Le savoir-faire SIG d’une Agence d’Urbanisme au service d’un projet européen : Weastflows, l’Atlas
des infrastructures de fret en Europe du Nord-Ouest et cartographie d’analyse
Lors du colloque RNAU, une présentation du projet Weastflows a été réalisée lors de l’atelier métier n°2 (géomatique), intitulé « outils et données collaboratifs des territoires solidaires ».
[Mission d'investigation logistique] Logistique territoriale : avenir du terr...Alexandre Gendron
Désormais, la Logistique est un véritable enjeu de performance pour les entreprises modernes.
En se concentrant sur sa composante « Transport », cette étude a pour vocation d’offrir un point de vue critique et objectif sur l’organisation générale des infrastructures de notre pays, celles-ci même qui permettent de drainer les différents modes de transports.
Ainsi, ce sujet s’inscrit dans une volonté de devenir un axe de réflexion permettant d’émettre, quant à l’organisation structurelle de la France, un constat actuel et des perspectives d’avenir.
Depuis avril 2012, l’AURH mobilise ses partenaires locaux (ports, gestionnaires d’infrastructures de transport, chambres de commerce, spécialistes de la logistique, régions ….) et anime ces réunions de travail
OpenStreetMap propose un modèle attributaire de plus en plus riche pour cartographier les réseaux d'utilité. Panorama de la communauté, son fonctionnement et sa contrbution aux enjeux du domaine des réseaux d'utilités
Presentation OpenStreetMap (OSM) au Pole Numerique de la Drome le 06 Juillet ...quicky_osm
An Openstreetmap introduction for Pole Numerique of Drome (France) done on 6th July 2012.
Une introduction a Openstreetmap realisee pour le Pole Numerique de la Drome le 6 Juillet 2012
Le savoir-faire SIG d’une Agence d’Urbanisme au service d’un projet européen : Weastflows, l’Atlas
des infrastructures de fret en Europe du Nord-Ouest et cartographie d’analyse
Lors du colloque RNAU, une présentation du projet Weastflows a été réalisée lors de l’atelier métier n°2 (géomatique), intitulé « outils et données collaboratifs des territoires solidaires ».
[Mission d'investigation logistique] Logistique territoriale : avenir du terr...Alexandre Gendron
Désormais, la Logistique est un véritable enjeu de performance pour les entreprises modernes.
En se concentrant sur sa composante « Transport », cette étude a pour vocation d’offrir un point de vue critique et objectif sur l’organisation générale des infrastructures de notre pays, celles-ci même qui permettent de drainer les différents modes de transports.
Ainsi, ce sujet s’inscrit dans une volonté de devenir un axe de réflexion permettant d’émettre, quant à l’organisation structurelle de la France, un constat actuel et des perspectives d’avenir.
Depuis avril 2012, l’AURH mobilise ses partenaires locaux (ports, gestionnaires d’infrastructures de transport, chambres de commerce, spécialistes de la logistique, régions ….) et anime ces réunions de travail
OpenStreetMap propose un modèle attributaire de plus en plus riche pour cartographier les réseaux d'utilité. Panorama de la communauté, son fonctionnement et sa contrbution aux enjeux du domaine des réseaux d'utilités
Presentation OpenStreetMap (OSM) au Pole Numerique de la Drome le 06 Juillet ...quicky_osm
An Openstreetmap introduction for Pole Numerique of Drome (France) done on 6th July 2012.
Une introduction a Openstreetmap realisee pour le Pole Numerique de la Drome le 6 Juillet 2012
Atelier "Les nouveautés de la cartographie en ligne"Makina Corpus
Découvrez les nouvelles tendances en webmapping et les possibilités offertes par les données géographiques libres dont OpenStreetMap.
Utilisées habituellement pour calculer des itinéraires ou comme fonds de plan pour afficher des informations, les cartes en ligne sont en pleine révolution grâce à l'arrivée de données géographiques libres. Elles permettent à tout un chacun d'imaginer des applications cartographiques innovantes et inattendues, de personnaliser le style de sa carte et de se passer des solutions techniques lourdes et complexes.
Slideshare of the first ever Datapero from April 26th, 2012.
Slides are, in order of appearance, about OpenStreetMap and the OpenStreetMap data re-users : Altic -the open source BI specialist, the French city of Orange, and OpenDataSoft.
Speakers were :
Gael Musquet, OpenStreetMap.org
Charly Clairmont, Altic.org
Jean-Louis Zimmerman, French city of Orange (reprenseted by Gael Musquet)
Jean-Marc Lazard, OpenDataSoft
Juste un vieux cours que j'ai découvert dans mes archives et qui pourrait être très utiles à ceux qui travaillent toujours avec ArcMap ou ceux commencent avec les SIG.
L’exploitation d’OSM par l’AURH et ses avantages pour le projet européen « We...Jean-François MARY
FR: Cette communication a pour but de montrer l’exploitation de la donnée OpenStreetMap par notre agence d’urbanisme dans le cadre du projet européen « Weastflows » (2011-2015) dédié au transport et à la logistique dans l’Europe du Nord-Ouest. La méthode géomatique a consisté en une sélection adaptée et cohérente de la donnée géographique dans huit pays de l’Europe du Nord-Ouest, puis à son exploitation cartographique dans un atlas, aujourd’hui en ligne et première pierre de l’extranet GeoWeastflows.
