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DOSSIER DE PRODUCTION
GROUPE 27
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Julia DOGLIOTTI
Léa CARMINATI
Léa GUIGNEBERT
Camille CHANSIGAUD
Sarah PUGIN BRON
Julie MATHIEU

I. CONTENU
SUJET : L’éco-mobilité
QUESTION CENTRALE : Comment la métropole Lilloise a réussi à développer des modes de
déplacement pratique, écologique et économique ?
PUBLIC : Tout public
RESUME : Notre projet porte sur comment la ville de Lille a réussi à mettre en place un système
d’éco mobilité. Le tournage s’articulera autour de différents témoignages. Nous partirons d’une vue
d’ensemble de la ville de Lille, nous montrerons que celle-ci tend à revendiquer une image plus verte
à travers son réseau de transport. Nous nous arrêterons sur le projet V Lille de la ville en interviewant
différents acteurs de ce projet tel qu’une personnalité de la mairie, l’entreprise Oxylane chargée de
la fabrication des vélos ou encore les usagers de V Lille.
DECOUPAGE DU REPORTAGE
Son
Plan 1
Introduction

Plan 2
Microtrottoir
-

Plan 3
Transition

Plan 4
Interview
Mairie

-

Musique libre de droit
Voix Off : « Lille : ses grandes places, ses
avenues, ses gares et ses rituels ( quand le
mot rituel est prononcé gros plan sur le
trafic urbain).
350 000 voitures et camions convergent sur
Lille matin et soir, alors derrière tout ça il y
a des heures et des heures perdues dans
les bouchons (ex de quelqu’un qui râle).
Cette congestion routière est aujourd’hui
un handicap pour le développement
économique (les conducteurs lillois
perdraient 50 heures dans les bouchons)
mais pas que ( zoom sur pot
d’échappement). La ville est
particulièrement touchée par le phénomène
de pollution atmosphérique du à son trafic
urbain relativement dense. L’an dernier,
une étude de santé européenne baptisée
APHEKOM avait montré que Lille était la
ville française la plus polluée après
Marseille, mais devant Paris. Alors face à
des enjeux environnementaux et dans un
souci de réduire la circulation routière,
certains ont su réagir avec la mise en place
du tramway, de la navette vieux lille, des
voitures lila, mais surtout avec ça ( on filme
quelqu’un sur un V lille), un petit vélo
rouge nommé le « V lille ». »

Image
- Vue d’ensemble de Grand
place, Faidherbe et de Lille
Flandres aux heures de
pointes
- Film du trafic urbain et des
embouteillages de Lille, zoom
sur un pot d’échappement de
voiture
- Film du Tram, Voitures Lila,
Navette Vieux Lille, métro
ligne électrique et V Lille

- Etes-vous utilisateur des transports en commun
de la ville ?
(réponses des utilisateurs)
- Avez-vous l’impression de vivre dans une ville se
préoccupant du développement durable ?

-

Si les interviewés pensent que Lille se préoccupe
du développement durable, c’est grâce aux
initiatives prises par la Mairie de Lille. Celle ci
semble avoir entrepris des démarches écologiques.
Notamment en ce qui concerne la promotion de
l’éco mobilité via l’installation des vélos en libre
service (VLS).
Monsieur X ,reponsable ….
Nous parle des V’lille.
Qu’est-ce qui vous a poussé à prendre ces
initiatives en termes de développement durable
pour les transports en commun ?
Comment avez vous réussi à les mettre en place ?
Quel est l’impact environnemental et social ?
Comment se passe la collaboration avec
Transpole ?
Qui prend les décisions, initiatives ?

