Interconnexion Sud des lignes à grande vitesse (LGV)CCI Bretagne
La CCI de région Bretagne considère le projet d’interconnexion des TGV dans le sud de l'Ile-de-France comme stratégique pour l'économie régionale. A ce titre, elle s'engage dans le débat public. Cette interconnexion contribue à renforcer l’accessibilité de la Bretagne et sa connexion aux métropoles françaises et européennes, ainsi qu’aux aéroports internationaux (Orly et Roissy).
La CCI de Bretagne participe au débat public sur l'Interconnexion sud LGV en produisant un cahier d’acteur auprès de la Commission particulière du débat public .
L'AURH publie Le positionnement de la vallée de la Seine en Europe : flux de marchandises et dynamiques territoriales. Après avoir terminé ses travaux pour le projet européen Interreg IV B Weastflows pour l'Europe du Nord-Ouest, l'Agence a concentré ses recherches sur la vallée de la Seine.
Interconnexion Sud des lignes à grande vitesse (LGV)CCI Bretagne
La CCI de région Bretagne considère le projet d’interconnexion des TGV dans le sud de l'Ile-de-France comme stratégique pour l'économie régionale. A ce titre, elle s'engage dans le débat public. Cette interconnexion contribue à renforcer l’accessibilité de la Bretagne et sa connexion aux métropoles françaises et européennes, ainsi qu’aux aéroports internationaux (Orly et Roissy).
La CCI de Bretagne participe au débat public sur l'Interconnexion sud LGV en produisant un cahier d’acteur auprès de la Commission particulière du débat public .
L'AURH publie Le positionnement de la vallée de la Seine en Europe : flux de marchandises et dynamiques territoriales. Après avoir terminé ses travaux pour le projet européen Interreg IV B Weastflows pour l'Europe du Nord-Ouest, l'Agence a concentré ses recherches sur la vallée de la Seine.
Christophe DOUCET, responsable du service Politique des Déplacements et Acces...AREC Occitanie
Christophe DOUCET, responsable du service Politique des Déplacements et Accessibilité à Tisséo SMTC : la politique d’intermodalité de Tisséo à travers la gestion des pôles d’échange et leur rôle dans la structuration du réseau de transports en commun de l’agglomération toulousaine.
Petit-déjeuner / débat " La mobilité en Midi-Pyrénées ", le mercredi 28 mars 2012 de 9h à 11h, retransmis en direct depuis l'Hôtel de Région et en différé sur http://petitsdejeuners.arpe-mip.com/mobilite-en-midi-pyrenees-quelles-offres-face-a-levolution-des-besoins-et-comportements-des-habitants/
L'atlas, composé de 47 cartes, présente l'organisation du système de transport de marchandises du Nord-Ouest de l'Europe, tous types d'infrastructures (existantes ou en projet) et tous types de marchandises.
Il propose :
- des cartes de contexte à l'échelle globale de l'Europe du Nord-Ouest exposant les principales caractéristiques démographiques et économiques de la zone et livrant une première description des trafics portuaires ;
- une sélection de cartes présentant les infrastructures par mode de transport et les projets de développement à l'échelle globale;
- des cartes régionales se concentrant sur l'organisation des réseaux de transport par grande région dont le Seine Gateway®.
Trains Express Régionaux ; faites entrer la concurrenceFondation iFRAP
Incitées par des dotations de l'État pour compenser la prise en charge de cette nouvelle compétence, les régions se sont lancées alors dans une politique d'investissement à tous crins pour des liaisons toujours plus nombreuses dans des autorails flambant neufs. Mais après presque 10 ans d'expérience, l'enthousiasme semble bel et bien retombé. Les associations d'usagers ont multiplié les manifestations pour se plaindre de l'insuffisance du service. Les régions sont critiquées par la Cour des comptes pour le contrôle incertain sur leurs dépenses – plus de 3 milliards d'euros par an – et l'efficacité de ces dépenses. Quant à la SNCF, confrontée à de nouveaux défis (ouverture à la concurrence sur le fret, le trafic voyageurs international…), elle fait la sourde oreille et préfère présenter un bilan écologique prétendument flatteur pour justifier cette politique d'investissements tous azimuts.
