L'objectif de ce projet Weastflows est de renforcer le développement des solutions de connective durable pour le transport de marchandises et la logistique au sein de l' Europe du Nord Ouest sur un axe vert Est/Ouest.
Lab'InSight "Transport et Logistique Urbaine" - 09/12/2013.
Les compétences des laboratoires au service de l'industrie du transport et de la logistique
Communiqué de presse :
TRA 2014 (« Transport Research Arena »), la conférence européenne dédiée aux transports terrestres et maritimes, se tient pour la première fois en France, sur quatre jours, du 14 au 17 avril au CNIT - La Défense. Frédéric Cuvillier, ministre chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, présentera les priorités de la France dans ce domaine, les enjeux et la cohérence avec les initiatives européennes.
l’intermodalité dans la zone atlantique, projet européen Batterie par Fadoua BOUZBOUZ, Enseignant Chercheur, Co-Responsable de la Dominante IA/IR Esigelec
Intermodality in Atlantic Area… update on European Battery Project.
For the second year, the EIGSI General Engineering School organizes in La Rochelle, France, a high quality forum focused on interregional mobility in the Atlantic Area.
La Rochelle Mobility Forum is part of a 4 high quality forum cycle. Climatlantic is a project co‐funded by INTERREG IVB ATLANTIC AREA Programme,aimed at developing an Atlantic Strategic Agenda for Sustainable Urban Development and the reduction of the Carbon Footprint covering four main pillars: mobility, energy, territorial management and social behavior.
Liege Airport au cœur du Plan MarshallLuc Partoune
Luc Partoune a volontairement choisi un titre provocateur pour sa présentation : Liège Airport au coeur du Plan Marshall. En effet, il considère que Liege Airport constitue un atout incontournable pour le redéploiement économique de la région. Certains faits viennent d’ailleurs étayer son affirmation :
Parti d’un « non-aéroport », Liège Airport est aujourd’hui le 8ème aéroport cargo européen. Cette situation est d’autant plus appréciable que les aéroports mieux classés sont ceux de grandes villes européennes, telles que Paris, Frankfort, Amsterdam, Londres, …
Liege Airport est géographiquement situé au centre des 10 plus gros aéroports cargo européens
TNT est présent sur l’aéroport et y a implanté puis, plus récemment, développé son hub européen. La société a également la volonté d’y développer son réseau extra-européen.
Liege Airport abrite également le hub européen de Cargo Air Lines, dont l’activité principale est le transport de produits agricoles depuis Israël. Cela démontre donc la capacité de l’aéroport à répondre aux nombreuses exigences que demande cette activité : contrôles, rapidité, …
Beaucoup d’autres opérateurs cargo sont également présents à Liege Airport : Atlantic Airlines, Farnair, Cielos del Perú, …
De 353 tonnes transportées en 1994, Liege Airport a connu une croissance rapide pour arriver à 383.837 tonnes transportées en 2004. Ce volume de transport implique environ 2.500 emplois directs, et autant d’indirects.
Cette situation est due à certains avantages de Liege Airport, qui expliquent son succès :
Une situation géographique idéale au centre du « triangle d’or » : Amsterdam, Paris, Frankfurt. En effet, 66% du fret européen passe par cette région
Un réseau autoroutier performant
Des terrains disponibles et des infrastructures de qualité autour de l’aéroport
Une gestion de type privé
Une stratégie exclusivement orientée cargo, unique au départ en Europe et basée sur le long terme
Une volonté politique réelle
Pour poursuivre dans cette croissance, plusieurs projets sont actuellement en développement pour Liege Airport :
Le TGV Fret, correspondant à une volonté de développer le transport rapide par rail, qui représente un créneau complémentaire au transport aérien avec des avantages de coûts et environnementaux.
Le doublement du Hub de TNT, qui joue un rôle non négligeable dans la promotion de l’image de marque de l’aéroport.
L’allongement de la piste avec pour objectif de pouvoir accueillir de gros porteurs sur de longues destinations.
Pour conclure, Luc Partoune énumère les conditions qu’il juge impératives pour connaître une croissance sereine et optimale :
Une stabilisation en matière d’exigences environnementales. En effet, Liege Airport est déjà au top de ce qui se fait en Europe.
Poursuivre les investissements en infrastructure
La mobilisation de tous afin de con
L'AURH publie Le positionnement de la vallée de la Seine en Europe : flux de marchandises et dynamiques territoriales. Après avoir terminé ses travaux pour le projet européen Interreg IV B Weastflows pour l'Europe du Nord-Ouest, l'Agence a concentré ses recherches sur la vallée de la Seine.
L'atlas, composé de 47 cartes, présente l'organisation du système de transport de marchandises du Nord-Ouest de l'Europe, tous types d'infrastructures (existantes ou en projet) et tous types de marchandises.
Il propose :
- des cartes de contexte à l'échelle globale de l'Europe du Nord-Ouest exposant les principales caractéristiques démographiques et économiques de la zone et livrant une première description des trafics portuaires ;
- une sélection de cartes présentant les infrastructures par mode de transport et les projets de développement à l'échelle globale;
- des cartes régionales se concentrant sur l'organisation des réseaux de transport par grande région dont le Seine Gateway®.
Lab'InSight "Transport et Logistique Urbaine" - 09/12/2013.
