Le Président de la République a annoncé le 17 juillet dernier sa volonté de « simplifier drastiquement les structures » du Grand Paris à l’automne.
Dès lors, trois questions majeures appellent des décisions qui détermineront l’efficacité de la gouvernance de la première métropole de France :
1 Quelle sera la nature de la MGP, EPCI ou collectivité « à finalité stratégique » ?
2 Quel sera le périmètre de la MGP, entre un maintien des limites actuelles et une extension qui peut aller jusqu’à celles de la Région ?
3 Quels niveaux de collectivités supprimer ?
Ce recueil de cartes produites par l'IAU apporte des éléments de compréhension sur les grandes dynamiques à l’œuvre en Île-de-France, notamment en matière de démographie, d'emploi, de production, de logistique, de déplacements...
NB-TECH : La future grande région par Priscilla PIERRE - ADUANNB-TECH
Nouvelle organisation territoriale :
1ère analyse sur la future grande région et les impacts de la réforme.
Par Priscilla PIERRE - Directrice Générale adjointe ADUAN
ADUAN : L'Agence de développement et d'urbanisme de l'aire urbaine nancéienne.
- Le poids de la Lorraine en termes d’emplois et d’habitants dans la nouvelle région.
- Alsace-Champagne Ardenne-Lorraine dans la nouvelle carte des 13 régions françaises
- Le poids de la future région face à ses voisins européens
- Une future région jeune par rapport à ses voisines européennes
- Une insertion dans un marché du travail transfrontalier
- Une croissance démographique des principales aires urbaines depuis la fin des années 1960
- Une croissance démographique qui se maintient mieux dans les principales aires urbaines
- La concentration des emplois dans les 6 principales zones d’emplois
- Des migrations quotidiennes domicile-travail qui font émerger des réseaux régionaux
- Un trafic concentré sur les grands aéroports internationaux au pourtour de la future région
- Une accessibilité à la grande vitesse hétérogène et centrée sur l’axe Est-Ouest
- Un territoire qui investit dans le savoir et l’innovation
- Une démarche technopolitaine d’agglomération thématique et multi-sites
- Les impacts de la création de la future région Est : éléments de réflexion
- La future région au sein du territoire français : une capitale régionale excentrée
- Une accessibilité limitée à Strasbourg depuis la partie Ouest de la future région
- Nancy et Metz, au barycentre de la future région
- La réorganisation de l’administration
- La nouvelle organisation territoriale décidée par le gouvernement – juillet 2015
- Le système urbain européen
Le Président de la République a annoncé le 17 juillet dernier sa volonté de « simplifier drastiquement les structures » du Grand Paris à l’automne.
Dès lors, trois questions majeures appellent des décisions qui détermineront l’efficacité de la gouvernance de la première métropole de France :
1 Quelle sera la nature de la MGP, EPCI ou collectivité « à finalité stratégique » ?
2 Quel sera le périmètre de la MGP, entre un maintien des limites actuelles et une extension qui peut aller jusqu’à celles de la Région ?
3 Quels niveaux de collectivités supprimer ?
Ce recueil de cartes produites par l'IAU apporte des éléments de compréhension sur les grandes dynamiques à l’œuvre en Île-de-France, notamment en matière de démographie, d'emploi, de production, de logistique, de déplacements...
NB-TECH : La future grande région par Priscilla PIERRE - ADUANNB-TECH
Nouvelle organisation territoriale :
1ère analyse sur la future grande région et les impacts de la réforme.
Par Priscilla PIERRE - Directrice Générale adjointe ADUAN
ADUAN : L'Agence de développement et d'urbanisme de l'aire urbaine nancéienne.
- Le poids de la Lorraine en termes d’emplois et d’habitants dans la nouvelle région.
