concept which is the smallest design among all the laptops and desktops have ever made. This PC concept features all the traditional elements like mouse, keyboard, large screen display, DVD recorder, etc, all in an innovative manner.
Steganography is the process of hiding secret information within ordinary media so that the very existence of the message is concealed. It works by embedding messages within images, videos, or audio files. Various techniques exist such as least significant bit insertion and algorithms/transformations. Tools allow hiding data in file formats like JPEG, PNG, and MP4. Detection methods include visual analysis and statistical steganalysis to analyze for subtle changes from hidden data. Steganography has uses for covert communication but also intellectual property and digital rights management.
El documento resume el Mobile World Congress 2017, incluyendo datos de impacto económico, lanzamientos de nuevos dispositivos por parte de la industria móvil, y las principales tendencias tecnológicas como 5G, Internet de las Cosas, realidad virtual y aumentada, vehículos conectados y blockchain. Además, ofrece información sobre la filosofía de trabajo de la compañía Enzyme basada en la transformación, innovación y excelencia.
This seminar discusses implementing an eCall-compliant early crash notification service for portable and nomadic devices. It presents the architecture and standardization of eCall systems, which use sensors and wireless connectivity to automatically detect vehicle crashes and send critical data like location to emergency services. The document outlines an experimental implementation using an accelerometer crash sensor, eCall box, Bluetooth, and transmission of a minimum data set. Analysis suggests such systems could reduce emergency response times and save lives.
1) The document discusses connected and automated vehicles and their implications for transportation. It summarizes two types of automated vehicle technology: self-driving vehicles that make autonomous decisions and connected vehicles that can communicate wirelessly.
2) It describes how connected and automated vehicles could improve traffic safety and efficiency by avoiding collisions, optimizing traffic flow, and enhancing capacity. However, these technologies may also influence traveler behavior, land use patterns, and mode choice in ways that are still uncertain.
3) The impacts of automated vehicles will depend on whether they are used as privately owned vehicles or shared through a mobility system. Privately owned automated vehicles could increase vehicle miles traveled and congestion, while shared automated vehicles have the potential for greater
Steganography is the practice of concealing a file, message, image, or video within another file, message, image, or video. The word steganography combines the Greek words steganos meaning "covered, concealed, or protected", and graphein meaning "writing".
The first recorded use of the term was in 1499 by Johannes Trithemius in his Steganographia, a treatise on cryptography and steganography, disguised as a book on magic. Generally, the hidden messages appear to be (or be part of) something else: images, articles, shopping lists, or some other cover text. For example, the hidden message may be in invisible ink between the visible lines of a private letter. Some implementations of steganography that lack a shared secret are forms of security through obscurity, whereas key-dependent steganographic schemes adhere to Kerckhoffs's principle.
The advantage of steganography over cryptography alone is that the intended secret message does not attract attention to itself as an object of scrutiny. Plainly visible encrypted messages—no matter how unbreakable—arouse interest, and may in themselves be incriminating in countries where encryption is illegal.Thus, whereas cryptography is the practice of protecting the contents of a message alone, steganography is concerned with concealing the fact that a secret message is being sent, as well as concealing the contents of the message.
Steganography includes the concealment of information within computer files. In digital steganography, electronic communications may include steganographic coding inside of a transport layer, such as a document file, image file, program or protocol. Media files are ideal for steganographic transmission because of their large size. For example, a sender might start with an innocuous image file and adjust the color of every 100th pixel to correspond to a letter in the alphabet, a change so subtle that someone not specifically looking for it is unlikely to notice it.
Case Study: General Motors Drives Innovation With APIs to Perfect the Connect...CA Technologies
General Motors uses APIs to create a connected car ecosystem. APIs allow partners to develop apps that integrate with GM vehicles. GM provides APIs for infotainment systems, consumer engagement platforms, telematics systems, and B2B interfaces. This allows GM to offer new vehicle features, engage customers daily, and interface directly with vehicles. APIs are a key part of GM's strategy to leverage connectivity and earn customer loyalty.