Les compétences des laboratoires au service de l'industrie du transport et de la logistique
Communiqué de presse :
TRA 2014 (« Transport Research Arena »), la conférence européenne dédiée aux transports terrestres et maritimes, se tient pour la première fois en France, sur quatre jours, du 14 au 17 avril au CNIT - La Défense. Frédéric Cuvillier, ministre chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, présentera les priorités de la France dans ce domaine, les enjeux et la cohérence avec les initiatives européennes.
l’intermodalité dans la zone atlantique, projet européen Batterie par Fadoua BOUZBOUZ, Enseignant Chercheur, Co-Responsable de la Dominante IA/IR Esigelec
Intermodality in Atlantic Area… update on European Battery Project.
For the second year, the EIGSI General Engineering School organizes in La Rochelle, France, a high quality forum focused on interregional mobility in the Atlantic Area.
La Rochelle Mobility Forum is part of a 4 high quality forum cycle. Climatlantic is a project co‐funded by INTERREG IVB ATLANTIC AREA Programme,aimed at developing an Atlantic Strategic Agenda for Sustainable Urban Development and the reduction of the Carbon Footprint covering four main pillars: mobility, energy, territorial management and social behavior.
Liege Airport au cœur du Plan MarshallLuc Partoune
Luc Partoune a volontairement choisi un titre provocateur pour sa présentation : Liège Airport au coeur du Plan Marshall. En effet, il considère que Liege Airport constitue un atout incontournable pour le redéploiement économique de la région. Certains faits viennent d’ailleurs étayer son affirmation :
Parti d’un « non-aéroport », Liège Airport est aujourd’hui le 8ème aéroport cargo européen. Cette situation est d’autant plus appréciable que les aéroports mieux classés sont ceux de grandes villes européennes, telles que Paris, Frankfort, Amsterdam, Londres, …
Liege Airport est géographiquement situé au centre des 10 plus gros aéroports cargo européens
TNT est présent sur l’aéroport et y a implanté puis, plus récemment, développé son hub européen. La société a également la volonté d’y développer son réseau extra-européen.
Liege Airport abrite également le hub européen de Cargo Air Lines, dont l’activité principale est le transport de produits agricoles depuis Israël. Cela démontre donc la capacité de l’aéroport à répondre aux nombreuses exigences que demande cette activité : contrôles, rapidité, …
Beaucoup d’autres opérateurs cargo sont également présents à Liege Airport : Atlantic Airlines, Farnair, Cielos del Perú, …
De 353 tonnes transportées en 1994, Liege Airport a connu une croissance rapide pour arriver à 383.837 tonnes transportées en 2004. Ce volume de transport implique environ 2.500 emplois directs, et autant d’indirects.
Cette situation est due à certains avantages de Liege Airport, qui expliquent son succès :
Une situation géographique idéale au centre du « triangle d’or » : Amsterdam, Paris, Frankfurt. En effet, 66% du fret européen passe par cette région
Un réseau autoroutier performant
Des terrains disponibles et des infrastructures de qualité autour de l’aéroport
Une gestion de type privé
Une stratégie exclusivement orientée cargo, unique au départ en Europe et basée sur le long terme
Une volonté politique réelle
Pour poursuivre dans cette croissance, plusieurs projets sont actuellement en développement pour Liege Airport :
Le TGV Fret, correspondant à une volonté de développer le transport rapide par rail, qui représente un créneau complémentaire au transport aérien avec des avantages de coûts et environnementaux.
Le doublement du Hub de TNT, qui joue un rôle non négligeable dans la promotion de l’image de marque de l’aéroport.
L’allongement de la piste avec pour objectif de pouvoir accueillir de gros porteurs sur de longues destinations.
Pour conclure, Luc Partoune énumère les conditions qu’il juge impératives pour connaître une croissance sereine et optimale :
Une stabilisation en matière d’exigences environnementales. En effet, Liege Airport est déjà au top de ce qui se fait en Europe.
Poursuivre les investissements en infrastructure
La mobilisation de tous afin de con
L'AURH publie Le positionnement de la vallée de la Seine en Europe : flux de marchandises et dynamiques territoriales. Après avoir terminé ses travaux pour le projet européen Interreg IV B Weastflows pour l'Europe du Nord-Ouest, l'Agence a concentré ses recherches sur la vallée de la Seine.
L'atlas, composé de 47 cartes, présente l'organisation du système de transport de marchandises du Nord-Ouest de l'Europe, tous types d'infrastructures (existantes ou en projet) et tous types de marchandises.
Il propose :
- des cartes de contexte à l'échelle globale de l'Europe du Nord-Ouest exposant les principales caractéristiques démographiques et économiques de la zone et livrant une première description des trafics portuaires ;
- une sélection de cartes présentant les infrastructures par mode de transport et les projets de développement à l'échelle globale;
- des cartes régionales se concentrant sur l'organisation des réseaux de transport par grande région dont le Seine Gateway®.
Le projet GIR vise à mettre à disposition des acteurs de la chaîne logistique (dont les conseillers en sécurité) la réglementation (inter)nationale en matière de transport de matières dangereuses (TMD)
Projet de reconstruction et management de crise
après les attentats à Brussels Airport
Le rôle du Facility Manager moderne est d’une valeur inestimable pour l’entreprise
[Communiqué de presse]
30 septembre 2014, à Villeneuve d'Ascq.