- Alsace-Champagne Ardenne-Lorraine dans la nouvelle carte des 13 régions françaises
- Le poids de la future région face à ses voisins européens
- Une future région jeune par rapport à ses voisines européennes
- Une insertion dans un marché du travail transfrontalier
- Une croissance démographique des principales aires urbaines depuis la fin des années 1960
- Une croissance démographique qui se maintient mieux dans les principales aires urbaines
- La concentration des emplois dans les 6 principales zones d’emplois
- Des migrations quotidiennes domicile-travail qui font émerger des réseaux régionaux
- Un trafic concentré sur les grands aéroports internationaux au pourtour de la future région
- Une accessibilité à la grande vitesse hétérogène et centrée sur l’axe Est-Ouest
- Un territoire qui investit dans le savoir et l’innovation
- Une démarche technopolitaine d’agglomération thématique et multi-sites
- Les impacts de la création de la future région Est : éléments de réflexion
- La future région au sein du territoire français : une capitale régionale excentrée
- Une accessibilité limitée à Strasbourg depuis la partie Ouest de la future région
- Nancy et Metz, au barycentre de la future région
- La réorganisation de l’administration
- La nouvelle organisation territoriale décidée par le gouvernement – juillet 2015
- Le système urbain européen
L'AURH publie Le positionnement de la vallée de la Seine en Europe : flux de marchandises et dynamiques territoriales. Après avoir terminé ses travaux pour le projet européen Interreg IV B Weastflows pour l'Europe du Nord-Ouest, l'Agence a concentré ses recherches sur la vallée de la Seine.
HAROPA a organisé une réunion du groupe de travail Ports, multimodal terminals and inland waterway, qui s'est déroulée les 9 et 10 mars 2016 à Paris.
Messieurs Péter Balázs, coordonnateur du Corridor Atlantique et Carlo Secchi, coordonnateur du Corridor mer du Nord / Méditerranée ont présidé la première réunion commune de deux corridors européens de transport. Ces corridors ont la particularité de se croiser sur le nœud logistique de la métropole parisienne.
Dans ce cadre, l'AURH s'est exprimée devant la Commission européenne sur les grands enjeux de la vallée de la Seine.
Le meeting a été introduit par François Philizot, Délégué interministériel au développement de la vallée de la Seine. 21 orateurs français et européens ont pu exposer les opportunités, les innovations et les contraintes des systèmes de transport de la vallée de la Seine auprès d'un public international d'une soixantaine de personnes, dont des représentants de la Commission européenne.
MapMedia, société cartographique spécialisée dans la numérisation et le traitement de données de type Raster, offre un catalogue de plus de 6.000 cartes nautiques mm3d sur l’ensemble du monde.
La nature des zones périurbaines et des banlieues en matière de mobilités du ...The Shift Project
Intervention d'André Broto, Directeur Général Adjoint de Cofiroute, lors de la conférence de The Shift Project "La mobilité, la grande oubliée de la transition énergétique", le 23 juin 2014.
Les mobilités du quotidien dans les zones périurbaines et les banlieues sont majoritairement accomplies grâce à des véhicules particuliers dont les taux de remplissage sont faibles. Pourtant, d’autres réponses de mobilités sont possibles.
The Shift Project souhaite influencer les politiques publiques aussi bien dans le domaine des solutions de mobilité que de la gouvernance, grâce à une analyse pertinente des territoires, pour promouvoir des alternatives viables. Partant du fait que les fonds publics se tarissent, il convient d’envisager des modèles plus près des citoyens, co-construits et résilients, ne nécessitant qu’un investissement limité en capital sur des territoires limités.
Dans un environnement économique toujours dégradé en Europe et en dépit d’un contexte défavorable en France, SNCF affiche une croissance de +1,5 % (contre +0,5 % en 2013). La croissance est tirée par l’international (+7,0 %), confirmant le bien-fondé de la stratégie SNCF de développement : +20 % pour Keolis hors France et +5,8 % pour SNCF Logistics hors Europe.
Bonne performance de gestion de SNCF qui tient, malgré la grève de juin 2014, ses objectifs de marge opérationnelle (2,4 Mds€), grâce à sa capacité d’adaptation et à la maîtrise de ses charges. Le résultat net est positif à 605 M€ dont près de 200 M€ d’éléments non récurrents.Le résultat net récurrent est en baisse de -177 M€. Le cash-flow libre est positif. SNCF stabilise sadette nette à 7,4 Mds€, en maintenant ses investissements à un niveau élevé de 2,2 Mds€. Des bases solides pour le nouveau groupe SNCF créé en 2015, qui poursuit son ambition d’être la référence mondiale des services de mobilités et de logistique.
En novembre 2017, la coopération des agences d'urbanisme de la Vallée de la Seine (APUR, AUCAME, AURBSE, AURH, IAU) publié l'étude La Vallée de la Seine XXL, quel positionnement à l'échelle mondiale, européenne et inter-régionale ?