EN: The OpenStreetMap dataset is currently being applied by Le Havre and Seine Estuary town planning agency in the “Weastflows” European project (2011-2015). OpenStreetMap is used for freight transport and logistics. It requires a geomatic approach which begins with the selection and retrieval of basic information concerning the transport infrastructures in eight countries of North West Europe and extends with the atlas of fifty maps and now available online on the extranet “Geoweastflows”.
Veille technologique portant sur le mariage judicieux de l’intelligence d’aff...Intelli³
Cette conférence à donc pour objectif de dresser un portrait des solutions d’intelligence d’affaires actuelles qui peuvent se marier avec les technologies géospatiales. Les solutions d’intelligences d’affaires (comme les systèmes d’analyse OLAP et les tableaux de bord) tant commerciales qu’en logiciels-libres seront présentées et comparées. Leur couplage possible avec les solutions géospatiales seront aussi présentées de façon à offrir à l’auditoire la panoplie des solutions offertes ainsi que des critères de comparaison judicieux.
Présentation effectuée à Suez Smart Solutions, co-animée avec le Porte parole d'Openstreetmap France et membre de Infos-Réseaux.com
Sommaire :
1. Introduction : Motivations
2. Généralités : Le projet Openstreetmap
OSM et l'humanitaire : De Haïti à HOT
Ecosystème logiciel : Editeurs OSM et exemples d'application La gouvernance du projet OSM : Associations, Fondation et Evènements
OSM, Intelligence artificielle et computer vision : Rapid AI, Mapillary
Infos-réseaux : Pour la publication de données réseaux dans OSM
Brain storming : Utilisation actuelle d'OSM à 3S/Suez et pistes pour le futur
CC Attribution-NonCommercial-ShareAlike License
Les orientations stratégiques de l'AURH pour la période 2023-2025 ont été validé en conseil d'administration le 2 février 2023.
De façon synthétique, le document définit la stratégie de l'Agence pour les 3 ans à venir, pour les 3 axes de travail :
- Observer, anticiper & signaler
- Éclairer, accompagner & réaliser
- Fédérer, animer & former
Le programme de travail de l’année de l’AURH, qui constitue la feuille de route des dossiers gérés par l’équipe de l’Agence, a été validé par le conseil d’administration le 2 février 2023. Une cinquantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail.
Atelier "Les nouveautés de la cartographie en ligne"Makina Corpus
Découvrez les nouvelles tendances en webmapping et les possibilités offertes par les données géographiques libres dont OpenStreetMap.
Utilisées habituellement pour calculer des itinéraires ou comme fonds de plan pour afficher des informations, les cartes en ligne sont en pleine révolution grâce à l'arrivée de données géographiques libres. Elles permettent à tout un chacun d'imaginer des applications cartographiques innovantes et inattendues, de personnaliser le style de sa carte et de se passer des solutions techniques lourdes et complexes.
Slideshare of the first ever Datapero from April 26th, 2012.
Slides are, in order of appearance, about OpenStreetMap and the OpenStreetMap data re-users : Altic -the open source BI specialist, the French city of Orange, and OpenDataSoft.
Speakers were :
Gael Musquet, OpenStreetMap.org
Charly Clairmont, Altic.org
Jean-Louis Zimmerman, French city of Orange (reprenseted by Gael Musquet)
Jean-Marc Lazard, OpenDataSoft
Juste un vieux cours que j'ai découvert dans mes archives et qui pourrait être très utiles à ceux qui travaillent toujours avec ArcMap ou ceux commencent avec les SIG.
L’exploitation d’OSM par l’AURH et ses avantages pour le projet européen « We...Jean-François MARY
FR: Cette communication a pour but de montrer l’exploitation de la donnée OpenStreetMap par notre agence d’urbanisme dans le cadre du projet européen « Weastflows » (2011-2015) dédié au transport et à la logistique dans l’Europe du Nord-Ouest. La méthode géomatique a consisté en une sélection adaptée et cohérente de la donnée géographique dans huit pays de l’Europe du Nord-Ouest, puis à son exploitation cartographique dans un atlas, aujourd’hui en ligne et première pierre de l’extranet GeoWeastflows.
EN: The OpenStreetMap dataset is currently being applied by Le Havre and Seine Estuary town planning agency in the “Weastflows” European project (2011-2015). OpenStreetMap is used for freight transport and logistics. It requires a geomatic approach which begins with the selection and retrieval of basic information concerning the transport infrastructures in eight countries of North West Europe and extends with the atlas of fifty maps and now available online on the extranet “Geoweastflows”.
Veille technologique portant sur le mariage judicieux de l’intelligence d’aff...Intelli³
Cette conférence à donc pour objectif de dresser un portrait des solutions d’intelligence d’affaires actuelles qui peuvent se marier avec les technologies géospatiales. Les solutions d’intelligences d’affaires (comme les systèmes d’analyse OLAP et les tableaux de bord) tant commerciales qu’en logiciels-libres seront présentées et comparées. Leur couplage possible avec les solutions géospatiales seront aussi présentées de façon à offrir à l’auditoire la panoplie des solutions offertes ainsi que des critères de comparaison judicieux.
Présentation effectuée à Suez Smart Solutions, co-animée avec le Porte parole d'Openstreetmap France et membre de Infos-Réseaux.com
Sommaire :
1. Introduction : Motivations
2. Généralités : Le projet Openstreetmap
OSM et l'humanitaire : De Haïti à HOT
Ecosystème logiciel : Editeurs OSM et exemples d'application La gouvernance du projet OSM : Associations, Fondation et Evènements
OSM, Intelligence artificielle et computer vision : Rapid AI, Mapillary
Infos-réseaux : Pour la publication de données réseaux dans OSM
Brain storming : Utilisation actuelle d'OSM à 3S/Suez et pistes pour le futur
CC Attribution-NonCommercial-ShareAlike License
Les orientations stratégiques de l'AURH pour la période 2023-2025 ont été validé en conseil d'administration le 2 février 2023.