Organisé par la SAEM du Parc Scientifique Européen de la Haute Borne en collaboration avec l’IFSTTAR, le
forum technologique , Systèmes de Transports Intelligents, route de 5 génération, horizon 2020, mettra
en lumière les avancées technologiques récentes et innovantes en matière de mobilité et infrastructures de
nouvelle génération.
Atlas analytique - Le transport de marchandises en Europe du Nord-Ouest : dynamiques territoriales, infrastructures et échanges interrégionaux
La première partie propose une analyse géographique de l’Europe du Nord-Ouest. Elle se focalise sur les caractéristiques territoriales : démographie, occupation du sol, réseau portuaire et infrastructures de transport.
La seconde présente une lecture quantitative et qualitative du réseau d’infrastructures portant sur onze ensembles régionaux remarquables et stratégiques pour le transport de fret.
Enfin, la troisième analyse et qualifie des principaux échanges de marchandises entre les régions de l’ENO.
La publication met en lumière les enjeux du transport de marchandises. Elle a vocation à alimenter les réflexions stratégiques au niveau régional, national et européen concernant le développement économique et la politique des transports.
Pour en savoir plus : http://goo.gl/nZETyF
HAROPA a organisé une réunion du groupe de travail Ports, multimodal terminals and inland waterway, qui s'est déroulée les 9 et 10 mars 2016 à Paris.
Messieurs Péter Balázs, coordonnateur du Corridor Atlantique et Carlo Secchi, coordonnateur du Corridor mer du Nord / Méditerranée ont présidé la première réunion commune de deux corridors européens de transport. Ces corridors ont la particularité de se croiser sur le nœud logistique de la métropole parisienne.
Dans ce cadre, l'AURH s'est exprimée devant la Commission européenne sur les grands enjeux de la vallée de la Seine.
Le meeting a été introduit par François Philizot, Délégué interministériel au développement de la vallée de la Seine. 21 orateurs français et européens ont pu exposer les opportunités, les innovations et les contraintes des systèmes de transport de la vallée de la Seine auprès d'un public international d'une soixantaine de personnes, dont des représentants de la Commission européenne.
Atlas prospectif
Le transport de marchandises en Europe du Nord-Ouest : congestion, liens manquants, infrastructures sous-utilisées et itinéraires alternatifs
Cyclo logistique_ Mémoire 2015 IPAG BUSINESS SCHOOL _ Adrien Calvez Adrien Calvez
.En France, toutes zones géographiques confondues le secteur des transports représente 26% des émissions de gaz à effet de serre.
91% des rejets du secteur sont d’ailleurs dus aux transports routiers. Les approvisionnements pour la ville de Paris sont à 90% réalisés par les voies routières au détriment d’autres flux tels que le fluvial et le ferroviaire.
Cette logistique urbaine est génératrice de nuisances pour les villes : congestions des voiries, stationnement, bruit, pollution. Or, la tendance est à la réduction des émissions de gaz à effets de serre, à une ville plus écologique et durable. Il faut cependant garder une attractivité économique pour les territoires et pouvoir développer une logistique urbaine et durable.
Ce mémoire s’intéresse au développement de la cyclo-logistique : la logistique du dernier kilomètre à vélo.
Encore balbutiante il y a quelques années, une fédération européenne s’est créée pour promouvoir ce mode d’approvisionnement durable des villes, des entreprises comme La Petite Reine ont déjà fait leur preuve et d’autres comme The Green Link attirent les fonds d’investissements.
Nous démontrons ici que le potentiel de la cyclo-logistique n’est plus un segment marginal du transport mais bien un maillon tout à fait intégré dans la logistique propre du dernier kilomètre et donc un enjeu pour le développement des métropoles.
Mobilité en milieu rural, déterminants et axes de travail possiblesRéseau Tepos
LA MOBILITE EN MILIEU RURAL
S’ORGANISER POUR FAIRE FACE A LA HAUSSE DU PRIX DES CARBURANTS ET REDUIRE LES EMISSIONS DE GES*
Comment habiter et vivre en territoire rural avec une mobilité individuelle de plus en plus onéreuse ?
Des pistes nombreuses existent et se déploient progressivement, basées principalement sur des changements de comportement et d’organisation sociétale.
Covoiturage, stop participatif, autopartage, déplacements doux en milieu rural, inter-modalité...
Quelle place pour ces nouvelles pratiques en milieu rural ? Quelle articulation entre les solutions ? Quel rôle pour les collectivités dans la mise en oeuvre de ces alternatives à l’auto-solisme ?
(*) GES": Gaz à Effet de Serre
Animé par Marie DANJEAN animatrice du Conseil Local de Développement Vallée de la Drôme, avec les intervenants:
Patrick SUCCHE, consultant, INDDIGO Altermodal
Yannick PAPAIX, ingénieur « Territoires » ADEME Rhône-Alpes
Antoine DUCLOUX, en charge du projet VAP (Voitures A Plusieurs) pour le Pays de Romans (26)
Rachel VORON, directrice de la MOPI, Maison de la Mobilité du Pilat (42)
Cet atelier s'est déroulé le jeudi 27 septembre 2012 à Die (Biovallée), dans le cadre des 2è rencontres nationales "énergie et territoires ruraux, vers des territoires à énergie positive".