-

-

-

-

Durée
1 minute

Interview de 2 citadins Lillois
en centre ville devant l’opéra
Plan rapproché épaules

1 minute

Travelling très accéléré de la
place de l’opéra à la mairie
Zoom sur la mairie

15
secondes

Plan rapproché épaules sur
la personne interviewée

3
minutes
Comment cette idée a-t-elle été reçue par les
Lillois ?
Plan 5
Transition

Plan 6
Interview de
Sylvain
Crampon

Plan 7
Transition

Plan 8
Interview

Lille Métropole déléguant son service public de
Travelling très accéléré de la Mairie
transport en commun à la société privée Transpole, jusqu’à la maison V-Lille, zoom sur la
nous nous dirigeons donc vers Transpole et plus
maison V-Lille.
particulièrement la maison V-Lille afin d’interroger
Sylvain Crampon, chef de produit V-Lille chez
Transpole.
-

Quelles ont été les grandes étapes dans la
mise en place du système V-Lille ?
Combien de temps pour la mise en place ?
- Comment se passe l’organisation V-Lille ?
Au niveau hiérarchie et Management ?
- Pouvez-vous nous parler de la réussite du
système V-Lille ?
- Quelles sont vos ambitions prochaines
pour le système V-Lille ?
Les vélos V’lille ont été conçus et fabriqués à Lille
par le groupe Oxylane (Décathlon et B’Twin).
Le B’Twin village constitue ainsi une base
industrielle et de développement du service. C’est
à Villeneuve d’Ascq, en banlieue de Lille qu’est
installé le siège social de l’entreprise Oxylane,
entreprise créatrice de produits sportifs et de
marques. L’entreprise a remporté l’appel d’offre de
besoin de vélo en libre service sur Lille Metropole
avec sa marque de b-twin. L’entreprise se veut
désormais être une entreprise responsable qui met
en avant ses avancées en matière
environnementale.
La collaboration avec le réseau de transport de la
Mairie de Lille s’inscrit dans cette démarche.
C’est au B-twin village de Lille que la conception et
la maintenance des vélos V-Lille est effectuée.
Nous avons donc rencontré Tommy Bertand,
assistant communication chez Oxylane afin qu’il
nous en dise plus sur cette collaboration entre
Oxylane et TRanspole (du groupe Keolis). Pour des
contraintes de sécurité, nous n’avons pas pu le
filmer dans les locaux.
Qu’est ce que votre partenariat avec V-Lille vous a
apporté ? En termes d’image ? publicité ? De
chiffre d’affaires ? D’emploi ? Ou autres
Quelles ont été vos motivations économiques,
financières ?
Aujourd’hui, l’activité est elle rentable ? Est ce
donc un projet que vous pensez pérenne et non
pas un effet de mode ?
Comment le design du vélo a t il été choisi ?
L’importance de promouvoir une entreprise locale.

Plan rapproché épaules sur la Sylvain
Crampon

-

-

Travelling accéléré de notre
entrée dans Villeneuve
d’Ascq (zoom sur panneau
Villeneuve D’ascq) et vue des
locaux d’Oxylane
Changement de plan : vue
panorama du B-Twin Village

Plan rapproché épaules de Tommy
Bertand

15
secondes

2
minutes

30
secondes

3
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Plan 9
Microtrottoir

Que pensez vous de v’lille ?

