Le transport maritime consiste à déplacer des marchandises ou des hommes pour l'essentiel par voie maritime, même si, occasionnellement le transporteur maritime peut prendre en charge le pré-acheminement ou post-acheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel déplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne régulière ou d'un contrat d'affrètement dans le cadre d'un service.
Le secteur maritime couvre l'essentiel du transport des matières premières (pétrole et produits pétroliers, charbon, minerai de fer, céréales, bauxite, alumine, phosphates, etc. À côté de ce transport en vrac, on trouve également le transport de produits préalablement conditionnés par conteneur, caisses, palettes, fûts. Ce que l'on a coutume d'appeler marchandise diverse ou conventionnelle.
Afin de détailler davantage ce type de transport on a opté pour le plan suivant :
Section 1 : le cadre réglementaire du transport maritime
Section 2 : les acteurs du transport maritime
Section 3: les techniques de transport maritime
Section 4: la tarification maritime
Section 5: le contrat de transport
Section 6: le contrat d’affrètement
Le transport maritime consiste à déplacer des marchandises ou des hommes pour l'essentiel par voie maritime, même si, occasionnellement le transporteur maritime peut prendre en charge le pré-acheminement ou post-acheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel déplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne régulière ou d'un contrat d'affrètement dans le cadre d'un service.
Le transport maritime consiste à déplacer des marchandises ou des hommes pour l'essentiel par voie maritime, même si, occasionnellement le transporteur maritime peut prendre en charge le pré-acheminement ou post-acheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel déplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne régulière ou d'un contrat d'affrètement dans le cadre d'un service.
Le secteur maritime couvre l'essentiel du transport des matières premières (pétrole et produits pétroliers, charbon, minerai de fer, céréales, bauxite, alumine, phosphates, etc. À côté de ce transport en vrac, on trouve également le transport de produits préalablement conditionnés par conteneur, caisses, palettes, fûts. Ce que l'on a coutume d'appeler marchandise diverse ou conventionnelle.
Afin de détailler davantage ce type de transport on a opté pour le plan suivant :
Section 1 : le cadre réglementaire du transport maritime
Section 2 : les acteurs du transport maritime
Section 3: les techniques de transport maritime
Section 4: la tarification maritime
Section 5: le contrat de transport
Section 6: le contrat d’affrètement
Le transport maritime consiste à déplacer des marchandises ou des hommes pour l'essentiel par voie maritime, même si, occasionnellement le transporteur maritime peut prendre en charge le pré-acheminement ou post-acheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel déplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne régulière ou d'un contrat d'affrètement dans le cadre d'un service.
I-typologie des risques et d’avaries
II-processus de gestion de risque
III-Le transfert de risque: incoterms
IV-techniques et méthodes pour limiter les risques
I-typologie des risques et d’avaries
II-processus de gestion de risque
III-Le transfert de risque: incoterms
IV-techniques et méthodes pour limiter les risques
En un hecho sin precedentes, el Gobierno del Perú presidido por el Comandante Ollanta Humala Tasso, a través de PROBNABEC, inició la Maestría en Ciencias de Educación, cuyos beneficiarios han sido seleccionados mediante una evaluación meritocrática y rigurosa.
Le perfectionnement logique de l´idée modulaire de la technique linéaire sans lubrifiant drylin®.
Système modulaire : unité linéaire plus moteur, prêts à raccorder
Sans entretien et sans graisse
Unités à vis trapézoïdale ou hélicoïdale
Entièrement montées et prêtes à raccorder avec moteur, câble et capteur, livraison possible en 3 à 10 jours
Forme légère et compacte
Économique
Configuration en ligne possible
http://www.igus.fr/wpck/7357/DryLin_E_Overview
Foncier économique et locaux d’activités dans le Pays de Lorient. Évolution 2...AudéLor
Document présenté lors de la Matinale AudéLor du 11 juin 2014 "Foncier économique et immobilier d'entreprise au Pays de Lorient : évolution 2010-2013".
À partir de relevés de terrains et de l'analyse des données de permis de construire, AudéLor vous présente un état des lieux fin 2013 du foncier économique et de l'immobilier d'entreprise dans le Pays de Lorient : disponibilités foncières, rythme de consommation, secteurs d'activités concernés ... ainsi qu'un zoom sur le marché des bureaux.