Plus d'informations: www.territoires-energie-positive.fr
Le projet GIR vise à mettre à disposition des acteurs de la chaîne logistique (dont les conseillers en sécurité) la réglementation (inter)nationale en matière de transport de matières dangereuses (TMD)
Projet de reconstruction et management de crise
après les attentats à Brussels Airport
Le rôle du Facility Manager moderne est d’une valeur inestimable pour l’entreprise
[Communiqué de presse]
30 septembre 2014, à Villeneuve d'Ascq.
Organisé par la SAEM du Parc Scientifique Européen de la Haute Borne en collaboration avec l’IFSTTAR, le
forum technologique , Systèmes de Transports Intelligents, route de 5 génération, horizon 2020, mettra
en lumière les avancées technologiques récentes et innovantes en matière de mobilité et infrastructures de
nouvelle génération.
Atlas analytique - Le transport de marchandises en Europe du Nord-Ouest : dynamiques territoriales, infrastructures et échanges interrégionaux
La première partie propose une analyse géographique de l’Europe du Nord-Ouest. Elle se focalise sur les caractéristiques territoriales : démographie, occupation du sol, réseau portuaire et infrastructures de transport.
La seconde présente une lecture quantitative et qualitative du réseau d’infrastructures portant sur onze ensembles régionaux remarquables et stratégiques pour le transport de fret.
Enfin, la troisième analyse et qualifie des principaux échanges de marchandises entre les régions de l’ENO.
La publication met en lumière les enjeux du transport de marchandises. Elle a vocation à alimenter les réflexions stratégiques au niveau régional, national et européen concernant le développement économique et la politique des transports.
Pour en savoir plus : http://goo.gl/nZETyF
HAROPA a organisé une réunion du groupe de travail Ports, multimodal terminals and inland waterway, qui s'est déroulée les 9 et 10 mars 2016 à Paris.
Messieurs Péter Balázs, coordonnateur du Corridor Atlantique et Carlo Secchi, coordonnateur du Corridor mer du Nord / Méditerranée ont présidé la première réunion commune de deux corridors européens de transport. Ces corridors ont la particularité de se croiser sur le nœud logistique de la métropole parisienne.
Dans ce cadre, l'AURH s'est exprimée devant la Commission européenne sur les grands enjeux de la vallée de la Seine.
Le meeting a été introduit par François Philizot, Délégué interministériel au développement de la vallée de la Seine. 21 orateurs français et européens ont pu exposer les opportunités, les innovations et les contraintes des systèmes de transport de la vallée de la Seine auprès d'un public international d'une soixantaine de personnes, dont des représentants de la Commission européenne.
Atlas prospectif
Le transport de marchandises en Europe du Nord-Ouest : congestion, liens manquants, infrastructures sous-utilisées et itinéraires alternatifs
Cyclo logistique_ Mémoire 2015 IPAG BUSINESS SCHOOL _ Adrien Calvez Adrien Calvez
.En France, toutes zones géographiques confondues le secteur des transports représente 26% des émissions de gaz à effet de serre.
91% des rejets du secteur sont d’ailleurs dus aux transports routiers. Les approvisionnements pour la ville de Paris sont à 90% réalisés par les voies routières au détriment d’autres flux tels que le fluvial et le ferroviaire.
Cette logistique urbaine est génératrice de nuisances pour les villes : congestions des voiries, stationnement, bruit, pollution. Or, la tendance est à la réduction des émissions de gaz à effets de serre, à une ville plus écologique et durable. Il faut cependant garder une attractivité économique pour les territoires et pouvoir développer une logistique urbaine et durable.
Ce mémoire s’intéresse au développement de la cyclo-logistique : la logistique du dernier kilomètre à vélo.
Encore balbutiante il y a quelques années, une fédération européenne s’est créée pour promouvoir ce mode d’approvisionnement durable des villes, des entreprises comme La Petite Reine ont déjà fait leur preuve et d’autres comme The Green Link attirent les fonds d’investissements.
Nous démontrons ici que le potentiel de la cyclo-logistique n’est plus un segment marginal du transport mais bien un maillon tout à fait intégré dans la logistique propre du dernier kilomètre et donc un enjeu pour le développement des métropoles.
Mobilité en milieu rural, déterminants et axes de travail possiblesRéseau Tepos
LA MOBILITE EN MILIEU RURAL
S’ORGANISER POUR FAIRE FACE A LA HAUSSE DU PRIX DES CARBURANTS ET REDUIRE LES EMISSIONS DE GES*
Comment habiter et vivre en territoire rural avec une mobilité individuelle de plus en plus onéreuse ?
Des pistes nombreuses existent et se déploient progressivement, basées principalement sur des changements de comportement et d’organisation sociétale.
Covoiturage, stop participatif, autopartage, déplacements doux en milieu rural, inter-modalité...
Quelle place pour ces nouvelles pratiques en milieu rural ? Quelle articulation entre les solutions ? Quel rôle pour les collectivités dans la mise en oeuvre de ces alternatives à l’auto-solisme ?