Steganography: Hiding information in past, present and future.Alberto Villegas
This document provides an introduction to steganography. It defines steganography as the art and science of writing hidden messages in a way that no one suspects the existence of the message. The key difference between steganography and cryptography is that cryptography protects the contents of messages while steganography conceals their very existence. The document reviews some terminology used in steganography including embedded data, cover-text, stego-key, and stego-object.
Steganography is the science of hiding information within other carriers or cover files such as text, images, audio, or video to avoid detection. The seminar presentation discussed the history of steganography dating back to 440BC, described common techniques like hiding messages in images or audio files, and compared it to cryptography which focuses on encrypting messages rather than concealing their existence. Applications of steganography include confidential communication, data protection, and alleged use by terrorists or intelligence services.
eCall, the European system for rapid assistance to motorists involved in a collision, will soon be a reality. Learn how it works and how it will affect you. Presentation given by Dr David Williams (Chairman of ETSI EMTEL), from Qualcomm, to the IET Swindon Local Network, 10th Feb 2015.
성남산업진흥재단에서 추진하는 "혁신기업 클라우드 서비스 지원사업 설명회"에서 발표한 자료입니다. 요즘 화두가 되는 제4차 산업혁명의 개념을 소개하고 용어의 정의에 관한 논쟁을 소개했습니다. 중요한 것은 용어 자체가 아니라, 세상이 변화하는 방향임을 지적하고 그 방향이 디지털 트랜스포메이션(Digital Transformation)으로 대변된다고 했습니다. ICBM은 디지털 트랜스포메이션을 가능하게 하는 수단으로, 각각의 기술 즉 사물인터넷(IoT), 클라우드, 빅데이터, 모바일 분야의 시장 및 기업 동향을 간단하게 소개하고 이러한 기술을 활용하는 기업들이 사용할 수 있는 비즈니스 모델에 대해서 소개하면서 발표를 마쳤습니다.
La conduite autonome et la mobilité en tant que service. Les défis de l’indus...LIEGE CREATIVE
Comme de nombreux autres secteurs, l’industrie automobile est confrontée à une transformation radicale. Electrification, conduite autonome, mobilité partagée, connectivité, Internet of Things, Industrie 4.0, Big Data, intelligence artificielle, blockchain, Digital Twins…
Les développements technologiques mais aussi les comportements des utilisateurs et la demande d’une mobilité durable amènent l’industrie automobile à un point de basculement.
La crise du Covid-19 n’a fait qu’accentuer, encore, ces évolutions en questionnant en profondeur, notamment, notre rapport à la mobilité.
C’est dans ce contexte et dans le cadre du projet européen PAE que voit le jour Le livre blanc « FUTURE MOVE » réalisé par l'Université de Liège. Celui-ci donne un aperçu de la façon dont l’industrie automobile peut ou doit évoluer sous la pression conjointe des différents éléments qui la positionnent sur un chemin de rupture.
Cette rencontre-conférence, qui réunira un panel d’intervenants aux compétences variées, sera l’occasion, sur base des constats du livre blanc « FUTURE MOVE », de partager les mégatendances et innovations de l’industrie automobile, tout en pointant les défis d’ordre technologique et sociétal auxquels le secteur doit faire face.
Le focus sera particulièrement mis, dans le cadre de cette soirée, sur la conduite autonome et la mobilité en tant que service et leurs implications multiples.
La digitalisation dans l'industrie automobile et ses défis | LIEGE CREATIVE, ...LIEGE CREATIVE
Comme de nombreux autres secteurs, l’industrie automobile est confrontée à une transformation radicale. Électrification, conduite autonome, mobilité partagée, connectivité, Internet of Things, Industrie 4.0, Big Data, intelligence artificielle, blockchain, Digital Twins…
Bien que la digitalisation accrue de la société en général ait été amorcée bien avant la crise du Covid-19, celle-ci aura été le catalyseur de nouveaux investissements dans les technologies numériques. Le recours à la robotique et à l'automatisation de la production s'est encore renforcé, notamment dans les industries les plus exposées à la concurrence internationale, comme celles des secteurs de l'automobile, de l'informatique et de l'électronique.
