L’AURH publie à la fin du premier semestre 2018 une analyse de deux systèmes portuaires et logistiques : celui d’Anvers, Liège et Bruxelles et celui du Thames Gateway.
L’AURH publie à la fin du premier semestre 2018 une analyse de deux systèmes portuaires et logistiques : celui d’Anvers, Liège et Bruxelles et celui du Thames Gateway.
HAROPA a organisé une réunion du groupe de travail Ports, multimodal terminals and inland waterway, qui s'est déroulée les 9 et 10 mars 2016 à Paris.
Messieurs Péter Balázs, coordonnateur du Corridor Atlantique et Carlo Secchi, coordonnateur du Corridor mer du Nord / Méditerranée ont présidé la première réunion commune de deux corridors européens de transport. Ces corridors ont la particularité de se croiser sur le nœud logistique de la métropole parisienne.
Dans ce cadre, l'AURH s'est exprimée devant la Commission européenne sur les grands enjeux de la vallée de la Seine.
Le meeting a été introduit par François Philizot, Délégué interministériel au développement de la vallée de la Seine. 21 orateurs français et européens ont pu exposer les opportunités, les innovations et les contraintes des systèmes de transport de la vallée de la Seine auprès d'un public international d'une soixantaine de personnes, dont des représentants de la Commission européenne.
L'AURH publie Le positionnement de la vallée de la Seine en Europe : flux de marchandises et dynamiques territoriales. Après avoir terminé ses travaux pour le projet européen Interreg IV B Weastflows pour l'Europe du Nord-Ouest, l'Agence a concentré ses recherches sur la vallée de la Seine.
En novembre 2017, la coopération des agences d'urbanisme de la Vallée de la Seine (APUR, AUCAME, AURBSE, AURH, IAU) publié l'étude La Vallée de la Seine XXL, quel positionnement à l'échelle mondiale, européenne et inter-régionale ?
Pour en savoir plus : www.vdseine.fr
Port atlantique, améliorer la complémentarité entre les modes de transports p...Véronique SEEL (Michaut)
Michel PUYRAZAT, Président du directoire du Grand Port Maritime de La Rochelle
2ème Forum des Mobilités interrégionales : Visions, Stratégies et Solutions territoriales pour diminuer l'empreinte carbone
Forum organisé pour le compte du programme CLIMATLANTIC, un projet européen cofinancé avec l’appui de l’Union européenne FEDER – Programme Espace Atlantique. L’objectif du programme www.climatlanticproject.eu est de bâtir à fin mai 2014 une stratégie CLIMAT spécifique à l’Arc Atlantique. Le Forum de La Rochelle est le 1er d’un cycle de 4 conférences spécialisées.
L’AURH publie à la fin du premier semestre 2018 une analyse de deux systèmes portuaires et logistiques : celui d’Anvers, Liège et Bruxelles et celui du Thames Gateway.
HAROPA a organisé une réunion du groupe de travail Ports, multimodal terminals and inland waterway, qui s'est déroulée les 9 et 10 mars 2016 à Paris.
Messieurs Péter Balázs, coordonnateur du Corridor Atlantique et Carlo Secchi, coordonnateur du Corridor mer du Nord / Méditerranée ont présidé la première réunion commune de deux corridors européens de transport. Ces corridors ont la particularité de se croiser sur le nœud logistique de la métropole parisienne.
Dans ce cadre, l'AURH s'est exprimée devant la Commission européenne sur les grands enjeux de la vallée de la Seine.
Le meeting a été introduit par François Philizot, Délégué interministériel au développement de la vallée de la Seine. 21 orateurs français et européens ont pu exposer les opportunités, les innovations et les contraintes des systèmes de transport de la vallée de la Seine auprès d'un public international d'une soixantaine de personnes, dont des représentants de la Commission européenne.
L'AURH publie Le positionnement de la vallée de la Seine en Europe : flux de marchandises et dynamiques territoriales. Après avoir terminé ses travaux pour le projet européen Interreg IV B Weastflows pour l'Europe du Nord-Ouest, l'Agence a concentré ses recherches sur la vallée de la Seine.
En novembre 2017, la coopération des agences d'urbanisme de la Vallée de la Seine (APUR, AUCAME, AURBSE, AURH, IAU) publié l'étude La Vallée de la Seine XXL, quel positionnement à l'échelle mondiale, européenne et inter-régionale ?
Pour en savoir plus : www.vdseine.fr
Port atlantique, améliorer la complémentarité entre les modes de transports p...Véronique SEEL (Michaut)
Michel PUYRAZAT, Président du directoire du Grand Port Maritime de La Rochelle
2ème Forum des Mobilités interrégionales : Visions, Stratégies et Solutions territoriales pour diminuer l'empreinte carbone
Forum organisé pour le compte du programme CLIMATLANTIC, un projet européen cofinancé avec l’appui de l’Union européenne FEDER – Programme Espace Atlantique. L’objectif du programme www.climatlanticproject.eu est de bâtir à fin mai 2014 une stratégie CLIMAT spécifique à l’Arc Atlantique. Le Forum de La Rochelle est le 1er d’un cycle de 4 conférences spécialisées.
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014.
Dans la fiche n°3, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- la dynamique de métropolisation,
- l'offre métropolitaine déployée sur les deux rives de la Seine
- la façade maritime de la vallée de la Seine
- le projet de la vallée de la Seine
- l'axe Seine dans le réseau de transport européen
L'Agence présente les grands enjeux de positionnement de la vallée de la Seine dans l'Europe des transports à travers une publication intitulée Le positionnement de la vallée de la Seine en Europe : flux de marchandises et dynamiques territoriales qui tente de répondre aux questions suivantes :
Dans un contexte de flux mondialisés et de concurrence accrue entre les places portuaires, comment la vallée de la Seine et ses ports s'inscrivent-ils dans la géographie européenne des échanges de marchandises ?
Dans quelle mesure Seine Gateway constitue une réponse adaptée pour massifier les flux de marchandises sur le territoire de la vallée de la Seine et élargir son hinterland ?
De quelles infrastructures de transport dispose la vallée de la Seine et quelles opportunités s'offrent à elle pour faire face aux enjeux de développement ?
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Une série de fiches thématiques est publiée pour accompagner les réflexions.
Dans la fiche n°4, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- les zones et espaces d'activités,
- les acteurs au service du développement économique,
- les établissements publics et privés dans le pays Le Havre Pointe de Caux Estuaire,
- le positionnement géostratégique du Seine Gateway à l'échelle européenne
L'atlas, composé de 47 cartes, présente l'organisation du système de transport de marchandises du Nord-Ouest de l'Europe, tous types d'infrastructures (existantes ou en projet) et tous types de marchandises.
Il propose :
- des cartes de contexte à l'échelle globale de l'Europe du Nord-Ouest exposant les principales caractéristiques démographiques et économiques de la zone et livrant une première description des trafics portuaires ;
- une sélection de cartes présentant les infrastructures par mode de transport et les projets de développement à l'échelle globale;
- des cartes régionales se concentrant sur l'organisation des réseaux de transport par grande région dont le Seine Gateway®.