De façon synthétique, le document définit la stratégie de l'Agence pour les 3 ans à venir, pour les 3 axes de travail :
- Observer, anticiper & signaler
- Éclairer, accompagner & réaliser
- Fédérer, animer & former
Le programme de travail de l’année de l’AURH, qui constitue la feuille de route des dossiers gérés par l’équipe de l’Agence, a été validé par le conseil d’administration le 2 février 2023. Une cinquantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail.
La Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole est touchée depuis plusieurs années par une augmentation de la vacance de ses logements. En janvier 2023, l'AURH publie une analyse de la vacance sur le territoire : Combien y a-t-il de logements vacants sur le territoire et quelle estla dynamique d’évolution ? Où sont-ils localisés ? Quelles sont leurs caractéristiques ? Quels sont les profils de leurs propriétaires ?
La mobilité des seniors est un des enjeux majeurs des territoires concernés par le vieillissement de leur population. L’aptitude à se déplacer a un impact sur la capacité à se maintenir au sein de son domicile, mais aussi sur le lien social en limitant l’isolement. La mobilité est essentielle à la qualité de vie des seniors.
L'AURH publie en novembre 2022 un cahier de la mobilité consacré à la mobilité des seniors dans la Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole.
+ d'infos : https://www.aurh.fr/publications-et-ressources/la-mobilite-des-seniors-dans-la-communaute-urbaine-le-havre-seine-metropole
Le rapport d'activité de l'AURH présente de manière illustrée les travaux réalisés en 2021.
Le document est organisé en 3 parties, correspondant aux 3 axes de travail de l'agence :
> Observer, diffuser la connaissance, animer les politiques publiques
> Développer des stratégies urbaines et territoriales
> Fédérer et innover pour rendre plus attractifs nos territoires
Trois dossiers phares, menés en 2021, sont mis à l'honneur et sont illustrés par un témoignage de partenaires :
> L’hébergement locatif entre particuliers - Karine Cozien [Directrice générale, inDeauville]
> PLUi Le Havre Seine Métropole - Florent Saint-Martin [Vice-président, Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole]
> Enjeux et perspectives Vallée de la Seine - Pascal Sanjuan [Préfet, délégué interministériel au développement de la Vallée de la Seine]
L'AURH publie en juin 2022 un cahier de la mobilité consacré à la pratique du vélo dans la Communauté urbaine Le Havre Seine métropole.
UNE PHOTOGRAPHIE DE LA PRATIQUE CYCLABLE
Le document présente d'une part une photographie de la pratique cyclable dans la Communauté urbaine, s'appuyant sur les résultats de l’Enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT). Cette enquête a été menée en 2018 avant la crise sanitaire et n’en mesure donc pas les éventuels effets. Si l’enquête peut sous-estimer les valeurs de flux, elle demeure un bon indicateur pour caractériser les déplacements à vélo et le profil des usagers réguliers de la bicyclette.
En France, la part modale vélo est de l’ordre de 2 à 3 %. Dans la Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole, 1,4 % des déplacements sont effectués à vélo. Quels sont les motifs de déplacements à vélo dans la Communauté urbaine ? Quelle est la durée des déplacements à vélo ? Quelles sont les pistes pour développer l’usage du vélo ? Autant de questions auquelle répond la publication.
La partie se conclue avec des recommandations pour encourager la pratique du vélo.
LE POINT DE VUE DES HABITANTS
Les résultats quantitatifs sont complétés, dans une seconde partie, par une analyse qualitative : quel est le ressenti des cyclistes de la Communauté urbaine. Cette analyse s'appuie sur les résultats du baromètre des villes cyclables.
En savoir plus sur : https://www.aurh.fr/publications-et-ressources/la-pratique-du-velo-dans-la-communaute-urbaine-le-havre-seine-metropole
La première Rencontre des tiers-lieux de l'estuaire s'est tenue le vendredi 1er avril 2022 à la cité numérique au Havre. Cette première édition a été un succès avec plus de 80 participants, rassemblant tiers-lieux, intercommunalités et partenaires.
Cette initiative permettra de poursuivre l'action du Pôle sur le sujet des tiers-lieux, leviers d'attractivité de nos territoires dans les nouveaux modes de vie et de travail.
Pour en savoir plus : https://www.estuairedelaseine.fr/rencontre-tiers-lieux/
Le Pôle métropolitain de l’estuaire de la Seine publie le carnet Gambade ! en avril 2022.
Le carnet de découvertes gourmandes dans l’estuaire de la Seine propose une sélection de plus de 60 expériences à vivre et déguster : de fêtes en marchés pittoresques, de fermes en balades originales, de cueillettes en pique-niques…
Ce nouveau guide est disponible gratuitement dans les offices de tourisme de l’estuaire de la Seine.
En savoir plus : https://www.estuairedelaseine.fr/gambade/
En mars 2022, l'AURH a remis à la Communauté de la ville du Havre une étude sur le vieillissement au sein du territoire.
La structure démographique de l'intercommunalité va être considérablement modifiée dans les années à venir. L’avancée en âge des générations issues du baby-boom, le déficit migratoire, la baisse des naissances et l’allongement de l’espérance de vie entraînent un vieillissement de la population.