Aujourd'hui, quand un voyageur achète son billet, il n'a aucune notion de la subvention payée par sa région et par l'État qui atteint selon nos calculs plus de 15.000 euros en moyenne par voyageur unique utilisant les TER. L'occasion de se pencher sur l'utilité économique et sociale de cette dépense publique et de réfléchir à un meilleur usage de l'argent public.
- Le poids des TER est égal à 1,47% de l'ensemble des transports de personnes en France
- Et pourtant cette politique représente plus de 3,7 milliards d'euros par an aux mains du monopole de la SNCF
- La SNCF reconnaît un écart de coût de 30% par rapport à ses concurrents, pourtant les conseils régionaux ne veulent rien changer
- Le contribuable national, c'est-à-dire l'État, paye 3 milliards au nom du report modal et de la décentralisation
- Les résultats en matière d'écologie sont très douteux
- Pendant ce temps, la concurrence a fait ses preuves en Europe, notamment en Allemagne
Sommaire du dossier sur les Trains Express Régionaux :
- TER : les régions cèdent à la folie des grandeurs. Un poids durablement marginal dans le transport de personnes - Un marché artificiel - Les raisons de cet engouement : le contribuable national mis fortement à contribution - Le dilemme de la région face au monopole de la SNCF - Le coût financier global des TER
- Les TER ou l'alibi écologique. Un bilan écologique très partiel et des estimations incohérentes - L'interdiction des autocars - Une évolution forte des technologies de transport routier
- La solution : ouvrir à la concurrence. Bataille juridique entre la France et l'Europe - Concurrence : s'inspirer des expériences étrangères - En Allemagne : un modèle original de mise en concurrence ligne par ligne - Grande-Bretagne : une organisation région par région
- Rapport Grignon : la mise en pratique de la concurrence.
- Les propositions de la Fondation iFRAP.
[1] Le champ géographique des TER exclut la Corse ainsi que l'Ile-de-France, en application de la loi du 30 décembre 1982 d'orientation des transports intérieurs.
L'AURH publie la synthèse de l'étude identifiant les dynamiques d’échanges de salaires générées par les salariés au sein du territoire de l’Estuaire de la Seine.
L’importance des flux de salaires et leur organisation permet
d’observer la redistribution des richesses dans l’Estuaire de
la Seine et de mesurer l’interdépendance des aires urbaines.
HAROPA a organisé une réunion du groupe de travail Ports, multimodal terminals and inland waterway, qui s'est déroulée les 9 et 10 mars 2016 à Paris.
Messieurs Péter Balázs, coordonnateur du Corridor Atlantique et Carlo Secchi, coordonnateur du Corridor mer du Nord / Méditerranée ont présidé la première réunion commune de deux corridors européens de transport. Ces corridors ont la particularité de se croiser sur le nœud logistique de la métropole parisienne.
Dans ce cadre, l'AURH s'est exprimée devant la Commission européenne sur les grands enjeux de la vallée de la Seine.
Le meeting a été introduit par François Philizot, Délégué interministériel au développement de la vallée de la Seine. 21 orateurs français et européens ont pu exposer les opportunités, les innovations et les contraintes des systèmes de transport de la vallée de la Seine auprès d'un public international d'une soixantaine de personnes, dont des représentants de la Commission européenne.
PROFIL MARITIME : MADAGASCAR - INFORMATIONS GÉNÉRALES POUR 2018
Source : UNCTADstat (http://unctadstat.unctad.org)
Date de dernière mise à jour : 04 novembre 2019
Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement
Palais des Nations, 8-14,
Av. de la Paix, 1211 Geneva 10 - Suisse
statistics@unctad.org
Le rapport Seine Gateway propose un modèle de développement pour le territoire de la Vallée de la Seine, vu comme un dispositif d'échanges, tant pour les marchandises que pour tout autre type de flux.
Il est le fruit d'un travail collaboratif entre l'AURH et les acteurs du développement de la Vallée de la Seine (ports, agences d'urbanisme, régions, Voies Navigables de France et Logistique Seine Normandie).
En s'appuyant sur de nombreux exemples de gateway étrangers, il définit le système territorial d'un gateway sur la Vallée de la Seine, qualifie ses composantes et en donne des éléments de mise en œuvre.
