L'atlas, composé de 47 cartes, présente l'organisation du système de transport de marchandises du Nord-Ouest de l'Europe, tous types d'infrastructures (existantes ou en projet) et tous types de marchandises.
Il propose :
- des cartes de contexte à l'échelle globale de l'Europe du Nord-Ouest exposant les principales caractéristiques démographiques et économiques de la zone et livrant une première description des trafics portuaires ;
- une sélection de cartes présentant les infrastructures par mode de transport et les projets de développement à l'échelle globale;
- des cartes régionales se concentrant sur l'organisation des réseaux de transport par grande région dont le Seine Gateway®.
Atlas analytique - Le transport de marchandises en Europe du Nord-Ouest : dynamiques territoriales, infrastructures et échanges interrégionaux
La première partie propose une analyse géographique de l’Europe du Nord-Ouest. Elle se focalise sur les caractéristiques territoriales : démographie, occupation du sol, réseau portuaire et infrastructures de transport.
La seconde présente une lecture quantitative et qualitative du réseau d’infrastructures portant sur onze ensembles régionaux remarquables et stratégiques pour le transport de fret.
Enfin, la troisième analyse et qualifie des principaux échanges de marchandises entre les régions de l’ENO.
La publication met en lumière les enjeux du transport de marchandises. Elle a vocation à alimenter les réflexions stratégiques au niveau régional, national et européen concernant le développement économique et la politique des transports.
Pour en savoir plus : http://goo.gl/nZETyF
Atlas prospectif
Le transport de marchandises en Europe du Nord-Ouest : congestion, liens manquants, infrastructures sous-utilisées et itinéraires alternatifs
L'AURH publie Le positionnement de la vallée de la Seine en Europe : flux de marchandises et dynamiques territoriales. Après avoir terminé ses travaux pour le projet européen Interreg IV B Weastflows pour l'Europe du Nord-Ouest, l'Agence a concentré ses recherches sur la vallée de la Seine.
HAROPA a organisé une réunion du groupe de travail Ports, multimodal terminals and inland waterway, qui s'est déroulée les 9 et 10 mars 2016 à Paris.
Messieurs Péter Balázs, coordonnateur du Corridor Atlantique et Carlo Secchi, coordonnateur du Corridor mer du Nord / Méditerranée ont présidé la première réunion commune de deux corridors européens de transport. Ces corridors ont la particularité de se croiser sur le nœud logistique de la métropole parisienne.
Dans ce cadre, l'AURH s'est exprimée devant la Commission européenne sur les grands enjeux de la vallée de la Seine.
Le meeting a été introduit par François Philizot, Délégué interministériel au développement de la vallée de la Seine. 21 orateurs français et européens ont pu exposer les opportunités, les innovations et les contraintes des systèmes de transport de la vallée de la Seine auprès d'un public international d'une soixantaine de personnes, dont des représentants de la Commission européenne.
L’AURH publie à la fin du premier semestre 2018 une analyse de deux systèmes portuaires et logistiques : celui d’Anvers, Liège et Bruxelles et celui du Thames Gateway.
L'atlas, composé de 47 cartes, présente l'organisation du système de transport de marchandises du Nord-Ouest de l'Europe, tous types d'infrastructures (existantes ou en projet) et tous types de marchandises.
Il propose :
- des cartes de contexte à l'échelle globale de l'Europe du Nord-Ouest exposant les principales caractéristiques démographiques et économiques de la zone et livrant une première description des trafics portuaires ;
- une sélection de cartes présentant les infrastructures par mode de transport et les projets de développement à l'échelle globale;
- des cartes régionales se concentrant sur l'organisation des réseaux de transport par grande région dont le Seine Gateway®.
Atlas analytique - Le transport de marchandises en Europe du Nord-Ouest : dynamiques territoriales, infrastructures et échanges interrégionaux
La première partie propose une analyse géographique de l’Europe du Nord-Ouest. Elle se focalise sur les caractéristiques territoriales : démographie, occupation du sol, réseau portuaire et infrastructures de transport.
La seconde présente une lecture quantitative et qualitative du réseau d’infrastructures portant sur onze ensembles régionaux remarquables et stratégiques pour le transport de fret.
Enfin, la troisième analyse et qualifie des principaux échanges de marchandises entre les régions de l’ENO.
La publication met en lumière les enjeux du transport de marchandises. Elle a vocation à alimenter les réflexions stratégiques au niveau régional, national et européen concernant le développement économique et la politique des transports.
Pour en savoir plus : http://goo.gl/nZETyF
Atlas prospectif
Le transport de marchandises en Europe du Nord-Ouest : congestion, liens manquants, infrastructures sous-utilisées et itinéraires alternatifs
L'AURH publie Le positionnement de la vallée de la Seine en Europe : flux de marchandises et dynamiques territoriales. Après avoir terminé ses travaux pour le projet européen Interreg IV B Weastflows pour l'Europe du Nord-Ouest, l'Agence a concentré ses recherches sur la vallée de la Seine.
HAROPA a organisé une réunion du groupe de travail Ports, multimodal terminals and inland waterway, qui s'est déroulée les 9 et 10 mars 2016 à Paris.
Messieurs Péter Balázs, coordonnateur du Corridor Atlantique et Carlo Secchi, coordonnateur du Corridor mer du Nord / Méditerranée ont présidé la première réunion commune de deux corridors européens de transport. Ces corridors ont la particularité de se croiser sur le nœud logistique de la métropole parisienne.
Dans ce cadre, l'AURH s'est exprimée devant la Commission européenne sur les grands enjeux de la vallée de la Seine.
Le meeting a été introduit par François Philizot, Délégué interministériel au développement de la vallée de la Seine. 21 orateurs français et européens ont pu exposer les opportunités, les innovations et les contraintes des systèmes de transport de la vallée de la Seine auprès d'un public international d'une soixantaine de personnes, dont des représentants de la Commission européenne.
L’AURH publie à la fin du premier semestre 2018 une analyse de deux systèmes portuaires et logistiques : celui d’Anvers, Liège et Bruxelles et celui du Thames Gateway.