Les plus de 65 ans représenteront plus du quart de la population en 2040, soit 10 points de plus qu’en 2013.
Cette évolution démographique impose plusieurs défis à la collectivité :
la prise en compte des fragilités sociales (isolement, niveau de vie) ;
les parcours résidentiels et l’adaptation des logements ;
l’offre d’établissements spécialisés pour personnes âgées ;
l’accès à la mobilité et aux services de proximité.
En savoir plus : https://www.aurh.fr/publications-et-ressources/vieillir-au-sein-de-la-communaute-urbaine-le-havre-seine-metropole
Le programme de travail de l’année de l’AURH, qui constitue la feuille de route des dossiers gérés par l’équipe de l’Agence, a été validé par le conseil d’administration le 10 mars 2022.
Une cinquantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail.
Le rapport d'activité de l'AURH présente de manière illustrée les travaux réalisés en 2020.
Le document est organisé en 3 parties, correspondant aux 3 axes de travail de l'agence :
> Observer et diffuser la connaissance pour animer la prospective et les politiques publiques
> Développer des stratégies urbaines et territoriales pour aménager nos territoires
> Fédérer et innover pour rendre plus attractifs nos territoires
Six dossiers phares, menés en 2020, sont mis à l'honneur et sont illustrés par un témoignage de partenaires :
> Seine Visions 2040 - François Philizot, préfet, délégué interministériel pour le développement de la Vallée de la Seine
> Le Havre Ensemble - Anne-Claude Lamur-Baudreu, directrice générale adjointe, département Développement social, Famille et Sport, Ville du Havre
> Projets urbains et optimisation foncière dans la Vallée de la Seine - Gilles Gal, directeur général, Établissement public foncier de Normandie
> Coeur Côte Fleurie : les mobilités au service d’une ambition climat-air-énergie - Philippe Augier, Président, communauté de communes Coeur Côte Fleurie
> Conseil de développement Le Havre Seine Métropole - Patricia Waldron-Werner, Présidente, conseil de développement Le Havre Seine Métropole
> Comment concilier stratégie de développement et impératif écologique ? - Florence Dubosc, Directrice générale, Pôle métropolitain de l’estuaire de la Seine
Quelles sont les pratiques quotidiennes de déplacement des habitants de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole ? Quels modes de transport utilisent-ils ? Combien de temps consacrent-ils à se déplacer par jour ? Pourquoi se déplacent-ils ? Jusqu’où se déplacent-ils pour travailler ?...
Autant de questions auxquelles répond l'Enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT) menée en 2018. Plus de 11 000 personnes ont été interrogées, plus de 60 % habitant la Communauté urbaine. L'AURH a accompagné la Communauté urbaine dans l'analyse des résultats de l'enquête et publie une synthèse en mars 2021.
Le programme de travail de l’année de l’AURH, qui constitue la feuille de route des dossiers gérés par l’équipe de l’Agence, a été validé par le conseil d’administration le 15 mars. Une soixantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail. Une soixantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail.
Au-delà des stratégies prospectives, quel est le visage du campus et de ses étudiants aujourd’hui ? Quelle est l’articulation entre l’offre académique et le tissu économique qui l’entoure ?
Découvrez les caractéristiques du campus havrais et de ses étudiants dans une note publiée par l'AURH en avril 2021.
Quelles sont leurs pratiques quotidiennes de déplacement des habitants de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole ? Quels modes de transport utilisent-ils ? Combien de temps consacrent-ils à se déplacer par jour ? Pourquoi se déplacent-ils ? Jusqu’où se déplacent-ils pour travailler?...
Autant de questions auxquelles répond l'enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT) menée en 2018. Plus de 11 000 personnes ont été interrogées, plus de 60 % habitant la Communauté urbaine.
Les résultats sont des indicateurs précieux pour aider la communauté urbaine, compétente en matière de mobilité, à définir sa politique de déplacement sur son territoire et au-delà : adaptations des réseaux existants, nouveaux besoins, amélioration des liaisons entre le centre de l’agglomération et la périphérie, articulation avec les projets urbains.
En 2020, le Pôle métropolitain de l’estuaire la Seine, en partenariat avec l’agence d’urbanisme Le Havre - Estuaire de la Seine (AURH), a mené une étude sur l’offre foncière à vocation économique à l’échelle de son territoire d’intervention en lien avec les exigences de la démarche éviter-réduire-compenser.
L’étude permet de :
- connaître les disponibilités foncières de chaque territoire ;
- identifier la sensibilité des parcelles à urbaniser ;
- identifier les potentiels sites de compensation à l’échelle de l’Estuaire de la Seine.
Ce document est la sunthèse de l'étude
L'Observatoire de l'immobilier d'entreprise fournit un état des marchés de bureaux, d'entrepôts et de bâtiments industriels / ateliers. Il s'appuie sur les données des commercialisateurs privés et publics (enquête terrain menée par l'AURH).
Son bilan est publié une fois par an.
Il permet de suivre les dynamiques de construction, de commercialisations (locations et ventes) et de disponibilités, pour les trois catégories de locaux, sur le territoire de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole.
En fin de document, l'état de la construction et les stocks sont analysés dans une approche territoriale plus large (celle de la pointe de Caux pour les marchés des bâtiments industriels et ateliers ; celle de la pointe de Caux et des intercommunalités limitrophes en rive Sud de la Seine pour le marché des entrepôts).