Le rapprochement des atouts maritimes avec les flux et les économies, tant du bassin Parisien que de la Vallée de la Seine, constitue le socle d'un vaste projet d'aménagement du territoire national permettant à Paris de conserver son rang parmi les villes-monde et à la France de maintenir sa place économique dans le concert des nations. Seine Gateway® est une opportunité historique pour la France pour créer un espace attractif de visibilité mondiale.
Seine Gateway® peut s'appuyer sur le rapprochement entre les ports (avec HAROPA), celui entre les Chambres de Commerce et d'Industrie de Paris et de la Vallée de la Seine, et les collaborations établies entre Paris, Rouen, Le Havre et Caen.
S'appuyant sur les réelles performances maritimes des ports de l'Axe Seine, cette réflexion opérationnelle propose des solutions pragmatiques, à l'heure où le développement industriel et l'emploi sont des priorités nationales.
L’AURH publie à la fin du premier semestre 2018 une analyse de deux systèmes portuaires et logistiques : celui d’Anvers, Liège et Bruxelles et celui du Thames Gateway.
Mobilis 2008 - TR4 : Mobilité et Intermodalité en AlsaceMobilis Conférence
Support utilisé lors de la table ronde 4 : "Nouvelles mobilités et action publique" lors des rencontres Mobilis 2008 (Belfort 18&19 nov 08). Intervenant : Région Alsace
L’AURH publie à la fin du premier semestre 2018 une analyse de deux systèmes portuaires et logistiques : celui d’Anvers, Liège et Bruxelles et celui du Thames Gateway.
Atlas analytique - Le transport de marchandises en Europe du Nord-Ouest : dynamiques territoriales, infrastructures et échanges interrégionaux
La première partie propose une analyse géographique de l’Europe du Nord-Ouest. Elle se focalise sur les caractéristiques territoriales : démographie, occupation du sol, réseau portuaire et infrastructures de transport.
La seconde présente une lecture quantitative et qualitative du réseau d’infrastructures portant sur onze ensembles régionaux remarquables et stratégiques pour le transport de fret.
Enfin, la troisième analyse et qualifie des principaux échanges de marchandises entre les régions de l’ENO.
La publication met en lumière les enjeux du transport de marchandises. Elle a vocation à alimenter les réflexions stratégiques au niveau régional, national et européen concernant le développement économique et la politique des transports.
Pour en savoir plus : http://goo.gl/nZETyF
Atlas prospectif
Le transport de marchandises en Europe du Nord-Ouest : congestion, liens manquants, infrastructures sous-utilisées et itinéraires alternatifs
This document provides an overview and introduction to the book "Spirituality 101 for Dropouts of the School of Life". It aims to help readers answer three important questions: who am I, where do I come from, and where am I going. The book was inspired by a poem about solitude and finding inner silence. It treats life as a school with continual lessons, where tests come first and the lessons are learned afterwards. The book explores concepts like free will, the nature of suffering, and finding one's true self.
O documento descreve a evolução dos computadores desde as décadas de 1950 até os dias atuais. Começa com os primeiros computadores que apenas serviam para escrever e desenhar, passando pelos modelos dos anos 1970 e 1980, até chegar aos computadores modernos capazes de obter informações, acessar redes sociais e jogos.