(*) GES": Gaz à Effet de Serre
Animé par Marie DANJEAN animatrice du Conseil Local de Développement Vallée de la Drôme, avec les intervenants:
Patrick SUCCHE, consultant, INDDIGO Altermodal
Yannick PAPAIX, ingénieur « Territoires » ADEME Rhône-Alpes
Antoine DUCLOUX, en charge du projet VAP (Voitures A Plusieurs) pour le Pays de Romans (26)
Rachel VORON, directrice de la MOPI, Maison de la Mobilité du Pilat (42)
Cet atelier s'est déroulé le jeudi 27 septembre 2012 à Die (Biovallée), dans le cadre des 2è rencontres nationales "énergie et territoires ruraux, vers des territoires à énergie positive".
Plus d'informations: www.territoires-energie-positive.fr
3 Things Every Sales Team Needs to Be Thinking About in 2017Drift
Thinking about your sales team's goals for 2017? Drift's VP of Sales shares 3 things you can do to improve conversion rates and drive more revenue.
Read the full story on the Drift blog here: http://blog.drift.com/sales-team-tips
How to Become a Thought Leader in Your NicheLeslie Samuel
Are bloggers thought leaders? Here are some tips on how you can become one. Provide great value, put awesome content out there on a regular basis, and help others.
[Dossier de presse]
Au sommaire de ce dossier de presse :
- TRA2014 : Paris théâtre des transports innovants
- Inventer la mobilité durable
- Adapter les infrastructures
- Maîtriser les risques naturels et nos impacts environnementaux
- Penser et aménager les villes et territoires
Présentation Projet PRISTIMAT2 -S. HocquetPlusComposites
Projet PRISTIMAT²
Partenariat en Recherches, Innovations et
Supports Techniques Interrégionaux en
MATériaux et Thermique
S. Hocquet (CRIBC – Mons)
Présentation dans le cadre de l'événement: Nouveaux matériaux à hautes performances : Les composites à matrice métallique/céramique , le 20 mai 2014
www.pluscomposites.eu
La signature, le 3 septembre 2013, par les ministres respectivement chargés du développement durable, de l’égalité des territoires et de la recherche, et par le ministre délégué aux transports, du contrat d’objectifs et de performance (COP) avec l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar), a été, pour cet établissement public à caractère scientifique et technologique, créé depuis le 1er janvier 2011 et placé sous leur tutelle, une étape importante.
Ce premier COP avait en effet fixé, pour la période 2013-2016, les objectifs prioritaires et les orientations stratégiques à poursuivre, dans tous ses champs de compétences : mobilité durable sûre et responsable, mais aussi génie civil et cycle de vie des matériaux de construction, lutte contre le changement climatique et les risques naturels, ou encore aménagement des villes et des territoires, sont autant d’enjeux majeurs à étudier et de défis à relever, pour permettre à l’Ifsttar de consolider et d’élargir sa réputation scientifique.
Ce COP fera l’objet de premiers éléments de bilan en 2016, pour préparer le 2eme contrat d’objectifs et de performance entre l’État et l’Ifsttar qui devrait couvrir la période 2017-2021.
Smartcities 2015 - Appels à projets européens H2020 sur les Smart Cities – NC...Agence du Numérique (AdN)
Présentation "Appels à projets européens H2020 sur les Smart Cities", dans le cadre de la Mission exploratoire AWEX-WBI. Cap sur les Villes intelligentes françaises. (Volet Bordeaux-Nantes: du 23 au 27 novembre 2015).
Lab'InSight "Transport et Logistique Urbaine" - 09/12/2013.
Les compétences des laboratoires au service de l'industrie du transport et de la logistique
Support de cours "Transports intelligents" donné à l’École Centrale de Nantes le 12 mars 20201, auprès d'étudiants en 2eme année filière ingénierie urbaine, option Aménagement et Transport. Présentation des enjeux, des acteurs, du contexte et de quelques tendances des systèmes de transport intelligents avec quelques exemples d'application à Nantes
Durant 15 jours, Logistics in Wallonia est allé à la rencontre des entreprises, des Universités et des Centres de Recherches de toute la Wallonie.
Découvrez ou revivez la Quinzaine de l'Innovation.
Mmn ville de montréal - le plan de transport de montréalTechnoMontréal
Présentation de Guillaume Longchamps, conseiller en planification, Ville de Montréal,.
Le Plan stratégique des systèmes de transport intelligents
Atelier 2 de Montréal Métropole Numérique (MMN) ayant eu lieu le 8 décembre 2010.
Actes du séminaire du 3 avril 2017 organisé par l'agence d'urbanisme de la Vallée de l'Oise à Nogent-sur-Oise.
Le séminaire a été initié avec 3 objectifs :
- créer du lien entre les acteurs des deux régions qui souvent se connaissent mal ;
- poser les bases d’une prise en compte de la réalité interrégionale dans l’élaboration des stratégies locales : les flux humains et économiques, les continuités écologiques, les inondations, etc. ;
- identifier les sujets communs de réflexion et d’action : attractivité, transport de marchandises, etc.
Bernard Gendron, directeur du Centre interuniversitaire de recherche sur les réseaux d'entreprise, la logistique et le transport (CIRRELT) en tables rondes de discussion du CCPM sur le transport durable en Amérique du Nord le 10 juillet 2012. Plus d'information en http://cec.org/conseil2013
Le Cluster TWEED et les Pôles MecaTech, GreenWin et LogisticsInWallonia réunissaient ce 25 avril les partenaires du #DIS4 à ce premier événement de rencontre inter-IIS. Lors de cette journée, ont pu être partagées les visions, plans d'actions et compétences de chaque IIS, autour d'échanges constructifs et de coordination des ambitions, avec certainement des complémentarités à activer.