L’AURH publie à la fin du premier semestre 2018 une analyse de deux systèmes portuaires et logistiques : celui d’Anvers, Liège et Bruxelles et celui du Thames Gateway.
Le rapport Seine Gateway propose un modèle de développement pour le territoire de la Vallée de la Seine, vu comme un dispositif d'échanges, tant pour les marchandises que pour tout autre type de flux.
Il est le fruit d'un travail collaboratif entre l'AURH et les acteurs du développement de la Vallée de la Seine (ports, agences d'urbanisme, régions, Voies Navigables de France et Logistique Seine Normandie).
En s'appuyant sur de nombreux exemples de gateway étrangers, il définit le système territorial d'un gateway sur la Vallée de la Seine, qualifie ses composantes et en donne des éléments de mise en œuvre.
Le rapprochement des atouts maritimes avec les flux et les économies, tant du bassin Parisien que de la Vallée de la Seine, constitue le socle d'un vaste projet d'aménagement du territoire national permettant à Paris de conserver son rang parmi les villes-monde et à la France de maintenir sa place économique dans le concert des nations. Seine Gateway® est une opportunité historique pour la France pour créer un espace attractif de visibilité mondiale.
Seine Gateway® peut s'appuyer sur le rapprochement entre les ports (avec HAROPA), celui entre les Chambres de Commerce et d'Industrie de Paris et de la Vallée de la Seine, et les collaborations établies entre Paris, Rouen, Le Havre et Caen.
S'appuyant sur les réelles performances maritimes des ports de l'Axe Seine, cette réflexion opérationnelle propose des solutions pragmatiques, à l'heure où le développement industriel et l'emploi sont des priorités nationales.
Le conseil d'administration de l'AURH, composé des principaux membres de l'association, a validé le programme de travail de l'année 2017 lors de sa séance du 9 février.
Cette année, 3 axes de travail sont développés :
Axe 1 : Analyser les dynamiques territoriales
Axe 2 : Co-construire le territoire
Axe 3 : Prospective : positionner les territoires
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014.
Dans la fiche n°3, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- la dynamique de métropolisation,
- l'offre métropolitaine déployée sur les deux rives de la Seine
- la façade maritime de la vallée de la Seine
- le projet de la vallée de la Seine
- l'axe Seine dans le réseau de transport européen
- Actualité : Bilans et perspectives. Quelles suites de TRA ?
- Témoignages : Découvrir les dernières avancées de la recherche
- Sciences : Georges Giannopoulos : le point de vue d'un observateur privilégié
L'AURH publie la synthèse de l'étude identifiant les dynamiques d’échanges de salaires générées par les salariés au sein du territoire de l’Estuaire de la Seine.
L’importance des flux de salaires et leur organisation permet
d’observer la redistribution des richesses dans l’Estuaire de
la Seine et de mesurer l’interdépendance des aires urbaines.
Communiqué de presse :
TRA 2014 (« Transport Research Arena »), la conférence européenne dédiée aux transports terrestres et maritimes, se tient pour la première fois en France, sur quatre jours, du 14 au 17 avril au CNIT - La Défense. Frédéric Cuvillier, ministre chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, présentera les priorités de la France dans ce domaine, les enjeux et la cohérence avec les initiatives européennes.
Situé au cœur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Une série de fiches thématiques est publiée pour accompagner les réflexions.
Au sommaire de la fiche n°2, document synthétique de 4 pages intitulé Mobilités voyageurs, pour se déplacer, jouons collectif :
Comment organiser la mobilité de demain ?
- Les acteurs de la mobilité,
- Les enjeux mobilité pour le territoire,
- Le ferroviaire : la priorité pour les passagers et le fret.
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Une série de fiches thématiques est publiée pour accompagner les réflexions.
Dans la fiche n°4, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- les zones et espaces d'activités,
- les acteurs au service du développement économique,
- les établissements publics et privés dans le pays Le Havre Pointe de Caux Estuaire,
- le positionnement géostratégique du Seine Gateway à l'échelle européenne
Situé au coeur de l’Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d’aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l’horizon 2017.
Dans la fiche n°1, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- le territoire du SCoT LHPCE,
- les acteurs du SCoT,
- quelques indicateurs de suivi du territoire,
- le lancement de la révision du SCoT, qui devra construire un projet de territoire ambitieux,
- les grandes dates du SCoT LHPCE.
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014.
Dans la fiche n°2, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- les objectifs du SCoT,
- les déplacements au sein du territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire,
- les acteurs de la mobilité,
- les enjeux mobilité pour le territoire,
- le réseau de transports interurbains
L'AURH publie chaque année son rapport d'activité qui présente de manière illustrée l'ensemble des travaux réalisés.
En 2014, le rapport, approuvé par le Conseil d'Administration du 1er juin 2015, présente succinctement l'activité de chacun des grands métiers de l'Agence, en faisant des focus sur quelques dossiers clés.
Vous avez donc un aperçu transversal de l'activité de l'Agence.
L’AURH publie à la fin du premier semestre 2018 une analyse de deux systèmes portuaires et logistiques : celui d’Anvers, Liège et Bruxelles et celui du Thames Gateway.
Le rapport Seine Gateway propose un modèle de développement pour le territoire de la Vallée de la Seine, vu comme un dispositif d'échanges, tant pour les marchandises que pour tout autre type de flux.
Il est le fruit d'un travail collaboratif entre l'AURH et les acteurs du développement de la Vallée de la Seine (ports, agences d'urbanisme, régions, Voies Navigables de France et Logistique Seine Normandie).
En s'appuyant sur de nombreux exemples de gateway étrangers, il définit le système territorial d'un gateway sur la Vallée de la Seine, qualifie ses composantes et en donne des éléments de mise en œuvre.
Le rapprochement des atouts maritimes avec les flux et les économies, tant du bassin Parisien que de la Vallée de la Seine, constitue le socle d'un vaste projet d'aménagement du territoire national permettant à Paris de conserver son rang parmi les villes-monde et à la France de maintenir sa place économique dans le concert des nations. Seine Gateway® est une opportunité historique pour la France pour créer un espace attractif de visibilité mondiale.
