L'AURH publie en juin 2022 un cahier de la mobilité consacré à la pratique du vélo dans la Communauté urbaine Le Havre Seine métropole.
UNE PHOTOGRAPHIE DE LA PRATIQUE CYCLABLE
Le document présente d'une part une photographie de la pratique cyclable dans la Communauté urbaine, s'appuyant sur les résultats de l’Enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT). Cette enquête a été menée en 2018 avant la crise sanitaire et n’en mesure donc pas les éventuels effets. Si l’enquête peut sous-estimer les valeurs de flux, elle demeure un bon indicateur pour caractériser les déplacements à vélo et le profil des usagers réguliers de la bicyclette.
En France, la part modale vélo est de l’ordre de 2 à 3 %. Dans la Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole, 1,4 % des déplacements sont effectués à vélo. Quels sont les motifs de déplacements à vélo dans la Communauté urbaine ? Quelle est la durée des déplacements à vélo ? Quelles sont les pistes pour développer l’usage du vélo ? Autant de questions auquelle répond la publication.
La partie se conclue avec des recommandations pour encourager la pratique du vélo.
LE POINT DE VUE DES HABITANTS
Les résultats quantitatifs sont complétés, dans une seconde partie, par une analyse qualitative : quel est le ressenti des cyclistes de la Communauté urbaine. Cette analyse s'appuie sur les résultats du baromètre des villes cyclables.
En savoir plus sur : https://www.aurh.fr/publications-et-ressources/la-pratique-du-velo-dans-la-communaute-urbaine-le-havre-seine-metropole
Quelles sont leurs pratiques quotidiennes de déplacement des habitants de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole ? Quels modes de transport utilisent-ils ? Combien de temps consacrent-ils à se déplacer par jour ? Pourquoi se déplacent-ils ? Jusqu’où se déplacent-ils pour travailler?...
Autant de questions auxquelles répond l'enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT) menée en 2018. Plus de 11 000 personnes ont été interrogées, plus de 60 % habitant la Communauté urbaine.
Les résultats sont des indicateurs précieux pour aider la communauté urbaine, compétente en matière de mobilité, à définir sa politique de déplacement sur son territoire et au-delà : adaptations des réseaux existants, nouveaux besoins, amélioration des liaisons entre le centre de l’agglomération et la périphérie, articulation avec les projets urbains.
Enquête mobilité au Pays de Lorient. Les déplacements en 2016. Les modes acti...AudéLor
éalisée entre avril et mai 2016, l’enquête mobilité a pour objectif d’apporter un éclairage sur la mobilité quotidienne des habitants du Pays de Lorient. Pour cela 4000 personnes tirées au sort ont été interrogées par téléphone.
Retrouvez ici les données sur les modes de déplacements actifs : vélo et marché à pied, ainsi que les éléments de méthodologie.
Quelles sont les pratiques quotidiennes de déplacement des habitants de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole ? Quels modes de transport utilisent-ils ? Combien de temps consacrent-ils à se déplacer par jour ? Pourquoi se déplacent-ils ? Jusqu’où se déplacent-ils pour travailler ?...
Autant de questions auxquelles répond l'Enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT) menée en 2018. Plus de 11 000 personnes ont été interrogées, plus de 60 % habitant la Communauté urbaine. L'AURH a accompagné la Communauté urbaine dans l'analyse des résultats de l'enquête et publie une synthèse en mars 2021.
♀[VELORUPTION ADDICTIVE] Vélo loisir, vélotaf, vélo de fonction, VAE, VTT, VTC, vélo de course, vélo cargo, cyclotourisme... La France a raté son émergence dans les années 70 préférant mettre en avant la fameuse "mobylette".
Aujourd'hui, l'heure est à la conscience environnementale, à la quête de liberté individuelle, au bien-être.
L'engouement pour le VAE désole les sportifs, arguant son faible intérêt physique. Comme l'explique l'article, ce "mode assisté" permet d'élargir l'utilisation du deux-roues (à 65% masculin) à la gente féminine et aux seniors. Pourquoi s'en plaindre ?
Comptons sur l'engouement national pour voir de vraies voies cyclables sécurisées, une massification du forfait mobilités durables #sport #entreprise, un développement du #véloécole...
Notre projet porte sur comment la ville de Lille a réussi à mettre en place un système d’éco mobilité. Le tournage s’articulera autour de différents témoignages. Nous partirons d’une vue d’ensemble de la ville de Lille, nous montrerons que celle-ci tend à revendiquer une image plus verte à travers son réseau de transport. Nous nous arrêterons sur le projet V Lille de la ville en interviewant différents acteurs de ce projet tel qu’une personnalité de la mairie, l’entreprise Oxylane chargée de la fabrication des vélos ou encore les usagers de V Lille.
Dossier de presse - inauguration de 14 circuits-velo-loisirs1Sarthe Développement
Le Comité départemental de tourisme de la Sarthe en partenariat avec le Comité
départemental de cyclotourisme de la Sarthe et la Fédération française de cyclotourisme
s’associent pour promouvoir les activités cyclotouristiques du département. Il s’agit en
particulier de mettre en oeuvre des actions novatrices au bénéfi ce des usagers et des
touristes, grâce à la création et à la promotion de 14 circuits cyclotouristiques sur le
département !
Quelles sont leurs pratiques quotidiennes de déplacement des habitants de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole ? Quels modes de transport utilisent-ils ? Combien de temps consacrent-ils à se déplacer par jour ? Pourquoi se déplacent-ils ? Jusqu’où se déplacent-ils pour travailler?...
Autant de questions auxquelles répond l'enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT) menée en 2018. Plus de 11 000 personnes ont été interrogées, plus de 60 % habitant la Communauté urbaine.
Les résultats sont des indicateurs précieux pour aider la communauté urbaine, compétente en matière de mobilité, à définir sa politique de déplacement sur son territoire et au-delà : adaptations des réseaux existants, nouveaux besoins, amélioration des liaisons entre le centre de l’agglomération et la périphérie, articulation avec les projets urbains.
Enquête mobilité au Pays de Lorient. Les déplacements en 2016. Les modes acti...AudéLor
éalisée entre avril et mai 2016, l’enquête mobilité a pour objectif d’apporter un éclairage sur la mobilité quotidienne des habitants du Pays de Lorient. Pour cela 4000 personnes tirées au sort ont été interrogées par téléphone.
Retrouvez ici les données sur les modes de déplacements actifs : vélo et marché à pied, ainsi que les éléments de méthodologie.
Quelles sont les pratiques quotidiennes de déplacement des habitants de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole ? Quels modes de transport utilisent-ils ? Combien de temps consacrent-ils à se déplacer par jour ? Pourquoi se déplacent-ils ? Jusqu’où se déplacent-ils pour travailler ?...
Autant de questions auxquelles répond l'Enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT) menée en 2018. Plus de 11 000 personnes ont été interrogées, plus de 60 % habitant la Communauté urbaine. L'AURH a accompagné la Communauté urbaine dans l'analyse des résultats de l'enquête et publie une synthèse en mars 2021.
♀[VELORUPTION ADDICTIVE] Vélo loisir, vélotaf, vélo de fonction, VAE, VTT, VTC, vélo de course, vélo cargo, cyclotourisme... La France a raté son émergence dans les années 70 préférant mettre en avant la fameuse "mobylette".
Aujourd'hui, l'heure est à la conscience environnementale, à la quête de liberté individuelle, au bien-être.
L'engouement pour le VAE désole les sportifs, arguant son faible intérêt physique. Comme l'explique l'article, ce "mode assisté" permet d'élargir l'utilisation du deux-roues (à 65% masculin) à la gente féminine et aux seniors. Pourquoi s'en plaindre ?
Comptons sur l'engouement national pour voir de vraies voies cyclables sécurisées, une massification du forfait mobilités durables #sport #entreprise, un développement du #véloécole...