Le conseil d'administration de l'AURH, composé des principaux membres de l'association, a validé le programme de travail de l'année 2017 lors de sa séance du 9 février.
Cette année, 3 axes de travail sont développés :
Axe 1 : Analyser les dynamiques territoriales
Axe 2 : Co-construire le territoire
Axe 3 : Prospective : positionner les territoires
الاعلان عن تأسيس فرع بالعمادة لمهندسي الشركة العامة للمقاولات والمعدات والأشغالoittn
تحت إشراف المهندس عبد الستار حسني الكاتب العام انعقدتمساء أمس الخميس 08 فيفري 2018 بدار المهندس بتونس جلسة عمل مع عدد من مهندسي الشركة العامة للمقاولات والمعدات والأشغال تم على إثرها الاعلان عن تأسيس فرع بالعمادة لمهندسي الشركة.
هذا ونص القانون الداخلي لعمادة المهندسين التونسيين والمصادق عليه بتاريخ 28 فيفري 2016 على إحداث الهيئات الفرعية تحت إشراف الهيئات الجهوية أو القطاعية للعمادة، بالمؤسسات أو بالقطاعات أو بمجموعة مؤسسات ذات نشاط متقارب التي بها على الأقل 10 مهندسين مرسمين بجدول العمادة.
O Sector Portuário em Marrocos – Governança e Estratégiaaplop
Disponibilizamos o ficheiro powerpoint de suporte à apresentação “O Sector Portuário em Marrocos – Governança e Estratégia”, integrada no primeiro painel do XI Congresso da APLOP, realizado a 27 e 28 de Fevereiro de 2019, em Maputo, Moçambique.
Intervenção a cargo de Mustapha Lhamouz, da “Agence Nationnale des Ports” (Marrocos).
O primeiro painel, dedicado ao tema “: Novos desafios logísticos e portuários no espaço lusófono”, teve Alberto Bengue, Presidente do Porto de Luanda (Angola), como moderador.
VEJA OS VÍDEOS COM ESTA INTERVENÇÃO:
https://www.youtube.com/watch?v=UB2jhTa0zi8
https://www.youtube.com/watch?v=_sKklgn9b8g
https://www.youtube.com/watch?v=0JhYwN82MM0
DEBATE PRIMEIRO PAINEL:
https://www.youtube.com/watch?v=gsLqZUpmsfA
https://www.youtube.com/watch?v=xTFoG4YwPUQ
PLAYLIST COM TODOS OS VÍDEOS DO XI CONGRESSO
http://tinyurl.com/y3842wvy
Tendo como epígrafe “O papel da APLOP na consolidação da visão estratégica da CPLP”, o programa estende-se por quatro painéis, a saber: Novos desafios logísticos e portuários no espaço lusófono; Direito Portuário – Gestão económica do domínio portuário e sua regulação; Desenvolvimento sustentável do transporte; Cooperação no espaço da CPLP.
Convidamo-lo a visitar o site do XI Congresso da APLOP, que nos oferece percurso pelas diversas etapas da vida da instituição, desde o período pré-fundacional até aos dias de hoje (2008-2017).
Aqui: http://congresso-maputo2019.aplop.org/
Visite o portal da APLOP: http://aplop.org
Estamos no Twitter: http://twitter.com/aploppress
Estamos no Slideshare: http://www.slideshare.net/aplop/
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VEJA MILHARES DE FOTOS NO FLICKR DA APLOP:
https://www.flickr.com/photos/131523548@N02/albums
Situé au cœur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Une série de fiches thématiques est publiée pour accompagner les réflexions.
Au sommaire de la fiche n°4, document synthétique de 4 pages intitulé Penser notre économie à l'échelle Vallée de Seine :
- Vers un complexe industrialo-portuaire efficace, responsable et puissant,
- Les acteurs au service du développement économique,
- Optimiser l'outil industriel et logistique et l'inscrire comme maillon essentiel du corridor européen Le Havre / Mannheim.
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014.
Dans la fiche n°3, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- la dynamique de métropolisation,
- l'offre métropolitaine déployée sur les deux rives de la Seine
- la façade maritime de la vallée de la Seine
- le projet de la vallée de la Seine
- l'axe Seine dans le réseau de transport européen
L'Agence présente les grands enjeux de positionnement de la vallée de la Seine dans l'Europe des transports à travers une publication intitulée Le positionnement de la vallée de la Seine en Europe : flux de marchandises et dynamiques territoriales qui tente de répondre aux questions suivantes :
Dans un contexte de flux mondialisés et de concurrence accrue entre les places portuaires, comment la vallée de la Seine et ses ports s'inscrivent-ils dans la géographie européenne des échanges de marchandises ?
Dans quelle mesure Seine Gateway constitue une réponse adaptée pour massifier les flux de marchandises sur le territoire de la vallée de la Seine et élargir son hinterland ?
De quelles infrastructures de transport dispose la vallée de la Seine et quelles opportunités s'offrent à elle pour faire face aux enjeux de développement ?
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Une série de fiches thématiques est publiée pour accompagner les réflexions.
Dans la fiche n°4, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- les zones et espaces d'activités,
- les acteurs au service du développement économique,
- les établissements publics et privés dans le pays Le Havre Pointe de Caux Estuaire,
- le positionnement géostratégique du Seine Gateway à l'échelle européenne
L'atlas, composé de 47 cartes, présente l'organisation du système de transport de marchandises du Nord-Ouest de l'Europe, tous types d'infrastructures (existantes ou en projet) et tous types de marchandises.
Il propose :
- des cartes de contexte à l'échelle globale de l'Europe du Nord-Ouest exposant les principales caractéristiques démographiques et économiques de la zone et livrant une première description des trafics portuaires ;
- une sélection de cartes présentant les infrastructures par mode de transport et les projets de développement à l'échelle globale;
- des cartes régionales se concentrant sur l'organisation des réseaux de transport par grande région dont le Seine Gateway®.
Le conseil d'administration de l'AURH, composé des principaux membres de l'association, a validé le programme de travail de l'année 2017 lors de sa séance du 9 février.
Cette année, 3 axes de travail sont développés :
Axe 1 : Analyser les dynamiques territoriales
Axe 2 : Co-construire le territoire
Axe 3 : Prospective : positionner les territoires
الاعلان عن تأسيس فرع بالعمادة لمهندسي الشركة العامة للمقاولات والمعدات والأشغالoittn
تحت إشراف المهندس عبد الستار حسني الكاتب العام انعقدتمساء أمس الخميس 08 فيفري 2018 بدار المهندس بتونس جلسة عمل مع عدد من مهندسي الشركة العامة للمقاولات والمعدات والأشغال تم على إثرها الاعلان عن تأسيس فرع بالعمادة لمهندسي الشركة.