Seine Gateway® peut s'appuyer sur le rapprochement entre les ports (avec HAROPA), celui entre les Chambres de Commerce et d'Industrie de Paris et de la Vallée de la Seine, et les collaborations établies entre Paris, Rouen, Le Havre et Caen.
S'appuyant sur les réelles performances maritimes des ports de l'Axe Seine, cette réflexion opérationnelle propose des solutions pragmatiques, à l'heure où le développement industriel et l'emploi sont des priorités nationales.
Le conseil d'administration de l'AURH, composé des principaux membres de l'association, a validé le programme de travail de l'année 2017 lors de sa séance du 9 février.
Cette année, 3 axes de travail sont développés :
Axe 1 : Analyser les dynamiques territoriales
Axe 2 : Co-construire le territoire
Axe 3 : Prospective : positionner les territoires
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014.
Dans la fiche n°3, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- la dynamique de métropolisation,
- l'offre métropolitaine déployée sur les deux rives de la Seine
- la façade maritime de la vallée de la Seine
- le projet de la vallée de la Seine
- l'axe Seine dans le réseau de transport européen
- Actualité : Bilans et perspectives. Quelles suites de TRA ?
- Témoignages : Découvrir les dernières avancées de la recherche
- Sciences : Georges Giannopoulos : le point de vue d'un observateur privilégié
L'AURH publie la synthèse de l'étude identifiant les dynamiques d’échanges de salaires générées par les salariés au sein du territoire de l’Estuaire de la Seine.
L’importance des flux de salaires et leur organisation permet
d’observer la redistribution des richesses dans l’Estuaire de
la Seine et de mesurer l’interdépendance des aires urbaines.
Communiqué de presse :
TRA 2014 (« Transport Research Arena »), la conférence européenne dédiée aux transports terrestres et maritimes, se tient pour la première fois en France, sur quatre jours, du 14 au 17 avril au CNIT - La Défense. Frédéric Cuvillier, ministre chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, présentera les priorités de la France dans ce domaine, les enjeux et la cohérence avec les initiatives européennes.
Situé au cœur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Une série de fiches thématiques est publiée pour accompagner les réflexions.
Au sommaire de la fiche n°2, document synthétique de 4 pages intitulé Mobilités voyageurs, pour se déplacer, jouons collectif :
Comment organiser la mobilité de demain ?
- Les acteurs de la mobilité,
- Les enjeux mobilité pour le territoire,
- Le ferroviaire : la priorité pour les passagers et le fret.
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Une série de fiches thématiques est publiée pour accompagner les réflexions.
Dans la fiche n°4, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- les zones et espaces d'activités,
- les acteurs au service du développement économique,
- les établissements publics et privés dans le pays Le Havre Pointe de Caux Estuaire,
- le positionnement géostratégique du Seine Gateway à l'échelle européenne
Situé au coeur de l’Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d’aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l’horizon 2017.
Dans la fiche n°1, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- le territoire du SCoT LHPCE,
- les acteurs du SCoT,
- quelques indicateurs de suivi du territoire,
- le lancement de la révision du SCoT, qui devra construire un projet de territoire ambitieux,
- les grandes dates du SCoT LHPCE.
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014.
Dans la fiche n°2, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- les objectifs du SCoT,
- les déplacements au sein du territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire,
- les acteurs de la mobilité,
- les enjeux mobilité pour le territoire,
- le réseau de transports interurbains
L'AURH publie chaque année son rapport d'activité qui présente de manière illustrée l'ensemble des travaux réalisés.
En 2014, le rapport, approuvé par le Conseil d'Administration du 1er juin 2015, présente succinctement l'activité de chacun des grands métiers de l'Agence, en faisant des focus sur quelques dossiers clés.
Vous avez donc un aperçu transversal de l'activité de l'Agence.
L'Agence d'urbanisme de la région du Havre et de l'Estuaire de la Seine publie chaque année son rapport d'activité qui présente de manière illustrée l'ensemble des travaux réalisés.
Au sommaire :
> L’Agence
> Observer - Saisir les réalités
> Projeter, planifier - Fixer les cadres de l’aménagement
> Étudier - Envisager les développements
> Conseiller, assister - Accompagner les actions
> Animer - Mettre en réseaux et coordonner
> L’AURH, c’est aussi...
> Liste des études et notes publiées en 2013
> L’équipe AURH
> L’assemblée générale
Le rôle de l'AURH : contribuer au développement et à l'attractivité de la place du Havre et de l'Estuaire de la Seine par le biais d'études, d'observations, de projets d''aménagement et de réflexions prospectives à destination de ses adhérents et partenaires.
Le rapport, approuvé par le Conseil d'Administration du 11 mai 2017, présente succinctement l'activité de chacun des trois axes de travail, en faisant des focus sur quelques dossiers clés.
En le parcourant, vous avez un aperçu transversal de l'activité de l'Agence.
En novembre 2017, la coopération des agences d'urbanisme de la Vallée de la Seine (APUR, AUCAME, AURBSE, AURH, IAU) publié l'étude La Vallée de la Seine XXL, quel positionnement à l'échelle mondiale, européenne et inter-régionale ?
Pour en savoir plus : www.vdseine.fr
Lors du colloque RNAU, une présentation du projet Weastflows a été réalisée lors de l’atelier métier n°2 (géomatique), intitulé « outils et données collaboratifs des territoires solidaires ».
A l'occasion de la 35ème rencontre de la FNAU, les six agences de la Vallée de la Seine ont signé, lundi 17 novembre 2014, une « charte de coopération des agences de la Vallée de la Seine » afin de donner un cadre formel à leur partenariat. La charte a été signée, en présence de François Philizot, le Délégué Interministériel au développement de la Vallée de la Seine, par les Présidents des six agences ou leurs représentants.