Notre projet porte sur comment la ville de Lille a réussi à mettre en place un système d’éco mobilité. Le tournage s’articulera autour de différents témoignages. Nous partirons d’une vue d’ensemble de la ville de Lille, nous montrerons que celle-ci tend à revendiquer une image plus verte à travers son réseau de transport. Nous nous arrêterons sur le projet V Lille de la ville en interviewant différents acteurs de ce projet tel qu’une personnalité de la mairie, l’entreprise Oxylane chargée de la fabrication des vélos ou encore les usagers de V Lille.
Dossier de presse - inauguration de 14 circuits-velo-loisirs1Sarthe Développement
Le Comité départemental de tourisme de la Sarthe en partenariat avec le Comité
départemental de cyclotourisme de la Sarthe et la Fédération française de cyclotourisme
s’associent pour promouvoir les activités cyclotouristiques du département. Il s’agit en
particulier de mettre en oeuvre des actions novatrices au bénéfi ce des usagers et des
touristes, grâce à la création et à la promotion de 14 circuits cyclotouristiques sur le
département !
Le Comité départemental de tourisme de la Sarthe en partenariat avec le Comité départemental de cyclotourisme de la Sarthe et la Fédération française de cyclotourisme s’associent pour promouvoir les activités cyclotouristiques du département. Il s’agit en particulier de mettre en œuvre des actions novatrices au bénéfice des usagers et des touristes, grâce à la création et à la promotion de 14 circuits cyclotouristiques sur le département !
I want to ride my bicycle, I want to ride my bike ». On pourrait considérer la chanson « Bicycle race » de Queen comme l’hymne officieux des Pays-Bas. C’est dire que nous prenons beaucoup et souvent notre vélo.
Pourquoi ? Parce que faire du vélo, c’est arriver frais et dispos, plus créatif et plus positif à son travail. Ou encore à l’école, au club de sport, etc. J’espère donc que cette brochure va contribuer à l’augmentation du nombre de kilomètres parcourus à vélo dans le monde.
Les Pays-Bas jouissent d’une solide réputation cycliste, mais le vélo est devenu un phénomène à la mode au niveau mondial. Il occupe désormais une position importante dans les transports et dans la politique de la circulation routière de nombreux pays.
Cela s’explique par un certain nombre de raisons pertinentes.
Premièrement : La circulation dans les villes se fluidifie. Le vélo occupe très peu de place dans
la circulation comme dans les parkings et il est très flexible dans les déplacements de porte-à- porte. Aussi le vélo est-il souvent considéré comme le « dégrippant » du système de circulation urbaine. Deuxièmement : Avec la marche à pied, le vélo est de loin la façon la plus durable de se déplacer. Pas d’émission, pas de bruit.
Troisièmement : Le vélo c’est la santé. Il permet de faire très facilement l’exercice physique
dont on a besoin tous les jours. En faisant du vélo, on lutte non seulement contre l’obésité mais aussi contre les maladies cardiovasculaires, le diabète, le cancer. La forme et la santé des gens s’améliorent.
Des demandes de contribution à l’élaboration d’une politique cycliste nationale nous proviennent souvent de l’étranger. Continuez à le faire, car nous contribuons volontiers à des transports plus durables, plus propres, plus sains et plus efficaces. Par exemple avec cette brochure, qui vous fait découvrir la bicyclette aux Pays-Bas.
Après le succès de l’édition précédente, vous avez entre les mains une nouvelle édition entièrement revue et augmentée. Consultez aussi le site internet www.fietsberaad.org ou www.expertisevelo.org. Vous y trouverez une présentation claire de toutes les informations disponibles sur le vélo aux Pays-Bas et des expériences acquises à l’étranger.
#MOBILITE #DEMOCRATIE
✅ Une #itw de Sonia Lavadinho en faveur d'un autre partage démocratique de l'espace urbain.
⏩ La cohabitation entre marche, vélo et trottinettes passe par la création d’espaces partagés, selon une approche multimodale.
🚴♀🚶♀ L'exemple à suivre ? Berlin, Amsterdam, Zurich où les cyclistes mettent naturellement pied à terre quand ils traversent une zone piétonnière.
🚨 L'attrait de la ville impose de réinventer la mobilité intra et péri-urbaine au profit de voies marchables et cyclables.
🚦 Compléments :
💡 Comment le vélo redessine la ville : https://www.monde-diplomatique.fr/2020/02/DESCAMPS/61349
💡 Pour un Grand Paris des piétons : https://www.enlargeyourparis.fr/societe/pour-un-grand-paris-des-pietons
Limoges - Une zone apaisée à 30 km/h pour une ville plus sûre et plus agréableEwan ROHAUT OVL87
Découvrez la zone apaisée de Limoges : une initiative pour réduire les accidents de la route.
Avec une limitation de vitesse à 30 km/h, la zone apaisée (ou ZCA pour zone de circulation apaisée) contribue à améliorer la qualité de vie des habitants de Limoges et crée un environnement plus agréable.
De plus, elle encourage l'adoption de modes de déplacement doux.
Découvrez comment les services de livraison à vélo d'OVL87 ajoutent de la valeur à cette initiative pour les limougeauds .
Consultez notre présentation sur Slideshare pour en savoir plus.
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014.
Dans la fiche n°2, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- les objectifs du SCoT,
- les déplacements au sein du territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire,
- les acteurs de la mobilité,
- les enjeux mobilité pour le territoire,
- le réseau de transports interurbains
Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages.
Au sommaire de ce numéro : La satisfaction des clients au coeur de la stratégie des opérateurs de transport, la protection des données, forum autour de l'accessibilité...
Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages.
Au sommaire de ce numéro : Tranport public - réinventer un modèle économique, focus sur les partenariats public-privé, mutation du réseau d'Arras, dynamisation des zones piétonnes en centre-ville...
Déroulé Scène des possibles mobilités actives scenari projets 12 mai 2016Fing
Présentation des 14 services innovant présélectionnés dans le cadre du programme DEFInnovations mobilités actives : http://reseau.fing.org/groups/profile/161962/definnovation-mobilites-actives
Groupe d'Échange et de Recherche Ifsttar GERI "Deux-roues motorisés" - septembre 2014
Journées des 15 et 16 octobre 2013, Lyon-Bron
Coordination scientifique :
Pierre Van Elslande
Nicolas Clabaux
Velo&Territoires - Bulletin N5 - 15 Juillet 2020Miloé Santé
[VELO DECONFINEMENT] La Plateforme nationale des fréquentations analyse l'évolution comparative de la pratique du #vélo en milieu urbain, périurbain, rural et sur le réseau de véloroutes longue distance (EuroVelo).
Le bulletin du 15 juillet, synthétisé par Vélo&Territoires, permet de constater l'explosion de la pratique en urbain, particulièrement dans les métropoles de plus de 500 000 habitants et, par opposition une évolution "sur la pointe des roues" (titre Ouest-France sur Nantes) pour le rural.
En milieu urbain, un élan vélotaf se forge sur le long-terme. Nantes Métropole annonce une augmentation du trafic de +175% en semaine. Une augmentation entre autres encouragée avec la prime sur les VAE.
Agence régionale unique au service de tous les territoires, l’Institut d’aménagement et d’urbanisme d’Île-de-France vous
ouvre ses portes. Analyses, études et outils d’aide à la décision, l’IAU îdF vous apporte conseil et savoir faire sur l’aménagement, l’économie, la transition économique et écologique, les mobilités, l’habitat et le cadre de vie, sur tous les territoires franciliens. Il participe également à l’élaboration de grands schémas régionaux d’aménagement, de développement urbain, de développement économique et d’habitat…
Les orientations stratégiques de l'AURH pour la période 2023-2025 ont été validé en conseil d'administration le 2 février 2023.