L'observatoire est réalisé en partenariat avec : Caux Seine Développement, CCI Seine Estuaire, Le Havre Seine Métropole, Haropa – Port du Havre, Le Havre Développement, Ville du Havre, Ville de Montivilliers, Seine-Maritime Attractivité, Shema – LDA, agents immobiliers et promoteurs immobiliers.
Cet observatoire reconnu nationalement fait partie du Réseau National des Observatoires de l'Immobilier d'Entreprise, labellisé IMMOSTAT.
L'AURH publie chaque année un observatoire du marché du logement ancien au Havre.
L'édition 2020 analyse les transactions immobilières en 2019.
Après une analyse du marché immobilier global et un questionnement sur 2 tendances, le document entre dans le détail du marché de la maison : Quels sont les quartiers les plus attractifs ? Quels sont les prix selon les secteurs ?
1. • PROJET EUROPEEN WEASTFLOWS
Cartographie des infrastructures de logistique et de transport
de l’Europe du Nord Ouest à partir de la base OpenStreetMap
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Frédéric JAMES – Société Initio®
Jean-François MARY – Chef de projet SIG, AURH
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Mathilde MUS – Chargée de mission, AURH
SIG 2012
Conférence Francophone ESRI
Le 4 octobre 2012
2. 1/ L’Agence d’Urbanisme de la Région du
Havre et de l’Estuaire de la Seine
• Crée en 1965
• Présidée
par Antoine Rufenacht
• Une équipe pluridisciplinaire
de 30 collaborateurs
• Missions :
d’observation des territoires,
d’études thématiques,
projet de territoires…
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3. 1/ L’Agence d’Urbanisme de la Région du
Havre et de l’Estuaire de la Seine
• Un territoire d’études étendu du coeur métropole au Seine Gateway®
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4. 2/ Seine Gateway®
• Un territoire à haut niveau de services connecté, au monde
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5. 3/ Le projet « WEASTFLOWS »
• Programme européen
Interreg IVB pour
l’Europe du Nord Ouest
• Durée du projet : 4 ans
• 22 partenaires,
7 pays de l’Europe du
Nord Ouest
Objectif: Renforcer le développement des solutions de connectivité
durable pour le transport de marchandises et la logistique au sein
de l’ENO sur un axe vert Est-Ouest
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6. 4/ Rôle de l’AURH dans le projet
1/ Création de la
base de données :
« SIG Weastflows »
2/ Atlas :
-Infrastructures
existantes
-Infrastructures
projetées
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7. 4/ Rôle de l’AURH dans le projet
1/ Création de la
base de données :
« SIG Weastflows »
2/ Atlas :
-Infrastructures
existantes
-Infrastructures
projetées
3/ Analyse :
-Infrastructures
existantes
-Prospective
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8. PROJET EUROPEEN WEASTFLOWS
Cartographie des infrastructures de logistique et de transport de
l’Europe du Nord Ouest à partir de la base OpenStreetMap
De la donnée brute à l’Atlas…
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9. De la donnée brute à l’Atlas
Données libres
• Open Data
Licence ODBL Open Database
Licence
• Couverture mondiale
• Modèle unique et ouvert (tags)
• Dynamisme
• Suivi Francophone
Merci à Christian Quest
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Etape 1 :
OSM sets
import
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10. De la donnée brute à l’Atlas
Données libres
• Chargement par Pays (x8)
• Lots complets
• Depuis le format OSM
• Vers le DBMS
PostgreSQL/PostGIS
• Grâce à l’outil gratuit
« osmosis »…
• … et au savoir-faire d’Initio®
(SSII Le Havre)
• PostgreSQL 9.1 + PostGIS
1.5
• Schéma Pg (hstore…)
• Syntaxe SQL
• Scripts et automatisation
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Etape 1 :
OSM sets
import
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www.openstreetmap.fr/
OSM
osmosis
www.postgis.fr
11. De la donnée brute à l’Atlas
Etape 2 :
Données
sélectionnées
et formatées
selon le Data
Catalog (Inspire)
Données libres
OSM sets
import Chargement
OSM
Sélection et formatage
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Etape 1 :
• Un Catalogue
ou Dictionnaire
de données Géographiques
(GIS Data Dictionary)
• Couches / Layers
(ex : “RailwayLink”)
• Attributs / Attributes
(ex : “RAGAUGE”
“ tn-ra:NominalTrackGauge”)
• Valeurs / CodeLists
(ex : “ C ” as
“4,65 above the rail and 1,45 on
either side”)
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12. De la donnée brute à l’Atlas
Etape 2 : • Pour les réseaux, les éléments:
Données
sélectionnées
et formatées
selon le Data
Catalog (Inspire)
Données libres
OSM sets
import Chargement
OSM
Sélection et formatage
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Etape 1 :
Delete this box and place partner logo(s) here on the master page
• des « noeuds » (nodes)
• des « tronçons » (links)
• Mais aussi, les compositions :
• des « ensembles » (sets)
• des « sections » (sections)
INSPIRE nous
a aidé à la
conception…
Annexe
« Transport &
Network »
13. De la donnée brute à l’Atlas
Etape 2 : Etape 3 : • Objets manquants:
Données
sélectionnées
et formatées
selon le Data
Catalog (Inspire)
Données libres
OSM sets
import Chargement
OSM
Sélection et formatage
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Etape 1 :
Collaboration
avec les
partenaires
Ajout de
données
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essentiellement des
noeuds appui sur:
• des données externes
(TEN-T, Dictionnaires internationaux,
nationaux,…)
• Les Partenaires/Aires
d’intérêt
14. De la donnée brute à l’Atlas
Etape 2 : Etape 3 : • Attributs manquants ou
Données
sélectionnées
et formatées
selon le Data
Catalog (Inspire)
Données libres
OSM sets
import Chargement
OSM
Sélection et formatage
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Etape 1 :
Collaboration
avec les
partenaires
Ajout de
données
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incomplets :
• Ex: « ROSPEEDLIM »
(vitesse maximale sur
les routes)
• Ex: « IWCEMT »
(gabarit des voies
navigables selon
nomenclature)
• ...