StatPro Revolution brochure - Summer 2012StatPro Group
StatPro Revolution is a cloud-based portfolio analytics service that will transform the way you communicate with your clients. It will reduce your operating costs, enhance your productivity, and fuel a critical understanding of portfolio performance with accurate, up to date performance analytics.
L’AURH publie à la fin du premier semestre 2018 une analyse de deux systèmes portuaires et logistiques : celui d’Anvers, Liège et Bruxelles et celui du Thames Gateway.
Dans le cadre du colloque de l'ORT le 18 juin 2015 à la CCI, labellisé TRIA, retrouvez le projet présenté par la SEMITAN de navette fluviale "NavHyBus" reliant deux rives de l'erdre.
Ce projet de transport de passager, 1er en Europe, dont le bateau sera construit en Vendée par le chantier Navalu, doit rentrer en fonctionnement fin 2015
CCIMP Le marché de la croisière : Impact commercial et retombées éonomiquesCCIMP
Le succès de la croisière maritime est grandissant. Le nombre de passagers européens augmente chaque année. Marseille est le 1er port français de croisière. Les destinations des îles atlantiques et de la Méditerranée ont les faveurs de la clientèle. Votre point de vente présente-t-il tous les atouts pour travailler avec la clientèle croisiériste ?
Port atlantique, améliorer la complémentarité entre les modes de transports p...Véronique SEEL (Michaut)
Michel PUYRAZAT, Président du directoire du Grand Port Maritime de La Rochelle
2ème Forum des Mobilités interrégionales : Visions, Stratégies et Solutions territoriales pour diminuer l'empreinte carbone
Forum organisé pour le compte du programme CLIMATLANTIC, un projet européen cofinancé avec l’appui de l’Union européenne FEDER – Programme Espace Atlantique. L’objectif du programme www.climatlanticproject.eu est de bâtir à fin mai 2014 une stratégie CLIMAT spécifique à l’Arc Atlantique. Le Forum de La Rochelle est le 1er d’un cycle de 4 conférences spécialisées.
A la veille du colloque "le transport de colis exceptionnels par la voie fluviale" qui se tiendra à la CCIR de Lyon le 13 décembre, organisé par Medlinks,vous trouverez ci-joint une rapide présentation de l'offre Sétoise sur cette filière.
L'Agence présente les grands enjeux de positionnement de la vallée de la Seine dans l'Europe des transports à travers une publication intitulée Le positionnement de la vallée de la Seine en Europe : flux de marchandises et dynamiques territoriales qui tente de répondre aux questions suivantes :
Dans un contexte de flux mondialisés et de concurrence accrue entre les places portuaires, comment la vallée de la Seine et ses ports s'inscrivent-ils dans la géographie européenne des échanges de marchandises ?
Dans quelle mesure Seine Gateway constitue une réponse adaptée pour massifier les flux de marchandises sur le territoire de la vallée de la Seine et élargir son hinterland ?
De quelles infrastructures de transport dispose la vallée de la Seine et quelles opportunités s'offrent à elle pour faire face aux enjeux de développement ?
L'AURH publie Le positionnement de la vallée de la Seine en Europe : flux de marchandises et dynamiques territoriales. Après avoir terminé ses travaux pour le projet européen Interreg IV B Weastflows pour l'Europe du Nord-Ouest, l'Agence a concentré ses recherches sur la vallée de la Seine.
Lorient Agglomération, 3ème agglomération de Bretagne. Un territoire maritime...AudéLor
Un territoire innovant et accueillant... productif... e t touristique
- Un tissu économique diversifié, des savoir-faire spécifiques : Pêche, Agroalimentaire, Tourisme, Construction-Réparation navale, Numérique-Électronique, Nautisme-Matériaux, ÉcoActivités-Énergies…
- Des ambitions basées sur des compétences avérées : hydrogène, propulsion décarbonée, énergies marines renouvelables, alimentation…
- 300 actions / initiatives d’économie verte identifiées, qui limitent la consommation de ressources et les émissions de gaz à effet de serre.
- L’une des 7 Technopoles de Bretagne.
- 400 projets innovants accompagnés par Lorient Technopole entre 2015 et 2020 : 92 % de taux de survie à 5 ans.
- 2 sites d’activités technopolitains : Parc Technologique de Soye et Lorient La Base.