Hoe we kunnen zorgen dat iedereen profiteert van robotisering | ConferentieSo...Matthijs Pontier
Hoe we kunnen zorgen dat iedereen profiteert van robotisering Dr. Matthijs Pontier
2. Waarom ontwikkelen we technologie? Evolutionaire vooruitgang Het laten voortbestaan van (menselijk) leven Om ons welzijn te vergroten Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
3. Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
4. Vrij delen van informatie, kunst en cultuur Evidence-based policy met een lange-termijn visie Zelfbeschikking stimuleren zonder dat dit ten koste gaat van rechten Vertrouwen burgers vs Wantrouwen ‘macht' Enthousiast over tech, maar alert op risico’s Tech to empower people; niet om te onderdrukken Basis principes PPNL Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
5. Welzijn en autonomie vergroten Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
6. Cars that free your time to do other things
7. Drinking Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
8. Road safety ;) Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
9. Road safety Matthijs Pontier, 22-03-2016 TU/e, How self-driving cars are going to change the future of mobility
10. Less road rage
11. More room for people and plants
12. Boosting highway capacity 273%
13. Boosting Highway capacity Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
14. Save energy
15. Gedeelde verantwoordelijkheid Stop met het bouwen van nieuwe wegen Stop met het bouwen van nieuwe parkeerplaatsen Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zor
16. Governments are lagging behind Governments are lagging behind
17. Monopolization Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
18. Hoe groter het bedrijf Hoe groter het machtscentrum Hoe groter de kans dat een bedrijf deze macht op een verkeerde manier gaat gebruiken
19. Need to stop corporate surveillance Regulate Big Business vs More freedom for small startups
20. Unequal power distribution
21. Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
22. Techno-progressivism Democratiseer de ontwikkeling van technologie Kosten, risico’s en opbrengsten worden eerlijk gedeeld Ontwikkel technologie op zo’n manier dat het welzijn bevordert
23. Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
24. Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016
25. Als technologie voor je denkt Vertellen programmeurs dan
Christophe DOUCET, responsable du service Politique des Déplacements et Acces...AREC Occitanie
Christophe DOUCET, responsable du service Politique des Déplacements et Accessibilité à Tisséo SMTC : la politique d’intermodalité de Tisséo à travers la gestion des pôles d’échange et leur rôle dans la structuration du réseau de transports en commun de l’agglomération toulousaine.
Petit-déjeuner / débat " La mobilité en Midi-Pyrénées ", le mercredi 28 mars 2012 de 9h à 11h, retransmis en direct depuis l'Hôtel de Région et en différé sur http://petitsdejeuners.arpe-mip.com/mobilite-en-midi-pyrenees-quelles-offres-face-a-levolution-des-besoins-et-comportements-des-habitants/
L'atlas, composé de 47 cartes, présente l'organisation du système de transport de marchandises du Nord-Ouest de l'Europe, tous types d'infrastructures (existantes ou en projet) et tous types de marchandises.
Il propose :
- des cartes de contexte à l'échelle globale de l'Europe du Nord-Ouest exposant les principales caractéristiques démographiques et économiques de la zone et livrant une première description des trafics portuaires ;
- une sélection de cartes présentant les infrastructures par mode de transport et les projets de développement à l'échelle globale;
- des cartes régionales se concentrant sur l'organisation des réseaux de transport par grande région dont le Seine Gateway®.
Trains Express Régionaux ; faites entrer la concurrenceFondation iFRAP
Incitées par des dotations de l'État pour compenser la prise en charge de cette nouvelle compétence, les régions se sont lancées alors dans une politique d'investissement à tous crins pour des liaisons toujours plus nombreuses dans des autorails flambant neufs. Mais après presque 10 ans d'expérience, l'enthousiasme semble bel et bien retombé. Les associations d'usagers ont multiplié les manifestations pour se plaindre de l'insuffisance du service. Les régions sont critiquées par la Cour des comptes pour le contrôle incertain sur leurs dépenses – plus de 3 milliards d'euros par an – et l'efficacité de ces dépenses. Quant à la SNCF, confrontée à de nouveaux défis (ouverture à la concurrence sur le fret, le trafic voyageurs international…), elle fait la sourde oreille et préfère présenter un bilan écologique prétendument flatteur pour justifier cette politique d'investissements tous azimuts.
Aujourd'hui, quand un voyageur achète son billet, il n'a aucune notion de la subvention payée par sa région et par l'État qui atteint selon nos calculs plus de 15.000 euros en moyenne par voyageur unique utilisant les TER. L'occasion de se pencher sur l'utilité économique et sociale de cette dépense publique et de réfléchir à un meilleur usage de l'argent public.