Pour en savoir plus : www.vdseine.fr
Actes du séminaire du 3 avril 2017 organisé par l'agence d'urbanisme de la Vallée de l'Oise à Nogent-sur-Oise.
Le séminaire a été initié avec 3 objectifs :
- créer du lien entre les acteurs des deux régions qui souvent se connaissent mal ;
- poser les bases d’une prise en compte de la réalité interrégionale dans l’élaboration des stratégies locales : les flux humains et économiques, les continuités écologiques, les inondations, etc. ;
- identifier les sujets communs de réflexion et d’action : attractivité, transport de marchandises, etc.
#CapCom17 : AT4 - [Décryptage] Cherbourg en Cotentin : construire la communic...Cap'Com
Au 1er janvier 2016, Cherbourg-Octeville est devenue Cherbourg-en-Cotentin, l’une des plus importantes communes nouvelles de France. Dans le même temps, 9 communautés de communes ont fusionné dans une interco XXL : le Cotentin. Comment la communication a-t-elle accompagné ces changements de noms, d’échelles et d’identités ? En un temps record, les communicants ont dû informer les élus, les agents des collectivités, la presse, les acteurs locaux, les habitants. La clé : une communication de proximité, pragmatique, incarnée.
A l'occasion de la 35ème rencontre de la FNAU, les six agences de la Vallée de la Seine ont signé, lundi 17 novembre 2014, une « charte de coopération des agences de la Vallée de la Seine » afin de donner un cadre formel à leur partenariat. La charte a été signée, en présence de François Philizot, le Délégué Interministériel au développement de la Vallée de la Seine, par les Présidents des six agences ou leurs représentants.
Conscientes des enjeux stratégiques de la Vallée de la Seine, les six agences d'urbanisme de la Vallée de la Seine - l'AUCAME (Caen), l'AURH (Le Havre), l'AURBSE (Rouen), l'AUDAS (Seine Aval), l'APUR (Paris), et l'IAU-IdF (Île-de-France) - ont dès 2009 uni leurs forces en développant un partenariat actif qui s'est traduit par la réalisation d'études et la rédaction de documents communs faisant référence sur les grands sujets stratégiques du territoire. Elles ont été largement impliquées dans la préparation et l'organisation des différents colloques. Leur réactivité et la qualité de leurs travaux ont conduit les décideurs de la Vallée de la Seine à inscrire, dans la résolution finale rédigée à l'issue du colloque de Caen en 2013, une mention confirmant le renforcement du partenariat des agences d'urbanisme sur le territoire de la Vallée de la Seine.
L'objectif de la « charte de coopération des agences de la Vallée de la Seine » est de poursuivre et de pérenniser le partenariat des agences, de façon à affiner la connaissance du territoire, suivre et anticiper ses évolutions, et ainsi soutenir et favoriser le développement de cet espace stratégique.
D'un point de vue pratique, un programme de travail collectif va être construit avec les grands acteurs de la Vallée de la Seine, pour :
mettre en place un dispositif d'observation statistique et cartographique,
définir des études thématiques,
organiser des manifestations annuelles en lien avec les grands projets du territoire (projet ferroviaire de Ligne Nouvelle Paris-Normandie, activités portuaires et logistiques, transports et mobilités, recherche et innovation, structuration des filières d'avenir, foncier, biodiversité, paysages, patrimoine, tourisme et culture).
Cette coopération des agences permettra de développer une expertise et un socle de connaissances communes et d'être en capacité de répondre collectivement aux sollicitations des acteurs de la Vallée de la Seine.
Le rapport d'activité de l'AURH présente de manière illustrée l'ensemble des travaux réalisés en 2018.
Le rapport, approuvé par le conseil d'administration du 28 mai 2018, présente succinctement l'activité de l'agence en l'organisant en trois axes de travail et en faisant des focus sur quelques dossiers clés.
L'AURH publie Le positionnement de la vallée de la Seine en Europe : flux de marchandises et dynamiques territoriales. Après avoir terminé ses travaux pour le projet européen Interreg IV B Weastflows pour l'Europe du Nord-Ouest, l'Agence a concentré ses recherches sur la vallée de la Seine.