L'impact de la numérisation sur l'avenir de l’industrie automobile reste à identifier et dépendra du type de technologie numérique considéré. Quoi qu’il en soit, les emplois créés par la numérisation seront qualitativement différents et exigeront des travailleurs l'acquisition de nouvelles compétences dans le domaine numérique.
C’est dans ce contexte que le projet européen PAE voit le jour et que le livre blanc « FUTURE MOVE » est réalisé par l'Université de Liège. Ce livre donne un aperçu de la façon dont l’industrie automobile peut ou doit évoluer sous la pression conjointe des différents éléments qui la positionnent sur un chemin de rupture.
Cette rencontre-conférence, qui réunira un panel d’intervenants aux compétences variées, sera l’occasion, sur base des constats du livre blanc « FUTURE MOVE », de partager les mégatendances et innovations de l’industrie automobile, tout en pointant les défis d’ordre technologique et sociétal auxquels le secteur doit faire face.
Le focus sera particulièrement mis, dans le cadre de cette rencontre, sur la digitalisation et ses implications multiples sur l’industrie automobile.
Le 18 octobre 2011, au SOFITEL de Lyon, e-Motility est intervenu sur le thème "Immobilier et Bornes de Charge", en présence de bailleurs, promoteurs et installateurs électriciens.
Meetup #9 Voiture Connectée et Autonome à ParisLaurent Dunys
Le 13 Septembre 2017, chez Le Square, à Paris.
Pour la 9ème édition du Meetup Voiture Connectée / Autonome, nous avons le plaisir de vous présenter 3 projets de recherche appliqués à la cybersécurité et à la sécurité automobile.
Nabil Bouzerna, Architecte plateforme à l'IRT SystemX, nous présentera deux prototypes issus des travaux de R&D menés sur la plateforme d'expérimentation en cyber sécurité CHESS financée par l'ANSSI.
1) SEGACOVE (SEcure GAteway for the COnnected VEhicle) : Passerelle de filtrage et de détection d'intrusion sur les fonctions multimédia du véhicule connecté en partenariat avec PSA.
2) Nexyad nous présentera Safetynex, une App d'anticipation des dangers de la route pour éviter les accidents.
3) SODA-IIoT : Architecture sécurisée pour la mise à jour des véhicules à distance (Over The Air) en exploitant la technologie Blockchain conçue en partenariat avec Valéo, PSA, Airbus et le CEA LIST.
En conclusion, Maître Jean-François Menier, avocat au barreau de Paris et spécialiste du droit de l'informatique et des nouvelles technologies, nous livrera une brève tribune au sujet de la responsabilité dans le cas d'un accident de voiture autonome.
Ce Meetup est organisé en partenariat avec l'Institut de Recherche Technologique IRT SystemX.
Nous remercions le laboratoire d'open innovation de Renault, Le Square, pour l'accueil dans leurs locaux à Paris.
Les Meetups Voiture Connectée et Autonome vous sont proposés par Laurent Dunys, https://www.linkedin.com/in/laurentdunys, depuis 2016.
Rejoignez notre groupe en ligne: https://www.meetup.com/fr-FR/MeetupVoitureConnecteeAutonome
Journée Technique ATEC ITS FRANCE du 26 mars 2015
Mieux connaître les systèmes de navigation par satellite pour une mobilité plus intelligente
Atelier 1 – État de l’art, rappel des fondamentaux
Animé par François PEYRET, Directeur du laboratoire GEOLOC – IFSTTAR
Revue de presse IOT/ data du 03/12/2016Romain Bochet
Premier exemplaire d'une revue de presse IOT que j'essaie de mettre en place sur les sujets au croisement de l'IoT/data/énergie.
Je suis preneur d'infos et de sources en plus !
Meetup Voiture Connectée et Autonome #23 chez Léonard groupe Vinci avec PSA, ...Laurent Dunys
Date du Meetup: le 27 février 2020 à Paris, chez Léonard, groupe Vinci: https://leonard.vinci.com
Lors de cette édition, nous avons abordé la question des interactions possibles et nécessaires entre les infrastructures et les véhicules connectés et autonomes.