15. De la donnée brute à l’Atlas
Etape 2 : Etape 3 :
Données
sélectionnées
et formatées
selon le Data
Catalog (Inspire)
Données libres
OSM sets
import Chargement
OSM
Sélection et formatage
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Etape 1 :
Collaboration
avec les
partenaires
Ajout de
données
Classification
(TEN-T)
Classification
des données
(European local)
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Etape 4 :
• A partir de la classification
« TEN-T »
• En utilisant les « relations »
16. De la donnée brute à l’Atlas
Données
sélectionnées
et formatées
selon le Data
Catalog (Inspire)
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Etape 1 :
Collaboration
avec les
partenaires
Classification
des données
(European local)
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Consolidation
des
informations
dans le SIG
OSM sets
import Chargement
OSM
Sélection et formatage
Ajout de
données
Classification
(TEN-T)
GIS
dataset v1
Données libres
Etape 2 : Etape 3
Etape 4 :
Etape 5 :
17. Etape 5
GIS Dataset (v1) Status [août 2012]
Layer Volumetry Sources Comment
Port 370 (62)
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TEN-T, Partners
(OSM: 3%)
Organism resolution
Airport 100 (34)
TEN-T, Partners
(OSM:10%)
Organism resolution
RailwayNode 129 (44)
TEN-T, Partners
(OSM:15%)
Need to be added
(TEN-T)
InlandWaterwayLink 5 888 (2 963) (OSM:99%)
RailwayLink 82 648 (62 188) (OSM:100%)
Need to be added
(regional level)
RoadLink 58 926 (55 487) (OSM:100%)
Need to be added
(national and regional
level)
FerryCrossing 1 773 (?) (OSM:99%) Need to be classified
NUTS (0-1-2-3) 1 931 (616) ESRI
NUTS 2006 (2010
upgrade)
18. De la donnée brute à l’Atlas
Données
sélectionnées
et formatées
selon le Data
Catalog (Inspire)
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Etape 1 :
Collaboration
avec les
partenaires
Classification
des données
(European local)
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Consolidation
des
informations
dans le SIG
Premières
réalisations
cartographiques
OSM sets
import Chargement
OSM
Sélection et formatage
Ajout de
données
Classification
(TEN-T)
GIS
dataset v1
Atlas
(V1)
Données libres
Etape 2 : Etape 3
Etape 4 :
Etape 5 : Etape 6 :
19. PROJET EUROPEEN WEASTFLOWS
Cartographie des infrastructures de logistique et de transport de
l’Europe du Nord Ouest à partir de la base OpenStreetMap
Atlas – un premier draft
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35. PROJET EUROPEEN WEASTFLOWS
Cartographie des infrastructures de logistique et de transport de
l’Europe du Nord Ouest à partir de la base OpenStreetMap
L’Atlas n’est qu’une étape…
Weastflows continue sur notre blog :
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http://www.aurhinweastflows.com
36. Merci de votre attention
L’équipe WEASTflows de l’AURH :
Juliette Duszynski, j.duszynski@aurh.fr
Mathilde MUS, m.mus@aurh.fr
Jean-François Mary, jf.mary@aurh.fr
Frédéric James, Société Initio®, Le Havre (76)
Pour en savoir plus consulter notre blog !
http://www.aurhinweastflows.com/
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avec :
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Notes de l'éditeur
Association loi 1901 créée en 1965, Présidé par Antoine Rufenacht
Membre de l’AURH : Ville du Havre, agglomération havraise, région Haute-Normandie, Départements Eure et Seine-Maritime, CCI du Havre, Port du Havre, de Rouen…
Une équipe pluridisciplinaire de 30 collaborateurs: géographes, urbanistes, architectes, paysagistes, géomaticiens, cartographe, économistes, démographes…
Missions: observations, projet de territoires, études thématiques, Projet Grand Paris, Axe Seine
Un territoire étendu
Des projets multi-échelle
Disposer d’un SIG à l’échelle du territoire de l’agence
…etc
Programme INTERREG IV B Europe du Nord Ouest
Durée du projet 4 ans
22 partenaires, 7 pays de l’Europe du Nord Ouest
Objectif: Renforcer le développement des solutions de connectivité durable pour le transport de marchandises et la logistique au sein de l’ENO sur un axe vert Est-Ouest
L’action principale de l’agence intervient dans l’action 1 du programme,
Il s’agit de réaliser la base de données SIG du projet afin:
Cartographier les infrastructures de transport pour l’Europe du Nord Ouest
De donner aux partenaires la base du travail
En terme de cartographie, le travail de l’agence repose sur la réalisation:
d’un « Atlas » des infrastructures de transport, premier livrable du projet, support pour les partenaires et les autres actions
Logique à double échelle de l’atlas:
Globale (europe du nord ouest)
Régionale (aire d’intérêt des partenaires)
Double niveau d’information:
Infrastructures existantes
Infrastructures en projet
Après la cartographie: analyse prospective:
Relations entre les régions partenaires (analyse des flux et de leur volume)
Liens manquants et points de congestion des réseaux
L’action principale de l’agence intervient dans l’action 1 du programme,
Il s’agit de réaliser la base de données SIG du projet afin:
Cartographier les infrastructures de transport pour l’Europe du Nord Ouest
De donner aux partenaires la base du travail
En terme de cartographie, le travail de l’agence repose sur la réalisation:
d’un « Atlas » des infrastructures de transport, premier livrable du projet, support pour les partenaires et les autres actions
Logique à double échelle de l’atlas:
Globale (europe du nord ouest)
Régionale (aire d’intérêt des partenaires)
Double niveau d’information:
Infrastructures existantes
Infrastructures en projet
Après la cartographie: analyse prospective:
Relations entre les régions partenaires (analyse des flux et de leur volume)
Liens manquants et points de congestion des réseaux
GIS Methodology and Review –Comment catalogue. This atlas is supported by a GIS
1°) Initially, the choice of an « Open Data » set, Open Street Map (Licence CC-BY-SA changing in OpenDB)
OSM is a World geographic database, very dynamic (eight years) and precise (quite topographic)
The database was imported for the 8 countries (countries from NW Europe and Switzerland)
Date of the dataset : May two thousand twelve on fourteen(05-14-2012)
Even if it is a lake of values in many case, OSM dataset is coherent and well used.