HAROPA a organisé une réunion du groupe de travail Ports, multimodal terminals and inland waterway, qui s'est déroulée les 9 et 10 mars 2016 à Paris.
Messieurs Péter Balázs, coordonnateur du Corridor Atlantique et Carlo Secchi, coordonnateur du Corridor mer du Nord / Méditerranée ont présidé la première réunion commune de deux corridors européens de transport. Ces corridors ont la particularité de se croiser sur le nœud logistique de la métropole parisienne.
Dans ce cadre, l'AURH s'est exprimée devant la Commission européenne sur les grands enjeux de la vallée de la Seine.
Le meeting a été introduit par François Philizot, Délégué interministériel au développement de la vallée de la Seine. 21 orateurs français et européens ont pu exposer les opportunités, les innovations et les contraintes des systèmes de transport de la vallée de la Seine auprès d'un public international d'une soixantaine de personnes, dont des représentants de la Commission européenne.
MapMedia, société cartographique spécialisée dans la numérisation et le traitement de données de type Raster, offre un catalogue de plus de 6.000 cartes nautiques mm3d sur l’ensemble du monde.
La nature des zones périurbaines et des banlieues en matière de mobilités du ...The Shift Project
Intervention d'André Broto, Directeur Général Adjoint de Cofiroute, lors de la conférence de The Shift Project "La mobilité, la grande oubliée de la transition énergétique", le 23 juin 2014.
Les mobilités du quotidien dans les zones périurbaines et les banlieues sont majoritairement accomplies grâce à des véhicules particuliers dont les taux de remplissage sont faibles. Pourtant, d’autres réponses de mobilités sont possibles.
The Shift Project souhaite influencer les politiques publiques aussi bien dans le domaine des solutions de mobilité que de la gouvernance, grâce à une analyse pertinente des territoires, pour promouvoir des alternatives viables. Partant du fait que les fonds publics se tarissent, il convient d’envisager des modèles plus près des citoyens, co-construits et résilients, ne nécessitant qu’un investissement limité en capital sur des territoires limités.
Dans un environnement économique toujours dégradé en Europe et en dépit d’un contexte défavorable en France, SNCF affiche une croissance de +1,5 % (contre +0,5 % en 2013). La croissance est tirée par l’international (+7,0 %), confirmant le bien-fondé de la stratégie SNCF de développement : +20 % pour Keolis hors France et +5,8 % pour SNCF Logistics hors Europe.
Bonne performance de gestion de SNCF qui tient, malgré la grève de juin 2014, ses objectifs de marge opérationnelle (2,4 Mds€), grâce à sa capacité d’adaptation et à la maîtrise de ses charges. Le résultat net est positif à 605 M€ dont près de 200 M€ d’éléments non récurrents.Le résultat net récurrent est en baisse de -177 M€. Le cash-flow libre est positif. SNCF stabilise sadette nette à 7,4 Mds€, en maintenant ses investissements à un niveau élevé de 2,2 Mds€. Des bases solides pour le nouveau groupe SNCF créé en 2015, qui poursuit son ambition d’être la référence mondiale des services de mobilités et de logistique.
En novembre 2017, la coopération des agences d'urbanisme de la Vallée de la Seine (APUR, AUCAME, AURBSE, AURH, IAU) publié l'étude La Vallée de la Seine XXL, quel positionnement à l'échelle mondiale, européenne et inter-régionale ?
Pour en savoir plus : www.vdseine.fr
Actes du séminaire du 3 avril 2017 organisé par l'agence d'urbanisme de la Vallée de l'Oise à Nogent-sur-Oise.
Le séminaire a été initié avec 3 objectifs :
- créer du lien entre les acteurs des deux régions qui souvent se connaissent mal ;
- poser les bases d’une prise en compte de la réalité interrégionale dans l’élaboration des stratégies locales : les flux humains et économiques, les continuités écologiques, les inondations, etc. ;
- identifier les sujets communs de réflexion et d’action : attractivité, transport de marchandises, etc.