Conscientes des enjeux stratégiques de la Vallée de la Seine, les six agences d'urbanisme de la Vallée de la Seine - l'AUCAME (Caen), l'AURH (Le Havre), l'AURBSE (Rouen), l'AUDAS (Seine Aval), l'APUR (Paris), et l'IAU-IdF (Île-de-France) - ont dès 2009 uni leurs forces en développant un partenariat actif qui s'est traduit par la réalisation d'études et la rédaction de documents communs faisant référence sur les grands sujets stratégiques du territoire. Elles ont été largement impliquées dans la préparation et l'organisation des différents colloques. Leur réactivité et la qualité de leurs travaux ont conduit les décideurs de la Vallée de la Seine à inscrire, dans la résolution finale rédigée à l'issue du colloque de Caen en 2013, une mention confirmant le renforcement du partenariat des agences d'urbanisme sur le territoire de la Vallée de la Seine.
L'objectif de la « charte de coopération des agences de la Vallée de la Seine » est de poursuivre et de pérenniser le partenariat des agences, de façon à affiner la connaissance du territoire, suivre et anticiper ses évolutions, et ainsi soutenir et favoriser le développement de cet espace stratégique.
D'un point de vue pratique, un programme de travail collectif va être construit avec les grands acteurs de la Vallée de la Seine, pour :
mettre en place un dispositif d'observation statistique et cartographique,
définir des études thématiques,
organiser des manifestations annuelles en lien avec les grands projets du territoire (projet ferroviaire de Ligne Nouvelle Paris-Normandie, activités portuaires et logistiques, transports et mobilités, recherche et innovation, structuration des filières d'avenir, foncier, biodiversité, paysages, patrimoine, tourisme et culture).
Cette coopération des agences permettra de développer une expertise et un socle de connaissances communes et d'être en capacité de répondre collectivement aux sollicitations des acteurs de la Vallée de la Seine.
Le savoir-faire SIG d’une Agence d’Urbanisme au service d’un projet européen : Weastflows, l’Atlas
des infrastructures de fret en Europe du Nord-Ouest et cartographie d’analyse
Actes du séminaire du 3 avril 2017 organisé par l'agence d'urbanisme de la Vallée de l'Oise à Nogent-sur-Oise.
Le séminaire a été initié avec 3 objectifs :
- créer du lien entre les acteurs des deux régions qui souvent se connaissent mal ;
- poser les bases d’une prise en compte de la réalité interrégionale dans l’élaboration des stratégies locales : les flux humains et économiques, les continuités écologiques, les inondations, etc. ;
- identifier les sujets communs de réflexion et d’action : attractivité, transport de marchandises, etc.
L'Agence présente les grands enjeux de positionnement de la vallée de la Seine dans l'Europe des transports à travers une publication intitulée Le positionnement de la vallée de la Seine en Europe : flux de marchandises et dynamiques territoriales qui tente de répondre aux questions suivantes :
Dans un contexte de flux mondialisés et de concurrence accrue entre les places portuaires, comment la vallée de la Seine et ses ports s'inscrivent-ils dans la géographie européenne des échanges de marchandises ?
Dans quelle mesure Seine Gateway constitue une réponse adaptée pour massifier les flux de marchandises sur le territoire de la vallée de la Seine et élargir son hinterland ?
De quelles infrastructures de transport dispose la vallée de la Seine et quelles opportunités s'offrent à elle pour faire face aux enjeux de développement ?
L'objectif de ce projet Weastflows est de renforcer le développement des solutions de connective durable pour le transport de marchandises et la logistique au sein de l' Europe du Nord Ouest sur un axe vert Est/Ouest.
Situé au cœur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Une série de fiches thématiques est publiée pour accompagner les réflexions.
Au sommaire de la fiche n°4, document synthétique de 4 pages intitulé Penser notre économie à l'échelle Vallée de Seine :
- Vers un complexe industrialo-portuaire efficace, responsable et puissant,
- Les acteurs au service du développement économique,
- Optimiser l'outil industriel et logistique et l'inscrire comme maillon essentiel du corridor européen Le Havre / Mannheim.
L’arrivée d’une ligne à grande vitesse a de nombreuses conséquences sur le territoire traversé. Le présent mémoire s’intéresse plus particulièrement aux conséquences de l’arrivée de la LGV ToursBordeaux, dite LGV SEA, sur l’offre de transport. Elle est menée dans le cadre de l’observatoire socio-économique mis en place par LISEA (société concessionnaire de la ligne pour une durée de 50 ans). L’objectif est double. D’une part, il s’agit de pouvoir mettre en place une méthodologie et développer des indicateurs qui permettront de suivre tous les changements qui surviendront dans l’offre de transport. D’autre part, il s’agit d’aider à la mise en place opérationnelle de la partie de l’observatoire qui sera chargée de récupérer et d’analyser des données sur l’offre.
Les orientations stratégiques de l'AURH pour la période 2023-2025 ont été validé en conseil d'administration le 2 février 2023.
De façon synthétique, le document définit la stratégie de l'Agence pour les 3 ans à venir, pour les 3 axes de travail :
- Observer, anticiper & signaler
- Éclairer, accompagner & réaliser
- Fédérer, animer & former
Le programme de travail de l’année de l’AURH, qui constitue la feuille de route des dossiers gérés par l’équipe de l’Agence, a été validé par le conseil d’administration le 2 février 2023. Une cinquantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail.
La Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole est touchée depuis plusieurs années par une augmentation de la vacance de ses logements. En janvier 2023, l'AURH publie une analyse de la vacance sur le territoire : Combien y a-t-il de logements vacants sur le territoire et quelle estla dynamique d’évolution ? Où sont-ils localisés ? Quelles sont leurs caractéristiques ? Quels sont les profils de leurs propriétaires ?
La mobilité des seniors est un des enjeux majeurs des territoires concernés par le vieillissement de leur population. L’aptitude à se déplacer a un impact sur la capacité à se maintenir au sein de son domicile, mais aussi sur le lien social en limitant l’isolement. La mobilité est essentielle à la qualité de vie des seniors.
L'AURH publie en novembre 2022 un cahier de la mobilité consacré à la mobilité des seniors dans la Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole.
+ d'infos : https://www.aurh.fr/publications-et-ressources/la-mobilite-des-seniors-dans-la-communaute-urbaine-le-havre-seine-metropole
Le rapport d'activité de l'AURH présente de manière illustrée les travaux réalisés en 2021.