Les orientations stratégiques de l'AURH pour la période 2023-2025 ont été validé en conseil d'administration le 2 février 2023.
De façon synthétique, le document définit la stratégie de l'Agence pour les 3 ans à venir, pour les 3 axes de travail :
- Observer, anticiper & signaler
- Éclairer, accompagner & réaliser
- Fédérer, animer & former
Le programme de travail de l’année de l’AURH, qui constitue la feuille de route des dossiers gérés par l’équipe de l’Agence, a été validé par le conseil d’administration le 2 février 2023. Une cinquantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail.
La Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole est touchée depuis plusieurs années par une augmentation de la vacance de ses logements. En janvier 2023, l'AURH publie une analyse de la vacance sur le territoire : Combien y a-t-il de logements vacants sur le territoire et quelle estla dynamique d’évolution ? Où sont-ils localisés ? Quelles sont leurs caractéristiques ? Quels sont les profils de leurs propriétaires ?
La mobilité des seniors est un des enjeux majeurs des territoires concernés par le vieillissement de leur population. L’aptitude à se déplacer a un impact sur la capacité à se maintenir au sein de son domicile, mais aussi sur le lien social en limitant l’isolement. La mobilité est essentielle à la qualité de vie des seniors.
L'AURH publie en novembre 2022 un cahier de la mobilité consacré à la mobilité des seniors dans la Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole.
+ d'infos : https://www.aurh.fr/publications-et-ressources/la-mobilite-des-seniors-dans-la-communaute-urbaine-le-havre-seine-metropole
Le rapport d'activité de l'AURH présente de manière illustrée les travaux réalisés en 2021.
Le document est organisé en 3 parties, correspondant aux 3 axes de travail de l'agence :
> Observer, diffuser la connaissance, animer les politiques publiques
> Développer des stratégies urbaines et territoriales
> Fédérer et innover pour rendre plus attractifs nos territoires
Trois dossiers phares, menés en 2021, sont mis à l'honneur et sont illustrés par un témoignage de partenaires :
> L’hébergement locatif entre particuliers - Karine Cozien [Directrice générale, inDeauville]
> PLUi Le Havre Seine Métropole - Florent Saint-Martin [Vice-président, Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole]
> Enjeux et perspectives Vallée de la Seine - Pascal Sanjuan [Préfet, délégué interministériel au développement de la Vallée de la Seine]
L'AURH publie en juin 2022 un cahier de la mobilité consacré à la pratique du vélo dans la Communauté urbaine Le Havre Seine métropole.
UNE PHOTOGRAPHIE DE LA PRATIQUE CYCLABLE
Le document présente d'une part une photographie de la pratique cyclable dans la Communauté urbaine, s'appuyant sur les résultats de l’Enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT). Cette enquête a été menée en 2018 avant la crise sanitaire et n’en mesure donc pas les éventuels effets. Si l’enquête peut sous-estimer les valeurs de flux, elle demeure un bon indicateur pour caractériser les déplacements à vélo et le profil des usagers réguliers de la bicyclette.
En France, la part modale vélo est de l’ordre de 2 à 3 %. Dans la Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole, 1,4 % des déplacements sont effectués à vélo. Quels sont les motifs de déplacements à vélo dans la Communauté urbaine ? Quelle est la durée des déplacements à vélo ? Quelles sont les pistes pour développer l’usage du vélo ? Autant de questions auquelle répond la publication.
La partie se conclue avec des recommandations pour encourager la pratique du vélo.
LE POINT DE VUE DES HABITANTS
Les résultats quantitatifs sont complétés, dans une seconde partie, par une analyse qualitative : quel est le ressenti des cyclistes de la Communauté urbaine. Cette analyse s'appuie sur les résultats du baromètre des villes cyclables.
En savoir plus sur : https://www.aurh.fr/publications-et-ressources/la-pratique-du-velo-dans-la-communaute-urbaine-le-havre-seine-metropole
La première Rencontre des tiers-lieux de l'estuaire s'est tenue le vendredi 1er avril 2022 à la cité numérique au Havre. Cette première édition a été un succès avec plus de 80 participants, rassemblant tiers-lieux, intercommunalités et partenaires.
Cette initiative permettra de poursuivre l'action du Pôle sur le sujet des tiers-lieux, leviers d'attractivité de nos territoires dans les nouveaux modes de vie et de travail.
Pour en savoir plus : https://www.estuairedelaseine.fr/rencontre-tiers-lieux/
Le Pôle métropolitain de l’estuaire de la Seine publie le carnet Gambade ! en avril 2022.
Le carnet de découvertes gourmandes dans l’estuaire de la Seine propose une sélection de plus de 60 expériences à vivre et déguster : de fêtes en marchés pittoresques, de fermes en balades originales, de cueillettes en pique-niques…
Ce nouveau guide est disponible gratuitement dans les offices de tourisme de l’estuaire de la Seine.
En savoir plus : https://www.estuairedelaseine.fr/gambade/
En mars 2022, l'AURH a remis à la Communauté de la ville du Havre une étude sur le vieillissement au sein du territoire.
La structure démographique de l'intercommunalité va être considérablement modifiée dans les années à venir. L’avancée en âge des générations issues du baby-boom, le déficit migratoire, la baisse des naissances et l’allongement de l’espérance de vie entraînent un vieillissement de la population.