Plan rapproché épaules de deux
habitants Lillois à Lille Flandres

1 minute

Film d’un utilisateur de V- Lille

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secondes

Quel est l’avenir de l’eco-mobilité ?
Plan 10
Conclusion

-

Musique de fond
VOIX OFF : « À l’heure du bilan marquant
le deuxième anniversaire du V’lille, force est
de constater que si l’affaire roule, elle le fait
à deux vitesses et deux niveaux. Si les
vélos en libre service génèrent
l’engouement (au point d’avoir dépasser les
5 millions de locations en 2013) les vélos
en location longue durée (1 700 VLD en
circulation contre 8 000 espérés au départ)
ont un pouvoir d’attraction plus relatif. Le
seul frein est le coût élevé associé à la
logistique et la mise en place des vélos en
libre service. « Un VLS coûte 1 982 euros
par an à la communauté contre 240 euros
pour un VLD », selon Éric Quiquet.
Le second problème rencontrer par V'lille
est la disparité territoriale. Le concept
rencontre un grand succès dans le centre
de Lille et quelques communes alentours
du fait d'une grande concentration
d'étudiant et de personnes actives, pour
autant elle reste quasi marginale à
Wattrelos, Tourcoing et Roubaix. Peu
onéreux pour les bénéficiaires, pratique,
disponible 24 h/24 : l’impact urbain est
réel. « Rue Nationale, 40 % du trafic est
désormais réservé aux vélos. » Le succès
appelant le succès, treize stations
supplémentaires font leur apparition en
métropole.
V'lille est-il amener à se propager dans les
communes alentours? Comment Lille
Métropole pourrait-elle bouster ce
développement territorial?
L'éco mobilité semble être un concept en
plein essor dans la métropole Lilloise mais
quel sera son evolution dans les années à
venir? »
II. ORGANISATION
FICHE DE CONTACT
PRENOM

NOM

Sylvain

CRAMPON

Patrick

MARY

Tommy

BERTRAND

POSTE
MAIL
Chef de produits
scrampon@gmail.com
V’Lille
Chef de projet
Patrick.mary@oxylane.com
V’Lille
M2 en Alternance
Tommy.bertrand@oxylane.com
chez Oxylane
FICHE DE POSTE

DESCRIPTION
Cadreur
Son
Chargé de production
Journaliste
Making Of (camera)
Making Of (journaliste)
Photo

POSTE
Léa CARMINATI
Julia DOGLIOTTI
Camille CHANSIGAUD
Sarah PUGIN BRON
Julia DOGLIOTTI
Léa GUIGNEBERT
Julie MATHIEU
LISTE DU MATERIEL
Camera
Go-Pro
Micro

PLANNING DE TOURNAGE
HORAIRE
04/11 à 14h
04/11 à 17h
05/11 à 13h
06/11 à 10h
07/11 à 11h

LIEU DE RDV
Mairie de Lille
Gare Lille Flandres
SKEMA
Grand place
Villeneuve d’Ascq