We should contribute by enriching it.
2°) From these 8 datasets
The information is formatted in an unique geographic database according to the data catalogue
INSPIRE classification - By layer - By attributes - By values
3°) Some missing data are added
OSM is poor for the intermodal nodes (ports…)
OSM is not complete for administrative areas – Countries, NUTS statistical areas were provided by ESRI* (se renseigner sur le niveau de licence si question)
There is a lake of values for many attributes
As Juliette said, Partners are solicited for their area of interest to help us to complete the data (the data stays « basic » out of an area of interest)
4°) the main layers are classified according to the TEN-T Agency
European level : if the information is the CORE network or belong to an European priority projects
National level : the other information provided by the TEN-T Agency
Regional level : information out of scope of the TEN-T but relevant at the regional scale
Local level : other information
5°) The GIS integration is an on-going process
6°) The first maps – shown after – must be considered as a step.
Possible question: why do you not use TEN-T data directly? For three good raisons: not free data, non availability before September, bad geometry. Possible question about the licensing CC-BY-SA.
GIS Methodology and Review –Comment catalogue. This atlas is supported by a GIS
1°) Initially, the choice of an « Open Data » set, Open Street Map (Licence CC-BY-SA changing in OpenDB)
OSM is a World geographic database, very dynamic (eight years) and precise (quite topographic)
The database was imported for the 8 countries (countries from NW Europe and Switzerland)
Date of the dataset : May two thousand twelve on fourteen(05-14-2012)
Even if it is a lake of values in many case, OSM dataset is coherent and well used.
We should contribute by enriching it.
2°) From these 8 datasets
The information is formatted in an unique geographic database according to the data catalogue
INSPIRE classification - By layer - By attributes - By values
3°) Some missing data are added
OSM is poor for the intermodal nodes (ports…)
OSM is not complete for administrative areas – Countries, NUTS statistical areas were provided by ESRI* (se renseigner sur le niveau de licence si question)
There is a lake of values for many attributes
As Juliette said, Partners are solicited for their area of interest to help us to complete the data (the data stays « basic » out of an area of interest)
4°) the main layers are classified according to the TEN-T Agency
European level : if the information is the CORE network or belong to an European priority projects
National level : the other information provided by the TEN-T Agency
Regional level : information out of scope of the TEN-T but relevant at the regional scale
Local level : other information
5°) The GIS integration is an on-going process
6°) The first maps – shown after – must be considered as a step.
Possible question: why do you not use TEN-T data directly? For three good raisons: not free data, non availability before September, bad geometry. Possible question about the licensing CC-BY-SA.
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1°) Initially, the choice of an « Open Data » set, Open Street Map (Licence CC-BY-SA changing in OpenDB)
OSM is a World geographic database, very dynamic (eight years) and precise (quite topographic)
The database was imported for the 8 countries (countries from NW Europe and Switzerland)
Date of the dataset : May two thousand twelve on fourteen(05-14-2012)
Even if it is a lake of values in many case, OSM dataset is coherent and well used.
We should contribute by enriching it.
2°) From these 8 datasets
The information is formatted in an unique geographic database according to the data catalogue
INSPIRE classification - By layer - By attributes - By values
3°) Some missing data are added
OSM is poor for the intermodal nodes (ports…)
OSM is not complete for administrative areas – Countries, NUTS statistical areas were provided by ESRI* (se renseigner sur le niveau de licence si question)
There is a lake of values for many attributes
As Juliette said, Partners are solicited for their area of interest to help us to complete the data (the data stays « basic » out of an area of interest)
4°) the main layers are classified according to the TEN-T Agency
European level : if the information is the CORE network or belong to an European priority projects
National level : the other information provided by the TEN-T Agency
Regional level : information out of scope of the TEN-T but relevant at the regional scale
Local level : other information
5°) The GIS integration is an on-going process
6°) The first maps – shown after – must be considered as a step.
Possible question: why do you not use TEN-T data directly? For three good raisons: not free data, non availability before September, bad geometry. Possible question about the licensing CC-BY-SA.