هذا ونص القانون الداخلي لعمادة المهندسين التونسيين والمصادق عليه بتاريخ 28 فيفري 2016 على إحداث الهيئات الفرعية تحت إشراف الهيئات الجهوية أو القطاعية للعمادة، بالمؤسسات أو بالقطاعات أو بمجموعة مؤسسات ذات نشاط متقارب التي بها على الأقل 10 مهندسين مرسمين بجدول العمادة.
O Sector Portuário em Marrocos – Governança e Estratégiaaplop
Disponibilizamos o ficheiro powerpoint de suporte à apresentação “O Sector Portuário em Marrocos – Governança e Estratégia”, integrada no primeiro painel do XI Congresso da APLOP, realizado a 27 e 28 de Fevereiro de 2019, em Maputo, Moçambique.
Intervenção a cargo de Mustapha Lhamouz, da “Agence Nationnale des Ports” (Marrocos).
O primeiro painel, dedicado ao tema “: Novos desafios logísticos e portuários no espaço lusófono”, teve Alberto Bengue, Presidente do Porto de Luanda (Angola), como moderador.
VEJA OS VÍDEOS COM ESTA INTERVENÇÃO:
https://www.youtube.com/watch?v=UB2jhTa0zi8
https://www.youtube.com/watch?v=_sKklgn9b8g
https://www.youtube.com/watch?v=0JhYwN82MM0
DEBATE PRIMEIRO PAINEL:
https://www.youtube.com/watch?v=gsLqZUpmsfA
https://www.youtube.com/watch?v=xTFoG4YwPUQ
PLAYLIST COM TODOS OS VÍDEOS DO XI CONGRESSO
http://tinyurl.com/y3842wvy
Tendo como epígrafe “O papel da APLOP na consolidação da visão estratégica da CPLP”, o programa estende-se por quatro painéis, a saber: Novos desafios logísticos e portuários no espaço lusófono; Direito Portuário – Gestão económica do domínio portuário e sua regulação; Desenvolvimento sustentável do transporte; Cooperação no espaço da CPLP.
Convidamo-lo a visitar o site do XI Congresso da APLOP, que nos oferece percurso pelas diversas etapas da vida da instituição, desde o período pré-fundacional até aos dias de hoje (2008-2017).
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Situé au cœur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Une série de fiches thématiques est publiée pour accompagner les réflexions.
Au sommaire de la fiche n°4, document synthétique de 4 pages intitulé Penser notre économie à l'échelle Vallée de Seine :
- Vers un complexe industrialo-portuaire efficace, responsable et puissant,
- Les acteurs au service du développement économique,
- Optimiser l'outil industriel et logistique et l'inscrire comme maillon essentiel du corridor européen Le Havre / Mannheim.
Le rapport, approuvé par le Conseil d'Administration du 11 mai 2017, présente succinctement l'activité de chacun des trois axes de travail, en faisant des focus sur quelques dossiers clés.
En le parcourant, vous avez un aperçu transversal de l'activité de l'Agence.
Construire le territoire économique du Très Grand Paris,
métropole maritime mondiale du XXIeme siècle.
Les CCI de Normandie et Paris Ile-de-France œuvrent ensemble depuis 2011 auprès des entreprises et des filières économiques de la Vallée de Seine, dans le but de construire un projet de développement ambitieux et inédit, à l'échelle d'un territoire reliant l'Ile-de-France et la Normandie : à l’horizon 2030, le territoire de la vallée de la Seine, organisé - du Grand Paris au littoral normand - en Gateway industriel, logistique, numérique, énergétique et environnemental efficace, sera l’une des principales portes d’entrée et de sortie économique du Continent européen et de son marché intérieur.
Le Congrès International de la Logistique (Association Française pour la Logistique - ASLOG), co-organisé avec Logistique Seine-Normandie (LSN) se déroulera les 27 et 28 Novembre 2012 au Havre, dans le cadre des « 5 jours de la logistique en Haute-Normandie »
Le tourisme fluvial un enjeu de développement pour les territoiresSeine en Partage
Véronique Vergès
Responsable Division Tourisme Territoire Service
VNF
Direction du développement
Colloque Tourisme des bords de Seine de l'Association Seine en Partage. Octobre 2011
Actes du séminaire du 3 avril 2017 organisé par l'agence d'urbanisme de la Vallée de l'Oise à Nogent-sur-Oise.
Le séminaire a été initié avec 3 objectifs :
- créer du lien entre les acteurs des deux régions qui souvent se connaissent mal ;
- poser les bases d’une prise en compte de la réalité interrégionale dans l’élaboration des stratégies locales : les flux humains et économiques, les continuités écologiques, les inondations, etc. ;
- identifier les sujets communs de réflexion et d’action : attractivité, transport de marchandises, etc.
Les orientations stratégiques de l'AURH pour la période 2023-2025 ont été validé en conseil d'administration le 2 février 2023.
De façon synthétique, le document définit la stratégie de l'Agence pour les 3 ans à venir, pour les 3 axes de travail :
- Observer, anticiper & signaler
- Éclairer, accompagner & réaliser
- Fédérer, animer & former
Le programme de travail de l’année de l’AURH, qui constitue la feuille de route des dossiers gérés par l’équipe de l’Agence, a été validé par le conseil d’administration le 2 février 2023. Une cinquantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail.
La Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole est touchée depuis plusieurs années par une augmentation de la vacance de ses logements. En janvier 2023, l'AURH publie une analyse de la vacance sur le territoire : Combien y a-t-il de logements vacants sur le territoire et quelle estla dynamique d’évolution ? Où sont-ils localisés ? Quelles sont leurs caractéristiques ? Quels sont les profils de leurs propriétaires ?
La mobilité des seniors est un des enjeux majeurs des territoires concernés par le vieillissement de leur population. L’aptitude à se déplacer a un impact sur la capacité à se maintenir au sein de son domicile, mais aussi sur le lien social en limitant l’isolement. La mobilité est essentielle à la qualité de vie des seniors.
L'AURH publie en novembre 2022 un cahier de la mobilité consacré à la mobilité des seniors dans la Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole.
+ d'infos : https://www.aurh.fr/publications-et-ressources/la-mobilite-des-seniors-dans-la-communaute-urbaine-le-havre-seine-metropole
Le rapport d'activité de l'AURH présente de manière illustrée les travaux réalisés en 2021.
Le document est organisé en 3 parties, correspondant aux 3 axes de travail de l'agence :
> Observer, diffuser la connaissance, animer les politiques publiques
> Développer des stratégies urbaines et territoriales
> Fédérer et innover pour rendre plus attractifs nos territoires
Trois dossiers phares, menés en 2021, sont mis à l'honneur et sont illustrés par un témoignage de partenaires :
> L’hébergement locatif entre particuliers - Karine Cozien [Directrice générale, inDeauville]
> PLUi Le Havre Seine Métropole - Florent Saint-Martin [Vice-président, Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole]
> Enjeux et perspectives Vallée de la Seine - Pascal Sanjuan [Préfet, délégué interministériel au développement de la Vallée de la Seine]
L'AURH publie en juin 2022 un cahier de la mobilité consacré à la pratique du vélo dans la Communauté urbaine Le Havre Seine métropole.