- Le poids des TER est égal à 1,47% de l'ensemble des transports de personnes en France
- Et pourtant cette politique représente plus de 3,7 milliards d'euros par an aux mains du monopole de la SNCF
- La SNCF reconnaît un écart de coût de 30% par rapport à ses concurrents, pourtant les conseils régionaux ne veulent rien changer
- Le contribuable national, c'est-à-dire l'État, paye 3 milliards au nom du report modal et de la décentralisation
- Les résultats en matière d'écologie sont très douteux
- Pendant ce temps, la concurrence a fait ses preuves en Europe, notamment en Allemagne
Sommaire du dossier sur les Trains Express Régionaux :
- TER : les régions cèdent à la folie des grandeurs. Un poids durablement marginal dans le transport de personnes - Un marché artificiel - Les raisons de cet engouement : le contribuable national mis fortement à contribution - Le dilemme de la région face au monopole de la SNCF - Le coût financier global des TER
- Les TER ou l'alibi écologique. Un bilan écologique très partiel et des estimations incohérentes - L'interdiction des autocars - Une évolution forte des technologies de transport routier
- La solution : ouvrir à la concurrence. Bataille juridique entre la France et l'Europe - Concurrence : s'inspirer des expériences étrangères - En Allemagne : un modèle original de mise en concurrence ligne par ligne - Grande-Bretagne : une organisation région par région
- Rapport Grignon : la mise en pratique de la concurrence.
- Les propositions de la Fondation iFRAP.
[1] Le champ géographique des TER exclut la Corse ainsi que l'Ile-de-France, en application de la loi du 30 décembre 1982 d'orientation des transports intérieurs.
L'AURH publie la synthèse de l'étude identifiant les dynamiques d’échanges de salaires générées par les salariés au sein du territoire de l’Estuaire de la Seine.
L’importance des flux de salaires et leur organisation permet
d’observer la redistribution des richesses dans l’Estuaire de
la Seine et de mesurer l’interdépendance des aires urbaines.
HAROPA a organisé une réunion du groupe de travail Ports, multimodal terminals and inland waterway, qui s'est déroulée les 9 et 10 mars 2016 à Paris.
Messieurs Péter Balázs, coordonnateur du Corridor Atlantique et Carlo Secchi, coordonnateur du Corridor mer du Nord / Méditerranée ont présidé la première réunion commune de deux corridors européens de transport. Ces corridors ont la particularité de se croiser sur le nœud logistique de la métropole parisienne.
Dans ce cadre, l'AURH s'est exprimée devant la Commission européenne sur les grands enjeux de la vallée de la Seine.
Le meeting a été introduit par François Philizot, Délégué interministériel au développement de la vallée de la Seine. 21 orateurs français et européens ont pu exposer les opportunités, les innovations et les contraintes des systèmes de transport de la vallée de la Seine auprès d'un public international d'une soixantaine de personnes, dont des représentants de la Commission européenne.
PROFIL MARITIME : MADAGASCAR - INFORMATIONS GÉNÉRALES POUR 2018
Source : UNCTADstat (http://unctadstat.unctad.org)
Date de dernière mise à jour : 04 novembre 2019
Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement
Palais des Nations, 8-14,
Av. de la Paix, 1211 Geneva 10 - Suisse
statistics@unctad.org
Le rapport Seine Gateway propose un modèle de développement pour le territoire de la Vallée de la Seine, vu comme un dispositif d'échanges, tant pour les marchandises que pour tout autre type de flux.
Il est le fruit d'un travail collaboratif entre l'AURH et les acteurs du développement de la Vallée de la Seine (ports, agences d'urbanisme, régions, Voies Navigables de France et Logistique Seine Normandie).
En s'appuyant sur de nombreux exemples de gateway étrangers, il définit le système territorial d'un gateway sur la Vallée de la Seine, qualifie ses composantes et en donne des éléments de mise en œuvre.
Le rapprochement des atouts maritimes avec les flux et les économies, tant du bassin Parisien que de la Vallée de la Seine, constitue le socle d'un vaste projet d'aménagement du territoire national permettant à Paris de conserver son rang parmi les villes-monde et à la France de maintenir sa place économique dans le concert des nations. Seine Gateway® est une opportunité historique pour la France pour créer un espace attractif de visibilité mondiale.
Seine Gateway® peut s'appuyer sur le rapprochement entre les ports (avec HAROPA), celui entre les Chambres de Commerce et d'Industrie de Paris et de la Vallée de la Seine, et les collaborations établies entre Paris, Rouen, Le Havre et Caen.
S'appuyant sur les réelles performances maritimes des ports de l'Axe Seine, cette réflexion opérationnelle propose des solutions pragmatiques, à l'heure où le développement industriel et l'emploi sont des priorités nationales.