#CapCom17 : AT4 - [Décryptage] Cherbourg en Cotentin : construire la communic...Cap'Com
Au 1er janvier 2016, Cherbourg-Octeville est devenue Cherbourg-en-Cotentin, l’une des plus importantes communes nouvelles de France. Dans le même temps, 9 communautés de communes ont fusionné dans une interco XXL : le Cotentin. Comment la communication a-t-elle accompagné ces changements de noms, d’échelles et d’identités ? En un temps record, les communicants ont dû informer les élus, les agents des collectivités, la presse, les acteurs locaux, les habitants. La clé : une communication de proximité, pragmatique, incarnée.
A l'occasion de la 35ème rencontre de la FNAU, les six agences de la Vallée de la Seine ont signé, lundi 17 novembre 2014, une « charte de coopération des agences de la Vallée de la Seine » afin de donner un cadre formel à leur partenariat. La charte a été signée, en présence de François Philizot, le Délégué Interministériel au développement de la Vallée de la Seine, par les Présidents des six agences ou leurs représentants.
Conscientes des enjeux stratégiques de la Vallée de la Seine, les six agences d'urbanisme de la Vallée de la Seine - l'AUCAME (Caen), l'AURH (Le Havre), l'AURBSE (Rouen), l'AUDAS (Seine Aval), l'APUR (Paris), et l'IAU-IdF (Île-de-France) - ont dès 2009 uni leurs forces en développant un partenariat actif qui s'est traduit par la réalisation d'études et la rédaction de documents communs faisant référence sur les grands sujets stratégiques du territoire. Elles ont été largement impliquées dans la préparation et l'organisation des différents colloques. Leur réactivité et la qualité de leurs travaux ont conduit les décideurs de la Vallée de la Seine à inscrire, dans la résolution finale rédigée à l'issue du colloque de Caen en 2013, une mention confirmant le renforcement du partenariat des agences d'urbanisme sur le territoire de la Vallée de la Seine.
L'objectif de la « charte de coopération des agences de la Vallée de la Seine » est de poursuivre et de pérenniser le partenariat des agences, de façon à affiner la connaissance du territoire, suivre et anticiper ses évolutions, et ainsi soutenir et favoriser le développement de cet espace stratégique.
D'un point de vue pratique, un programme de travail collectif va être construit avec les grands acteurs de la Vallée de la Seine, pour :
mettre en place un dispositif d'observation statistique et cartographique,
définir des études thématiques,
organiser des manifestations annuelles en lien avec les grands projets du territoire (projet ferroviaire de Ligne Nouvelle Paris-Normandie, activités portuaires et logistiques, transports et mobilités, recherche et innovation, structuration des filières d'avenir, foncier, biodiversité, paysages, patrimoine, tourisme et culture).
Cette coopération des agences permettra de développer une expertise et un socle de connaissances communes et d'être en capacité de répondre collectivement aux sollicitations des acteurs de la Vallée de la Seine.
Le rapport d'activité de l'AURH présente de manière illustrée l'ensemble des travaux réalisés en 2018.
Le rapport, approuvé par le conseil d'administration du 28 mai 2018, présente succinctement l'activité de l'agence en l'organisant en trois axes de travail et en faisant des focus sur quelques dossiers clés.
Le rapport, approuvé par le Conseil d'Administration du 11 mai 2017, présente succinctement l'activité de chacun des trois axes de travail, en faisant des focus sur quelques dossiers clés.
En le parcourant, vous avez un aperçu transversal de l'activité de l'Agence.
Le programme de travail de l'AURH contient la liste de missions validées par son conseil d'administration pour l'année 2018.
Le programme de travail 2018 contient 67 missions.
"Vallée de Seine : Enjeux d'attractivité et de développement économique" - Vi...SCoT-LHPCE
Dans le cadre de la révision du SCoT LHPCE, M. Vincent Gollain, Directeur du département Economie de l'IAU d'Ile-de-France, est venu présenter aux élus, lors du Comité syndical du 8 janvier 2015, une étude sur les enjeux économiques de la Vallée de la Seine.
Rapport final de l’atelier - l’arrivée de la grande vitesse, le cas du territ...LISEA
La ville d’Angoulême bénéficie du passage de cette ligne grande vitesse. Ville et pôle économique moyens, celle-ci cherche à tirer parti de ce nouvel atout. Le TGV arrive déjà dans ces régions depuis les années 1990, mais le nouvel enjeu de ces territoires provient des recompositions spatiales dues aux modifications de temps de transport. Angoulême est aujourd’hui à plus d’une heure de Bordeaux en train ou en voiture. Demain, cette ville sera à 35 minutes de la métropole bordelaise grâce à la LGV. Aussi, la ville va encore se rapprocher de Paris et gagner plus généralement en accessibilité contrairement aux autres villes limitrophes. La qualité de la desserte de la ville et les prix du billet seront des défis à relever. Il s’agit par exemple d’éviter l’effet tunnel (le passage sans arrêt des trains).