De façon synthétique, le document définit la stratégie de l'Agence pour les 3 ans à venir, pour les 3 axes de travail :
- Observer, anticiper & signaler
- Éclairer, accompagner & réaliser
- Fédérer, animer & former
Le programme de travail de l’année de l’AURH, qui constitue la feuille de route des dossiers gérés par l’équipe de l’Agence, a été validé par le conseil d’administration le 2 février 2023. Une cinquantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail.
Contenu connexe
Similaire à la pratique du vélo dans la Communauté urbaine Le Havre Seine MétropoleL
Le Comité départemental de tourisme de la Sarthe en partenariat avec le Comité départemental de cyclotourisme de la Sarthe et la Fédération française de cyclotourisme s’associent pour promouvoir les activités cyclotouristiques du département. Il s’agit en particulier de mettre en œuvre des actions novatrices au bénéfice des usagers et des touristes, grâce à la création et à la promotion de 14 circuits cyclotouristiques sur le département !
I want to ride my bicycle, I want to ride my bike ». On pourrait considérer la chanson « Bicycle race » de Queen comme l’hymne officieux des Pays-Bas. C’est dire que nous prenons beaucoup et souvent notre vélo.
Pourquoi ? Parce que faire du vélo, c’est arriver frais et dispos, plus créatif et plus positif à son travail. Ou encore à l’école, au club de sport, etc. J’espère donc que cette brochure va contribuer à l’augmentation du nombre de kilomètres parcourus à vélo dans le monde.
Les Pays-Bas jouissent d’une solide réputation cycliste, mais le vélo est devenu un phénomène à la mode au niveau mondial. Il occupe désormais une position importante dans les transports et dans la politique de la circulation routière de nombreux pays.
Cela s’explique par un certain nombre de raisons pertinentes.
Premièrement : La circulation dans les villes se fluidifie. Le vélo occupe très peu de place dans
la circulation comme dans les parkings et il est très flexible dans les déplacements de porte-à- porte. Aussi le vélo est-il souvent considéré comme le « dégrippant » du système de circulation urbaine. Deuxièmement : Avec la marche à pied, le vélo est de loin la façon la plus durable de se déplacer. Pas d’émission, pas de bruit.
Troisièmement : Le vélo c’est la santé. Il permet de faire très facilement l’exercice physique
dont on a besoin tous les jours. En faisant du vélo, on lutte non seulement contre l’obésité mais aussi contre les maladies cardiovasculaires, le diabète, le cancer. La forme et la santé des gens s’améliorent.
Des demandes de contribution à l’élaboration d’une politique cycliste nationale nous proviennent souvent de l’étranger. Continuez à le faire, car nous contribuons volontiers à des transports plus durables, plus propres, plus sains et plus efficaces. Par exemple avec cette brochure, qui vous fait découvrir la bicyclette aux Pays-Bas.
Après le succès de l’édition précédente, vous avez entre les mains une nouvelle édition entièrement revue et augmentée. Consultez aussi le site internet www.fietsberaad.org ou www.expertisevelo.org. Vous y trouverez une présentation claire de toutes les informations disponibles sur le vélo aux Pays-Bas et des expériences acquises à l’étranger.
#MOBILITE #DEMOCRATIE
✅ Une #itw de Sonia Lavadinho en faveur d'un autre partage démocratique de l'espace urbain.
⏩ La cohabitation entre marche, vélo et trottinettes passe par la création d’espaces partagés, selon une approche multimodale.
🚴♀🚶♀ L'exemple à suivre ? Berlin, Amsterdam, Zurich où les cyclistes mettent naturellement pied à terre quand ils traversent une zone piétonnière.
🚨 L'attrait de la ville impose de réinventer la mobilité intra et péri-urbaine au profit de voies marchables et cyclables.
🚦 Compléments :
💡 Comment le vélo redessine la ville : https://www.monde-diplomatique.fr/2020/02/DESCAMPS/61349
💡 Pour un Grand Paris des piétons : https://www.enlargeyourparis.fr/societe/pour-un-grand-paris-des-pietons
Limoges - Une zone apaisée à 30 km/h pour une ville plus sûre et plus agréableEwan ROHAUT OVL87
Découvrez la zone apaisée de Limoges : une initiative pour réduire les accidents de la route.
Avec une limitation de vitesse à 30 km/h, la zone apaisée (ou ZCA pour zone de circulation apaisée) contribue à améliorer la qualité de vie des habitants de Limoges et crée un environnement plus agréable.
De plus, elle encourage l'adoption de modes de déplacement doux.
Découvrez comment les services de livraison à vélo d'OVL87 ajoutent de la valeur à cette initiative pour les limougeauds .
Consultez notre présentation sur Slideshare pour en savoir plus.
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014.
Dans la fiche n°2, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- les objectifs du SCoT,
- les déplacements au sein du territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire,
- les acteurs de la mobilité,
- les enjeux mobilité pour le territoire,
- le réseau de transports interurbains
Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages.
Au sommaire de ce numéro : La satisfaction des clients au coeur de la stratégie des opérateurs de transport, la protection des données, forum autour de l'accessibilité...
Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages.
Au sommaire de ce numéro : Tranport public - réinventer un modèle économique, focus sur les partenariats public-privé, mutation du réseau d'Arras, dynamisation des zones piétonnes en centre-ville...
Déroulé Scène des possibles mobilités actives scenari projets 12 mai 2016Fing
Présentation des 14 services innovant présélectionnés dans le cadre du programme DEFInnovations mobilités actives : http://reseau.fing.org/groups/profile/161962/definnovation-mobilites-actives
Groupe d'Échange et de Recherche Ifsttar GERI "Deux-roues motorisés" - septembre 2014
Journées des 15 et 16 octobre 2013, Lyon-Bron
Coordination scientifique :
Pierre Van Elslande
Nicolas Clabaux
Velo&Territoires - Bulletin N5 - 15 Juillet 2020Miloé Santé
[VELO DECONFINEMENT] La Plateforme nationale des fréquentations analyse l'évolution comparative de la pratique du #vélo en milieu urbain, périurbain, rural et sur le réseau de véloroutes longue distance (EuroVelo).
Le bulletin du 15 juillet, synthétisé par Vélo&Territoires, permet de constater l'explosion de la pratique en urbain, particulièrement dans les métropoles de plus de 500 000 habitants et, par opposition une évolution "sur la pointe des roues" (titre Ouest-France sur Nantes) pour le rural.
En milieu urbain, un élan vélotaf se forge sur le long-terme. Nantes Métropole annonce une augmentation du trafic de +175% en semaine. Une augmentation entre autres encouragée avec la prime sur les VAE.
Agence régionale unique au service de tous les territoires, l’Institut d’aménagement et d’urbanisme d’Île-de-France vous
ouvre ses portes. Analyses, études et outils d’aide à la décision, l’IAU îdF vous apporte conseil et savoir faire sur l’aménagement, l’économie, la transition économique et écologique, les mobilités, l’habitat et le cadre de vie, sur tous les territoires franciliens. Il participe également à l’élaboration de grands schémas régionaux d’aménagement, de développement urbain, de développement économique et d’habitat…
Similaire à la pratique du vélo dans la Communauté urbaine Le Havre Seine MétropoleL (20)
Les orientations stratégiques de l'AURH pour la période 2023-2025 ont été validé en conseil d'administration le 2 février 2023.
De façon synthétique, le document définit la stratégie de l'Agence pour les 3 ans à venir, pour les 3 axes de travail :
- Observer, anticiper & signaler
- Éclairer, accompagner & réaliser
- Fédérer, animer & former
Le programme de travail de l’année de l’AURH, qui constitue la feuille de route des dossiers gérés par l’équipe de l’Agence, a été validé par le conseil d’administration le 2 février 2023. Une cinquantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail.
La Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole est touchée depuis plusieurs années par une augmentation de la vacance de ses logements. En janvier 2023, l'AURH publie une analyse de la vacance sur le territoire : Combien y a-t-il de logements vacants sur le territoire et quelle estla dynamique d’évolution ? Où sont-ils localisés ? Quelles sont leurs caractéristiques ? Quels sont les profils de leurs propriétaires ?