L’AURH publie à la fin du premier semestre 2018 une analyse de deux systèmes portuaires et logistiques : celui d’Anvers, Liège et Bruxelles et celui du Thames Gateway.
Mobilis 2008 - TR4 : Mobilité et Intermodalité en AlsaceMobilis Conférence
Support utilisé lors de la table ronde 4 : "Nouvelles mobilités et action publique" lors des rencontres Mobilis 2008 (Belfort 18&19 nov 08). Intervenant : Région Alsace
L’AURH publie à la fin du premier semestre 2018 une analyse de deux systèmes portuaires et logistiques : celui d’Anvers, Liège et Bruxelles et celui du Thames Gateway.
Atlas analytique - Le transport de marchandises en Europe du Nord-Ouest : dynamiques territoriales, infrastructures et échanges interrégionaux
La première partie propose une analyse géographique de l’Europe du Nord-Ouest. Elle se focalise sur les caractéristiques territoriales : démographie, occupation du sol, réseau portuaire et infrastructures de transport.
La seconde présente une lecture quantitative et qualitative du réseau d’infrastructures portant sur onze ensembles régionaux remarquables et stratégiques pour le transport de fret.
Enfin, la troisième analyse et qualifie des principaux échanges de marchandises entre les régions de l’ENO.
La publication met en lumière les enjeux du transport de marchandises. Elle a vocation à alimenter les réflexions stratégiques au niveau régional, national et européen concernant le développement économique et la politique des transports.
Pour en savoir plus : http://goo.gl/nZETyF
Atlas prospectif
Le transport de marchandises en Europe du Nord-Ouest : congestion, liens manquants, infrastructures sous-utilisées et itinéraires alternatifs
This document provides an overview and introduction to the book "Spirituality 101 for Dropouts of the School of Life". It aims to help readers answer three important questions: who am I, where do I come from, and where am I going. The book was inspired by a poem about solitude and finding inner silence. It treats life as a school with continual lessons, where tests come first and the lessons are learned afterwards. The book explores concepts like free will, the nature of suffering, and finding one's true self.
O documento descreve a evolução dos computadores desde as décadas de 1950 até os dias atuais. Começa com os primeiros computadores que apenas serviam para escrever e desenhar, passando pelos modelos dos anos 1970 e 1980, até chegar aos computadores modernos capazes de obter informações, acessar redes sociais e jogos.
Hoe we kunnen zorgen dat iedereen profiteert van robotisering | ConferentieSo...Matthijs Pontier
Hoe we kunnen zorgen dat iedereen profiteert van robotisering Dr. Matthijs Pontier
2. Waarom ontwikkelen we technologie? Evolutionaire vooruitgang Het laten voortbestaan van (menselijk) leven Om ons welzijn te vergroten Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
3. Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
4. Vrij delen van informatie, kunst en cultuur Evidence-based policy met een lange-termijn visie Zelfbeschikking stimuleren zonder dat dit ten koste gaat van rechten Vertrouwen burgers vs Wantrouwen ‘macht' Enthousiast over tech, maar alert op risico’s Tech to empower people; niet om te onderdrukken Basis principes PPNL Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
5. Welzijn en autonomie vergroten Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
6. Cars that free your time to do other things
7. Drinking Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
8. Road safety ;) Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
9. Road safety Matthijs Pontier, 22-03-2016 TU/e, How self-driving cars are going to change the future of mobility
10. Less road rage
11. More room for people and plants
12. Boosting highway capacity 273%
13. Boosting Highway capacity Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
14. Save energy
15. Gedeelde verantwoordelijkheid Stop met het bouwen van nieuwe wegen Stop met het bouwen van nieuwe parkeerplaatsen Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zor
16. Governments are lagging behind Governments are lagging behind
17. Monopolization Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
18. Hoe groter het bedrijf Hoe groter het machtscentrum Hoe groter de kans dat een bedrijf deze macht op een verkeerde manier gaat gebruiken
19. Need to stop corporate surveillance Regulate Big Business vs More freedom for small startups
20. Unequal power distribution
21. Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
22. Techno-progressivism Democratiseer de ontwikkeling van technologie Kosten, risico’s en opbrengsten worden eerlijk gedeeld Ontwikkel technologie op zo’n manier dat het welzijn bevordert
23. Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016, Hoe kunnen we zorgen dat iedereen van robotisering profiteert
24. Dr. Matthijs Pontier, Sociale Innovatie, 16-12-2016
25. Als technologie voor je denkt Vertellen programmeurs dan
FJWilson Talent Services (FJWTS) is a talent acquisition company that helped the Institution of Civil Engineers (ICE) fill two roles. For the first role of Professional Conduct Manager, FJWTS rigorously reviewed Joanne's experience and provided support through the application and interview process. For the second role of Product Development Manager, FJWTS advocated for Liz after her initial rejection, coached her interview preparation, and maintained supportive contact throughout. Both Joanne and Liz praised FJWTS for their hands-on, caring approach that made the recruitment process smooth and stress-free.