N° du plan
3, 4
5, 6, 9
8
1, 2, 10
7

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  • 1. DOSSIER DE PRODUCTION GROUPE 27 1. 2. 3. 4. 5. 6. Julia DOGLIOTTI Léa CARMINATI Léa GUIGNEBERT Camille CHANSIGAUD Sarah PUGIN BRON Julie MATHIEU I. CONTENU SUJET : L’éco-mobilité QUESTION CENTRALE : Comment la métropole Lilloise a réussi à développer des modes de déplacement pratique, écologique et économique ? PUBLIC : Tout public RESUME : Notre projet porte sur comment la ville de Lille a réussi à mettre en place un système d’éco mobilité. Le tournage s’articulera autour de différents témoignages. Nous partirons d’une vue d’ensemble de la ville de Lille, nous montrerons que celle-ci tend à revendiquer une image plus verte à travers son réseau de transport. Nous nous arrêterons sur le projet V Lille de la ville en interviewant différents acteurs de ce projet tel qu’une personnalité de la mairie, l’entreprise Oxylane chargée de la fabrication des vélos ou encore les usagers de V Lille.
  • 2. DECOUPAGE DU REPORTAGE Son Plan 1 Introduction Plan 2 Microtrottoir - Plan 3 Transition Plan 4 Interview Mairie - Musique libre de droit Voix Off : « Lille : ses grandes places, ses avenues, ses gares et ses rituels ( quand le mot rituel est prononcé gros plan sur le trafic urbain). 350 000 voitures et camions convergent sur Lille matin et soir, alors derrière tout ça il y a des heures et des heures perdues dans les bouchons (ex de quelqu’un qui râle). Cette congestion routière est aujourd’hui un handicap pour le développement économique (les conducteurs lillois perdraient 50 heures dans les bouchons) mais pas que ( zoom sur pot d’échappement). La ville est particulièrement touchée par le phénomène de pollution atmosphérique du à son trafic urbain relativement dense. L’an dernier, une étude de santé européenne baptisée APHEKOM avait montré que Lille était la ville française la plus polluée après Marseille, mais devant Paris. Alors face à des enjeux environnementaux et dans un souci de réduire la circulation routière, certains ont su réagir avec la mise en place du tramway, de la navette vieux lille, des voitures lila, mais surtout avec ça ( on filme quelqu’un sur un V lille), un petit vélo rouge nommé le « V lille ». » Image - Vue d’ensemble de Grand place, Faidherbe et de Lille Flandres aux heures de pointes - Film du trafic urbain et des embouteillages de Lille, zoom sur un pot d’échappement de voiture - Film du Tram, Voitures Lila, Navette Vieux Lille, métro ligne électrique et V Lille - Etes-vous utilisateur des transports en commun de la ville ? (réponses des utilisateurs) - Avez-vous l’impression de vivre dans une ville se préoccupant du développement durable ? - Si les interviewés pensent que Lille se préoccupe du développement durable, c’est grâce aux initiatives prises par la Mairie de Lille. Celle ci semble avoir entrepris des démarches écologiques. Notamment en ce qui concerne la promotion de l’éco mobilité via l’installation des vélos en libre service (VLS). Monsieur X ,reponsable …. Nous parle des V’lille. Qu’est-ce qui vous a poussé à prendre ces initiatives en termes de développement durable pour les transports en commun ? Comment avez vous réussi à les mettre en place ? Quel est l’impact environnemental et social ? Comment se passe la collaboration avec Transpole ? Qui prend les décisions, initiatives ? - - - - Durée 1 minute Interview de 2 citadins Lillois en centre ville devant l’opéra Plan rapproché épaules 1 minute Travelling très accéléré de la place de l’opéra à la mairie Zoom sur la mairie 15 secondes Plan rapproché épaules sur la personne interviewée 3 minutes
  • 3. Comment cette idée a-t-elle été reçue par les Lillois ? Plan 5 Transition Plan 6 Interview de Sylvain Crampon Plan 7 Transition Plan 8 Interview Lille Métropole déléguant son service public de Travelling très accéléré de la Mairie transport en commun à la société privée Transpole, jusqu’à la maison V-Lille, zoom sur la nous nous dirigeons donc vers Transpole et plus maison V-Lille. particulièrement la maison V-Lille afin d’interroger Sylvain Crampon, chef de produit V-Lille chez Transpole. - Quelles ont été les grandes étapes dans la mise en place du système V-Lille ? Combien de temps pour la mise en place ? - Comment se passe l’organisation V-Lille ? Au niveau hiérarchie et Management ? - Pouvez-vous