La mobilité des seniors est un des enjeux majeurs des territoires concernés par le vieillissement de leur population. L’aptitude à se déplacer a un impact sur la capacité à se maintenir au sein de son domicile, mais aussi sur le lien social en limitant l’isolement. La mobilité est essentielle à la qualité de vie des seniors.
L'AURH publie en novembre 2022 un cahier de la mobilité consacré à la mobilité des seniors dans la Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole.
+ d'infos : https://www.aurh.fr/publications-et-ressources/la-mobilite-des-seniors-dans-la-communaute-urbaine-le-havre-seine-metropole
Le rapport d'activité de l'AURH présente de manière illustrée les travaux réalisés en 2021.
Le document est organisé en 3 parties, correspondant aux 3 axes de travail de l'agence :
> Observer, diffuser la connaissance, animer les politiques publiques
> Développer des stratégies urbaines et territoriales
> Fédérer et innover pour rendre plus attractifs nos territoires
Trois dossiers phares, menés en 2021, sont mis à l'honneur et sont illustrés par un témoignage de partenaires :
> L’hébergement locatif entre particuliers - Karine Cozien [Directrice générale, inDeauville]
> PLUi Le Havre Seine Métropole - Florent Saint-Martin [Vice-président, Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole]
> Enjeux et perspectives Vallée de la Seine - Pascal Sanjuan [Préfet, délégué interministériel au développement de la Vallée de la Seine]
La première Rencontre des tiers-lieux de l'estuaire s'est tenue le vendredi 1er avril 2022 à la cité numérique au Havre. Cette première édition a été un succès avec plus de 80 participants, rassemblant tiers-lieux, intercommunalités et partenaires.
Cette initiative permettra de poursuivre l'action du Pôle sur le sujet des tiers-lieux, leviers d'attractivité de nos territoires dans les nouveaux modes de vie et de travail.
Pour en savoir plus : https://www.estuairedelaseine.fr/rencontre-tiers-lieux/
Le Pôle métropolitain de l’estuaire de la Seine publie le carnet Gambade ! en avril 2022.
Le carnet de découvertes gourmandes dans l’estuaire de la Seine propose une sélection de plus de 60 expériences à vivre et déguster : de fêtes en marchés pittoresques, de fermes en balades originales, de cueillettes en pique-niques…
Ce nouveau guide est disponible gratuitement dans les offices de tourisme de l’estuaire de la Seine.
En savoir plus : https://www.estuairedelaseine.fr/gambade/
En mars 2022, l'AURH a remis à la Communauté de la ville du Havre une étude sur le vieillissement au sein du territoire.
La structure démographique de l'intercommunalité va être considérablement modifiée dans les années à venir. L’avancée en âge des générations issues du baby-boom, le déficit migratoire, la baisse des naissances et l’allongement de l’espérance de vie entraînent un vieillissement de la population.
Les plus de 65 ans représenteront plus du quart de la population en 2040, soit 10 points de plus qu’en 2013.
Cette évolution démographique impose plusieurs défis à la collectivité :
la prise en compte des fragilités sociales (isolement, niveau de vie) ;
les parcours résidentiels et l’adaptation des logements ;
l’offre d’établissements spécialisés pour personnes âgées ;
l’accès à la mobilité et aux services de proximité.
En savoir plus : https://www.aurh.fr/publications-et-ressources/vieillir-au-sein-de-la-communaute-urbaine-le-havre-seine-metropole
Le programme de travail de l’année de l’AURH, qui constitue la feuille de route des dossiers gérés par l’équipe de l’Agence, a été validé par le conseil d’administration le 10 mars 2022.
Une cinquantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail.
Le rapport d'activité de l'AURH présente de manière illustrée les travaux réalisés en 2020.
Le document est organisé en 3 parties, correspondant aux 3 axes de travail de l'agence :
> Observer et diffuser la connaissance pour animer la prospective et les politiques publiques
> Développer des stratégies urbaines et territoriales pour aménager nos territoires
> Fédérer et innover pour rendre plus attractifs nos territoires
Six dossiers phares, menés en 2020, sont mis à l'honneur et sont illustrés par un témoignage de partenaires :
> Seine Visions 2040 - François Philizot, préfet, délégué interministériel pour le développement de la Vallée de la Seine
> Le Havre Ensemble - Anne-Claude Lamur-Baudreu, directrice générale adjointe, département Développement social, Famille et Sport, Ville du Havre
> Projets urbains et optimisation foncière dans la Vallée de la Seine - Gilles Gal, directeur général, Établissement public foncier de Normandie
> Coeur Côte Fleurie : les mobilités au service d’une ambition climat-air-énergie - Philippe Augier, Président, communauté de communes Coeur Côte Fleurie
> Conseil de développement Le Havre Seine Métropole - Patricia Waldron-Werner, Présidente, conseil de développement Le Havre Seine Métropole
> Comment concilier stratégie de développement et impératif écologique ? - Florence Dubosc, Directrice générale, Pôle métropolitain de l’estuaire de la Seine
Le programme de travail de l’année de l’AURH, qui constitue la feuille de route des dossiers gérés par l’équipe de l’Agence, a été validé par le conseil d’administration le 15 mars. Une soixantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail. Une soixantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail.
Au-delà des stratégies prospectives, quel est le visage du campus et de ses étudiants aujourd’hui ? Quelle est l’articulation entre l’offre académique et le tissu économique qui l’entoure ?
Découvrez les caractéristiques du campus havrais et de ses étudiants dans une note publiée par l'AURH en avril 2021.
En 2020, le Pôle métropolitain de l’estuaire la Seine, en partenariat avec l’agence d’urbanisme Le Havre - Estuaire de la Seine (AURH), a mené une étude sur l’offre foncière à vocation économique à l’échelle de son territoire d’intervention en lien avec les exigences de la démarche éviter-réduire-compenser.
L’étude permet de :
- connaître les disponibilités foncières de chaque territoire ;
- identifier la sensibilité des parcelles à urbaniser ;
- identifier les potentiels sites de compensation à l’échelle de l’Estuaire de la Seine.
Ce document est la sunthèse de l'étude
L'Observatoire de l'immobilier d'entreprise fournit un état des marchés de bureaux, d'entrepôts et de bâtiments industriels / ateliers. Il s'appuie sur les données des commercialisateurs privés et publics (enquête terrain menée par l'AURH).
Son bilan est publié une fois par an.
Il permet de suivre les dynamiques de construction, de commercialisations (locations et ventes) et de disponibilités, pour les trois catégories de locaux, sur le territoire de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole.
En fin de document, l'état de la construction et les stocks sont analysés dans une approche territoriale plus large (celle de la pointe de Caux pour les marchés des bâtiments industriels et ateliers ; celle de la pointe de Caux et des intercommunalités limitrophes en rive Sud de la Seine pour le marché des entrepôts).
L'observatoire est réalisé en partenariat avec : Caux Seine Développement, CCI Seine Estuaire, Le Havre Seine Métropole, Haropa – Port du Havre, Le Havre Développement, Ville du Havre, Ville de Montivilliers, Seine-Maritime Attractivité, Shema – LDA, agents immobiliers et promoteurs immobiliers.
Cet observatoire reconnu nationalement fait partie du Réseau National des Observatoires de l'Immobilier d'Entreprise, labellisé IMMOSTAT.
L'AURH publie chaque année un observatoire du marché du logement ancien au Havre.
L'édition 2020 analyse les transactions immobilières en 2019.
Après une analyse du marché immobilier global et un questionnement sur 2 tendances, le document entre dans le détail du marché de la maison : Quels sont les quartiers les plus attractifs ? Quels sont les prix selon les secteurs ?