Pour traiter de ce sujet, nous avons eu le plaisir de recevoir:
⚬ Pierre Delaigue, Director Connected, Autonomous, Electric Mobility Projects pour le groupe VINCI.
https://www.linkedin.com/in/pdelaigue
⚬ Jean-Michel Pascal, PSA, Chef de projet Véhicule Autonome.
⚬ Emmanuel Leger, CEO de Cyclope.ai du groupe VINCI. Développe les algorithmes de perception débarquée dans les infrastructures routières. https://www.linkedin.com/in/emmanuelleger
⚬ Aziz Dziri, Ingénieur-chercheur chez l'Institut VEDECOM. https://www.linkedin.com/in/aziz-dziri-8749b118
Un grand merci à nos partenaires officiels: Le Square, Léonard (groupe Vinci), France AutoTech, Autonomy, Business France et La Fabrique Des Mobilités.
Rejoignez notre réseau et recevez les invitations à nos prochaines rencontres sur ce lien: https://www.meetup.com/fr-FR/MeetupVoitureConnecteeAutonome
Contactez l'équipe du Meetup: Laurent Dunys, Xavier Poucin de Wouilt et Ludovic Privat sur Linkedin ou sur notre page https://www.meetup.com/fr-FR/MeetupVoitureConnecteeAutonome
Gimélec : des industriels au service de l’intelligence énergétiqueGimélec
Le Gimélec fédère 200 entreprises qui fournissent des solutions électriques et d’automatismes sur les marchés de l’énergie, du bâtiment, de l’industrie, des Data Centers et des infrastructures.
Mobile Monday Maroc 6 mai : Internet Mobile par Amine Tazimmmaroc
Né en Finlande en 2000, le Mobile Monday est une communauté de visionnaires, développeurs, professionnels et utilisateurs de la téléphonie mobile. Son objectif est de favoriser la coopération et le développement de partenariats internationaux, au travers de rencontres physiques et virtuelles lors desquelles s'échangent idées, bonnes pratiques, connaissances et tendances venues du monde entier.
Aujourd'hui, le réseau mondial Mobile Monday comprend quelques 20 000 professionnels de la mobilité répartis dans plus de 40 villes parmi lesquelles Austin, Barcelone, Beijing, Kiev, Londres, Los Angeles, Milan, Munich, New York, Paris, Rome, San Francisco, Singapour, Tokyo, etc.
www.mobilemondaymaroc.com
La maîtrise des circuits complexes, créneau original du groupe IGE+XAO
eCall 2018 vision IMA
1. eCall 2018, vision IMA :
Quel modèle d’affaires pour le développement des
services connectés ?
Déjeuner débat
janvier 2017
2. 2
“… all Europe’s mobile citizens should have access to
location determination of emergency calls
on the 112 number, with multilingual assistance and a
full range of emergency services, … “
* COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES - COM(2001) 370 final -White paper European transport
policy for 2010
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
3. 3
Sommaire
Contexte réglementaire
Position des acteurs et nouvelles coopérations
Des services connectés vers un accompagnement de la mobilité sécurisée
IMA vers une mobilité sécurisée pour tous
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
eCall 2018 : Quel modèle d’affaires pour le développement des services connectés ?
4. 4
Sommaire
Contexte réglementaire
•L’aboutissement d’un long processus
•eCall112 & TPS : Deux standards « d’égale dignité » !
•Un Accélérateur de l’innovation oui mais … à quel rythme ?
•Un enjeu au-delà de la sécurité routière
Position des acteurs et nouvelles coopérations
Des services connectés vers un accompagnement de la mobilité sécurisée
IMA vers une mobilité sécurisée pour tous
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
eCall 2018 : Quel modèle d’affaires pour le développement des services connectés ?
