Le PROTOBUS est un bus qui met le PROTO204 sur 4 roues pour engager les innovateurs de Paris-Saclay là où ils se trouvent : là où travaillent, là où ils étudient, là où ils habitent et là où ils se déplacent.
Porté par l’Etablissement public d’aménagement Paris-Saclay et Transdev, et issu du laboratoire urbain de l’EPA Paris-Saclay, le PROTOBUS est une machine à engagement qui assemble intelligence sociale et technologique pour transformer l’expérience de vos publics cibles en valeur économique et sociale.
D'avril à juin 2016, 3 workshops organisé par le PROTO204 ont mobilisé une centaine d'acteurs pour définir : 1/ les scénarios d'usage, 2/ les business model et 3/ l'aménagement du bus. Ce document présente la synthèse des attentes et du positionnement du PROTOBUS issu de ces ateliers.
Les rendus 3D ont été réalisés par l'agence Dici Design.
Comcast Business Class Ethernet Dedicated Internet (EDI) Service
is a simple, reliable and more fl exible option to traditional private line
dedicated Internet access services, providing higher bandwidth and
increased efficiencies
This document lists different animals found at a zoo, including a polar bear, giraffe, tiger, lion, dolphin, parrot, snake, monkey, zebra, elephant, penguin, crocodile, and globe fish.
Le PROTOBUS est un bus qui met le PROTO204 sur 4 roues pour engager les innovateurs de Paris-Saclay là où ils se trouvent : là où travaillent, là où ils étudient, là où ils habitent et là où ils se déplacent.
Porté par l’Etablissement public d’aménagement Paris-Saclay et Transdev, et issu du laboratoire urbain de l’EPA Paris-Saclay, le PROTOBUS est une machine à engagement qui assemble intelligence sociale et technologique pour transformer l’expérience de vos publics cibles en valeur économique et sociale.
D'avril à juin 2016, 3 workshops organisé par le PROTO204 ont mobilisé une centaine d'acteurs pour définir : 1/ les scénarios d'usage, 2/ les business model et 3/ l'aménagement du bus. Ce document présente la synthèse des attentes et du positionnement du PROTOBUS issu de ces ateliers.
Les rendus 3D ont été réalisés par l'agence Dici Design.
Comcast Business Class Ethernet Dedicated Internet (EDI) Service
is a simple, reliable and more fl exible option to traditional private line
dedicated Internet access services, providing higher bandwidth and
increased efficiencies
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This document compares different communication activities and their impact on an audience. Leading by example has the greatest impact, followed by live dialogue such as workshops, live speeches, recorded presentations with moving pictures, and reading text and pictures. Reading plain text alone has the lowest impact.
- The Walt Disney Company reported earnings for the quarter and six months ended March 31, 2002. Revenues decreased 2% for the quarter to $5.9 billion and 4% for the six months to $13 billion.
- Net income was $259 million for the quarter and $697 million for the six months, compared to a net loss in the prior year quarter and six months.
- Chairman and CEO Michael Eisner said Disney continues on track with cost containment efforts and strengthening of core brands, and anticipates continued performance improvement.
Localisation des miisions ectiens dans les communes de la cote d'opaleLe Condettois
This document discusses the missions and clients of an organization called LES ECTIENS DE LA CÔTE D'OPALE. The clients include industry, territorial governments, consulates, associations, and universities. The organization's missions involve tutoring, quality assurance, mentoring, phonics instruction, consulting, and security.
El documento habla sobre la edición de video. Explica que la edición de video involucra colocar fragmentos de video, fotos, gráficos y efectos en una cinta maestra para generar copias. También describe brevemente la evolución de la edición analógica a la edición digital y proporciona consejos sobre técnicas básicas de edición como cortar escenas, agregar transiciones, efectos, audio y títulos.
A Escola Municipal José Machado de Souza convida para sua 7a Semana de Arte e Cultura nos dias 23 e 24 de agosto para apresentar projetos desenvolvidos na comunidade Serra da Tapuia sobre sua história e cultura, incluindo leitura, eventos escolares, saúde e selo UNICEF. A programação inclui abertura, apresentações culturais, ciclo de palestras e visita a stands.