Les agences d’urbanisme de la Vallée de la Seine, en partenariat avec l’État et les Régions Île-de-France et Normandie, ont organisé une réflexion prospective sur la Vallée de la Seine intitulée "Seine Visions 2040".
Dans ce cadre, un cycle de quatre ateliers thématiques a été organisé, de novembre 2019 à janvier 2020, afin de construire des "visions" de la Vallée de la Seine à l’horizon 2040.
La restitution de ces séminaires thématiques a permis d'aboutir à l'écriture d'un récit prospectif pour la Vallée de la Seine.
2. [2]
[1]
En France, la part modale vélo est de l’ordre de 2 à 3 %.
Elle varie de moins de 2 % dans des agglomérations telles
que Caen, Rouen, Saint-Étienne, Draguignan, Thionville,
Dinan ou Périgueux, à plus de 3 % à Albi et Rennes, près de
6 % à Colmar, 7 % à La Rochelle, 8 % à Bordeaux et 11 % à
Strasbourg au plus haut.
La part modale vélo atteinte en France se situe bien en
deçà de celles d’autres pays européens.
Pour exemple, les initiatives déjà anciennes en faveur du
déplacement des modes doux aux Pays-Bas portent à 29 %
les déplacements urbains à bicyclette. À Amsterdam, c’est
plus de 40 % des trajets domicile-travail qui sont réalisés
à vélo.
Plus récentes en Allemagne, les actions en faveur de la
mobilité des cyclistes ont été organisées autour d’une
parfaite intermodalité avec les transports collectifs. La
qualité des infrastructures cyclables allemandes sont par
ailleurs souvent cités en exemple. Aujourd’hui, la part
modale du vélo y a déjà atteint les 12 % visés par la France
en 2030.
DanslaCommunautéurbaineLeHavreSeineMétropole,
1,4 % des déplacements sont effectués à vélo. Il existe
par conséquent un potentiel important d’utilisateurs parmi
les habitants à convaincre de l’intérêt de basculer vers ce
mode. Au-delà des bienfaits avérés pour la santé, le vélo
est, notamment en temps de trajet, une alternative compé-
titive à l’automobile pour les déplacements courts.
Avec 56 % de leurs déplacements faisant moins de 3 kilo-
mètres, dont plus de la moitié effectués en voiture, les habi-
tants de la Communauté urbaine sont encore nombreux à
persuader d’une utilisation raisonnée de leur véhicule.
Les résultats de l’enquête Déplacements Grand Territoire
2018 permettent une quantification et une qualification de
la pratique vélo propre aux habitants de la Communauté
urbaine Le Havre Seine Métropole.
Quels sont les motifs de déplacements à vélo dans la
Communauté urbaine ? Quelle est la durée des dépla-
cements à vélo ? Quelles sont les pistes pour déve-
lopper l’usage du vélo ?
PHOTOGRAPHIE DE LA PRATIQUE CYCLABLE
[Enquête Déplacements Grand Territoire]
3. [3]
UNE PRATIQUE URBAINE,
UN POIDS QUI RESTE FAIBLE DANS LES DÉPLACEMENTS
Près de 14 000 déplacements à vélo sont réalisés quoti-
diennement par les habitants de la CU Le Havre Seine
Métropole. Ils représentent le mode de transport de 1,4 %
de l’ensemble des déplacements.
La ville du Havre captant les deux tiers des déplacements, la
mobilité«vélo»demeureunphénomèneurbainetmême
d’hypercentre. Le centre-ville, centres ancien et reconstruit,
intéresse près de la moitié des flux « vélo » (origine et/ou des-
tinationdudéplacement).Prèsd’untiersdemeurentinternes
au centre-ville même du Havre.
DanslesQuartierssudduHavre,lesdéplacementsàvélosont
limités.Enrevanche,lequartierestattractifpourdescyclistes
qui ne l’habitent pas : ce sont à la fois des salariés venant y
travailler et d’autres habitants de la Communauté urbaine
venant profiter des Docks Vauban, son centre commercial
et son cinéma.
Quelques signaux faibles :
k Une représentation limitée des échanges entre la ville
haute et la ville basse du Havre : près de 1 000 déplace-
mentssoit12%desdéplacementsentresecteursdistincts.
k Une première couronne de la Communauté urbaine
en interaction restreinte avec la ville centre du Havre :
1 643 déplacements à vélo soit 20 % des déplacements
entre secteurs distincts.
40 %
des déplacements ont pour
origine et destination
le même « quartier »
(secteur d’enquête)
67 %
des déplacements restent
internes au Havre
46 %
des déplacements ont pour
origine et/ou destination
le centre-ville du Havre
19 %
des déplacements ont pour
origine et/ou destination
les Quartiers sud du Havre
14 000
déplacements/jour à vélo
dans la
Communauté urbaine
Le Havre Seine Métropole
1,4 %
des déplacements
effectués dans la
Communauté urbaine
se font à vélo
4. [4]
Pourquoi le vélo ?
LES MOTIFS DE DESTINATION DES DÉPLACEMENTS À VÉLO (HORS RETOUR AU DOMICILE)
1075
976
186
175
160
542
413
204
184
143
82
69
21
98
97
39
Épouville - Gainneville - Manéglise -
Rogerville - St-Martin-du-Manoir
QuartiersSud,
LesNeigesetlePort
Fontenay - Manneville -
ND-du-Bec - Rolleville
Montgeon-Rouelles-Sainte-Cécile
SacréCoeur-
FortdeTourneville
Cauville - Fontaine-la-Mallet -
Octeville-sur-Mer-
Ste-Marie-
St-Léon
MontivilliersCentre-Est
MontivilliersOuest
Gonfreville-l’Orcher
CôteOuest-
Ormeaux Graville-Soquence
CauxEstuaire
A.29
Plae-FélixFaure Centre
ancien
Centre
reconstruit
Ste-Adresse
MontGaillard
Caucriauville
SanvicHaut
Dollemard
SanvicBas
Aplemont Harfleur
Bléville
Données
:
EDGT
2018
Sources
:
CU
LHSM
(SIGU
droits
réservés)
Réalisation
:
AURH
(Scap
09-2019)
LES DÉPLACEMENTS À VÉLO DES HABITANTS DE LA CU LE HAVRE SEINE MÉTROPOLE
Internes à un secteur d'enquête
nombre de
déplacements
Entre deux secteurs d'enquête
(flux de 50 déplacements et plus) Limites des secteurs d'enquête de l'Enquête
Déplacements GrandTerritoire 2018 (EDGT)
Nombre moyen
de déplacements
un jour ouvré
100
7
8
2
5
0
0
2
0
0
1
0
0
5
0
N
2 km
1075 976
Centreancien
(secteurDanton-E.Renan)
Centrereconstruit
Autresquartiers
Autres communes de la CU
Le Havre Seine Métropole
Hors CU Le Havre
Seine Métropole
365
769
721
591
565
776
761
131 87
187 87
418
2 471
3 383
Le Havre
219
78
78
Travailler
25,1 %
4,3
1,3
4,2
7,2 6,2
12,4
14,0
2,5
10,6
8,8
3,3
0
5
10
15
20
25
30
Étudier*
9,9 %
Motifs récréatifs
26,4 %
T
r
a
v
a
i
l
l
e
r
É
t
u
d
i
e
r
(
é
c
o
l
e
m
a
t
e
r
n
e
l
l
e
e
t
p
r
i
m
a
i
r
e
)
É
t
u
d
i
e
r
(
c
o
l
l
è
g
e
e
t
l
y
c
é
e
)
É
t
u
d
i
e
r
(
u
n
i
v
e
r
s
i
t
é
o
u
g
r
a
n
d
e
s
é
c
o
l
e
s
)
F
a
i
r
e
d
e
s
a
c
h
a
t
s
E
ff
e
c
t
u
e
r
u
n
e
d
é
m
a
r
c
h
e
(
h
o
r
s
r
e
c
h
e
r
c
h
e
d
'
e
m
p
l
o
i
)
P
a
r
t
i
c
i
p
e
r
à
d
e
s
l
o
i
s
i
r
s
,
d
e
s
a
c
t
i
v
i
t
é
s
s
p
o
r
t
i
v
e
s
,
c
u
l
t
.
s
o
u
a
s
s
o
.