- 4 Centres techniques : ComposiTIC, IDmer (plateforme de recherche et développement pour la transformation de produits alimentaires et la technologie
marine), IFREMER, IRMA (Institut Régional des Matériaux Avancés) et 14 laboratoires de recherche.
- 3 Pépinières d’entreprises, 17 tiers-lieux et espaces collectifs de travail.
- 1 atelier de fabrication numérique et 1 cube de réalité virtuelle « n°4 FabLab ».
- 3 équipements structurants pour le tourisme d’affaires et l’événementiel : Palais des Congrès, Parc des Expos, Salle événementielle K2.
- Le site de Lorient La Base, pôle économique et touristique majeur : Cité de la Voile Éric Tabarly, sous-marin Flore, visites guidées de La Base, Musée sous-marin, Tyrolienne, pôle course au large d’une douzaine de teams...
1. Jeudi 1er octobre 2015
Quelles solutions en transport
maritime pour les entreprises
depuis Nantes Saint-Nazaire Port ?
Organisé par
Nantes Saint-Nazaire Port
4. #ICDNantes
Montoir : un site portuaire unique
5 modes de transport
70 hectares pour des implantations
logistiques et industrielles
1 terminal roulier polyvalent
3 postes à quai
30 ha de parc de stockage
40 ans au service de l'automobile, 10 ans au service
de l'aéronautique et bientôt de l'éolien offshore
1 terminal à conteneurs et marchandises
diverses performant
950 m de quai, 4 portiques, 58 ha d'espace de
stockage
Gate in / gate out : 20 mn
Cadence : 26 conteneurs/heure
1 nouveau quai de 350m en 2017
EASY TO USE
5. #ICDNantes
Des solutions logistiques complètes
8 services réguliers pour maitriser
votre supply chain
ROULIER
• 2 services
CONTENEUR
• 3 feeders
•2 lignes overseas
CONVENTIONNEL
• 1 ligne Tour du Monde
6. #ICDNantes
Votre Passeport pour tous les marchés
+ 400 ports touchés en connexions régulières
177 000 EVP échangés avec le monde
Répartition du trafic conteneur par zone géographique – trafic 2014
7. #ICDNantes
Les services conteneurs directs
Afrique de l'Ouest
CMA CGM
Dunkerque
Anvers
Antilles (Martinique, Guadeloupe)
CMA CGM - Maersk - Marfret
1 départ hebdomadaire le dimanche
Transit time Montoir - Pointe à Pitre = 8 jours
(11 jours via le Havre)
Capacité du navire : 2 260 EVP
Trafic 2014 : 25 200 EVP
1 départ hebdomadaire le mercredi
Transit time Montoir - Dakar = 10 jours (12
jours via le Havre)
Capacité du navire : 3 500 EVP
Trafic 2014 : 17 800 EVP
8. #ICDNantes
L'offre conteneur via feedering
3 services feeder (hebdo)
Proposés par les 3 plus grands armateurs mondiaux
MSC
Hub : Valence (export)
Transit Time avec le hub : 4 jours
Capacité du navire : 2 200 EVP
CMA-CGM
Hub : Le Havre
Transit time avec le hub : 2 jours
Capacité du navire : 868 EVP
BG FREIGHT MAERSK
Hub : Rotterdam
Transit time avec le hub : 3 jours
Capacité du navire : 814 EVP
9. #ICDNantes
Les services rouliers
FRET CETAM
Service Milk Run Med
3 escales hebdo
Transit time : 35 heures
Trafic 2014: 9 500 remorques – 56
500 véhicules
Dunkerque
Anvers
FLOTA SUARDIAZ
Service Montoir - Vigo
Aéronautique, automobiles, semi-
remorques…
1 escale le jeudi
Trafic 2014 : 28 146 tonnes
(aéronautique)
Polyvalence et direction plein sud
10. #ICDNantes
Un service en conventionnel
Le Service tour du monde "Pearl String Service"
Montoir, seul port touché en France
2 escales par mois
Transport de colis jusqu'à 640 t
Trafic 2014 : 20 escales (2 000 t)
11. #ICDNantes
L'offre d'entreposage
SDV: un bâtiment de 4 000 m² (sec)- Groupe Bolloré
AMM: un bâtiment de 3000m² (sec, froid+/-) - Groupe Hayot
SOGEBRAS: un bâtiments de 6 000 m² (sec) - Groupe Khun
Sea Invest/ TGO: un bâtiment de 1 500 m² (sec)
Terminal Fruitier: un bâtiment de 10 900m2 (froid+)
+ 20 000m2 d'entreposage sur le Port
En développement :
un entrepôt à température
dirigée à Montoir
22. #ICDNantes
FLOTA SUARDIAZ – LIGNES
N. EUROPE – N. AFRICA LINE
SPAIN – UK LINE
MED – CANARIES LINE
CROSS CHANNEL LINE
VIGO – ST. NAZAIRE LINE
BARCELONA – MOSTAGANEM LINE
ITALY – ALGERIA LINE (prospect)
23. #ICDNantes
• Existente depuis les années 70’
Approvisionnement Usine PSA Vigo
Import Vehicules neufs
Export pièces détachées
• Trafic et ligne consolidée
- Transport routier : 1,380 km
- Transport Maritime : 898 km
ST. NAZAIRE-VIGO-ST. NAZAIRE
24. #ICDNantes
ST.NAZAIRE-VIGO-ST.NAZAIRE
Renforcement du service éxistant avec 3
départs/semaine depuis le 19/01/2015.