Parking your car mobile allows you flexibility when traveling. Download the Parkmobile app to pay for parking directly from your phone without needing coins or a meter. The app tracks parking sessions and sends alerts when time is about to expire so you can easily extend your parking from anywhere.
This document compares different communication activities and their impact on an audience. Leading by example has the greatest impact, followed by live dialogue such as workshops, live speeches, recorded presentations with moving pictures, and reading text and pictures. Reading plain text alone has the lowest impact.
- The Walt Disney Company reported earnings for the quarter and six months ended March 31, 2002. Revenues decreased 2% for the quarter to $5.9 billion and 4% for the six months to $13 billion.
- Net income was $259 million for the quarter and $697 million for the six months, compared to a net loss in the prior year quarter and six months.
- Chairman and CEO Michael Eisner said Disney continues on track with cost containment efforts and strengthening of core brands, and anticipates continued performance improvement.
Localisation des miisions ectiens dans les communes de la cote d'opaleLe Condettois
This document discusses the missions and clients of an organization called LES ECTIENS DE LA CÔTE D'OPALE. The clients include industry, territorial governments, consulates, associations, and universities. The organization's missions involve tutoring, quality assurance, mentoring, phonics instruction, consulting, and security.
El documento habla sobre la edición de video. Explica que la edición de video involucra colocar fragmentos de video, fotos, gráficos y efectos en una cinta maestra para generar copias. También describe brevemente la evolución de la edición analógica a la edición digital y proporciona consejos sobre técnicas básicas de edición como cortar escenas, agregar transiciones, efectos, audio y títulos.
A Escola Municipal José Machado de Souza convida para sua 7a Semana de Arte e Cultura nos dias 23 e 24 de agosto para apresentar projetos desenvolvidos na comunidade Serra da Tapuia sobre sua história e cultura, incluindo leitura, eventos escolares, saúde e selo UNICEF. A programação inclui abertura, apresentações culturais, ciclo de palestras e visita a stands.
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Le PAMA a développer en collaboration avec l'institut technologique parisien FCBA, une bibliothèque référençant plus de 2 000 matériaux, process et systèmes innovants. Consultations sur RDV.
Présentation de la démarche Living Lab Inmediats sous l'angle du "Hacking créatif" dans le cadre des rencontres "Demain" du festival Maintenant 2015 à Rennes.
Une revue de presse complète sur les missions conduites auprès des clients et partenaires de bluenove ainsi que les dernières publications du cabinet.
Plus d'informations sur www.bluenove.com
SoFAB est le FabLab de Sophia Antipolis :
un atelier partagé de fabrication numé-
rique et des activités collectives de
pratique et d’échange de connaissance
sur les sciences et techniques industrielles
Telecom Valley, 25 ans au cœur de l'Innovation
Telecom Valley est depuis 25 ans l'animateur azuréen du numérique ; un anniversaire célébré vendredi 9 septembre à la Villa Eilenroc d'Antibes en présence de ses adhérents et de nombreux élus dont Eric Simon, Conseiller municipal chargé de ...
Découvre toutes les opportunités de stage au sein d'ALTRAN avec #ALTERNJOB pour 2020-2021.
www.alternjob.com
Tu connais AlTRAN? Le leader mondial des services d'ingénierie et de R&D présent auprès des grands acteurs de l’automobile, de l’aérospatial, de l’énergie, du ferroviaire, de la santé, des télécoms...