F
a
i
r
e
u
n
e
p
r
o
m
e
n
a
d
e
,
d
u
l
è
c
h
e
-
v
i
t
r
i
n
e
s
.
.
s
e
r
e
s
t
a
u
r
e
r
h
o
r
s
d
u
d
o
m
i
c
i
l
e
V
i
s
i
t
e
r
d
e
s
p
a
r
e
n
t
s
d
e
s
a
m
i
s
A
c
c
o
m
p
a
g
n
e
r
/
a
l
l
e
r
c
h
e
r
c
h
e
r
q
u
e
l
q
u
'
u
n
A
u
t
r
e
s
m
o
t
i
f
s
* lieux d’études déclaré et occasionnel
en %
LES DÉPLACEMENTS À VÉLO DES HABITANTS DE LA CU LE HAVRE SEINE MÉTROPOLE
5. [5]
Le motif principal de destination du déplacement à vélo (26 %
des déplacements, hors retour au domicile) concerne des activités
ludiques (loisirs, promenade, sport).
Pour près du quart des déplacements réalisés, le vélo est utilisé
pour gagner son lieu de travail habituel (détail ci-après).
En comparaison des motifs observés tous modes confondus, les
loisirs n’occupent que 12 % des motifs de destination des dépla-
cements ; rejoindre son lieu de travail habituel qualifie 14,5 % des
motifs de déplacement.
Ce sont 1 940 actifs qui rejoignent leur lieu de travail à vélo en
moyenne un jour de semaine. 22 % d’entre eux habitent le centre
reconstruit.
Les flux les plus importants s’observent dans le centre du Havre.
D’autres, en interaction avec le port et la zone industrielle et por-
tuaire, sont également visibles (près de 200).
L’attrait d’Octeville-sur-Mer et plus vraisemblablement de l’usine
Sidel sont également perceptibles.
LemotifÉtudesn’estpassynonymed’unusageduvéloplusfréquent
(770 déplacements à vélo pour aller sur le lieu d’études déclaré soit
9 % des déplacements contre 11 % tous modes confondus).
LES DÉPLACEMENTS ÀVÉLO POUR ALLERTRAVAILLER (lieu de travail habituel)
Données : EDGT 2018 Sources : CU LHSM (SIGU droits réservés) Fond : IGN - Bd Topo - 2018 / IGN - Bd AltI - 2016 Réalisation : AURH (Scap 09-2019)
420
1
0
2
1
6
4
167
131
109
5
9
8
2
90
9
9
9
2
6
6
5
2
1 km
Données
:
EDGT
2018
Sources
:
CU
LHSM
(SIGU
droits
réservés)
Fond
:
IGN
-
Bd
Topo
-
2018
/
IGN
-
Bd
AltI
-
2016
Réalisation
:
AURH
(Scap
09-2019)
Flux Domicile-Travail > 50 déplacements
Zones fines d’analyse de l’enquête
N
N
Le vélo, un mode de déplacement
qui n’est pas que récréatif
LES PRINCIPAUX DÉPLACEMENTS À VÉLO POUR ALLER TRAVAILLER (LIEU DE TRAVAIL HABITUEL)
LES PRINCIPAUX MOTIFS DE DESTINATION DES DÉPLACEMENTS
26,4 %
Activités ludiques
25,1 %
Travailler
9,9 %
Étudier
6. [6]
19 min
Durée moyenne
d’un déplacement à vélo
dans la Communauté
urbaine
Une pratique très variée selon la population
La pratique du vélo est bien plus répandue chez les habi-
tants des territoires les plus urbanisés de la Communauté
urbaine, là où les aménagements cyclables sont les plus
développés.
Des variations importantes s’observent également au sein
même de la ville du Havre. Avec pour exemple, une part
modale«vélo»de5,7%desdéplacementspourleshabitants
duquartierDanton/ErnestRenancontreaucundéplacement
vélo enregistré pour les habitants de Caucriauville (pas assez
d’usagerspourêtrereprésentésdansl’enquêtemaisuneindi-
cation sur un moins bon niveau d’équipement en vélo vrai-
semblable).
En moyenne, la durée d’un déplacement à vélo pour un
habitant de la Communauté urbaine est de 19 minutes
(15minutestousmodesconfondus).Plusdutiersdesdépla-
cements durent moins de 10 minutes, la moitié moins de
15 minutes.
Sans prendre en compte les balades à vélo, la durée
moyenne d’un déplacement atteint 12 minutes. La propor-
tion des trajets de moins d’un quart d’heure se renforce et
représente près des 2/3 des déplacements. A contrario, les
déplacementsàvélodeplusde20minutescaractérisentprès
de 15 % des trajets à vélo non récréatifs contre 28,6 % tous
motifs considérés.
Les déplacements à vélo se font sur de courtes distances ;
78 % d’entre eux font moins de 3 kilomètres. En compa-
raison, la proportion des déplacements de moins de 3 km
en automobile est deux fois moindre ; elle reste importante
cependant.
Hors promenade, un déplacement à vélo est de 2,3 km en
moyenne contre 6,5 km pour l’ensemble des déplacements.
Prèsdesdeuxtiersdesdéplacementsàvélofontmoinsde
2 kilomètres, plus de 80 % moins de 3 kilomètres.
Des déplacements courts en distance et en temps
0
5
10
15
20
25
30
6,5 %
27,9 %
16,4 %
20,6 %
9,1 %
6,3 %
moinsde5mn 5-9 mn 10-14 mn 15-19 mn 20-29 mn
13,2 %
30-59 mn 1h et plus
%
de
déplacemetns
LA DURÉE DES DÉPLACEMENTS À VÉLO
17200habitantsdelaCommunautéurbaineLeHavre
Seine Métropole se sont déclarés cyclistes réguliers,
effectuantdesdéplacementsàvéloplusieursjourspar
semaine.
Profil des cyclistes réguliers :
k des hommes à 73 % ;
k pour moitié, des mineurs ou jeunes adultes (pic
observable à 27 ans ; 26 % ont moins de 18 ans et
16 % entre 25-34 ans) ;
k 25 % en cours de scolarité ;
k 25 % possèdent un abonnementTC ;
k 63 % possèdent également le permis de conduire.
Lanon-possessiondupermisdeconduiren’estpas
un facteur déterminant pour se déplacer à vélo.
7. [7]
QUELLES ÉVOLUTIONS DEPUIS 2007 ? QUELS FREINS ?
Des cyclistes encore peu nombreux mais plus légitimes dans la circulation
Quels freins à la pratique du vélo ?
L’analyse de l’évolution de la pratique du vélo est conduite
sur le territoire commun aux deux enquêtes de 2007 et 2018
soitceluidesdeuxanciennesintercommunalitésdelaCodah
et de Caux Estuaire.
Dans un contexte de baisse de la population depuis 10 ans
(- 10 343 habitants entre les recensements de 2006 et 2016
dans les deux anciens EPCI de la Codah et de Caux Estuaire)
lié au vieillissement de la population résidente, le nombre de
déplacements s’est également réduit.
La baisse du nombre de déplacements réalisés quotidien-
nement par les habitants n’affecte pas l’ensemble des
modes. Il est intéressant de noter entre 2007 et 2018 la qua-
si-permanence du nombre de déplacements assurés en trans-
portscollectifsainsiquel’augmentationdesdéplacementsà
vélo,mêmesileurnombreresteencorelimité,11846dépla-
cements à vélo en 2007 et 13 484 déplacements en 2018.
La part des déplacements réalisés à vélo passe ainsi de 1,2
à 1,5 déplacement/jour entre 2007 et 2018.