Les plus de 65 ans représenteront plus du quart de la population en 2040, soit 10 points de plus qu’en 2013.
Cette évolution démographique impose plusieurs défis à la collectivité :
la prise en compte des fragilités sociales (isolement, niveau de vie) ;
les parcours résidentiels et l’adaptation des logements ;
l’offre d’établissements spécialisés pour personnes âgées ;
l’accès à la mobilité et aux services de proximité.
En savoir plus : https://www.aurh.fr/publications-et-ressources/vieillir-au-sein-de-la-communaute-urbaine-le-havre-seine-metropole
Le programme de travail de l’année de l’AURH, qui constitue la feuille de route des dossiers gérés par l’équipe de l’Agence, a été validé par le conseil d’administration le 10 mars 2022.
Une cinquantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail.
Le rapport d'activité de l'AURH présente de manière illustrée les travaux réalisés en 2020.
Le document est organisé en 3 parties, correspondant aux 3 axes de travail de l'agence :
> Observer et diffuser la connaissance pour animer la prospective et les politiques publiques
> Développer des stratégies urbaines et territoriales pour aménager nos territoires
> Fédérer et innover pour rendre plus attractifs nos territoires
Six dossiers phares, menés en 2020, sont mis à l'honneur et sont illustrés par un témoignage de partenaires :
> Seine Visions 2040 - François Philizot, préfet, délégué interministériel pour le développement de la Vallée de la Seine
> Le Havre Ensemble - Anne-Claude Lamur-Baudreu, directrice générale adjointe, département Développement social, Famille et Sport, Ville du Havre
> Projets urbains et optimisation foncière dans la Vallée de la Seine - Gilles Gal, directeur général, Établissement public foncier de Normandie
> Coeur Côte Fleurie : les mobilités au service d’une ambition climat-air-énergie - Philippe Augier, Président, communauté de communes Coeur Côte Fleurie
> Conseil de développement Le Havre Seine Métropole - Patricia Waldron-Werner, Présidente, conseil de développement Le Havre Seine Métropole
> Comment concilier stratégie de développement et impératif écologique ? - Florence Dubosc, Directrice générale, Pôle métropolitain de l’estuaire de la Seine
Quelles sont les pratiques quotidiennes de déplacement des habitants de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole ? Quels modes de transport utilisent-ils ? Combien de temps consacrent-ils à se déplacer par jour ? Pourquoi se déplacent-ils ? Jusqu’où se déplacent-ils pour travailler ?...
Autant de questions auxquelles répond l'Enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT) menée en 2018. Plus de 11 000 personnes ont été interrogées, plus de 60 % habitant la Communauté urbaine. L'AURH a accompagné la Communauté urbaine dans l'analyse des résultats de l'enquête et publie une synthèse en mars 2021.
Le programme de travail de l’année de l’AURH, qui constitue la feuille de route des dossiers gérés par l’équipe de l’Agence, a été validé par le conseil d’administration le 15 mars. Une soixantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail. Une soixantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail.
Au-delà des stratégies prospectives, quel est le visage du campus et de ses étudiants aujourd’hui ? Quelle est l’articulation entre l’offre académique et le tissu économique qui l’entoure ?
Découvrez les caractéristiques du campus havrais et de ses étudiants dans une note publiée par l'AURH en avril 2021.
Quelles sont leurs pratiques quotidiennes de déplacement des habitants de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole ? Quels modes de transport utilisent-ils ? Combien de temps consacrent-ils à se déplacer par jour ? Pourquoi se déplacent-ils ? Jusqu’où se déplacent-ils pour travailler?...
Autant de questions auxquelles répond l'enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT) menée en 2018. Plus de 11 000 personnes ont été interrogées, plus de 60 % habitant la Communauté urbaine.
Les résultats sont des indicateurs précieux pour aider la communauté urbaine, compétente en matière de mobilité, à définir sa politique de déplacement sur son territoire et au-delà : adaptations des réseaux existants, nouveaux besoins, amélioration des liaisons entre le centre de l’agglomération et la périphérie, articulation avec les projets urbains.
En 2020, le Pôle métropolitain de l’estuaire la Seine, en partenariat avec l’agence d’urbanisme Le Havre - Estuaire de la Seine (AURH), a mené une étude sur l’offre foncière à vocation économique à l’échelle de son territoire d’intervention en lien avec les exigences de la démarche éviter-réduire-compenser.
L’étude permet de :
- connaître les disponibilités foncières de chaque territoire ;
- identifier la sensibilité des parcelles à urbaniser ;
- identifier les potentiels sites de compensation à l’échelle de l’Estuaire de la Seine.
Ce document est la sunthèse de l'étude
L'Observatoire de l'immobilier d'entreprise fournit un état des marchés de bureaux, d'entrepôts et de bâtiments industriels / ateliers. Il s'appuie sur les données des commercialisateurs privés et publics (enquête terrain menée par l'AURH).
Son bilan est publié une fois par an.
Il permet de suivre les dynamiques de construction, de commercialisations (locations et ventes) et de disponibilités, pour les trois catégories de locaux, sur le territoire de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole.