Le document est organisé en 3 parties, correspondant aux 3 axes de travail de l'agence :
> Observer, diffuser la connaissance, animer les politiques publiques
> Développer des stratégies urbaines et territoriales
> Fédérer et innover pour rendre plus attractifs nos territoires
Trois dossiers phares, menés en 2021, sont mis à l'honneur et sont illustrés par un témoignage de partenaires :
> L’hébergement locatif entre particuliers - Karine Cozien [Directrice générale, inDeauville]
> PLUi Le Havre Seine Métropole - Florent Saint-Martin [Vice-président, Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole]
> Enjeux et perspectives Vallée de la Seine - Pascal Sanjuan [Préfet, délégué interministériel au développement de la Vallée de la Seine]
L'AURH publie en juin 2022 un cahier de la mobilité consacré à la pratique du vélo dans la Communauté urbaine Le Havre Seine métropole.
UNE PHOTOGRAPHIE DE LA PRATIQUE CYCLABLE
Le document présente d'une part une photographie de la pratique cyclable dans la Communauté urbaine, s'appuyant sur les résultats de l’Enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT). Cette enquête a été menée en 2018 avant la crise sanitaire et n’en mesure donc pas les éventuels effets. Si l’enquête peut sous-estimer les valeurs de flux, elle demeure un bon indicateur pour caractériser les déplacements à vélo et le profil des usagers réguliers de la bicyclette.
En France, la part modale vélo est de l’ordre de 2 à 3 %. Dans la Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole, 1,4 % des déplacements sont effectués à vélo. Quels sont les motifs de déplacements à vélo dans la Communauté urbaine ? Quelle est la durée des déplacements à vélo ? Quelles sont les pistes pour développer l’usage du vélo ? Autant de questions auquelle répond la publication.
La partie se conclue avec des recommandations pour encourager la pratique du vélo.
LE POINT DE VUE DES HABITANTS
Les résultats quantitatifs sont complétés, dans une seconde partie, par une analyse qualitative : quel est le ressenti des cyclistes de la Communauté urbaine. Cette analyse s'appuie sur les résultats du baromètre des villes cyclables.
En savoir plus sur : https://www.aurh.fr/publications-et-ressources/la-pratique-du-velo-dans-la-communaute-urbaine-le-havre-seine-metropole
La première Rencontre des tiers-lieux de l'estuaire s'est tenue le vendredi 1er avril 2022 à la cité numérique au Havre. Cette première édition a été un succès avec plus de 80 participants, rassemblant tiers-lieux, intercommunalités et partenaires.
Cette initiative permettra de poursuivre l'action du Pôle sur le sujet des tiers-lieux, leviers d'attractivité de nos territoires dans les nouveaux modes de vie et de travail.
Pour en savoir plus : https://www.estuairedelaseine.fr/rencontre-tiers-lieux/
Le Pôle métropolitain de l’estuaire de la Seine publie le carnet Gambade ! en avril 2022.
Le carnet de découvertes gourmandes dans l’estuaire de la Seine propose une sélection de plus de 60 expériences à vivre et déguster : de fêtes en marchés pittoresques, de fermes en balades originales, de cueillettes en pique-niques…
Ce nouveau guide est disponible gratuitement dans les offices de tourisme de l’estuaire de la Seine.
En savoir plus : https://www.estuairedelaseine.fr/gambade/
En mars 2022, l'AURH a remis à la Communauté de la ville du Havre une étude sur le vieillissement au sein du territoire.
La structure démographique de l'intercommunalité va être considérablement modifiée dans les années à venir. L’avancée en âge des générations issues du baby-boom, le déficit migratoire, la baisse des naissances et l’allongement de l’espérance de vie entraînent un vieillissement de la population.
Les plus de 65 ans représenteront plus du quart de la population en 2040, soit 10 points de plus qu’en 2013.
Cette évolution démographique impose plusieurs défis à la collectivité :
la prise en compte des fragilités sociales (isolement, niveau de vie) ;
les parcours résidentiels et l’adaptation des logements ;
l’offre d’établissements spécialisés pour personnes âgées ;
l’accès à la mobilité et aux services de proximité.
En savoir plus : https://www.aurh.fr/publications-et-ressources/vieillir-au-sein-de-la-communaute-urbaine-le-havre-seine-metropole
Le programme de travail de l’année de l’AURH, qui constitue la feuille de route des dossiers gérés par l’équipe de l’Agence, a été validé par le conseil d’administration le 10 mars 2022.
Une cinquantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail.
Le rapport d'activité de l'AURH présente de manière illustrée les travaux réalisés en 2020.
Le document est organisé en 3 parties, correspondant aux 3 axes de travail de l'agence :
> Observer et diffuser la connaissance pour animer la prospective et les politiques publiques
> Développer des stratégies urbaines et territoriales pour aménager nos territoires
> Fédérer et innover pour rendre plus attractifs nos territoires
Six dossiers phares, menés en 2020, sont mis à l'honneur et sont illustrés par un témoignage de partenaires :
> Seine Visions 2040 - François Philizot, préfet, délégué interministériel pour le développement de la Vallée de la Seine
> Le Havre Ensemble - Anne-Claude Lamur-Baudreu, directrice générale adjointe, département Développement social, Famille et Sport, Ville du Havre
> Projets urbains et optimisation foncière dans la Vallée de la Seine - Gilles Gal, directeur général, Établissement public foncier de Normandie
> Coeur Côte Fleurie : les mobilités au service d’une ambition climat-air-énergie - Philippe Augier, Président, communauté de communes Coeur Côte Fleurie
> Conseil de développement Le Havre Seine Métropole - Patricia Waldron-Werner, Présidente, conseil de développement Le Havre Seine Métropole
> Comment concilier stratégie de développement et impératif écologique ? - Florence Dubosc, Directrice générale, Pôle métropolitain de l’estuaire de la Seine
Quelles sont les pratiques quotidiennes de déplacement des habitants de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole ? Quels modes de transport utilisent-ils ? Combien de temps consacrent-ils à se déplacer par jour ? Pourquoi se déplacent-ils ? Jusqu’où se déplacent-ils pour travailler ?...