5. 5
Rappel du contexte réglementaire
L’aboutissement d’un long débat réglementaire et normatif
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
CEN
EN 15722 MSD
EN 16062 HLAP
EN 16072 PE eCall
EN 16102 TPS eCall
2 standards
PE eCall
TPS eCall
La définition des
standards
Décision
585/2014 UE
du Parlement et
du Conseil
Un déploiement
Obligatoire en Europe
Un eCall paneuropéen
Directive
européenne
UE 2010 /40
Règlement UE
2015/758
Réception par type
des
véhicules
Pas d’extension au
delà des nouveaux
types
Obligation OEM
& coexistence
TPS & eCall
Action prioritaire
Mais non
obligatoire
Déploiement
obligatoire à
partir de 2018
Mise à niveau des
standards CEN et
des tests de
conformité
EN 16454 2015
…
Préparer la 2ème
génération
eCall sur LTE
NG112
Révision des normes
+ vers eCall sur LTE
6. 6
Deux standards « d’égale dignité » !
eCall « public » ou eCall « privé » : l’UE laisse jouer la concurrence
Une règle : le 112eCall doit être toujours disponible au libre choix du consommateur !
112 eCall
TPS eCall
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
7. 7
Déploiement de l’eCall112 :
La conclusion du débat réglementaire
- Obligation : eCall 112 à partir du 31 mars 2018 dans les nouveaux types de véhicules légers (M1 N1)
- Obligation : Des plateformes de réception des appels déployées avant le 1er octobre 2017 pour traiter
l’ensemble des appels eCall qu’ils soient liés à un déclenchement automatique (capteurs de choc) ou
manuel (action du conducteur ou d’un passager)
- Possibilité de déléguer cette mission de réception et filtrage des eCall 112 à des partenaires privés
- 3 modèles possibles d’organisation
112 eCall
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
8. 8
Quelle situation pour le eCall TPS ?
TPS
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
La conclusion du débat réglementaire
- La décision 2015 /758 UE Art 5 autorise les constructeurs à continuer de déployer leurs systèmes TPS
- 3 conditions :
- Boîtier « IVS » devant permettre les deux protocoles TPSeCall et 112 eCall (1 seul canal actif à la fois)
- « Opt in » du client avec possibilité de revenir « à tout moment » vers une solution eCall 112
- La chaine de service (de l’IVS au traitement des alertes) doit être conforme au standard EN 16102
Le standard TPS eCall autorise le constructeur à apporter d’autres services à valeur ajoutée que le eCall sous
réserve du consentement du consommateur.
Une position favorable pour les acteurs eCall historiques !
9. 9
eCall : Accélérateur de l’innovation, oui mais … à quel rythme
Hypothèses de progressions des équipements eCall sur Véhicules légers – Marché FR
. Postulats :
Une croissance linéaire du TPS dans cette période
Un eCall 112 seul sur les véhicules soumis à obligation
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2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Parc TPS eCall Parc 112eCall Parc global
Année 3 parc eCall 112
supérieur au parc TPS
eCall 112 Homologation
nouveaux types VL
Année 8 : Un VL sur
deux équipé eCall
Fin 2016 2% du parc VL
équipé d’un eCall TPS
Incertitudes ?
Effet de communication autour du eCall en 2018 qui peut profiter aux eCall « privés »
Maintien des eCall Privés sur les segments Premiums ou chez les constructeurs Premiums au delà de 2018
Emergence d’offres secondes montes …
10. 102017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
Le déploiement obligatoire d’un appel d’urgence pan-européen impacte, au delà des secours,
la relation entre l’automobiliste , le monde de l’assistance et celui de la réparation automobile
eCall un impact au-delà de la sécurité routière
Si dans deux cas sur trois le déclenchement d’un airbag ne se traduit pas par un besoin de
secours , il correspond dans 100 % des cas à un besoin d’assistance …
11. 11
Sommaire
Contexte réglementaire
Position des acteurs et nouvelles coopérations
•Quels choix pour les constructeurs
•Quelle position pour les assureurs
•Quelles options pour les Etats membres
•Le rôle des assisteurs
Des services connectés vers un accompagnement de la mobilité sécurisée
IMA vers une mobilité sécurisée pour tous
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
eCall 2018 : Quel modèle d’affaires pour le développement des services connectés ?