En fin de document, l'état de la construction et les stocks sont analysés dans une approche territoriale plus large (celle de la pointe de Caux pour les marchés des bâtiments industriels et ateliers ; celle de la pointe de Caux et des intercommunalités limitrophes en rive Sud de la Seine pour le marché des entrepôts).
L'observatoire est réalisé en partenariat avec : Caux Seine Développement, CCI Seine Estuaire, Le Havre Seine Métropole, Haropa – Port du Havre, Le Havre Développement, Ville du Havre, Ville de Montivilliers, Seine-Maritime Attractivité, Shema – LDA, agents immobiliers et promoteurs immobiliers.
Cet observatoire reconnu nationalement fait partie du Réseau National des Observatoires de l'Immobilier d'Entreprise, labellisé IMMOSTAT.
L'AURH publie chaque année un observatoire du marché du logement ancien au Havre.
L'édition 2020 analyse les transactions immobilières en 2019.
Après une analyse du marché immobilier global et un questionnement sur 2 tendances, le document entre dans le détail du marché de la maison : Quels sont les quartiers les plus attractifs ? Quels sont les prix selon les secteurs ?
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SYNTHESE SUR LE PROJET
WEASTFLOWS
BUT
WEASTFLOWS est un projet dont la candidature sera soumise avant le 24
septembre 2010 auprès du Programme INTERREG IVB Europe du Nord Ouest
(ENO) dans le cadre du 7ième Appel à Projet. Son objectif est de :
‘ Renforcer le développement des solutions de CONNECTIVITE DURABLE
pour le transport de marchandises et la logistique
au sein de l’ENO sur un AXE VERT EST – OUEST ‘
LES TROIS GRANDS VOLETS
Pour se faire, le projet intègre trois grandes dimensions essentielles à ce
développement :
- La dimension territoriale
Exemples : infrastructures / Sustainable Gateway / Corridors
- La dimension transport & logistique durable
Exemples : intégration des modes ferroviaires, fluviaux et maritimes sur courtes
distances dans les chaînes logistiques / développement des pratiques collaboratives
permettant de réduire l’empreinte environnementale des chaînes
d’approvisionnement (Supply Chain).
- La dimension innovations technologiques (TIC)
en soutien au développement des deux dimensions précédentes
Exemples : Solutions de traçabilité multimodale pour les marchandises, de sûreté
dans la chaîne logistique, d’échanges de données entre les acteurs de la chaîne
d’approvisionnement, d’aide à la décision et de planification pour les infrastructures.
2. UNE APPROCHE GEOGRAPHIQUE TRANSNATIONALE
Source: Vision spatiale de l’accessibilité dans l’Europe du Nord Ouest
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(Programme INTERREG IVB ENO 2007 - 2013)
Au travers du partenariat avec des régions et organisations des 7 pays de
l’Europe du Nord-Ouest, l’objectif est de renforcer les solutions de
connectivités durables, tenant compte notamment :
- des axes majeurs et des corridors de fret (dont certains doivent faire face
à des goulets d’étranglements et des phénomènes de congestion),
- des liens sous-utilisés et offrant des réserves de capacité de transport en
utilisant des modes ‘propres’ (ferroviaire, fleuve, transport maritime),
- des connexions avec les ‘gateways’ qu’ils soient maritimes ou bien situés
dans l’hinterland (ex : métropoles majeures, hubs terrestres, aéroports).
- des solutions organisationnelles et technologiques innovantes
permettant de soutenir le développement de ‘supply chain verte’ dans
les aspects territoriaux et logistiques.
3. LE PARTENARIAT
Celui-ci comprend des partenaires de chaque pays de l’Europe du Nord Ouest :
Allemagne, Belgique, France, Irlande, Luxembourg, Pays-Bas et le Royaume-
Uni.
Les partenaires sont de différentes natures permettant d’assurer une approche
transnationale complète sur l’ensemble des thématiques de coopération :
- Régions,
- organisations publiques,
- agences territoriales,
- ports maritimes,
- entreprises privées du transport et de la logistique,
- instituts de recherche en logistique et universités,
- centres d’innovation et de transfert de technologie,
- sociétés technologiques
LES ‘LOTS DE TRAVAIL’ (WORK PACKAGES)
Le projet est décliné en 5 thématiques de travail liées entre elles :
1. Les infrastructures comprenant le développement du concept de
‘sustainable gateway’ (dimension publique et territoriale).
2. Le développement des services logistiques durables (dimension privée).
3. Les outils et solutions technologiques permettant de répondre aux
enjeux des deux thématiques précédentes (dimension TIC).
4. La liaison et les synergies avec d’autres projets européens proches (ex :
CORRIDOR 24, CAMIS, CLUSTERING NORTH SEA PROGRAM, CAREX,
CLIMATE KIC).
5. Les bénéfices territoriaux (économiques, sociaux, environnementaux) et
la communication autour du projet.
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4. WP2
Développement de la
logistique durable
WP3
Les solutions
technologiques
WP1
L’amélioration des
infrastructures
Bénefices territoriaux
et communication
Liens et interactions
avec d’autres projets
Les lots de travail du projet WEASTFLOWS et leurs interactions.
WP4
LE CALENDRIER
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La candidature auprès du
Programme INTERREG IVB Europe du Nord-Ouest
sera déposée au plus tard le 24 septembre 2010
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La durée du projet est de 48 mois pour les activités principales à partir du 1er
janvier 2011 jusqu’au 31 décembre 2014.