Autant de questions auxquelles répond l'Enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT) menée en 2018. Plus de 11 000 personnes ont été interrogées, plus de 60 % habitant la Communauté urbaine. L'AURH a accompagné la Communauté urbaine dans l'analyse des résultats de l'enquête et publie une synthèse en mars 2021.
Le programme de travail de l’année de l’AURH, qui constitue la feuille de route des dossiers gérés par l’équipe de l’Agence, a été validé par le conseil d’administration le 15 mars. Une soixantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail. Une soixantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail.
Au-delà des stratégies prospectives, quel est le visage du campus et de ses étudiants aujourd’hui ? Quelle est l’articulation entre l’offre académique et le tissu économique qui l’entoure ?
Découvrez les caractéristiques du campus havrais et de ses étudiants dans une note publiée par l'AURH en avril 2021.
Quelles sont leurs pratiques quotidiennes de déplacement des habitants de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole ? Quels modes de transport utilisent-ils ? Combien de temps consacrent-ils à se déplacer par jour ? Pourquoi se déplacent-ils ? Jusqu’où se déplacent-ils pour travailler?...
Autant de questions auxquelles répond l'enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT) menée en 2018. Plus de 11 000 personnes ont été interrogées, plus de 60 % habitant la Communauté urbaine.
Les résultats sont des indicateurs précieux pour aider la communauté urbaine, compétente en matière de mobilité, à définir sa politique de déplacement sur son territoire et au-delà : adaptations des réseaux existants, nouveaux besoins, amélioration des liaisons entre le centre de l’agglomération et la périphérie, articulation avec les projets urbains.
En 2020, le Pôle métropolitain de l’estuaire la Seine, en partenariat avec l’agence d’urbanisme Le Havre - Estuaire de la Seine (AURH), a mené une étude sur l’offre foncière à vocation économique à l’échelle de son territoire d’intervention en lien avec les exigences de la démarche éviter-réduire-compenser.
L’étude permet de :
- connaître les disponibilités foncières de chaque territoire ;
- identifier la sensibilité des parcelles à urbaniser ;
- identifier les potentiels sites de compensation à l’échelle de l’Estuaire de la Seine.
Ce document est la sunthèse de l'étude
L'Observatoire de l'immobilier d'entreprise fournit un état des marchés de bureaux, d'entrepôts et de bâtiments industriels / ateliers. Il s'appuie sur les données des commercialisateurs privés et publics (enquête terrain menée par l'AURH).
Son bilan est publié une fois par an.
Il permet de suivre les dynamiques de construction, de commercialisations (locations et ventes) et de disponibilités, pour les trois catégories de locaux, sur le territoire de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole.
En fin de document, l'état de la construction et les stocks sont analysés dans une approche territoriale plus large (celle de la pointe de Caux pour les marchés des bâtiments industriels et ateliers ; celle de la pointe de Caux et des intercommunalités limitrophes en rive Sud de la Seine pour le marché des entrepôts).
L'observatoire est réalisé en partenariat avec : Caux Seine Développement, CCI Seine Estuaire, Le Havre Seine Métropole, Haropa – Port du Havre, Le Havre Développement, Ville du Havre, Ville de Montivilliers, Seine-Maritime Attractivité, Shema – LDA, agents immobiliers et promoteurs immobiliers.
Cet observatoire reconnu nationalement fait partie du Réseau National des Observatoires de l'Immobilier d'Entreprise, labellisé IMMOSTAT.
L'AURH publie chaque année un observatoire du marché du logement ancien au Havre.
L'édition 2020 analyse les transactions immobilières en 2019.
Après une analyse du marché immobilier global et un questionnement sur 2 tendances, le document entre dans le détail du marché de la maison : Quels sont les quartiers les plus attractifs ? Quels sont les prix selon les secteurs ?
Note d'étape de l'action de l'AURH dans Weasftlows
1. Juin 2013 NA 5594/JD/LA/MM/JFM
Weastflows - un projet européen au service du
Seine Gateway®
Focus sur l’Action 1 pilotée par l’AURH
Weastflows : faire de Seine Gateway® une pièce centrale du dispositif
Nord-Ouest européen
Le projet européen Weastflows,
contraction des mots « flux »,
« ouest » et « est », s’inscrit
dans le cadre du programme
INTERREG IVB pour l’Europe
du Nord-Ouest. Programmé
sur 4 années (2011-2014), il a
été reconnu par la Commission
européenne comme étant un
projet d’initiative stratégique.
Weastflows vise la création
d’un nouveau corridor de
transport Ouest-Est en
particulier depuis les ports de la
Vallée de Seine. Intégrant une
dimension environnementale,
le projet a également pour
objectif de favoriser le report
modal depuis la route vers des
modes plus durables grâce au
développement d’innovations
technologiques ainsi qu’à
la création de nouvelles
infrastructures de transport ou
à leur optimisation.
Weastflows se base sur deux
constats. Le premier concerne
la saturation progressive des
corridors historiques Nord-
Sud depuis les ports du
Range Nord, et ce malgré des
investissements toujours plus
lourds pour améliorer la fluidité.
Le second fait état de la mise à
l’écart des principaux corridors
de fret européens d’une partie
de l’Europe du Nord-Ouest, et
en particulier de la Normandie
et de ses ports.
Localement, l’enjeu est donc
de raccorder la Normandie
et les ports du Havre et
de Rouen aux réseaux de
transport européens (RTE-T),
d’élargir les hinterlands vers
l’Est et de connecter entre
eux les différents gateways de
l’espace Nord-Ouest européen
identifiés dans Weastflows :
Seine Gateway®, Thames
Gateway, Liverpool Atlantic
Gateway, Duisbourg Gateway,
Luxembourg Gateway.
Plus généralement, il s’agit
de dessiner une nouvelle
géographie européenne dans
laquelle la Normandie, le
Seine Gateway® et les ports de
l’Axe Seine sont mis dans une
situation de pivot leur permettant
de capter et d’organiser les flux
de marchandises.