nous parler de la réussite du système V-Lille ? - Quelles sont vos ambitions prochaines pour le système V-Lille ? Les vélos V’lille ont été conçus et fabriqués à Lille par le groupe Oxylane (Décathlon et B’Twin). Le B’Twin village constitue ainsi une base industrielle et de développement du service. C’est à Villeneuve d’Ascq, en banlieue de Lille qu’est installé le siège social de l’entreprise Oxylane, entreprise créatrice de produits sportifs et de marques. L’entreprise a remporté l’appel d’offre de besoin de vélo en libre service sur Lille Metropole avec sa marque de b-twin. L’entreprise se veut désormais être une entreprise responsable qui met en avant ses avancées en matière environnementale. La collaboration avec le réseau de transport de la Mairie de Lille s’inscrit dans cette démarche. C’est au B-twin village de Lille que la conception et la maintenance des vélos V-Lille est effectuée. Nous avons donc rencontré Tommy Bertand, assistant communication chez Oxylane afin qu’il nous en dise plus sur cette collaboration entre Oxylane et TRanspole (du groupe Keolis). Pour des contraintes de sécurité, nous n’avons pas pu le filmer dans les locaux. Qu’est ce que votre partenariat avec V-Lille vous a apporté ? En termes d’image ? publicité ? De chiffre d’affaires ? D’emploi ? Ou autres Quelles ont été vos motivations économiques, financières ? Aujourd’hui, l’activité est elle rentable ? Est ce donc un projet que vous pensez pérenne et non pas un effet de mode ? Comment le design du vélo a t il été choisi ? L’importance de promouvoir une entreprise locale. Plan rapproché épaules sur la Sylvain Crampon - - Travelling accéléré de notre entrée dans Villeneuve d’Ascq (zoom sur panneau Villeneuve D’ascq) et vue des locaux d’Oxylane Changement de plan : vue panorama du B-Twin Village Plan rapproché épaules de Tommy Bertand 15 secondes 2 minutes 30 secondes 3 minutes
  • 4. Plan 9 Microtrottoir Que pensez vous de v’lille ? Plan rapproché épaules de deux habitants Lillois à Lille Flandres 1 minute Film d’un utilisateur de V- Lille 30 secondes Quel est l’avenir de l’eco-mobilité ? Plan 10 Conclusion - Musique de fond VOIX OFF : « À l’heure du bilan marquant le deuxième anniversaire du V’lille, force est de constater que si l’affaire roule, elle le fait à deux vitesses et deux niveaux. Si les vélos en libre service génèrent l’engouement (au point d’avoir dépasser les 5 millions de locations en 2013) les vélos en location longue durée (1 700 VLD en circulation contre 8 000 espérés au départ) ont un pouvoir d’attraction plus relatif. Le seul frein est le coût élevé associé à la logistique et la mise en place des vélos en libre service. « Un VLS coûte 1 982 euros par an à la communauté contre 240 euros pour un VLD », selon Éric Quiquet. Le second problème rencontrer par V'lille est la disparité territoriale. Le concept rencontre un grand succès dans le centre de Lille et quelques communes alentours du fait d'une grande concentration d'étudiant et de personnes actives, pour autant elle reste quasi marginale à Wattrelos, Tourcoing et Roubaix. Peu onéreux pour les bénéficiaires, pratique, disponible 24 h/24 : l’impact urbain est réel. « Rue Nationale, 40 % du trafic est désormais réservé aux vélos. » Le succès appelant le succès, treize stations supplémentaires font leur apparition en métropole. V'lille est-il amener à se propager dans les communes alentours? Comment Lille Métropole pourrait-elle bouster ce développement territorial? L'éco mobilité semble être un concept en plein essor dans la métropole Lilloise mais quel sera son evolution dans les années à venir? »
  • 5. II. ORGANISATION FICHE DE CONTACT PRENOM NOM Sylvain CRAMPON Patrick MARY Tommy BERTRAND POSTE MAIL Chef de produits scrampon@gmail.com V’Lille Chef de projet Patrick.mary@oxylane.com V’Lille M2 en Alternance Tommy.bertrand@oxylane.com chez Oxylane FICHE DE POSTE DESCRIPTION Cadreur Son Chargé de production Journaliste Making Of (camera) Making Of (journaliste) Photo POSTE Léa CARMINATI Julia DOGLIOTTI Camille CHANSIGAUD Sarah PUGIN BRON Julia DOGLIOTTI Léa GUIGNEBERT Julie MATHIEU LISTE DU MATERIEL Camera Go-Pro Micro PLANNING DE TOURNAGE HORAIRE 04/11 à 14h 04/11 à 17h 05/11 à 13h 06/11 à 10h 07/11 à 11h LIEU DE RDV Mairie de Lille Gare Lille Flandres SKEMA Grand place Villeneuve d’Ascq N° du plan 3, 4 5, 6, 9 8 1, 2, 10 7