HORAIRES
ST NAZAIRE - VIGO
LUNDI 22h00 – MERCREDI 08h00
MERCREDI 22h00 – VENDREDI 08h00
SAMEDI 14h00 – LUNDI 06h00
VIGO-ST NAZAIRE
LUNDI 18h00 – MERCREDI 06h00
MERCREDI 18h00 – VENDREDI 06h00
SAMEDI 14h00 – LUNDI 06h00
NAVIRES ROULIERS
“L´Audace” et “La Surprise” : Capacité de 95 S/R
25. #ICDNantes
ST.NAZAIRE-VIGO-ST.NAZAIRE
Usagers & Type de marchandise
Gefco:
• Semi-remorques standards
• Véhicules neufs (Voitures)
Autres:
• Semi-remorques (Sec&Froid)
• Camions complets en accompagné (Max. 12p)
• Marchandise statique : Ardoise, Granite, Carrelage,
• Machinerie lourde roulante
• Vehicules commerciaux
• Containers
Zones d´influence:
• Peninsule Ibérique:
Galice, Portugal, Castilla-
León y Asturies
• France: Bretagne, Pays
de la Loire, Île de France
26. #ICDNantes
AUTOROUTES DE LA MER
• Livre Blanc Transports (2001) :
- Sistème de Transport Soutenable&durable
- Transport Maritime de Courte Distance
Short Sea Shipping(SSS)
• Cadre juridique des aides :
-Réseau Transeuropéen de Transports (TEN-T)
-Programme Marco Polo
• Avantages amélioration du service:
Economiques
Environnementaux
Sécurité
Sociales
Economies d´echelle
27. #ICDNantes
ST.NAZAIRE-VIGO-ST.NAZAIRE
-Réponse positive à l´amélioration du service avec 3 éscales
(capacité supérieure + plus grande fréquence)
→Croissance du volume
→Croissance du nombre d´usagers
-Clients en non accompagné (S/R): Transportes Busto (Galice), Stlm-Don (France),…
-Clients en transport acompagné : RSJ (Portugal), Transportes Laso (Portugal),…
-Ardoise : Cupa, Rathscheck
-Granite : Granichan
-Carrelage : Ardoiserie d´Espagne
-Nous éspérons augmenter le nombre d´usagers, le but étant de
garantir la PÉRÉNNITÉ du service
• Situation actuelle St Nazaire-Vigo
28. #ICDNantes
ST.NAZAIRE-VIGO-ST.NAZAIRE
-Difficultés :
Déséquilibres Commerciaux entre l´Espagne et la France (Davantage de trafic Esp-Fr)
Déséquilibres préférences jour de départ (Propre à la chaine logistique de chaque client))
Débuts toujours compliqués et incertains
• Activité Commerciale :
Contact Clients
Evènements&Actions d´information et promotionnels : CFV, SITL Paris, ICD Nantes, Valladolid, SSS
Fondamental l´appui et la coopération de la part de toutes les institutions :
Ports de Nantes&Vigo, Région Pays de la Loire, Préfecture, BP2S, Shortsea Promotion Center,…
• Risques:
Coûts élevés
Nécéssité d´aides publiques lors du lancement pour garantir la durabilité
Mi-Novembre l´Autoroute de la Mer serait une réalité!!