Cette hausse de la part modale vélo masque la baisse de
la pratique chez les plus jeunes de moins de 18 ans et
au contraire un renforcement de la pratique chez les 25 –
34 ans et les 65 ans et plus.
Les raisons invoquées par les habitants de la Communauté
urbaine pour ne pas se déplacer à vélo ne se distinguent
guère de celles observées dans les autres agglomérations.
Seule l’inadaptation de la météo à sa pratique (11 % des rai-
sons de la non-pratique) peut différencier le territoire des
autres agglomérations.
Des arguments sont parfois incontestables :
k difficultés physiques (PMR, âge, santé…) : 18 % des
réponses ;
k vélo non adapté aux types de déplacements (trop
fréquent, trop loin, trop chargé, trop lent…) : 17 % de
réponses.
…D’autresargumentsénoncéspeuventtrouveruneréponse
plus facilement :
k sentiment d’insécurité dans la pratique (écoles pour
apprendre à circuler à vélo et aménagements cyclables
pour sécuriser les déplacements) : 16 % des réponses ;
k facilité d’accès à un vélo et à son stationnement : 28 %
des réponses. Un Français sur 5 s’est fait voler au moins
une fois son vélo et 4 % plus d’un vélo. Services (location)
et équipements (station de pompage, stationnement
sécurisé…). La loi impose aujourd’hui la réalisation d’un
nombre d’emplacements vélo au sein des constructions à
vocation principale d’habitat.
S’il n’est pas possible d’agir sur les difficultés physiques
des personnes ni la météorologie, il est par contre plus
facile de participer à l’amélioration des conditions de cir-
culation, d’offre de stationnement sécurisés des cycles et
de veiller à la bonne intégration/acceptation des vélos
dans les transports en commun.
[2]
9. [9]
POINT DE VUE DES HABITANTS
[Baromètre des villes cyclables 2021]
Pour savoir à quel point une ville est cyclable, quoi de
mieux que de se référer aux avis de ses habitants cyclistes
ou désireux de se déplacer à vélo ?
C’est en s’inspirant de l’enquête allemande Fahrradklima-
Test, que la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB) a
lancé en 2017 un sondage accessible en ligne pour établir
un premier « Baromètre des villes cyclables» en France.
Conduite tous les deux ans depuis, l’enquête du baromètre
des villes cyclables en est déjà à sa 3e
édition en France. Le
Ministère de la Transition écologique et solidaire ainsi que
la Délégation à la sécurité routière, le projet Vélogistique
et Bemobi accompagnent la FUB pour promouvoir le
sondage.
Le baromètre vise à établir un portrait global de l’apprécia-
tion de l’état du vélo en France à partir des appréciations
des cyclistes et de ceux qui souhaitent se mettre au vélo. Il
s’appuie sur un questionnaire issu d’un travail conduit par
la Fédération européenne des cyclistes (ECF). Ainsi, l’appli-
cation d’une méthodologie d’enquête commune à toute
l’Europe permet une évaluation des bonnes pratiques en
aménagement cyclables à cette échelle.
Cette évaluation qualitative de la circulation à vélo apporte
un complément aux données de l’EDGT pour le territoire
du Havre Seine Métropole. Datant de 2021, les réponses au
dernier baromètre des villes cyclables prennent en compte
notamment les aménagements cyclables réalisés et initia-
tives prises en faveur du vélo pendant la crise sanitaire.
Prèsde280000contributions
au baromètre 2021
Depuis son lancement en 2017, la participation au sondage
du baromètre des villes cyclables n’a cessé de progresser à
chaque nouvelle édition : 113 000 contributions en 2017,
185 000 en 2019 et près de 280 000 en 2021.
Cette hausse de 145 % du nombre des contributions en 4 ans
démontre l’intérêt croissant de la population pour la mobilité
vélo. Elle fait des résultats du baromètre un rendez-vous
attendu, riches d’enseignements pour conduire une politique
efficace en faveur du développement de la circulation des
deux-roues.
10. [10]
Le baromètre des villes cyclables 2021 est établi à partir
d'une enquête réalisée du 14 avril au 30 novembre 2021.
Accessible en ligne sur le site barometre.parlonsvelo.fr,
l'enquête était ouverte à toutes les personnes souhaitant
donner son avis sur la pratique du vélo.
À travers 26 questions, les participants à l'enquête ont
attribué des notes de 1 (avis négatif) à 6 (avis positif)
permettant d'apprécier la qualité de la circulation à vélo
selon 5 thématiques :
k ressenti général,
k sécurité,
k confort,
k efforts de la commune,
k stationnement et services vélo.
Un minimum de 50 réponses était requis pour être classé
dans le baromètre des villes cyclables.
1 625 communes françaises figurent ainsi dans le classe-
ment dont six communes de la Communauté urbaine Le
Havre Seine Métropole : Le Havre, Sainte-Adresse, Harfleur,
Octeville-sur-Mer, Montivilliers et Saint-Martin-du-Manoir
MÉTHODOLOGIE DE L’ENQUÊTE BAROMÈTRE DES VILLES CYCLABLES
Excellent
Très favorable
Favorable
Plutôt favorable
Plutôt défavorable
Défavorable
Très défavorable
Moyennement favorable
> 4,6 A+
A
4,3 - 4,6
B
3,9 - 4,3
C
3,5 - 3,9
D
3,1 - 3,5
E
2,7 - 3,1
F
2,3 - 2,7
G
< 2,3
LE CLIMAT VÉLO
NOMBRE DE PARTICIPANTS AU BAROMÈTRE DES VILLES CYCLABLES EN 2021
2 km
Source : FUB - 2021 Fond : IGN - BdTopo 2018
Réalisation : AURH - 2022
13
19
4
3
3
2
2
4 4
1
1
1
11
2
2
1
11
1
1
1
1
6
767
72
57
78
55
54
Saint-Romain-
de-Colbosc
Beaurepaire
Criquetot-
l'Esneval
Gonfreville-
l’Orcher
Saint-Vigor-
d'Ymonville
St-Aubin-R.
Fontaine-
la-Mallet
Cauville-sur-Mer
LaCerlangue
Gainneville
Manéglise
Rolleville
Fontenay
Épouville
Étretat
Sainneville
Heuqueville
Mannevillette ND-du-
Bec
LeTilleul
Bordeaux-
St-Clair
Gonneville-
la-Mallet
Le Havre
Octeville-
sur-Mer
St-Martin-
du-Manoir
Sainte-Adresse
Montivilliers
Harfleur
Participation des communes
50 participants et plus
Moins de 50 participants
Aucun participant
Nombre de participations
N
50
50
15 /
11. [11]
LE HAVRE, LA « GRANDE VILLE » LA MIEUX CLASSÉE DE NORMANDIE …
UN CLIMAT VÉLO QUI RESTE MOYENNEMENT FAVORABLE
Le Havre
Sainte-Adresse
Montivilliers
Octeville-sur-Mer
Saint-Martin-du-Manoir
Harfleur
Note
globale
3,22 3,52 3,69
1,79 2,64
2,82 2,93
3,96 3,21
2,58 2,47
2,32 2,51
1,67
2,36
3,54
2,42
1,91
Services et
stationnement
Ressenti
général
Effort
de la ville
Confort
Sécurité
3,45 3,52
2,01 2,05
2,64 2,63
3,65 3,90
2,56 2,72
2,34 2,60
3,29
1,90
2,34
3,63
2,58
2,38
À l’échelle de la France entière, les villes de Grenoble et de Strasbourg figurent largement en tête des grandes villes les plus
cyclables obtenant des notes supérieures à 4 sur 6.
Avec une note globale de 3,45/6, Le Havre obtient la 8e
position des villes de plus de 100 000 habitants les plus favo-
rables au vélo, devançant Angers et Bordeaux.