Différents points de vue sur le MaaS (Mobility as a Service). Présentation dans le cadre de la formation Ouishare - CEREMA "Faire du MaaS un levier de politiques publiques"
https://www.ouishare.net/events/faire-du-concept-maas-un-levier-de-politiques-publiques
Mobility as Networks - Challenge transport Erasme du Grand Lyon - 8 janvier 2018Ghislain Delabie
À l'occasion du lancement du challenge transport ERASME - Tùba - Grand Lyon, cette intervention basée sur les travaux de Mobility as Networks souligne quelques défis posés à des équipes voulant innover sur les mobilités :
- Comprendre le système dans lequel nous évoluons, et le territoire, qui favorisent essentiellement la voiture individuelle
- Imaginer de nouveaux modèles, de nouvelles alliances pour changer de paradigme
- Mettre le design et l'innovation au service de grands enjeux qui en vaillent la peine, et en faire un outil pour le bonheur des individus
Pour aller plus loin :
www.mobilityasnetworks.eu
www.erasme.org/Challenge-transport-1850
www.le-lab.org
Communiqué de presse Réinventer Paris 2 - Accompagnement maîtrise d'ouvrageGhislain Delabie
OuiShare assistera la Ville de Paris et ses partenaires dans l'évaluation et le renforcement des propositions d'innovations des projets soumis dans le cadre de Réinventer Paris 2 - Les dessous de Paris
Hydrogen scaling-up - McKinsey for hydrogen councilGhislain Delabie
This document presents a vision for a global hydrogen economy by 2050 from the Hydrogen Council. Key points:
- Hydrogen could provide economically viable solutions to decarbonize transportation, buildings, industry and enable renewable energy integration.
- By 2050, hydrogen could power over 400 million cars, 50,000 buses, and meet 10% of building heat demand. It could also produce 30% of methanol and 10% of steel.
- Realizing this vision would reduce CO2 emissions by 6 Gt annually and contribute 20% of additional abatement needed to limit warming to 2°C. It could also create a $2.5 trillion hydrogen market and 30 million jobs.
-
ACV des véhicules électriques et thermiques aux US - MITGhislain Delabie
This document analyzes 125 light-duty vehicle models available in the US market in order to evaluate their costs and carbon intensities against climate change mitigation targets for 2030, 2040, and 2050. The analysis finds that while the average carbon intensity of vehicles sold in 2014 exceeds the 2030 target by over 50%, most hybrid and battery electric vehicles meet this target. By 2050, only electric vehicles powered by almost completely decarbonized electricity are expected to meet the targets. The study aims to reflect the diversity of personal vehicles and assess options against climate targets, in order to better understand consumer choices and the role of different technologies.
Étude comparative de véhicules électriques et thermiques sur leur cycle de vie (ACV) : impacts environnementaux et émissions de gaz à effets de serre.
Conclusion : les véhicules électriques qui roulent suffisamment apportent de vrais bénéfices. D'autant plus dans le contexte d'un mix énergétique décarboné (ex : France)
Transport for Cairo - "Vers une plateforme de données collaborative et ouverte"Ghislain Delabie
Présentation de Mohamed Hegazi lors de l'évènement "Vers une plateforme de données collaborative et ouverte"
Comment utiliser l'Open Data pour mapper les réseaux de transport informel au Caire et en faire un atout pour le système de transport.
This paper aims to examine the links between consumer behavior and the mode of transportation used to access local destinations with the greater goal of providing the empirical evidence needed to inform decision making and educate the public. The findings presented here are the result of the first study of this type and scale in the United States. We limit our scope to the examination of the relationships between consumer expenditures and their trip making behavior, including mode of travel and frequency of trips. This analysis is guided by the following objectives: 1) quantifying the various transportation mode shares of customers for a variety of business types, locations and transportation contexts; and 2) comparing levels of consumer spending & frequency of visits by travel modes. This analysis made use of intercept surveys of local business completed at 78 establishments in the Portland metropolitan area. The findings support the notion that customers that arrive by modes other than the automobile are competitive consumers, spending similar amounts or more, on average, than their counterparts using automobiles. They are also more frequent patrons on average, presenting perhaps a unique marketing opportunity for these businesses.
Apporter des solutions de mobilité en rural et périurbain - Association des...Ghislain Delabie
Conférence sur l'île de Ré (l'AUTIR - Association des Usagers des Transports de l'Île de Ré) pour aborder les pratiques et les particularités d'un territoire peu dense, habité à l'année par des résidents plutôt très motorisés, avec une occupation estivale très forte et des besoins spécifiques
Évaluation économique du vélo - Région de Bruxelles - CapitaleGhislain Delabie
Une politique du vélo ambitieuse est favorable à la Région de Bruxelles-Capitale
C’est le principal constat de l’analyse de deux types d’effets économiques.