Inhalt:
-Einführung: Vom Aufbewahren und Archivieren
-Definitionen: Elektronische Archivierung
-Prinzipien: Architekturen, Funktionen und Standards
-Offene Flanken: Datenbanken, Big Data, Media, Web 2.0, Mobile, Cloud & Social
-Gier und Angst: Archive als Wirtschafts- und Compliance-Faktor
-Ausblick: Gesellschaftlicher und kultureller Wandel
Dokumentation und Information begleiten den Menschen seit seiner Frühgeschichte. Ebenso wie die Archivführung.
Die Erscheinungsform hat sich aber stark geändert. Im digitalen Zeitalter müssen diese Begriffe aber neu definiert werden. Ehemals greifbare Gegenstände die sich einem Besitzer zuordnen, und wegschließen ließen, sind nun so flüchtig wie Gedanken.
Ein Umdenken ist notwendig, um die damit einhergehenden Herausforderungen meistern zu können, und der Informationsflut Herr zu werden.
Quelles changements de vision dans la cyber sécurité en 2017 ? - ADN OUEST, s...Quentin Adam
Quentin Adam from Clever Cloud discusses changes in cybersecurity in 2017. Security is evolving from a fortress model to one based on authentication, encryption, and auditability for each server. Companies must implement auditing and monitoring, understand their systems and networks, invest properly in security rather than being miserly, and encrypt all outgoing data. Good security practices that people respect, like being nice, help as well.
"Operations at Watervliet: The Oldest, Continuously Operating Arsenal in the United States" is an arsenal historical story that was picked up by The Federalist news organization for its spring issue and my be found on page 12. The Federalist captures the history in the Federal Government and we provided an article several months ago for their consideration.
The Rise of Bots – Talk at GeoBeer #15, March 2017Ralph Straumann
This is a lightning talk about the rise of bots (autonomous computer programs), assistance systems, and conversational user interfaces (CUIs). In it I make the case that a solid taxonomy of bots is needed to further the discussion around bots. I highlight some examples of bots and place them into the taxonomy, and finally propose a gradual differentation within the class of bots that 'emulate humans'.
This lightning talk was held during GeoBeer #15 (www.geobeer.ch) on March 23, 2017 at the offices of EBP (www.ebp.ch) in Zurich, Switzerland.
Why do people follow leaders – and what do they want from their leaders. Most people want leaders who inspire them and who they believe in – but what does this break down into.
The requirements have evolved and continue to do, as the power of coercion has decreased, the extent to which our organisations and leaders and their every action are open to public scrutiny and workforces become more mobile.
Here are our suggestions for a contemporary list of requirements.
Staying Afloat with Buoy: A High-Performance HTTP Clientlpgauth
In this world of external services, HTTP is king. Unfortunately, the HTTP spec is broad and not always optimized for performance. Instead of trying to be fully RFC compliant, Buoy implements only a subset of HTTP which can be parsed quickly and efficiently. Furthermore, Buoy is built atop Shackle, a high-performance framework for building network clients. Shackle provides Buoy with a very fast connection pooling and safety mechanism against misbehaving servers.