Le Pacte État-métropoles signé le 6 juillet dernier constitue une nouvelle étape de la réforme territoriale, impulsée par les lois Maptam et NOTRe.
Véritables moteurs de croissance, les métropoles ont des responsabilités vis-à-vis des territoires proches, et ce dans un cadre institutionnel renouvelé.
L’État veille à accompagner cette dynamique dans un souci de développement et de cohésion du territoire national.
Avec le Pacte État-métropoles, l’ambition de l’État est triple :
- développer une collaboration et d’une relation de confiance renouvelées entre l’État et les métropoles ;
- reconnaître les forces et atouts des métropoles - qui jouent un rôle majeur dans le développement de l’ensemble du territoire national - et identifier leurs besoins et enjeux spécifiques, qui appellent des réponses adaptées ;
- affirmer la volonté de l’État de favoriser les coopérations entre les territoires dans unelogique d’alliance et de renforcement mutuel.
Le conseil d'administration de l'AURH, composé des principaux membres de l'association, a validé le programme de travail de l'année 2017 lors de sa séance du 9 février.
Cette année, 3 axes de travail sont développés :
Axe 1 : Analyser les dynamiques territoriales
Axe 2 : Co-construire le territoire
Axe 3 : Prospective : positionner les territoires
Ce rapport d’activité des services régionaux de l’État en
Île-de-France dresse le bilan de deux années au service de
près de 12 millions de Franciliens, actions visant à améliorer
leur quotidien et à administrer au mieux cette régioncapitale,
à nulle autre pareille, dans le cadre des politiques
publiques décidées par le gouvernement.
Similaire à Présentation du projet d'agglomération franco-valdo-genevois (20)
6. Les composantes du Projet Le Projet d’agglomération franco-valdo-genevois 8 volets thématiques La Coopération métropolitaine (Etat français) Programme d’agglomération (Confédération suisse)
8. Les 3 chantiers identifiés Axes Accessibilité Promotion économique du territoire Culture Axes 10 p asserelles identifiées à ce jour avec Rhônes-Alpes Axes Sensibiliser Mobiliser Rassembler Chantier 1 Le renforcement de la cohérence métropolitaine de l’espace franco-valdo-genevois Chantier 2 Les coopérations avec les autres métropoles Chantier 3 La communication et la participation
9.
10.
11.
12.
13. Composition du Comité de pilotage politique Côté français : L’Association régionale de coopération (ARC) L’État français La région Rhône-Alpes Le Conseil général de l’Ain Le Conseil général de la Haute-Savoie Côté suisse : Le canton de Genève La canton de Vaud La Région de Nyon La Ville de Nyon La Ville de Genève L’Association des communes genevoises (ACG)
Notes de l'éditeur
L’agglomération franco-valdo-genevoise est composée de 186 communes urbaines, périurbaines et rurales - 45 genevoises, 32 vaudoises et 109 françaises - où résident près de 730’000 habitants (dont 440 000 sur le canton de GE) et 350 000 emplois.
Voici un schémas qui montre rapidement l’importante augmentation de la population, ainsi que celle du nombre d’emplois dans le bassin FVG. -prévisions 2020: presque 200’000 nouveaux habitants. Sur les vingt dernières années, un tiers de la croissance démographique de la zone d’influence de Genève s’explique par son expansion géographique
Une candidature atypique car: Une frontière nationale; La ville centre sur territoire suisse 730 000 habitants étalés sur un grand territoire administrativement très morcelé Dans les dernières décennies, c’est la rapidité du développement et les contraintes de l’espace genevois, qui ont influé sur la perméabilité de la frontière, en intégrant de nombreux espaces périphériques dans une même dynamique, que l’on peut appeler « métropolitaine ». C’est une chance pour le territoire, mais elle est également porteuse de vrais risques, devant lesquels les outils traditionnels de coopération semblent dépassés. Donc, notre structure porteuse, le projet d’agglo, vise à organiser, à soutenir, à coordonner cette intégration, et donc s’est doté d’une structure spécifique de travail et de consultation élargie de tous les partenaires publics. Je vous en présente brièvement l’organisation, puisque c’est cette structure, le projet d’agglo, qui s’est portée candidate pour la coopération métropolitaine, et qui a la charge de mener à bien cette tâche.