UNE PHOTOGRAPHIE DE LA PRATIQUE CYCLABLE
Le document présente d'une part une photographie de la pratique cyclable dans la Communauté urbaine, s'appuyant sur les résultats de l’Enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT). Cette enquête a été menée en 2018 avant la crise sanitaire et n’en mesure donc pas les éventuels effets. Si l’enquête peut sous-estimer les valeurs de flux, elle demeure un bon indicateur pour caractériser les déplacements à vélo et le profil des usagers réguliers de la bicyclette.
En France, la part modale vélo est de l’ordre de 2 à 3 %. Dans la Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole, 1,4 % des déplacements sont effectués à vélo. Quels sont les motifs de déplacements à vélo dans la Communauté urbaine ? Quelle est la durée des déplacements à vélo ? Quelles sont les pistes pour développer l’usage du vélo ? Autant de questions auquelle répond la publication.
La partie se conclue avec des recommandations pour encourager la pratique du vélo.
LE POINT DE VUE DES HABITANTS
Les résultats quantitatifs sont complétés, dans une seconde partie, par une analyse qualitative : quel est le ressenti des cyclistes de la Communauté urbaine. Cette analyse s'appuie sur les résultats du baromètre des villes cyclables.
En savoir plus sur : https://www.aurh.fr/publications-et-ressources/la-pratique-du-velo-dans-la-communaute-urbaine-le-havre-seine-metropole
La première Rencontre des tiers-lieux de l'estuaire s'est tenue le vendredi 1er avril 2022 à la cité numérique au Havre. Cette première édition a été un succès avec plus de 80 participants, rassemblant tiers-lieux, intercommunalités et partenaires.
Cette initiative permettra de poursuivre l'action du Pôle sur le sujet des tiers-lieux, leviers d'attractivité de nos territoires dans les nouveaux modes de vie et de travail.
Pour en savoir plus : https://www.estuairedelaseine.fr/rencontre-tiers-lieux/
Le Pôle métropolitain de l’estuaire de la Seine publie le carnet Gambade ! en avril 2022.
Le carnet de découvertes gourmandes dans l’estuaire de la Seine propose une sélection de plus de 60 expériences à vivre et déguster : de fêtes en marchés pittoresques, de fermes en balades originales, de cueillettes en pique-niques…
Ce nouveau guide est disponible gratuitement dans les offices de tourisme de l’estuaire de la Seine.
En savoir plus : https://www.estuairedelaseine.fr/gambade/
En mars 2022, l'AURH a remis à la Communauté de la ville du Havre une étude sur le vieillissement au sein du territoire.
La structure démographique de l'intercommunalité va être considérablement modifiée dans les années à venir. L’avancée en âge des générations issues du baby-boom, le déficit migratoire, la baisse des naissances et l’allongement de l’espérance de vie entraînent un vieillissement de la population.
Les plus de 65 ans représenteront plus du quart de la population en 2040, soit 10 points de plus qu’en 2013.
Cette évolution démographique impose plusieurs défis à la collectivité :
la prise en compte des fragilités sociales (isolement, niveau de vie) ;
les parcours résidentiels et l’adaptation des logements ;
l’offre d’établissements spécialisés pour personnes âgées ;
l’accès à la mobilité et aux services de proximité.
En savoir plus : https://www.aurh.fr/publications-et-ressources/vieillir-au-sein-de-la-communaute-urbaine-le-havre-seine-metropole
Le programme de travail de l’année de l’AURH, qui constitue la feuille de route des dossiers gérés par l’équipe de l’Agence, a été validé par le conseil d’administration le 10 mars 2022.
Une cinquantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail.
Le rapport d'activité de l'AURH présente de manière illustrée les travaux réalisés en 2020.
Le document est organisé en 3 parties, correspondant aux 3 axes de travail de l'agence :
> Observer et diffuser la connaissance pour animer la prospective et les politiques publiques
> Développer des stratégies urbaines et territoriales pour aménager nos territoires
> Fédérer et innover pour rendre plus attractifs nos territoires
Six dossiers phares, menés en 2020, sont mis à l'honneur et sont illustrés par un témoignage de partenaires :
> Seine Visions 2040 - François Philizot, préfet, délégué interministériel pour le développement de la Vallée de la Seine
> Le Havre Ensemble - Anne-Claude Lamur-Baudreu, directrice générale adjointe, département Développement social, Famille et Sport, Ville du Havre
> Projets urbains et optimisation foncière dans la Vallée de la Seine - Gilles Gal, directeur général, Établissement public foncier de Normandie
> Coeur Côte Fleurie : les mobilités au service d’une ambition climat-air-énergie - Philippe Augier, Président, communauté de communes Coeur Côte Fleurie
> Conseil de développement Le Havre Seine Métropole - Patricia Waldron-Werner, Présidente, conseil de développement Le Havre Seine Métropole
> Comment concilier stratégie de développement et impératif écologique ? - Florence Dubosc, Directrice générale, Pôle métropolitain de l’estuaire de la Seine
Quelles sont les pratiques quotidiennes de déplacement des habitants de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole ? Quels modes de transport utilisent-ils ? Combien de temps consacrent-ils à se déplacer par jour ? Pourquoi se déplacent-ils ? Jusqu’où se déplacent-ils pour travailler ?...
Autant de questions auxquelles répond l'Enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT) menée en 2018. Plus de 11 000 personnes ont été interrogées, plus de 60 % habitant la Communauté urbaine. L'AURH a accompagné la Communauté urbaine dans l'analyse des résultats de l'enquête et publie une synthèse en mars 2021.
Le programme de travail de l’année de l’AURH, qui constitue la feuille de route des dossiers gérés par l’équipe de l’Agence, a été validé par le conseil d’administration le 15 mars. Une soixantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail. Une soixantaine d'actions sont réparties dans trois axes de travail.
Au-delà des stratégies prospectives, quel est le visage du campus et de ses étudiants aujourd’hui ? Quelle est l’articulation entre l’offre académique et le tissu économique qui l’entoure ?
Découvrez les caractéristiques du campus havrais et de ses étudiants dans une note publiée par l'AURH en avril 2021.
Quelles sont leurs pratiques quotidiennes de déplacement des habitants de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole ? Quels modes de transport utilisent-ils ? Combien de temps consacrent-ils à se déplacer par jour ? Pourquoi se déplacent-ils ? Jusqu’où se déplacent-ils pour travailler?...
Autant de questions auxquelles répond l'enquête Déplacements Grand Territoire (EDGT) menée en 2018. Plus de 11 000 personnes ont été interrogées, plus de 60 % habitant la Communauté urbaine.
Les résultats sont des indicateurs précieux pour aider la communauté urbaine, compétente en matière de mobilité, à définir sa politique de déplacement sur son territoire et au-delà : adaptations des réseaux existants, nouveaux besoins, amélioration des liaisons entre le centre de l’agglomération et la périphérie, articulation avec les projets urbains.