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Even if it is a lake of values in many case, OSM dataset is coherent and well used.
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3°) Some missing data are added
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Regional level : information out of scope of the TEN-T but relevant at the regional scale
Local level : other information
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6°) The first maps – shown after – must be considered as a step.
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Even if it is a lake of values in many case, OSM dataset is coherent and well used.
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3°) Some missing data are added
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Even if it is a lake of values in many case, OSM dataset is coherent and well used.
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INSPIRE classification - By layer - By attributes - By values
3°) Some missing data are added
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4°) the main layers are classified according to the TEN-T Agency
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Regional level : information out of scope of the TEN-T but relevant at the regional scale
Local level : other information
5°) The GIS integration is an on-going process
6°) The first maps – shown after – must be considered as a step.
Possible question: why do you not use TEN-T data directly? For three good raisons: not free data, non availability before September, bad geometry. Possible question about the licensing CC-BY-SA.
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1°) Initially, the choice of an « Open Data » set, Open Street Map (Licence CC-BY-SA changing in OpenDB)
OSM is a World geographic database, very dynamic (eight years) and precise (quite topographic)
The database was imported for the 8 countries (countries from NW Europe and Switzerland)
Date of the dataset : May two thousand twelve on fourteen(05-14-2012)
Even if it is a lake of values in many case, OSM dataset is coherent and well used.
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INSPIRE classification - By layer - By attributes - By values
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OSM is poor for the intermodal nodes (ports…)
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4°) the main layers are classified according to the TEN-T Agency
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National level : the other information provided by the TEN-T Agency
Regional level : information out of scope of the TEN-T but relevant at the regional scale
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5°) The GIS integration is an on-going process
6°) The first maps – shown after – must be considered as a step.
Possible question: why do you not use TEN-T data directly? For three good raisons: not free data, non availability before September, bad geometry. Possible question about the licensing CC-BY-SA.
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1°) Initially, the choice of an « Open Data » set, Open Street Map (Licence CC-BY-SA changing in OpenDB)
OSM is a World geographic database, very dynamic (eight years) and precise (quite topographic)
The database was imported for the 8 countries (countries from NW Europe and Switzerland)
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INSPIRE classification - By layer - By attributes - By values
3°) Some missing data are added
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4°) the main layers are classified according to the TEN-T Agency
European level : if the information is the CORE network or belong to an European priority projects
National level : the other information provided by the TEN-T Agency
Regional level : information out of scope of the TEN-T but relevant at the regional scale
Local level : other information
5°) The GIS integration is an on-going process
6°) The first maps – shown after – must be considered as a step.
Possible question: why do you not use TEN-T data directly? For three good raisons: not free data, non availability before September, bad geometry. Possible question about the licensing CC-BY-SA.
The information was loaded for nodes and links according the Data Catalogue. It was been slightly adapted to fit to the atlas, available soon on Weastflows extranet website.
The number indicated the overall whereas the number between parenthesis indicated the main network or the NW Europe in case of NUTS
OSM supplies the exhaustive data for the links, but not for the nodes.
For the nodes, the main terminal carries the organisation data.
Bing Maps® (Microsoft®) offers the possibility to digitize the geographic information represented on the aerial image (some OSM contributors use this procedure).
For the links, the information will be generalized, simplified, in sections to carry the data.
The Motorway of the Sea and the Short Sea Shipping are completely missing (NavigableChannelOffshoreSet)
For the ports and airports, the main terminal are considered.
For the railway nodes, the layer is not completed at this time.
InlandwaterwayLink is OK
RailwayLink can be completed on a regional scale.
RoadLink must be completed for the national scale and in the Nord-east Germany
Ferry must be classified.
All links must be completed marginally to become a navigable set (network).
The Atlas is a step, which helps us to complete this geographic information.
Possible extensions: ( 1 - Hierarchy with a specific attribute, “level”: European, national, regional, local.
2 - Intermodal node: at first portnodes (sea/iww/rail/road/pipe), then railwaynodes (rail/road)
3 - Groups for the nodes: establishment/implantation, organization, cluster
4 - Groups for the links: links, sections, sets
GIS Methodology and Review –Comment catalogue. This atlas is supported by a GIS
1°) Initially, the choice of an « Open Data » set, Open Street Map (Licence CC-BY-SA changing in OpenDB)
OSM is a World geographic database, very dynamic (eight years) and precise (quite topographic)
The database was imported for the 8 countries (countries from NW Europe and Switzerland)
Date of the dataset : May two thousand twelve on fourteen(05-14-2012)
Even if it is a lake of values in many case, OSM dataset is coherent and well used.
We should contribute by enriching it.
2°) From these 8 datasets
The information is formatted in an unique geographic database according to the data catalogue
INSPIRE classification - By layer - By attributes - By values
3°) Some missing data are added
OSM is poor for the intermodal nodes (ports…)
OSM is not complete for administrative areas – Countries, NUTS statistical areas were provided by ESRI* (se renseigner sur le niveau de licence si question)
There is a lake of values for many attributes
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4°) the main layers are classified according to the TEN-T Agency
European level : if the information is the CORE network or belong to an European priority projects
National level : the other information provided by the TEN-T Agency
Regional level : information out of scope of the TEN-T but relevant at the regional scale
Local level : other information
5°) The GIS integration is an on-going process
6°) The first maps – shown after – must be considered as a step.
Possible question: why do you not use TEN-T data directly? For three good raisons: not free data, non availability before September, bad geometry. Possible question about the licensing CC-BY-SA.