12. 12
eCall TPS ou 112 : Quels choix pour les constructeurs
Un développement récent des offres eCall TPS chez les constructeurs européens ainsi que GM
BMW : revendique 100 % de ses ventes VL équipés d’un dispositif eCall …
PSA : Un boitier TPS en option à l’achat et garanti pour la durée de vie du véhicule …
Les prises de positions des constructeurs asiatiques sont attendues en 2017 (eCall TPS ou solutions en retrofit ?)
Situation janvier 2017
Des acteurs Pionniers
Des solutions « non eCall »
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
2018 : Quelle offre de services eCall aux futurs clients lors de l’achat d’un VN hors nouveaux types ?
2017 sera l’année des prises de position pour l’ensemble des acteurs
. En 2011 eCall représentait 1% du parc VL en Europe
. En 2016 le taux d’équipement était de 2 %
Source ACEA & IMA
13. 13
Quelle position pour les assureurs ?
eCall rejoint les défis du véhicule intelligent et connecté pour les assureurs.
Un modèle « conventionnel » performant mais confronté à des évolutions rapides :
•Nouveaux usages de mobilité et de consommation
•Impact des « véhicules autonomes» (VDTPC) sur la sinistralité et les responsabilités
•Accès aux données statiques et dynamiques liées au véhicule et à sa conduite
Une forte présence dans les expérimentations liées à la connectivité seconde monte (box, dongles)
• Le coût moyen de l’assurance en France (un des plus bas d’Europe) rend le modèle économique délicat.
• Par ailleurs l’acceptabilité de la solution rend nécessaire l’apport de services « visibles » par le client
eCall, par son caractère obligatoire, représente un enjeu important dans la relation client dans un
moment clé de la vie du contrat...
• Entre 2013 et 2015, la FFA a soutenu les propositions des assisteurs français sur le eCall .
• Les assureurs allemands (GDV) ont lancé en 2016 leur propre projet d’appel d’urgence 2nde monte
• En Italie les données de reconstruction d’accident à partir d’une « box » télématique sont reconnues comme preuve par les tribunaux
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
Adaptation … via des partenariats avec d’autres acteurs de la mobilité
Respect du libre choix du consommateur.
En 2016 :
L’assurance connectée a
représenté 7M de polices en
Europe et 14M dans le monde
Source Ptolemus
14. 14
Quels choix pour les états membre ?
« Au plus tard le 1er octobre 2017 les Etats membres déploient sur leur territoire l’infrastructure
des PSAP eCall requise aux fins de la bonne réception et du traitement de tous les appels eCall .. »
Décision UE 585/2014 Art 1
3 choix d’Organisation retenus
Faire évoluer les Services de secours (PSAP) pour recevoir le eCall 112
» Allemagne (250 PSAP équipés – compétence des Lander)
» Espagne (17 centres 112 interconnectés – compétence des communautés
autonomes)
Créer un PSAP eCall national dédié aux appels eCall distinct des centres 112
» Roumanie
» République Tchèque
Déléguer la fonction de PSAP eCall à un organisme privé national certifié
» Royaume-Uni (BT idem 999)
» France (SNSA assisteurs)
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
Malgré les projets européens destinés à accélérer sa mise en place ; il reste vraisemblable que certains
états devront négocier un délai complémentaire avec la commission...
15. 15
Une démarche cohérente des assureurs
Pourquoi les assisteurs comme eCall PSAP en France ?
Conformité avec les règlements européens
Partage du constat que eCall 112 porte plus de demandes d’assistance que d’urgence
Légitimité des assisteurs dans le eCall et légitimité du SNSA pour représenter l’assistance en France
Respect de la doctrine et de l’organisation des secours…
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
* Sources SNSA 2014
Le respect du libre choix du consommateur
Un meilleur service pour l’usager avec la possibilité d’être orienté si nécessaire vers son assisteur
Une position de place qui témoigne de l’intérêt de nouvelles coopérations y compris public- privé
16. 16
Sommaire
Contexte réglementaire
Position des acteurs et nouvelles coopérations
Des services connectés vers un accompagnement de la mobilité sécurisée
IMA vers une mobilité sécurisée pour tous
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
eCall 2018 : Quel modèle d’affaires pour le développement des services connectés ?