En 2020, le Pôle métropolitain de l’estuaire la Seine, en partenariat avec l’agence d’urbanisme Le Havre - Estuaire de la Seine (AURH), a mené une étude sur l’offre foncière à vocation économique à l’échelle de son territoire d’intervention en lien avec les exigences de la démarche éviter-réduire-compenser.
L’étude permet de :
- connaître les disponibilités foncières de chaque territoire ;
- identifier la sensibilité des parcelles à urbaniser ;
- identifier les potentiels sites de compensation à l’échelle de l’Estuaire de la Seine.
Ce document est la sunthèse de l'étude
L'Observatoire de l'immobilier d'entreprise fournit un état des marchés de bureaux, d'entrepôts et de bâtiments industriels / ateliers. Il s'appuie sur les données des commercialisateurs privés et publics (enquête terrain menée par l'AURH).
Son bilan est publié une fois par an.
Il permet de suivre les dynamiques de construction, de commercialisations (locations et ventes) et de disponibilités, pour les trois catégories de locaux, sur le territoire de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole.
En fin de document, l'état de la construction et les stocks sont analysés dans une approche territoriale plus large (celle de la pointe de Caux pour les marchés des bâtiments industriels et ateliers ; celle de la pointe de Caux et des intercommunalités limitrophes en rive Sud de la Seine pour le marché des entrepôts).
L'observatoire est réalisé en partenariat avec : Caux Seine Développement, CCI Seine Estuaire, Le Havre Seine Métropole, Haropa – Port du Havre, Le Havre Développement, Ville du Havre, Ville de Montivilliers, Seine-Maritime Attractivité, Shema – LDA, agents immobiliers et promoteurs immobiliers.
Cet observatoire reconnu nationalement fait partie du Réseau National des Observatoires de l'Immobilier d'Entreprise, labellisé IMMOSTAT.
L'AURH publie chaque année un observatoire du marché du logement ancien au Havre.
L'édition 2020 analyse les transactions immobilières en 2019.
Après une analyse du marché immobilier global et un questionnement sur 2 tendances, le document entre dans le détail du marché de la maison : Quels sont les quartiers les plus attractifs ? Quels sont les prix selon les secteurs ?
2. 2 Le système portuaire et logistique belge - 2018 AURH
LE SYSTÈME PORTUAIRE ANVERSOIS
Un arrière-pays structuré par un réseau de ports
intérieurs et de plateformes multimodales
Situé au fond de l’estuaire de l’Escaut, à mi-chemin entre
Le Havre et Hambourg, Anvers constitue le 2e
complexe
industrialo-portuaire européen derrière Rotterdam avec
un trafic global de 223 millions de tonnes en 2017, en
hausse de 4,4 % par rapport à 20161
. Bien plus qu’un lieu
de rupture de charge pour les marchandises c’est aussi
un lieu de traitement logistique d’une partie de celle-ci,
avec près de 6 millions de m2
d’entrepôts, et de transfor-
mation industrielle : Anvers est le premier complexe pétro-
chimique européen.
À l’instar de Rotterdam, Anvers n’est pas qu’un très grand
port maritime, c’est également un grand port fluvial dont
la force repose sur un réseau de voies navigables à grand
gabarit, étendu et performant, couplé à un réseau de
ports et de plateformes intérieures, agissant comme de
véritables bases arrières. À cet effet, le port d'Anvers a
développé des partenariats spécifiques, particulièrement
marqué le long du canal Albert, avec les ports et/ou plate-
formes logistiques suivantes : Limbourg, Genk, Bruxelles,
Liège Trilogiport, Duisbourg, Beverdonk et le terminal
ferroviaire de Chemelot.
L’objectif de ces partenariats est non seulement de tisser
des liens avec l’arrière-pays du port mais également de
renforcer sa compétitivité. On peut y voir une stratégie de
« contrôle » et de sécurisation de l’hinterland portuaire.
Plus globalement, il s'agit d'apporter une réponse aux
problématiques de congestion routière. C’est précisément
la fonction du terminal à conteneurs de Beverdonk localisé
à 36 km d’Anvers et opérationnel depuis début 2012. Opéré
par DP World et ouvert à tout utilisateur, ce terminal vise à
constituer un point de consolidation pour les conteneurs
à destination et en provenance d’Anvers en récupérant
une partie du trafic routier juste avant l’intersection de
la E313 et E34, toutes deux extrêmement congestionnées.
L’économie de temps réalisée permet ainsi de compenser
les coûts de la rupture de charge supplémentaire. À
noter qu’Anvers est actionnaire de ce terminal à hauteur
de 20 %.
Cette stratégie de structuration d’hinterland est égale-
ment à considérer au regard des volumes très impor-
tants de marchandises traités, qui imposent que celles-ci
soient acheminées et évacuées de la façon la plus fluide
et la plus rapide possible. Il s’agit également pour le
Structuration de l’hinterland anversois par le développement
de partenariats avec des ports/plateformes intérieurs
Source : port d’Anvers
1
Source : Port d'Anvers
NOTE
Vue aérienne du port d'Anvers
Source : Bing Maps
3. Le système portuaire et logistique belge - 2018 AURH 3
Objectifs de report modal du port d’Anvers à l’horizon 2030
Source : Port d’Anvers
port d’Anvers de relever le défi du report modal en
encourageant le développement de services fluviaux et
ferroviaires avec l’arrière-pays proche et éloigné. C’est
un enjeu de compétitivité et d’attractivité pour le port,
d’autant que les trafics continuent d’augmenter (quasi-
ment 10,5 millions d’EVP traités en 2017 contre 10 millions
en 2016). L’ambition : porter d’ici 2030 la part du fluvial à
42 % et celle du ferroviaire à 15 % pour les conteneurs.
Chaque semaine, se sont ainsi plus de 200 trains navettes
pour conteneurs qui desservent plus de 70 destinations
dans l’hinterland européen proche et éloigné. Les propor-
tions sont identiques s’agissant des navettes fluviales.
Pour atteindre ces objectifs, l’administration portuaire a
mis en place depuis 2011 une cellule spéciale pour faciliter
le développement de nouvelles solutions intermodales,
permettre l’optimisation des processus intégrés dans
et autour du port et garantir des prestations de qualité.
Elle se voit comme « un facilitateur, qui fait des études
de marché, va voir les chargeurs pour recenser les trafics
possibles afin, par exemple, d’aider à la réalisation de
trains complets ».
Le port d’Anvers n’hésite pas, par ailleurs, à investir dans
le report modal en soutenant des projets ou des innova-
tions allant dans ce sens. L’autorité portuaire a ainsi sélec-
tionné, suite à un appel à projet lancé en 2017, sept projets
ayant pour objectif de fluidifier le trafic de marchandises.
Au total 1,4 million d’euros seront investi sur 3 ans dans le
cadre de cet appel à projets.
À noter également, l’existence du Service Barge Premium,
lancé à l’initiative des manutentionnaires PSA et DP World
Anvers, de l’opérateur fluvial ABC, avec la capitainerie de
l’autorité portuaire d’Anvers (pour la programmation des
écluses). Celui-ci offre un « service de navette » régulier
à l’intérieur du port. Chaque jour, une barge relie les six
terminaux à conteneurs où elle charge et décharge les
conteneurs en transit.