En inscrivant le Seine
Gateway® dans les réseaux
européens, Weastflows favorise
son ouverture sur le Monde
et sa reconnaissance en
tant qu’élément puissant et
incontournable de l’économie
européenne.
Weastflows s’incrit dans la
continuité des travaux déjà
engagés par ailleurs, tel que
le projet « Maillon Ouest »
porté par la C8 (Conférence
des 8 régions du bassin
parisien) dont l’objectif est
d’intégrer progressivement le
bassin parisien au Réseau
Transeuropéen de Transport
(RTE-T).
Le positionnement géostratégique du
Seine Gateway® à l’échelle européenne
(source : AURH)
Positionnement géostratégique du Seine Gateway® à l’échelle européenne
Esbjerg
!.
"/
!.
!
!.
!.
Seine Gateway®
Seine Gateway® étendu
Portes d’entrées et de sorties
maritimes des marchandises
Corridors de transport historique
en voie de saturation
Groningen Bremerhaven
Enschede
!.
Duisburg
"/
Stratégie d’ouverture vers l’est
des ports du Range Nord
Corridor de transport
Ouest-Est à développer
Point de connexion entre
les corridors
Emprise Nord-Ouest européenne
(périmétre d’étude Weastflows)
Mer Baltique
!.
Détroit du Pas-de-Calais,
zone de trafic maritime intense
«Banane bleue», coeur économique
historique de l’Europe
«Orange Pumpkin», zone intense
de développement économique
Déplacement du centre de gravité
de l’Europe vers l’est
!.
"/
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Düsseldorf
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Liége
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Bremen
Luxembourg
Aalborg
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Mannheim
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Strasbourg
Freiburg im
Breisgau
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Mulhouse
Basel
Bern
Gdansk
Poznan
Wroclaw
Nyköping
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Szczecin
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Plzen Zilina
Brno
Wien
Praha
Légende :
Mer
du Nord
Zeebruge
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Gent
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Dunkerque
Lille
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Charleroi
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Reims
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Amiens
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Rouen
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Paris
Göteborg
Kobenhavn
Berlin
Belfast
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Dublin
Klaipeda
Katowice
Ostrava
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Bratislava
Györ
!.
Szombathely
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Nagykanizsa
!
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Zagreb
Aberdeen
Newcastle upon Tyne
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Leeds
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Dundee
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Edinburgh
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Manchester
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Birmingham
Kingston upon Hull
London
Warszawa
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Krakow
Budapest
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Székesfehérvér
Sarajevo
Amsterdam
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Ljubljana
Rotterdam
Anvers
Bruxelles
Dijon
!.
Lyon
Aarhus
Kiel
Kassel
Frankfurt
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Torino
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Lübeck
Hamburg
Hannover
Stuttgart
Milano
Malmö
Rostock
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Magdeburg
Halle
Leipzig
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Erfurt
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Nürnberg
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Augsburg
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Regensburg
München
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Bristol
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Portsmouth
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Cherbourg
!.
Détroit du
Pas-de-Calais
Le Havre
Le Mans
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Bordeaux
Glasgow
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Liverpool
Linz
Galway
Shannon
Cork
Metz
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Brescia
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Piacenza
Parma
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Nancy
!.
Manche
Brest
Tours
Rennes
Dresden
Salzburg
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Venezia
Innsbruck
Bologna
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Cardiff
Norwich
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Plymouth
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Clermont-Ferrand
Nantes
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Genova
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Limoges
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Waterford
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Mer
Adriatique
Océan Atlantique
0 200 Km
(R)AURH (LA - 06/2013)
(c)ESRI 2005
L’AURH est un des 22 partenaires impliqués dans le projet Weastflows qui concerne 7 pays (Irlande, Royaume-Uni, Allemagne, France, Pays-
Bas, Luxembourg, Belgique). Plus précisément, l’AURH est pilote de l’action 1 (« Évaluation des capacités de transport durable ») sur les 12
actions que comporte le projet.
Les travaux de l’AURH dans le cadre de l’Action 1 prendront la forme de quatre livrables :
1/ un atlas cartographique des infrastructures de transport de marchandises (validé par les instances européennes en mars 2013) ;
2/ une analyse montrant les caractéristiques du système de transport Nord-Ouest européen ;
3/ une identification et une analyse des points de congestion et des points bloquants faisant obstacle au développement du
transport durable de marchandises ;
4/ une analyse prospective portant sur des préconisations territoriales visant à optimiser la circulation des marchandises et à favoriser
le report modal.
2. L’AURH dans Weastflows : l’expertise de l’information
géographique, des bénéfices pour le Seine Gateway®
L’AURH a développé en
partenariat avec le Centre de
Recherche Public Henri Tudor
(partenaire luxembourgeois de
Weastflows) un outil de
cartographie interactive baptisé
« GeoWeastflows ».
lF’iancfoilritmera tion gl’éaocgcrèasp hiqueà
L’objectif de cet outil interactif est
de rendre accessible le Système
d’Information Géographique de
Weastflows aux personnes
non initiées ou n’ayant pas
de logiciel de SIG (un simple
navigateur internet suffit).
rCéosmulmtautsn idquu eprr ojest ur les
GeoWeastflows est un outil
de communication innovant
dont l’objectif, à terme, est
de permettre aux acteurs du
transport et de la logistique
(privés et institutionnels) de
prendre les meilleurs décisions
pour leur stratégies territoriales
et économiques.
Limité dans un premier temps
au partenariat Weastflows, il a
vocation à être mis à disposition
du grand public à partir de
novembre 2013 et à s’enrichir
progressivement des résultats
du projet. Pour en savoir plus et
suivre les évolutions de l’outil,
connectez-vous au site internet
dédié : www.geo.weastflows.eu
Les travaux de l’AURH pour
Weastflows s’appuient sur la
mise en place d’un Système
d’Information Géographique
(SIG) couvrant les sept pays de
l’Europe du Nord-Ouest.