La première analyse a révélé le fait qu’une politique vélo ambitieuse menée d’ici 2020 au sein de la Région de Bruxelles-Capitale permettrait un gain pour la société de 300 à 550 millions selon les scénarios et les hypothèses retenus. Les bénéfices d’une politique ambitieuse d’ici 2020 seraient de 8 à 19 fois plus importants que les coûts.
En 2012 déjà, le vélo induit des bénéfices à hauteur de 100 à 200 millions selon les scénarios et hypothèses. Les bénéfices du vélo sont 5 à 9 fois plus élevés que les coûts.
Les avantages pour la santé, pour l’environnement, pour la congestion, les économies dans le budget des ménages, les économies dans le financement des transports publics et l’éventuelle diminution des accidents de la circulation sont pris en compte en tant que bénéfices dans l’évaluation des rapports coûts/bénéfices.
Les dépenses publiques supplémentaires pour encourager le vélo ainsi que les accidents de la circulation occasionnés par une plus large pratique du vélo sont quant à eux considérés comme des coûts.
Globalement, les bénéfices l’emportent sur les coûts dans l’ensemble des scénarios analysés et ce malgré le fait que nous ne nous intéressions qu’aux effets monétarisables. A titre d’exemple, les effets du vélo sur la qualité de la vie en ville ou sur le bien-être psychologique des individus ne sont pas pris en considération dans la mesure où leur quantification et leur monétarisation sont très compliquées.
La deuxième analyse met en évidence le fait que le vélo génère de l’activité et donc de l’emploi à Bruxelles. Cependant, l’effet net sur l’économie n’est pas développé dans cette étude.
Le vélo utilitaire génère à l’heure actuelle plus de 200 emplois à Bruxelles et ce chiffre pourrait monter à 700 en 2020 dans le cadre d’une politique de mobilité et de soutien du vélo ambitieuse.
Ces analyses sont basées sur des méthodes économiques classiques appliquées sur les données disponibles et reposent sur des hypothèses explicites.
Developper la marche en ville : pourquoi et comment ? CERTUGhislain Delabie
Il existe aujourd’hui de multiples initiatives en faveur du développement de la marche : plans nationaux, campagnes de sensibilisation, plans d’actions de collectivités. Elles rappellent que ce développement est désormais un objectif commun poursuivi par les ministères respectivement en charge du développement durable et de
la santé, par un nombre croissant de collectivités et par le milieu associatif. Elles se développent dans un contexte européen et international marqué par un regain d’intérêt pour cette thématique, redevenue un objet de recherches et de recommandations après
une longue période d’oubli.
This document discusses how increasing bicycling can benefit businesses. It provides several examples:
- Cyclists visit local shops more often and spend more money than drivers. Increased cycling in Philadelphia was estimated to generate $354,000 more in daily local purchasing.
- Cyclists have more disposable income than drivers due to lower costs of cycling compared to owning a car.
- Cities that have invested in bicycle infrastructure have seen economic benefits. For example, Portland's economy benefits by $90 million/year from bicycle activity.
- Bicycle facilities cost less than car infrastructure but provide more jobs. Three miles of highway could be replaced with 1,250 miles of bike lanes, providing twice as many jobs.
The EU cycling economy - Arguments for an integrated EU cycling policyGhislain Delabie
This report is ECF’s second calculation of the internal and external bene ts of cycling linked to the current level of cycling in the EU-28. It is an extended and updated version of the rst report published in 2013. The calculations have been updated with the latest available gures; in some cases, the methodologies for calculating the bene ts have been re ned taking into account the feedback received; and more bene ts have been added in a systematic way, following the development of the active mobility agenda during the last years.
Summing up the calculated and estimated bene ts of cycling in all these sectors, we arrive at the following aggregate gures:
In some areas, we have identi ed bene ts of cycling but were not able to give any calculation or estimation yet. More qualitative and quantitative research is needed in those elds to quantify these bene t. The aim of this report is therefore also to encourage further research on the subject in order to draw a more precise picture of the economic bene ts of cycling in the future.
The present report clearly shows the bene ts of the Active Mobility Agenda not only for further research, but also for well-structured advocacy and agenda setting in policy. In particular for the European policy cycling appears not only in speci c, isolated elds like trans- port or environmental policy, but in many other areas where the EU has competences as well, like industrial policy, employment, health and social policy. This makes the case for an integrated EU cycling strategy that includes these elds and considers cycling in all relevant policy areas and will therefore enable the whole EU to reap the bene ts if cycling in the future.