2017 (en million
d'EVP)
2016 (en million
d'EVP)
progression
2017/2016 en %
Rotterdam 13,73 12,39 10,90 %
Anvers 10,45 10,04 4,10 %
Hambourg 8,86 8,93 - 0,80 %
Bremerhaven 5,51 5,49 0,50 %
Valence 4,83 4,73 2,10 %
Algésiras 4,39 4,76 - 7,90 %
Le Pirée 4,15 3,74 10,90 %
Felixstowe 4,05 (est.) 4,02 0,90 %
Ambarli/Istanbul 3,12 2,78 12,30 %
Barcelone 3,01 2,24 34,10 %
Le Havre 2,88 2,52 14,10 %
Gênes 2,62 2,3 14,10 %
Gioia Tauro 2,45 2,8 -12,40 %
Southampton 2,04 (est.) 2,04 0,00 %
Saint-Pétersbourg 1,92 1,75 10,10 %
TOTAL 74,01 70,53 4,93 %
Les 15 premiers ports à conteneurs d'Europe en 2017
Source : Alphaliner
4. 4 Le système portuaire et logistique belge - 2018 AURH
Structuration de l'Extended Gateway®
Source : Institut flamand de la logistique
L’inscription dans une politique régionale globale
Si Anvers est le moteur économique de toute une région
avec plus de 150 000 emplois induits, il s’inscrit plus spéci-
fiquement dans le réseau de ports flamands constitutif
de l’Extended Gateway®. Celui-ci est structuré autour de
quatre plateformes portuaires : Anvers, Gand, Zeebruge,
Oostende et de la plateforme aéroportuaire de Bruxelles.
L’Extended Gateway® résulte de l’ambition régionale
flamande de devenir un territoire propice et d’excel-
lence pour l’accueil des flux de marchandises. L’objectif :
renforcer la compétitivité des ports flamands par la struc-
turation de leur hinterland et l’intégration des chaînes
logistiques, accompagner et faciliter l’implantation d’ac-
tivités logistiques.
Le concept de l’Extended Gateway®
, a été développé dans
les années 2000, par l’Institut flamand de la logistique
avec l'appui des autorités régionales flamandes. Plus
précisément, il s’agit d’un concept de gestion logistique
fondé sur une mise en réseaux de ports ou de « hot
spots » logistiques multimodaux sur un territoire défini.
Au-delà de l’approche conceptuelle l’Extended Gateway®
aura surtout permis :
QQ de donner un cadre à la politique régionale en matière
de développement portuaire, logistique et infrastruc-
turel en identifiant un réseau d’infrastructures structu-
rant et en ciblant des localisations préférentielles pour
l’implantation d’activités logistiques ;
QQ d’encourager les coopérations portuaires notamment
entre les ports maritimes et les ports intérieurs ;
QQ de contribuer à l’attractivité et au rayonnement logis-
tique de la Flandres. L'Extended Gateway®
a été utilisé
comme un outil de marketing territorial.
Parmi les réalisations les plus emblématiques on peut
noter :
QQ l’organisation d’une biennale appelée flemish port day,
mise en place dans les quatre ports avec visite des
installations par le public. Cette initiative contribue
à renforcer les liens entre les habitants et « leurs »
ports ;
QQ un cargo community system ;
QQ un code commun de conduite envers les clients et
investisseurs.
Cette dernière initiative a été relancée en 2013 par la
région mais chaque port n’y trouve pas nécessairement
son compte. Quand Anvers craint de voir sa marque déva-
luée, Gand envisage des coopérations transfrontalières
avec la province hollandaise de Zeeland, avec comme
point d’orgue la fusion avec les ports de Terneuzen et
Flessingue donnant ainsi naissance à la marque North Sea
Port début 2018. La région continue malgré tout à insuffler
une vision d’ensemble d’autant qu’elle finance une partie
des développements infrastructurels et qu'une grande
partie de son économie repose sur l’activité portuaire.
SUITE LE SYSTÈME PORTUAIRE ANVERSOIS
5. Le système portuaire et logistique belge - 2018 AURH 5
LA WALLONIE, NOUVELLE BASE ARRIÈRE
DES PORTS FLAMANDS
Si le modèle de l’Extended Gateway® traduit une stratégie
régionale, il tend aujourd’hui à dépasser une vision et une
ambition purement flamande pour s’étendre aux terri-
toires voisins. Ceci est le résultat d’un double processus :
QQ l’accroissement des volumes transportés et manuten-
tionnés dans les ports, et en particulier à Anvers, qui
invitent ces derniers à étendre leur aire d’influence et
à structurer davantage leur hinterland pour garantir
une meilleure performance des flux, dans un contexte
de congestion et de rareté de la ressource foncière ;
QQ la reconversion économique de certains territoires qui
voient dans le développement de l’activité logistique,
de nouvelles opportunités créatrices d’emplois.
La Wallonie développe aujourd’hui, en lien avec ses ports
et les acteurs de la logistique, en particulier le port auto-
nome de Liège et le pôle de compétitivité logistics in
Wallonia, une politique visant à faire de la région la base
arrière logistique des ports flamands maritimes mais
également néerlandais.
Focus sur le port de Liège : éléments de contexte
Avec plus de 21 millions de tonnes de marchandises
manutentionnées en 2017, dont 16 millions traitées par
la voie d’eau, le port de Liège constitue le premier port
intérieur belge et le troisième port intérieur européen. Ses
résultats, sont en hausse de 3 % par rapport à 2016 et
en croissance depuis 4 ans2
. La quasi-totalité des secteurs
affichent des résultats en augmentation, notamment
les conteneurs avec une progression de 31 % par an,
totalisant près de 75 000 EVP en 2017. Ce dernier résultat
témoigne du rôle que le port entend jouer dans les
chaînes logistiques globales, en lien avec les trafics mari-
times d’une partie des ports du Range Nord et d’Anvers en
particulier.
Le port de Liège profite, en effet, d’une localisation avan-
tageuse le long du canal Albert, avec un accès direct à
Anvers et Rotterdam. Le port se situe, par ailleurs, à l’in-
tersection d’un vaste réseau routier et ferroviaire offrant
des connexions aisées vers le nord de la Belgique, les
Pays-Bas, le Luxembourg, l’Allemagne et la France, soit
un bassin de consommation de plus de 60 millions de
personnes.
Le port se compose de 33 zones portuaires à la taille et
aux fonctionnalités variées permettant de traiter tous les
types de trafic (vracs solides et liquides, conteneurs). Les
plus importantes sont les zones de Monsin d’une super-
ficie de 93 ha et de Trilogiport (100 ha). On notera, par
ailleurs, l’existence de 3 terminaux à conteneurs exploités
par les sociétés Liège Container Terminal, Euroports
Inland Terminals et DP World Liège qui opère le terminal
de Trilogiport. Tous disposent de services fluviaux avec
Anvers à raison de 6 allers-retours par semaine. Le port
de Liège dispose également de services fluviaux avec
les ports de Rotterdam et Zeebrugge à raison de 2 et
3 allers-retours hebdomadaires.