17. 17
D’une expertise de l’incident vers un accompagnement
de la mobilité
Conviction N° 1 : Apporter de la fluidité dans les parcours clients
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
L’assistance de demain ? une promesse d’accompagnement avant, pendant et après
l’incident !
L’expérience client sera un enjeu majeur de création de valeur par les services connectés.
L’assisteur dispose à cet effet d’un capital fort d’expertise et de sympathie.
La relation client devra être basée sur des règles claires de fonctionnement et sur le
respect de l’autodétermination informationnelle du consommateur.
18. 18
D’une expertise de l’incident vers un accompagnement
de la mobilité
Conviction N° 2 : Des formes nouvelles de coopération entre acteurs
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
L’assistance de bout en bout implique de nouvelles formes de coopération entre les
producteurs de données , les acteurs du service et l’environnement de la distribution et de
la réparation automobile.
De nouvelles attitudes de consommation cf « le bon goût du gratuit !» nous interrogent
et impliqueront la recherche de nouveaux modèles de financement …
L’humain restera au cœur de nos métiers y compris dans la dimension sociale et sociétale
de nos entreprises.
19. 19
D’une expertise de l’incident vers un accompagnement
de la mobilité
Conviction N° 3 : S’intéresser à la douleur du véhicule
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
Anticiper la rupture d’un parcours de mobilité c’est s’intéresser à la douleur du véhicule !
L’eCall aujourd’hui ou les signaux faibles générés par les véhicules demain permettront de
capter l’incident avant qu’il ne devienne une douleur client et apporter une réponse pro
active !
Pour IMA l’assistance va évoluer naturellement vers l’avant panne pour initier des parcours
client « sans couture » dans toutes les situations de mobilité
20. 20
Sommaire
Contexte réglementaire
Position des acteurs et nouvelles coopérations
Des services connectés vers un accompagnement de la mobilité sécurisée
IMA vers une mobilité sécurisée pour tous
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
eCall 2018 : Quel modèle d’affaires pour le développement des services connectés ?
21. 21
Expérience
(Périmètre Europe 2016)
• 2M d’assistance routières
• 70 000 appels d’urgence “eCall”
• Un taux de disponibilité de 99,9%
de nos plateformes télématiques
1998 2003 20162008 2012 201820131998 2014
STANDARDS
Coopération avec les pouvoirs publics
Le Groupe IMA : 20 ans d’innovation dans les services connectés
2009
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
22. 222017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
Un besoin nouveau de coopération et d’interopérabilité entre acteurs publics et privés !
eCall un impact au-delà de la sécurité routière
En 2015 IMA ouvre le
premier lien en mode data
avec les service de secours
En 2016 IMA lance AGA et
devient interopérable
avec 100% des PC sur les
autoroutes à péage en France !
23. 23
Anticiper l’évolution de l’assistance
‐ Gestion d’alerte Accompagnement « Monitoring »
Réinventer nos métiers
‐ Des offres de services couvrant l’ensemble de la chaîne de mobilité
Initier des coopérations
‐ KPIs Clarté des relations – « Privacy by design» - Interopérabilité temps réel
Permettre l’émergence de nouveaux modèles d’affaires
‐ Partage des revenus – Création de valeur – Financements partagés
‐ Maintenir l’humain au cœur de notre chaine de valeur !
•IMA Vers la garantie d’une mobilité intelligente , partagée et sécurisée.
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?
Quel modèle d’affaires pour le développement des services connectés ?
24. Merci pour votre
attention !
Crédit photos : Photothèque Groupe IMA - Shutterstock
Eena european emergency number association - Conseil
Général à l’Environnement Durable
Antoine Trarieux
Directeur
Services Connectés Automobiles
IMA DPTNT
antoine.trarieux@ima.eu