L'amélioration de la qualité de l’air liée à la baisse des émissions poursuit une progression amorcée il y a plusieurs années. Les concentrations moyennes de polluants diminuent et les dépassements des normes pour la protection de la santé concernent moins de zones. Ces améliorations sont cependant fragiles car elles dépendent pour partie des conditions météorologiques.
Ambient air pollution: A global assessment of exposure and burden of diseaseGhislain Delabie
This report presents a summary of methods and results of the latest World Health Organi- zation (WHO) global assessment of ambient air pollution exposure and the resulting burden of disease.
Air pollution has become a growing concern in the past few years, with an increasing number of acute air pollution episodes in many cities worldwide. As a result, data on air quality is becoming increasingly available and the science underlying the related health impacts is also evolving rapidly.
To date, air pollution – both ambient (outdoor) and household (indoor) – is the biggest envi- ronmental risk to health, carrying responsibility for about one in every nine deaths annually. Ambient (outdoor) air pollution alone kills around 3 million people each year, mainly from noncommunicable diseases. Only one person in ten lives in a city that complies with the WHO Air quality guidelines. Air pollution continues to rise at an alarming rate, and affects econo- mies and people’s quality of life; it is a public health emergency.
Interventions and policies for tackling air pollu- tion issues exist and have been proven to be effective. The implementation of WHO resolution WHA68.8, which maps out a road map for en- hanced global responses to the adverse effects of air pollution, provides an essential framework for decision-makers to choose and implement the most ef cient policies.
Air pollution has also been identi ed as a global health priority in the sustainable development agenda. WHO has responsibility for stewarding three air pollution-related indicators for monito- ring progress against the Sustainable Develop- ment Goals (SDGs): in health (Goal 3), in cities (Goal 11) and in energy (Goal 7).
Air pollution affects practically all countries in the world and all parts of society.
The role of the health sector is crucial, and there is a need to engage with other sectors to maxi- mize the co-bene ts of health, climate, environ- ment, social and development. Saving people’s lives is the overarching aim to implement policies aiming at tackling air pollution in the health, trans- port, energy, and urban development sectors.
Synthèse - Impacts de l'exposition chronique aux particules fines sur la mort...Ghislain Delabie
Au niveau mondial, la pollution de l'air est désormais la première cause environnementale de mort prématurée, devant les problèmes d’hygiène et les problèmes d’approvisionnement en eau potable [1]. L’exposition à des polluants de l’air favorise le développement de pathologies chroniques graves, en particulier des pathologies cardiovasculaires, respiratoires et des cancers. Un nombre croissant d’études pointent également des impacts par exemple sur les troubles de la reproduction, des troubles du développement de l’enfant, des maladies endocriniennes ou encore neurologiques (figure 1).
La contribution de la pollution de l’air au développement de ces pathologies, notamment cardiorespiratoires, et cancers se traduit par une augmentation de la mortalité, une baisse de l’espérance de vie, et un recours accru aux soins. Les impacts des particules fines (PM) sur le recours aux soins et la mortalité sont bien documentés par de nombreuses études épidémiologiques [2-6] et un lien causal entre l’exposition à ces polluants et la mortalité est désormais admis par la communauté scientifique [7;8]. La pollution de l’air est ainsi un facteur de risque environnemental qui a un impact avéré sur la santé, qui touche l’ensemble de la population, pour lequel il n’existe pas de mesures de protection individuelles simples et acceptables, mais dont les niveaux peuvent être baissés par des mesures collectives.
Impacts de l'exposition chronique aux particules fines sur la mortalité en Fr...Ghislain Delabie
Au niveau mondial, la pollution de l'air est désormais la première cause environnementale de mort prématurée, devant les problèmes d’hygiène et les problèmes d’approvisionnement en eau potable [1]. L’exposition à des polluants de l’air favorise le développement de pathologies chroniques graves, en particulier des pathologies cardiovasculaires, respiratoires et des cancers. Un nombre croissant d’études pointent également des impacts par exemple sur les troubles de la reproduction, des troubles du développement de l’enfant, des maladies endocriniennes ou encore neurologiques (figure 1).