2
Source : Port Autonome de Liège
NOTE
Temps de navigation et débouchés maritimes du port de Liège
Source : Port autonome de Liège
7. Le système portuaire et logistique belge - 2018 AURH 7
Le projet Trilogiport : faire de Liège une plaque tournante
de la logistique en Europe
Initié en 2003, le projet Trilogiport vise à développer
l’offre logistique en région liégeoise par la création d’une
plateforme multimodale. L’ambition de celle-ci : devenir
l’arrière port d’Anvers (via le canal Albert) et de Rotterdam
(via la Meuse) et faire de Liège une plaque tournante de
la logistique en Europe. Il s’agit ici de tirer profit d’une
situation géographique avantageuse avec 3 accès à la mer
(Anvers, Rotterdam, Dunkerque), 3 modes de transports
(route, fer et voie d’eau) et 3 marchés transfrontaliers
(France, Pays-Bas, Allemagne). La proximité avec l’aéroport
de Liège est également un atout mis en avant.
Le trilogiport a été inauguré en novembre 2015. La plate-
forme multimodale s’organise de la façon suivante :
QQ un terminal trimodal à conteneurs (15 ha) ;
QQ une zone logistique (40 ha) ;
QQ des terrains portuaires pour développer l’activité
économique portuaire (14,7 ha) ;
QQ une zone de services tertiaires (1,8 ha) qui regroupera
des services de bureaux, de douane, nécessaires au
développement économique de la plateforme ;
QQ une zone d’intégration environnementale (25 ha).
À noter : la réalisation, à terme, d’un terminal ferroviaire
adossé au terminal à conteneurs et à la zone logistique
afin de maximiser les solutions d’intermodalité entre la
voie d’eau et le fer.
Trilogiport ambitionne de traiter 200 000 EVP par an. La
plateforme devrait générer par ailleurs un pôle écono-
mique de 2 000 emplois. L'objectif est d'attirer les entre-
prises utilisatrices de la voie d’eau et des centres de
distribution européens présentant une activité à haute
valeur ajoutée3
.
Le Port autonome de Liège est en charge de la gestion
de la plateforme dont l’exploitation a été concédée à des
acteurs privés : DP World pour le terminal conteneurs, Jost
Group (30 ha) et Warehouses De Pauw (10 ha) pour la zone
logistique. 50 000 m2
d’entrepôts seront à terme déve-
loppés par Warehouse De Pauw (3 bâtiments de 10 000,
13 000 et 27 000 m2
) et 180 000 m2
par Jost Group. À terme
230 000 m2
d’entrepôts seront disponibles.
Des critères d’implantation ont été définis par les auto-
rités pour les futurs occupants de la zone logistique :
QQ entreprises utilisatrices de la voie d’eau ;
QQ activités économiques génératrices d’emplois ;
QQ apport d’une plus-value aux marchandises des conte-
neurs ;
QQ pas d’industries lourdes mais plutôt des activités de
type transformation de matière ou reconditionnement.
En septembre 2016 la zone logistique a accueilli sa
première entreprise : Tempo Log Belgium qui réalisera au
départ de Liège l’ensemble de la logistique d’Alpargatas, le
groupe brésilien qui produit les tongs Havaïanas.
Une stratégie régionale portée par un consortium
d’acteurs
Le projet de développement du port de Liège à travers la
réalisation de la plateforme Trilogiport s’inscrit dans une
stratégie régionale de redéploiement économique de la
Wallonie. Il s'agit de faire face au déclin de l'activité sidé-
rurgique jusqu'ici largement pourvoyeuse d'emplois. Cette
stratégie régionale est incarnée par le plan Marshall 4.0.
Celui-ci mobilise un budget de 2,9 milliards d’euros sur la
période 2015-2019. Il se concentre sur 5 axes prioritaires :
QQ la formation et l’orientation ;
QQ l’innovation et la croissance ;
QQ le développement territorial ;
QQ l’énergie et l’économie circulaire ;
QQ l’innovation numérique.
Le projet Trilogiport résulte, par ailleurs, d’une ambition
visant à tirer profit d’un réseau fluvial performant et
connecté pour un faire un vecteur d’attractivité et d’effi-
cacité économique et environnemental. L’objectif consiste
également à soulager le réseau routier grâce au report
du tonnage transporté par la route vers la voie d’eau et le
rail et à encourager la massification des flux en amont des
ports maritimes du Nord de l’Europe, dans une stratégie
concordante avec celle du port d’Anvers.
3
Source : Port Autonome de Liège
NOTE
8. 8 Le système portuaire et logistique belge - 2018 AURH
SUITE LA WALLONIE, NOUVELLE BASE ARRIÈRE DES PORTS FLAMANDS
Vue d’ensemble du projet Trilogiport
Source : Port autonome de Liège
Du point de vue de la gouvernance, le projet est porté
par la région Wallonie et le Port autonome de Liège. Il fait
l’objet de financements public/privé qui se répartissent
de la façon suivante : 47 millions d’euros d’investissement
public (région Wallonie, Europe, plan Marshall Wallon) et
115 millions d’investissements privé.
Des accords de coopération ont été signés avec les ports
d’Anvers et Rotterdam pour la mise en œuvre du projet.
Parallèlement, un Groupement d’Intérêt Économique a été
mis en place avec le port de Liège, le port d’Anvers et la
SPI+ (agence de développement économique de Liège)
dans le cadre de la commercialisation de Trilogiport.
Du point de vue des investissements, le projet s’accom-
pagne de travaux de modernisation du réseau fluvial et
routier. La construction d’une 4e
écluse à grand gabarit à
Lanaye permet ainsi aux bateaux de 9 000 t de connecter
le port de Liège à la Meuse néerlandaise et à l’ensemble
des bassins du Rhin et du Danube, multipliant de fait les
débouchés pour les trafics fluviaux des ports concernés.
Les travaux sur cette écluse ont fait l’objet d’un co-finan-
cement entre l’Europe, la Wallonie et les Pays-Bas.
9. Le système portuaire et logistique belge - 2018 AURH 9
LE PORT DE BRUXELLES : LABORATOIRE
DE LA LOGISTIQUE URBAINE
Éléments de contexte
Le Port de Bruxelles gère un domaine portuaire de 105 ha
situé le long du canal Anvers-Bruxelles-Charlerois qui
traverse la capitale belge sur une longueur de 14 km. Il
jouit d’une très bonne connexion avec le port d’Anvers
situé à cinq heures de navigation.
Les chiffres pour l’année 2017 montrent une progression
du trafic global de 7 % avec près de 7 millions de tonnes
transportées par la voie d’eau dont 4,8 millions de tonnes
de trafic en propre, le plus significatif en terme de retom-
bées économiques (par opposition au trafic de transit).