- HTTP protocol overview
- Buoy's architecture
- Shackle framework
- buoy_client module
- HTTP parsing
- Benchmarks
- Best practices / tips / tricks
Deadly crossings to Europe. Refugees crossing Mediterranean Sea (2000-2016)David Bihanic
The world is facing the most significant migratory crisis in its history. Even on this very day, millions of refugees are scrambling to reach the EU after fleeing war-torn countries such as Iraq, Syria and Libya. According to the International Organization for Migration (IOM), around 35,000 of them died or went missing between January 2000 and September 2016. The majority of deaths were due to drowning or exhaustion. In 2015, 1 million of refugees tried to cross the Mediterranean — more than 3,770 were reported to have died. Even more worrying for the future, 2016 could be the deadliest year for refugees.
To make everyone clearly aware of this large-scale human tragedy, I’ve designed an interactive map that graphically represents (and locates) the dead and missing refugees who have (in particular) crossed the Mediterranean between 2000 and today (detailed information is available by clicking on each dot). This web map also shows the major routes they have taken, the main international migration hubs, and the most populous refugee camps — the leading host countries for refugees are identified in the background.
Four Steps to Sure-Fire Live Streaming SuccessLynn Teatro
This document outlines 4 steps for successful live streaming: 1) Choose the platform and event based on your audience; 2) Plan a detailed promotion strategy; 3) Rehearse to avoid technical difficulties; 4) Monitor interactions and ensure everything runs smoothly. It emphasizes that live video is imperfect but engaging, and advises having fun with an iterative process of evaluating and improving streams.
La logistique et le transport, levier du développement économique du MarocASCAME
Tahri Rachid, President of the Association of Freight Forwarders of Morocco presented this document on June 18th 2013 at the 11th edition of the Mediterranean Logistics and Transport Forum and the 6th Mediterranean Ports and Shipping Summit in Barcelona in the framework of the 15th Anniversary of the International Logistics and Material Handling Exhibition (SIL 2013).
Organized by the Association of the Mediterranean Chambers of Commerce and Industry (ASCAME), the Consorci of Zona Franca de Barcelona, organizers of the SIL, with the support of the Chamber of Commerce, Industry and Navigation of Barcelona, the UfM (Union for the Mediterranean), the EIB (European Investment Bank) and others, this forum represents an exclusive opportunity to meet more than 300 actors of the transport and logistics sector in the Mediterranean and explore business opportunities.
L’Est français dans le tourbillon des réformes territoriales.
Quelle gouvernance pour les territoires redessinés
du Grand Est et de la Bourgogne- Franche-Comté?
analyse technico economique des systeme de transport.pdf
Le marché des ITS en Russie 2017
1. WWW.BUSINESSFRANCE.FR
LE MARCHÉ DES ITS
EN RUSSIE
JANVIER 2017
Auteur : Bureau Business France de Moscou
Rédacteur : Svetlana KULIK
DOSSIER
THÉMATIQUE
2. SOMMAIRE
1. RÉSUMÉ 5
2. PRÉSENTATION PAYS 7
Généralités 7
Panorama économique 7
3. CARACTÉRISTIQUES DU MARCHÉ DES ITS EN RUSSIE 9
Décideurs 9
Taille du marché 9
4. GOUVERNANCE 11
Domaines jugés importants par le gouvernement Russe 11
Enjeux réglementaires 12
5. SECTEURS PORTEURS EN RUSSIE 14
Service à la mobilité et information voyageur 15
Gestion des flottes, de la logistique et du fret 17
Gestion du trafic 19
Gestion des infrastructures 21
Mode doux, transports partagés et alternatifs 23
Billettique 25
Télécommunications dans les transports 27
3. Sûreté dans les transports 28
Stationnement 30
Véhicule autonome 32
6. PROJETS IDENTIFIÉS EN RUSSIE 34
Projets ITS identifiés 34
Projets d’infrastructures ferroviaires identifiés 36
Projets d’infrastructures routières identifiés 38
Projets d’infrastructures portuaires identifiés 39
Projets d’infrastructures aéroportuaires identifiés 40
7. CLÉS D’ENTRÉE SUR LE MARCHÉ RUSSE – TOUS SECTEURS ITS
CONFONDUS 42
Opportunités spécifiques pour l’offre française 42
Approche commerciale à privilégier 43
Mode de financement 44
Instruments de paiement 45
8. RECOMMANDATIONS ET INFORMATIONS UTILES 48
Principaux événements 49
Contacts utiles 49