Donc, nous avons un organe politique , qui est le comité de pilotage politique, présidé par le président de l’ARC (actuellement Mr Blanc) et le Conseiller d’État à la tête du Département du territoire du canton de Ge (actuellement Mr Cramer). Dans cet organe sont représentés tous les partenaires politique du projet Un organe consultatif et orientatif , le Comité de projet, dans lequel siègent les représentants techniques des partenaires politiques . Sa mission est d’assurer le suivi régulier du projet d’agglomération, d’être force de proposition et de pré-validation. Un organe exécutif , l’équipe de projet, composée aujourd’hui de 6 personnes: une chef de projet française, un chef de projet suisse, une assistante, trois chargés de mission (projet d’agglo, communication, coopération métropolitaine) et. L’équipe de projet assure le suivi quotidien et donne les impulsions nécessaires pour que le processus, d’ordre très politique, trouve sa dynamique. A la rentrée un petit déjeuner spécifique reprendra en détail le projet d’agglo et son organisation Le travail est fait en consultation permanente avec les autres institutions concernées par le projet et notamment: le CRFG en ce qui concerne les réflexions et les coopérations transfrontalières, Nos réflexions au sein du Projet d’agglo. sont très imbriquées dans les grand projets transfrontaliers (CEVA, rectangle d’or, étoile-gare d’Annemasse).
En Suisse , le projet d'agglomération doit démontrer que l'urbanisation et les transports sont coordonnés et que leurs effets négatifs sur l'environnement ont été réduits. Le but est de garantir des structures urbaines susceptibles de réduire autant que possible les flux de trafic et de permettre une desserte efficace pour les transports publics. En France , l'enjeu est d'établir une stratégie de développement cohérente, à l'échelle réelle de l’agglomération, de renforcer la solidarité entre les différentes composantes du territoire, de maîtriser les conséquences de l'étalement urbain dans une logique de développement durable et d'amélioration de la qualité de vie. Le Projet d’agglomération est la structure porteuse de la démarche de coopération métropolitaine, mise en place par l’Etat français.
C’est au travers de la coopération métropolitaine que nous positionnons le territoire de l’agglomération dans la scène nationale et internationale . C’est un travail particulièrement délicat, d’autant plus que l’agglomération en elle-même est en constitution, il y a donc beaucoup de vases communicants. En matière de coopération métropolitaine: 1.fonctions supérieures de ce territoire (rayonnement et sa visibilité, son attractivité économique, son rayonnement culturel) et, en lignes générales, l’émergence de cette identité métropolitaine et de 2. renforcer les liens de ce territoire avec les autres métropoles. Nous sommes pour l’instant dans une logique binationale (France-Suisse), où il s’agit surtout pour les territoires français de tirer partie du rayonnement genevois, et dans une logique Rhône-alpienne, au travers des liens que le FVG pourrait tisser dans les prochaines années avec cette Région. Mais nous sommes conscients que nous ne sommes pas encore constitués, organisés, ni gouvernés comme une métropole, et nous devons veiller particulièrement à que cette nouvelle dynamique prenne racine profondément. Il s’agit pour nous d’un processus, très jeune, et nous faisons face à divers défis dûs à cette jeunesse comme par exemple le besoin de s’organiser et d’identifier tous les partenaires, de mieux fédérer tous les partenaires à leurs différents niveaux administatifs autour de cette ambition métropolitiane, et d’identifier les lacunes à combler pour pouvoir réellement fonctionner comme une métropole.