Dans les communes périphériques du Havre, le manque d’aménagements cyclables se traduit sévèrement par des notes
obtenues en dessous de la moyenne.
Avec un climat vélo « plutôt favorable», Octeville-sur-Mer fait figure d’exception.
TOP 3 DES VILLES LES PLUS CYCLABLES DE FRANCE
NOTES PAR COMMUNE ET PAR THÈME
Rennes
Grenoble
Strasbourg
3e
2e
1er
Le Havre 8e
12. [12]
LES POINTS LES PLUS FORTS
Une grande diversité entre communes, des tendances conjointes
Le Havre
Montivilliers
Octeville-
sur-Mer
Saint-Martin-
du-Manoir
Facilité pour
réparer son vélo
Facilité pour
louer un vélo
Circulation sécurisée
sur les grands axes
Circulation sécurisée
dans les rues
résidentielles
Conflits
piétons/cyclistes
rares
Se déplacer à vélo
est agréable
Efforts importants
de la commune
en faveur du vélo
Confort des
itinéraires cyclables
Sécurité Services
Plaisir de
circuler à vélo
Politique
d’aménagement Communication
Une politique en faveur du
cycle et un plaisir de circuler
à vélo identifiés au Havre et
à Octeville-sur-Mer
Une diminution des conflits
entre usagers de la voirie
ressentie
Une baisse du sentiment
d’insécurité sur les grands
axes au Havre et dans les
rues résidentielles d’autres
communes de la CU
LES POINTS LES PLUS FORTS
13. [13]
LES POINTS LES PLUS FAIBLES
La sécurisation de la circulation à vélo des enfants et des séniors
Vols rares
Facilité pour
louer un vélo
Itinéraires rapides
en directs
Circulation sécurisée
sur les grands axes
sécurité circulation
à vélo des enfants et
personnes âgées
Proposition de
solutions alternatives
en cas de travaux
Non dangerosité
franchissement
de carrefours
Communication
valorisant le vélo
Rues sens-unique
ouvertes au
double-sens
Présence de
panneaux
directionnels
Stationnement
vélo facile
près des TC
Efforts importants
de la commune
en faveur du vélo
Stationnement
des véhicules sur
pistes cyclables rares
Montivilliers
Sainte-
Adresse
Saint-Martin-
du-Manoir
Le Havre Harfleur
Octeville-
sur-Mer
Le besoin d’améliorer
la sécurisation des
déplacements des enfants
et des séniors circulant à
vélo
Le manque de solutions
alternatives proposées aux
cyclistes lors de travaux
Des demandes
d’aménagements cyclables
complémentaires variées
(jalonnement, double sens
cyclable)
LES POINTS LES PLUS FAIBLES
14. [14]
La consolidation du réseau cyclable, une priorité pour améliorer la pratique du vélo
LES CRITÈRES LES PLUS IMPORTANTS POUR AMÉLIORER LA PRATIQUE DU VÉLO
Le Havre
Sainte-Adresse
Harfleur
Saint-Martin-du-Manoir Octeville-sur-Mer
Montivilliers
1- Entretenir les pistes
et bandes cyclables
2- Réseau cyclable
complet et sans coupure
3- Stationnements
adaptés et sécurisés
4- Itinéraires rapides
et directs
5- Modérer la vitesse
des véhicules motorisés
en ville
6- Davantage de campagne
de communication
7- Limiter le trafic
motorisé en ville
8- Faciliter le transport
de vélos dans lesTC
9- Davantage de vélos
en libre service
20
40
60
80
20
40
60
80
1
2
9
3
8
4
7
5
6
20
40
60
80
1
2
9
3
8
4
7
5
6
40
60
80
20
1
2
9
3
8
4
7
5
6
20
40
60
80
1
2
9
3
8
4
7
5
6
20
40
60
80
1
2
9
3
8
4
7
5
6
Une amélioration de
l’entretien du réseau
cyclable
La constitution d’un réseau
cyclable complet et sans
coupure
La création d’itinéraires à
vélo rapides et directs
15. [15]
Il apparaît difficile de communiquer aujourd'hui une
donnéeconsolidéeconfirmantundéveloppementdurable
de la circulation à vélo impulsé par la crise sanitaire. On ne
peut que constater visuellement la présence accrue des
vélos dans la circulation. Le nombre suffisant de cyclistes
permet aujourd'hui de leur conférer une visibilité et une
légitimité qui participe à accroître la sécurité de leur dépla-
cement notamment dans la ville du Havre.
Difficiles à quantifier en termes de pratique cyclable,
les effets de la pandémie sont par contre mesurables à
travers l'accélération incontestable de la densification
du réseau cyclable.
Prévus pour encourager la pratique du vélo durant les
périodes les plus restrictives de la crise, quatre itinéraires
cyclables provisoires ont été mis en place à partir de juin
2020 par la Communauté urbaine, autorité compétente
dans la gestion des pistes cyclables sur le territoire.
Provisoires dans un premier temps, la pérennisation des
aménagements cyclables a été actée depuis, soutenue par
le ministère de la Transition écologique :
k
Rues Pierre Mendès France/Eugène Mopin : réalisation
d'une piste cyclable bi-directionnelle sur la rive ouest
(côté forêt) dans le prolongement de la piste préexis-
tante rue Pierre Mendès France [6];
k
Bassins Vauban / du Commerce : création d'un carrefour
dit à la hollandaise et installation d'une piste cyclable
bi-directionnelle le long du quai André Carreté [7];
k
Liaison ville Haute / ville Basse : réalisation d'une piste
bi-directionnelle rue du 329e
[8];
k
Liaison Le Havre / Pont de Normandie : intégré à la Vélo-
maritime (EuroVélo 4), création d'un aménagement pour
connecter Le Havre au pont de Normandie via la zone
portuaire.
Ainsi, en 2022, la Communauté urbaine offre près de
200 kilomètres d'itinéraires cyclables (aménagés ou en
cours d'aménagement). La moitié, soit 100 kilomètres,
concernent des aménagements sécurisés sur voies sépa-
rées, pistes ou voie verte.
À terme, le plan vélo 2021-2030 prévoit la réalisation de
100 kilomètres supplémentaires de voies en site propre
etde165kilomètresenvoiespartagées.Autotal,leterri-
toire du Havre Seine Métropole sera maillé par 445 kilo-
mètres d'aménagements cyclables en 2030.
Dans ce deuxième plan vélo, les aménagements sont
orientés pour sécuriser la circulation des vélos dans l'en-
semble de la communauté urbaine, d'Étretat à Saint-
Romain-de-Colbosc. Le premier plan vélo avait permis de
renforcer les aménagements cyclables dans la ville centre
du Havre principalement.
LES EFFETS DE LA CRISE SANITAIRE
Vers une pérennisation des aménagements cyclables provisoires mis en place
[6]
[7] [8]
16. Agence d’urbanisme Le Havre - Estuaire de la Seine - 4 quai Guillaume Le Testu 76063 Le Havre cedex
Édition et réalisation AURH - PA_197 [SCAP-CC-AGA] - Juin 2022 - aurh.fr - aurh@aurh.fr [02 35 42 17 88]
Retrouvez les résultats du baromètre des villes cyclables sur
barometre.parlons-velo.fr
AU SOMMAIRE DE CE CAHIER DE LA MOBILITÉ #2
Photographie de la pratique cyclable dans la Communauté urbaine
[Enquête Déplacements Grand Territoire]
Une pratique urbaine, un poids qui reste faible dans les déplacements
Quelles évolutions depuis 2007 ? quels freins ?
Recommandations pour encourager la pratique du vélo
Point de vue des habitants
[Baromètre des villes cyclables]
Le Havre, la «grande ville» la mieux classée de Normandie... Un climat vélo qui reste moyennement favorable
Les poins les plus forts
Les points les plus faibles
Les critères les plus importants pour améliorer la pratique du vélo
Les effets de la crise sanitaire