A travers cette démarche il
s’agit d’intégrer et de centraliser
l’information relative au transport
de marchandises, de construire
un référentiel de données
géographiques permettant des
analyses approfondies et de
créer les conditions d’une
bonne restitution des données
en favorisant leur partage et
leur interopérabilité.
iLnag énmieisreie SauIG pcooimntp ledx’uene
Pour la construction de ce
SIG, l’AURH s’est appuyée
sur les données issues
d’OpenStreetMap, base de
données géographiques libres
fonctionnant comme un Wikipédia
cartographique. Ces données ont
ensuite été intégrées au modèle
de données imaginé et construit
par l’AURH, en conformité,
autant que possible, avec les
préconisations de la directive
européenne INSPIRE. Une
fois intégrée, cette information
élémentaire a été complétée
par des données métiers.
dUen driémfeernesnitoienl eduer odpoénennénees
Le référentiel de données sur
les infrastructures de transport
de marchandises, réalisé
depuis OpenStreetMap, fournit
une information structurée et
détaillée pour l’espace Nord-
Ouest européen. Il se compose
des éléments structurants
du réseau (routes, voies
navigables, voies ferrées),
des noeuds remarquables
(ports/terminaux, plateformes
multimodales) et des principaux
projets d’infrastructures.
aVpeprsro dfoensd aiensalyses
A partir de ce SIG, l’AURH
développe une analyse
territoriale et de réseaux en
construisant au besoin des
objets plus complexes (par
exemple : des itinéraires,
des clusters, des surfaces de
tendance).
cUonn nasisoscalen cecommun de
Exploitable à une échelle fine
grâce à la précision offerte par
OpenStreetMap, cet ensemble
d’informations géographiques
structurées sert aujourd’hui de
base de travail commune à
l’ensemble des actions du projet
Weastflows ayant une approche
géographique. Le SIG est ici un
facteur fort d’interaction entre
les partenaires du projet.
sUenrev icdeé cdluin Saiesionne Gloactaelwe aayu®
Le SIG développé par l’AURH
a vocation à s’enrichir des
résultats des autres actions du
projet « géo-compatibles » et à
être diffusé dans un partenariat
élargi dépassant le cadre de
Weastflows. Dans une logique
de place, une déclinaison
locale du SIG à l’échelle du
Seine Gateway® est envisagée.
1/ Une ingénierie SIG au service du projet
2/ Un outil de cartographie interactive : GeoWeastflows
Capture d’écran de l’outil GeoWeastflows
(réalisation TUDOR/AURH)
3. Premier livrable formel de
l’AURH dans le cadre de
l’action 1 de Weastflows,
l’atlas cartographique présente
l’organisation du réseau de
transport de marchandises de
l’espace Nord-Ouest européen
existant et en projet.
Cet atlas a été construit à partir
du référentiel de données décrit
précédemment.
Deux échelles d’analyse
Il se compose de 32 cartes
couvrant l’Europe du Nord-
Ouest et de 16 cartes
aux échelles régionales
correspondant aux aires d’intérêt
regroupant un ou plusieurs
partenaires Weastflows.
Des informations multiples
A l’échelle globale Nord-Ouest
européenne, l’atlas présente
des cartes de contexte donnant
un aperçu des caractéristiques
démographiques et économiques
du territoire d’étude puis les
cartes détaillant l’organisation
des infrastructures de transport,
notamment maritimes.
Les projets d’infrastructures
sont également identifiés
ainsi que leur classification
européenne (réseau RTE-T),
permettant ainsi de mettre en
évidence les dynamiques à
l’oeuvre.
Une version dynamique
et évolutive de l’atlas
cartographique des infra-structures
de transport est
disponible depuis l’outil
GeoWeastflows.
Dans le cadre de Weastflows,
l’AURH s’attache à proposer
une vision géostratégique pour
le Seine Gateway® afin de :
1/ approfondir la connaissance
de l’hinterland de HAROPA
(ports du Havre, de Rouen et
de Paris) mais aussi de leurs
concurrents directs que sont les
places portuaires d’Anvers et
de Rotterdam, par la collecte,
l’intégration et l’analyse de
données dans le SIG ;
2/ identifier, dans une vision
prospective, les tendances
d’évolution du transport de
marchandises en lien avec
les projets de développement
et l’évolution des bassins de
production et de consommation ;
3/ favoriser les connexions
et les complémentarités avec
les autres gateways identifiés,
tels que le Thames Gateway
(Londres/Kent/Essex), Shannon
- Limerick Gateway (Irlande),
Atlantic Gateway (Liverpool
– Manchester) ou encore le
Duisburg Gateway.
FGaaitreew aye®x istdear ns le l’esSpeaincee Nord-Ouest européen
En positionnant le Seine
Gateway® dans un dispositif
Nord-Ouest européen, il s’agit,
à travers Weastflows, de faire
face aux enjeux du monde
globalisé en identifiant des
perspectives de développement
qui garantiront des retombées
économiques positives sur les
territoires composant le Seine
Gateway®.
lTeiss sceor odpeésra tliioennss, favoriser
Weastflows ne se limite pas à
l’accumulation d’une somme de
données et de connaissances.
A travers son organisation,
entre partenaires du projet
et observateurs, Weastflows
offre l’opportunité de construire
un réseau solide d’acteurs
territoriaux publics ou privés
apportant une expertise et
une dimension stratégique
internationale dépassant les
limites du projet. En s’inscrivant
dans ces réseaux européens,
l’AURH tisse des liens étroits
avec des acteurs économiques
et institutionnels. Intégrée au
sein de ces réseaux, l’AURH
dispose alors de l’opportunité
de promouvoir et de valoriser
le Seine Gateway® comme une
place de référence vis à vis des
entreprises privées (chargeurs
industriels, investisseurs, etc.)
et des acteurs institutionnels,
notamment la Commission
européenne.
3/ Un atlas cartographique sur les infrastructures de transport
4/ Une vision géostratégique du Seine Gateway®
Extrait de l’atlas des principales
infrastructures de transport de marchandises
de l’Europe du Nord-Ouest (cartographie :
AURH)
Couverture de l’atlas des principales
infrastructures de transport de
marchandises de l’Europe du Nord-
Ouest