C’est pour cela que nous avons définis trois chantiers de travail bien spécifiques. Le premier chantier est celui qui cherche à renforcer la cohérence de la métropole, cad du territoire FVG. Ce chantier s’occupe particulièrement des fonctions supérieures dans ce territoire. Il s’agit de l’accessibilité, de la promo éco, de l’innovation scientifique et ses liens avec l’industrie, de la culture. Dans ce chantier nous sommes centré sur le territoire de l’agglomération, et cherchons à la hisser vers un rayonnement et une visibilité acrue. Le deuxième chantier se préoccupe des liens entre ce territoire et les autres métropoles. Nous ne sommes plus dans le découpage géographique politique du projet d’agglomération, mais dans des interactions à des niveaux plus larges. Les questions qui se posent pour nous alors sont: quels liens avec le reste de RA? Avec le reste de la Suisse ? Avec la RUL par exemple, avec Lausanne, ou avec le sillon alpin et le réseau des villes ? Le troisième axe finalement est celui de la communication et de la participation. Il s’agit d’un chantier transversal présent dans tout le projet d’agglomération, et qui vise à sensibiliser nos partenaires ainsi que la population sur ce territoire en devenir et ses enjeux, il cherche à mobiliser les esprits autour de cette thématique et des dynamiques nouvelles, et il cherche à rassembler, à créer un sentiment d’appartenance à l’ensemble du territoire. Et puisque nous parlons de communication, petite explications sur notre logo qui intrigue beaucoup de monde…..
Le chantier 1 a été élaboré en consultation auprès des acteurs de la métropole, qui nous ont fait part des questions qui demandaient à être étudiées de plus près parce qu’il s’agissait de questions pour lesquelles ils manquaient d’information, ou soit parce qu’il s’agissait de sujets clefs pour le devenir métropolitain. Les études que nous proposons concernent donc les thématiques suivantes: Accessibilité et transports: étudier les articulations à créer aux entrées du territoire ( P+R - rupture de charge). Les conditions cadres et la promotion économique : les choix de localisation tant des entreprises comme des ONG est sous-tendu par une analyse d’ «avantages comparatifs », dont les décideurs du franco-valdo-genevois n’ont pas une image complète à ce jour. Autrement dit, ce territoire, et notamment sa partie française, n’a pas encore tous les éléments de compréhension en main pour développer une politique d’accueil efficace des entreprises et des ONG. Il est nécessaire aujourd’hui, d’une part, d’effectuer une mise à jour des informations et d’en réaliser une synthèse sous la forme d’un outil clair et facile d’utilisation d’autre part d’étudier les conditions d’accueil induites pour le personnel des entreprises et les ONG, D’autre part, il s’agit d’identifier comment répartir les futures implantations d’entreprises et d’ONG sur le territoire français de la métropole, selon quels critères, et en fonction de quelles infrastructures existantes ou à créer. En partie, Cet aspect est déjà sur route, puisque le CRFG, suite à toutes ces impulsions, a re-ouvert un groupe de travail « Accueil d’activités internationales » qui a pour mission d’étudier comment pourra s’organiser l’implantation des ONG sur territoire français, en complémentarité des implantations en Suisse, et selon quels critères, et comment pourra-t-on s’entraider en la matière.
Depuis Septembre 2005, et à l’initiative du Conseil Régional RA, se sont tenues 3 réunions avec la RUL, le Sillon Alpin et le Réseau des villes, qui ont permis d’identifier des coopération probables entre ces différents territoires, avec à peu près 10 thématiques. Ces identifications demandent aujourd’hui encore à être valider politiquement, puis à trouver une organisation de travail. Juste à titre d’exemple, voyez que nous abordons des sujets tels la complémentarité entre à développer entre les aéroports, ou bien encore les coopérations existantes entre les établissement universitaires….
Accessibilité et transports: Lancer une réflexion sur le cadencement, sur le développement de nouvelles grandes lignes inter-urbaines, voir une reflexion sur les TER Étudier les complémentarités possibles entre aéroports St Exupéry et Cointrin. Une autre thématique importante est sans doute celle de l’innovation et des relations entre l’innovation technique et scientifique, l’essaimage d’entreprises et, en lignes générales, comment lier de façon efficace les capacités de recherche que nous avons dans ce territoire avec une dynamique entrepreunariale, ainsi que comment favoriser la création d’entreprises et de starts-up dans ce territoire, toujours en liens avec les compétences scientifique que nous avons et les dynamiques nouvelles que nous pouvons créer (pôles de compétitivités – micro et nanotechnologies – médecine nucléaires) avec les deux départements de Ain et HS ainsi que le reste de RA – nous sommes là déjà dans un cadre géographique plus large.