La contribution de la pollution de l’air au développement de ces pathologies, notamment cardiorespiratoires, et cancers se traduit par une augmentation de la mortalité, une baisse de l’espérance de vie, et un recours accru aux soins. Les impacts des particules fines (PM) sur le recours aux soins et la mortalité sont bien documentés par de nombreuses études épidémiologiques [2-6] et un lien causal entre l’exposition à ces polluants et la mortalité est désormais admis par la communauté scientifique [7;8]. La pollution de l’air est ainsi un facteur de risque environnemental qui a un impact avéré sur la santé, qui touche l’ensemble de la population, pour lequel il n’existe pas de mesures de protection individuelles simples et acceptables, mais dont les niveaux peuvent être baissés par des mesures collectives.
Impacts de l'exposition chronique aux particules fines sur la mortalité en Fr...
Fabmobility estaca onepager
1. Le FABMOBILITY ESTACA® « LIEU DE PRODUCTION, DE CONCEPTION, DE RENCONTRES, D’ÉCHANGES ET DE DÉMONSTRATION SUR LES NOUVELLES MOBILITES »
FABMOBILITY ESTACA®, pourquoi ?
FABMOBILITY ESTACA® est un laboratoire d’expérimentation dans lequel enseignants, chercheurs, étudiants, entrepreneurs, viendront joindre leur force pour imaginer, inventer les mobilités du futur et créer de la valeur autour de l’échange.
Intégré au campus ESTACA, au coeur de la ville nouvelle de Saint Quentin en Yvelines, et du Pôle Mobilité du Futur de l’Université Paris-Saclay, FABMOBILITY ESTACA® offre un accès privilégié à un potentiel scientifique, technologique et économique avec près de 8 800 établissements et plus de 108 000 emplois.
FABMOBILITY ESTACA®, des services
Service Prototypage rapide Fablab de nouvelle génération
Accompagner étudiants-entreprises pour sensibiliser aux bonnes pratiques de l’innovation
Orchestrer l’innovation ouverte pour déboucher sur des produits / services de mobilité commercialisables
Service Coworking et Evènementiel
Intégrer les porteurs de créativité dans un écosystème stimulant
Partager les expériences, se former
Service Démonstration Innov’time
Assurer la visibilité la plus large possible aux innovations
Susciter de nouveaux usages, de nouvelles idées, l’entreprenariat
Échanger les expériences, les compétences sur les nouvelles mobilités
2. P a g e | 1
FABMOBILITY ESTACA®, une vision
Faire travailler en mode projet des professionnels issus de grands groupes ou de start-up avec des étudiants sur les nouveaux usages de la mobilité et des attentes de la société en général.
FABMOBILITY ESTACA ®, lieu ouvert et en relations coopératives avec les initiatives du territoire de Paris-Saclay développe des processus d’innovations adaptés à tous les acteurs : co-conception, prototypage, l’accès aux compétences ESTACA.
FABMOBILITY ESTACA®, un partenariat gagnant avec les entreprises
Des appels à programmes FABMOBILITY ESTACA®, à partir de projets proposés par (écoles, associations étudiantes, entreprises, etc.) et hébergés par FABMOBILITY ESTACA® :
Idées
FABMOBILITY ESTACA® des concepts pertinents, grâce à des cahiers d’idées et des cessions de brainstorming créatifs en présence de spécialistes
Nouveaux Produits/service de mobilité
De l’embryon d’idée à l’objet industrialisable, FABMOBILITY ESTACA® participe à la création de vos futurs produits et la scénarisation des usages.
Prototypage
Afin de tester le design, l’acceptabilité des usages, FABMOBILITY ESTACA® propose un prototypage rapide: soit en accès autonome aux machines, soit avec une prestation d’accompagnement avec possibilité pour un innovateur de lancer la production de mini-séries
Réservation exclusive du FABMOBILITY ESTACA ® avec une prestation d’accompagnement.
Des modules de formation FABMOBILITY ESTACA®, orientés projets pour des entreprises souhaitant développer leurs capacités d’innovation autour des méthodes de co-création et de design thinking.