Les matériaux de construction représentent la part la
plus importante des marchandises traitées par le port
de Bruxelles (58,9 %), suivis par les produits pétroliers
(23,7 %) et les conteneurs (7,7 %). Avec 31 038 EVP (+ 4 %),
ce segment enregistre un nouveau record après la forte
progression de 2016 (+ 50 %)4
.
La promotion du transport par la voie d’eau et le déve-
loppement d’une offre de distribution urbaine font partie
des objectifs stratégiques du port de Bruxelles qui se
positionne auprès de ses clients comme un « facilitateur
logistique ».
La logistique urbaine au cœur de la stratégie de
développement du port
Le positionnement du port de Bruxelles sur le segment
de la logistique urbaine vise à répondre aux enjeux de
congestion routière et de qualité de vie dans la capitale
belge. Il s’inscrit plus spécifiquement dans le cadre du
Plan stratégique pour le transport de marchandises en
Région de Bruxelles-Capitale adopté en juillet 2013 par les
autorités régionales. Celui-ci vise, notamment à garantir
l’approvisionnement de la ville et à limiter les nuisances
dans un contexte de croissance de la population et d’essor
du commerce international. Dans ce cadre, le port a été
identifié comme un partenaire privilégié, notamment pour
développer les trafics liés à la voie d’eau. Ceux-ci concer-
naient, en 2013, principalement les marchandises en vrac,
malgré la mise en service en 2001 d’un terminal conte-
neurs et la mise en place depuis 2010 d’une ligne régulière
de transport par voie d’eau de matériaux de construction
palettisés.
Le plan stratégique prévoit de renforcer le lien entre le
port et la zone urbaine et d’en faire « un acteur majeur
de tous les domaines politiques touchant au transport de
marchandises dans la région ». À cet effet, le port devra
« travailler au développement de nouvelles infrastructures
et à l’élaboration d’un vaste ensemble de services spécifi-
quement centrés sur l’approvisionnement des commerçants
et des entreprises »4
. Autrement dit, le port est clairement
identifié comme un acteur stratégique du réseau de distri-
bution urbaine bruxellois aux côtés des acteurs privés et
des autorités régionales5
.
Très concrètement, et d’un point de vue portuaire, cette
ambition se traduit par la mise en place d’un réseau de
plateformes de transbordement le long du canal, au cœur
de la ville. L’objectif : organiser la distribution urbaine
via la voie d’eau et assurer la livraison des marchandises
au plus près de l’utilisateur final de manière à réduire
les coûts et les nuisances du « dernier kilomètre » . Ces
points de transbordement permettent au port d’être
actif dans le centre-ville du Bruxelles bien qu'il n'ait pas
la maîtrise foncière des terrains exploités. Ces derniers,
propriété de la région ou des communes concernées,
partagent un espace réduit (quelques dizaines de m2
)
avec d’autres fonctions urbaines en bordure de voie
d’eau (piste cyclable, parking, espace vert et récréatif,
promenade, etc.). Ils sont utilisés pour des opérations de
transbordement ponctuelles liées à l’approvisionnement
des quartiers commerciaux avoisinants mais aussi pour la
livraison de chantiers proches ou la livraison de colis, de
préférence par l’usage de véhicules propres.
4-5
Source : Port de Bruxelles
NOTE
Schéma d’implantation des plateformes de transbordement à
vocation de distribution urbaine du port de Bruxelles
Source : Port de Bruxelles
Plateformes de
transbordement urbaines
Hubs de
transbordement
11. Le système portuaire et logistique belge - 2018 AURH 11
L'union sacrée des ports et de leurs territoires permet de porter une
vision stratégique et une ambition commune favorisées par les modes
de gouvernance portuaire et régionale ;
La croissance des trafics du port d’Anvers se répercute sur les volumes
traités par les ports intérieurs et tirent leur développement ;
La congestion et l’augmentation des flux de marchandises poussent à la
recherche de solutions innovantes, pour faire face aux problématiques
de congestion routière, fluidifier les trafics et améliorer la qualité de vie
des habitants ;
Les ports et les acteurs publics n’hésitent pas à anticiper sur des
évolutions de trafic positives en investissant massivement dans les
infrastructures ;
La mobilisation d'une ressource foncière importante en bord à quai est
un enjeu stratégique.
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Ce qu’il faut retenir des cas d'Anvers, Liège et Bruxelles
12. AURH(LA)-NA6302-Avril2018-Conception:www.pixell.fr-Réalisation:AURH(CC)
Agence d’urbanisme de la région du Havre
et de l’Estuaire de la Seine
4 quai Guillaume Le Testu
76063 LE HAVRE cedex
www.aurh.fr / Tél. : 02 35 42 17 88 / Fax : 02 35 21 51 57
@aurh_officiel
@aurh_veille
Le projet de recherche pour un « RER multimodal Fret »
L’AURH est partenaire du projet de recherche « pour un RER multimodal fret ». Celui-ci intervient dans le cadre de l’Appel à Manifestations d’Intérêts
« Transition Ecologique et Valorisation Economique » de l’ADEME pour le compte du Contrat de Plan Interrégional Etat-Région « Vallée de la Seine ».
La finalité de ce projet initié et piloté par le bureau d’étude SAMARCANDE, est de proposer un nouveau modèle d’organisation logistique à l’échelle
de la Vallée de la Seine s’inspirant du principe du RER ou du réseau de métro du Grand Paris, mais pour les marchandises. L’objectif est d’identifier
un schéma de desserte multimodal de l’axe Seine qui répondent aux besoins des chargeurs et aux attentes des clients et qui tienne compte de
l’évolution des supply chain et des schémas de distribution urbaine.
L’AURH a été missionnée pour la réalisation d’un benchmark portant sur l’étude des cas de Thames Gateway et Anvers/Liège/Bruxelles. L’objectif
était d’analyser l’organisation et le fonctionnement logistique de ces deux ensembles, d’identifier les clés de succès et les éléments transposables
à l’échelle de la Vallée de la Seine. Ce benchmark est complété par l’étude des cas de Barcelone et des interporti italien (réalisé par SAMARCANDE).
Bibliographie
AURH (2012), Mission partenariale Seine Gateway® 1.0, préfiguration du Gateway de la Seine et éléments clefs de mise en œuvre.
CHARLIER J. (2016), Professeur émérite de géographie, Université de Louvain-la-Neuve (UCL), La position concurrentielle du port d’Anvers dans la Rangée
Nord.
Coopération des agences d’urbanisme : APUR, AUCAME, AURBSE, AURH, IAU IDF (2017), La Vallée de la Seine XXL.
Port Autonome de Liège (2017), Rapport Annuel 2016, un port citoyen ouvert sur le monde.
Port de Bruxelles, Masterplan du Port de Bruxelles à l’horizon 2030.
Sites internet
Port Autonome de Liège : http://www.portdeliege.be/fr/
Port of Anvers : http://www.portofantwerp.com/en
Port de Bruxelles : http://www.port.brussels/fr
Sont partenaires du projet aux côtés de l'AURH :